点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航四驱智驾版

4.13分“优秀”

今年新能源30w免税补贴最后一年，家里面有可以报废的车可以叠加补贴，就打算买款新能源。因为之前开的都是油车，也没打算以旧换新，所以没考虑增程混动的，直接看的纯电。报废车在父母名下，带他们一起去选了。父母本来只认特斯拉，我研究了新能源后打算看看极氪和领克。主要是看重操控，底盘等等，至少网上说的很好。之前路特斯在我们车友会的时候也给我们推荐过eletre和emeya，领克极氪有这种同平台加持，显然是一种优势。 当时有点想买z20或者001，但带家人去试一圈后，周围的人都一致认为7X更好，正好我也没有空间很大的车子，家里唯一的suv是老妈在开，而且fpace实际上除了油箱大，体验起来哪里都还是有点挤的。这点要表扬7X，哪里都大，空间还多，唯一的遗憾是如果选装了后排电动座椅，后排会少两个储物格。 父母原来只开油车，体验了一把极氪的电车以后，就被震惊到了。后面再去试驾特斯拉，他们自己还试了试了开在家旁边的问界和蔚来，都感觉极氪7X更好开一些。 就在这种身边的人都想买suv的情况下，选了这个7X。 现在回老家啃老，有时连加油钱都靠父母施舍，我也没脸一直去要。所以也就妥协了。感觉电车能大幅度省油，本来将近1.5块钱1公里的成本直接变成十分之一。 不过对比起其他新能源，7X确实是很费电。续航总体来说是可以的，但考虑到100度的电池包，续航表现也只能说很普通。 用了快一个月了，平常我不怎么喜欢拍车的照片，除非有人帮我拍，或者专门出去玩的。所以也没啥靓照给大家看。之所以写这个，还是想去赚极氪app的极分活动，哈哈。老牌豪车就没这些东西让我有动力能写这么一大段浪费生命的评价。 四驱3.8秒的加速是令人惊讶的，但车重导致一些打滑和路面反馈的问题所需要的操控成本和负面体感上升了。但总体来说操控体验对于一个如此重和还算大的SUV是不错的了。 只是我个人习惯，觉得加速踏板行程和加速体感并不线性，最后一段的加速提升过快，而之前最大部分的行程对加速的提升却比较缓慢。这里我要表扬一下z10，加速踏板的行程感觉和性能车最为相似。当然，我对7X的对比也是对比了fpace和曾经试驾过的grecale。7X加速踏板前面的那一大段还是太柔和了。不过0百加速的体感确实很刺激，而且操控还能在大部分情况下支持到这个加速，可以说很有运动感了。 至于内饰，有人说没用nappa，没用alcantara或者翻毛皮等等。但实际上内饰观感还是很大气且挺豪华的，这量7X也没选nappa，实际体验下来，可以说并不是nappa就完全是优势。反而我觉得原版的内饰和座椅质感还挺不错。除了包裹性和坐姿不太能找到符合我的位置让我腰不累，单我家之前每一台，除了可以报废的那一两台外，我都能找到很好的座椅姿势，并且都记忆下来了。 实际体验下来，每个选装都很超值，我选装除了后排桌板和外观内饰件以外的所有。第一是没成家没孩子，车就是我一个人开，可能会给父母和其他长辈当一下司机，没人会在后面用桌板。还有就是和女朋友带猫咪出去玩，所以后排坐的最多的是猫咪，她肯定不会用那个小桌板吧！之前不是很敢带猫咪，因为车空间小，前备箱放不下猫砂。害怕拿我车当猫抓板就难搞了。现在就完全不怕，给座椅装了层半包的垫子也没什么特别心疼的。后排电动座椅还给你在后备箱装了个220v电源，通风按摩也是很必要的。至于电动门，很好用，同时特别安全，不会开门杀，甚至电机会防止你使力开门杀。但其他来坐的人都会不自觉的手动开关门。并且每遇到一个人都得解释一下在哪里开门，有时我不下去指给他们看，都没人找得到。同时交互有待改善，开关门按钮亮灯的逻辑没考虑到外面有人要上来的情况，很容易在晚上接人看不到按钮，除非我把我主驾的门打开。B柱的那个屏幕没法在车机进行设定，感觉没什么用，并且面部识别我也没在b住成功过一次。本来挺好的b住体验，却没花心思弄完美，就有点鸡肋了。 另，360的提示有盲区。可能是我第一次开这么大的车，之前的车都要小这一些，我看参数，宽的话差不多，长的话还是比这个短一分米吧，但是我之前开车从未有过刮蹭（除了学车练车的时候开手动挡的，也就是现在报废的那辆，倒车倒去树上），可能是因为其他的车雷达提醒很到位。这车却容易蹭到后轮的那块塑料件，特别对我来说是右边，已经换过一次了。 有次开出玩，一路下坡，能耗到了11，哈哈，赶紧拍了下来，平常都是20多。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 75kWh 后驱智驾版

4.31分“优秀”

极氪7X已经买了1个多月了，也开了1500多公里，也简单的分享一下它的优缺点。 优点:1.动力表现优秀，尤其是加速线性，城市通勤毫无压力，油门响应接近油车，驾驶习惯无缝切换。底盘调校偏硬朗，过弯支撑性好，但面对烂路时颠簸感明显，悬架缺乏韧性，胎噪在100km/h以上显著提升。 2.车内空间宽敞，储物设计合理特别是车门跟后排抽屉的设计，非常奈斯。后备箱容量足够家用。后排腿部空间充裕，大五座不是说说而已的。 3.语音助手识别率高，支持连续指令，开车时操作便捷。自动泊车精准，狭窄车位也能一把入库，实用性拉满。 缺点: 1.车机界面不可调，可玩性较低。建议ota可以开放，可以个性化定制。 2.电耗还是较高，我现在电耗16.8左右，觉得还是有点高。续航打折较多，充满电动态续航480不到，打了8折多。 总结一下：极氪7X适合注重空间、续航和实用性的家庭用户，动力与智能配置够用。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航四驱智驾版

4.08分“优秀”

四驱乞丐版（无加钱选装），提车二十多天，已经开了2600多公里，从2.0t的冠道换到极氪7x，最大的感受就是加速非常灵敏和平滑，车机跟日系老车机比已经是飞跃级的提升，内饰整体还行，但高级感没有冠道强，空间肯定是比不上冠道啦，不过也不错。 LCC和NZP实在是太好用了（跟以前只有ACC对比），智驾高速基本能用。 外观传统suv，符合个人审美，不喜欢致敬特斯拉的车型。 购买的心路历程： 由于通勤里程基本超过2000km一个月，所以决定从油车换新能源车（去年年底能卖20万，今年8月只能卖14万多😭），一开始考虑的是理想L6，试驾了两次，不得不说人家的服务真的好啊，直接开车到门口试驾。L6高级感强，还有个副屏，有后排独立空调，但是我是家庭用车，对后排要求比较高，尤其开过冠道，就觉得L6后排不够宽，而且驾驶感觉一般，后来身边的朋友都是不要买增程和理想，不买增程是我的通勤里程要么就要天天充电，要么就是烧油（高速也要8个油，比冠道还高），不买理想是车圈的朋友说底盘机械性能不值这个价，于是就开始考虑纯电了。 为啥选择背刺客户的极氪，是因为身边朋友有不少极氪和吉利的车主，整体评价都不错，而且吉利的机械技术应该是国内第一梯队，毕竟买的是车不是智能手机，又刚好碰到7x上市，看了一次就预约试驾了，先试驾低配，觉得后排比较硬，坐的不算舒服，于是就找了台四驱空悬试坐，带上老婆试，没有不适感，于是就10月2日大定了，老婆说后排女皇座没有用，于是连5000都省了，灯幕给别人看的，中年人无所谓，现在有点后悔就是没加卡钳，不过平时都是舒适模式，应该大差不差吧。等车到的过程中也看到智己LS6 阿维塔07 智界R7，一家上汽，一家长安，一家奇瑞，智己在广东好像比较冷门，被以前的长安蒙迪欧深深伤害过，所以LS6和07就不怎么考虑了，奇瑞R7的确心动过，空间够大，华为ads，配置也够高，六边形战士，不过贵啊，乞丐和7x价格差不多，而且太像特斯拉了，也没有三点终身质保，差的那几万以后拿来换新的电车吧，于是最后还是坚定7x了。 因为看到有车友说极氪各种小问题，于是我是要求先验车后付款，佛山这边的交付中心直接同意，于是车到了之后是验车后才付款，等了两天再提车，然后再等了10天才上好牌。 说一下续航，因为开油车习惯，不会大脚下去，所以虽然是四驱，动态能耗在16kw左右，加上静态后，综合就18.5kw，而且我是超过一半的高速，也不算太纳智捷吧，还能接受。 使用到现在，整体还是比较满意的，就提一些缺点，车上的电机声音还是比较大（座位移动，顶幕开和收），单层隔音玻璃隔音效果是一般般啦，车机还有一些小问题，试过一次高速nzp无故降速（道路80，主动降到40），自动雨刮不太灵敏的样子，保养费用好像也比较高，其他暂时没啥大问题。 现在就等城市nzp推送，还有置换国补到位了。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 75kWh 后驱智驾版

4分“优秀”

充电：家充的电表离得比较远，需要申请安装分支箱，时间有点坑，供电说2个月。自己极氪官方快充过两次，冲了66度电用了20分钟，20%到80%差不多10分钟多点，速度的确很快，我点了个板烧还没吃完就快充满了，发现汽车之家上建议快充到80%，下次不冲这么满了，不过几次应该也没啥关系吧？快速充电也满足长途行驶的需求。 安全：家庭用车最主要考虑的就问题之一是安全。刚出来没看到拆车视频，但是相信吉利和沃尔沃的结合，极氪的安全性一直做得不错。网上有些首撞的结果似乎也都还好。 外观:定了黑外白内19寸，交付电话说可以换甄选早点提就换了。当时想着白内难打理，绿外的确好看，但是会不会太骚，20寸轮毂换轮胎价格大，胎噪大，能耗大，但是买车就是冲动消费，看了三年了，还是冲动了，好看的确还是好看。和边上的G9比起来小了一圈，相对好停车哈，但是引擎盖曲线往上感觉更大气。 空间:选择7X的一大原因就是因为空间比较大，之前名图的后排也挺大，身高1.8，前排正常调节后，后排腿部空间还有2拳多，SUV头部空间比较好一些，超过1拳。储物空间超多，有前备箱，抽屉，手套箱，大扶手箱，后备箱，后备箱还有超大的下沉空间，方便零碎物品的整理。孩子喜欢露营，下次可以试试在车里。 操控:加速可以很快远远超出我之前的驾驶感受，以前开的小轿车，7X刚上手有点不习惯，感觉SUV重心有点高，而且整车很重，急停急起有点晃，习惯了几天感觉还好了。这里的橙色卡钳也很帅，哈哈。 续航:一开始没开动能回收开起来和油车感觉差不多，而且滑行起来很顺畅，但是电耗比较高，经过几天试验，油门舒适动能回收标准家人后排感觉也不明显，电耗也下来了，基本城市稳定在14不到一些，算上静态15左右，但是必须非常克制。去上牌时高速来回250公里左右，没开回收时速120能耗最高要20+。总得来说，可以500的续航，也可以350，全看你的黄金右脚。另外冬季续航还没遇上，希望极氪的二代金砖给力一些。 内饰:第一次看7X的内饰就感觉很喜欢，同事也说做工细致，当时还看了乐道L60的确还是7X优秀一些。乐道的内饰有点朴素，外观高仿modelY ，7X虽然没有001的nappa 真皮，但是感觉比007更中意一些，我也喜欢那些金属的音响。后排的抽屉很特别，后排的遮阳帘和隐私玻璃配合营造了一种很居家休憩的环境。 车机智驾:车机系统设置还是简单易懂的，一些设置很智能，配合实体按键非常方便，系统权限限制比较多，可能出于安全考虑。给eva改了名字，感觉有时候不那么灵敏，有点傻。系统里一些默认的设置改了一次下次还是会自动改回来。流畅度暂时觉得还好，但是这玩意得经过时间的检验。期待下次的更新，希望可以适配CarPlay这样就有了保底的需求。对智能驾驶还是保持怀疑，在高速上车道保持和跟车试了一会，感觉车道保持有点偏右，不知道是不是和我驾驶习惯的不同；我手动变道时在抢方向盘，不知道是不是我不会用。自动驾驶开通了之后没用过，下次试试再说，有点紧张，还是喜欢手握方向盘操控汽车的感觉。 不满意:由于是首发订车，试驾的时候销售还是很帮忙的，但是大定之后，似乎并没有什么特别的服务，可能7X卖得比较好，也可能极氪的定价体系非常官方，一切回答都很官方，交了钱就成了弱势群体。7X的地盘好像没用那么多的铝合金，理解成本考虑，但是希望也没有差太多吧，暂时我也没太多的感受。保养似乎相对别的品牌比较贵，毕竟是个电车。提车时后排座椅有脏污，交付立即拿喷剂清理，但是也没有啥效果，后期也没有另外的表示，让我自己去清洗😒朋友坐了也觉得油。极氪被刺希望别来这么快，虽然是早买早享受，晚买享折扣。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航四驱智驾版

4.92分“优秀”

谈一谈我的用车感受 一直对极氪这个品牌的车子很向往，极氪001刚出的时候就被他的外观和动力所吸引，加速又快外观又时尚，但是由于那时候自己的第一辆车迈腾刚买不久，所以换车计划就被推后了。 继001之后极氪又推出了007，去看车之后又被他的白色内饰震惊了，真是太好看了，但是后来销量好像不是很理想，我又觉得底盘低就没怎么关注了。 直到今年9月20号的7X上市直接就大定了长续航四驱版白外紫白内，选了个灯幕和四活塞，当时都没试驾，属于冲动消费了，不过后来的使用极氪没让自己失望。 外观：相对于007这个suv的设计更好看，属于耐看型的，越看越好看，每次停完车之后都会回头看几眼才走，有点舍不得和我的大白分别，唉 能耗：目前7X已经提车25天，开了1200多公里，综合表显能耗在17左右，对于四驱百公里3.8的加速来说，这点能耗还可以。 内饰：我选的是白紫的内饰，对比我的第一辆车迈腾来说7X的内饰可以说是吊打了，我也不想去跟其他同价位的去对比，对于我来说这样内饰已经很豪华了。 车机和音响：车机目前使用很流畅没有遇见过卡顿现象，就是刚提车那会有时候听音乐的时候会卡一下，可能是网络信号不好，后面就很少遇到了，有一说一这个极氪自研音响音质还是很ok的，还有自带的调音功能，可以说能满足一大部分人的需求。 驾驶感受：由于有双腔空悬的加持，底盘了软可硬，对于我个人舒模式不喜欢，标准模式真的挺适合一家出行很舒服，运行模式我最喜欢的，底盘支撑很到位，驾驶更有信心。 我最喜欢的是这个双电机的加速，驾驶模式调到运动，一脚电门下去直接灵魂出窍的快感，有点翘头哈哈，每次等红灯的时候，旁边的车别提多老实了，大油门都不敢踩，小小的满足一下自己的虚荣心。 7X的拥有完全改变了我的出行习惯，不管出门多远能开车绝不骑小毛驴，对于家里面人来说车也不是很高，很轻松就能上下，还有suv的一个优势，宝宝的婴儿车不用折叠直接塞进后备箱，还有一些大物件直接装，出行很便捷，这是轿车不能比拟的，这也是我选择7X的一个理由。 好了7X的用车分享就到这里吧！

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 75kWh 后驱智驾版

4.75分“优秀”

对于电车的智驾见人见智，智驾不是我买电车的考虑因素，但是相应的配件不能少以免日后科技进步车子硬件跟不上比如雷达。7X左棒的地方在于入门即满配，除了电池和电机以外都是一样的配置（除了选配的）就很有格局，不像其他品牌一样不是核心配置还给你搞区别对待。第一次试驾吸引我的就是他的内饰了特别是他的银色影音响和棱形氛围灯直接把车内的高级感拉上来了。还有一个点就是他的HUD和液晶仪表是同时存在的，你不要小看了，一开始我也是追求只要HUD就行了，开始你会分享多了个液晶仪表感官上会舒服很多也更实用，没有这个液晶仪表可能内饰就会有点毛坯的感觉吧。 在这里最要吐槽的一下就是他的座椅！座椅！座椅！在这个价位真的是太差了，各位是不是会想象躺在主副驾上休息？好的断了这个想法吧，拱桥知道吗？当前排座椅放平的时候你的腰会被顶空，你没听错顶空，就是用腰去支撑你的整个重量，不知道设计师是怎么想的。但是如果不怕麻烦还是有一个方式可以休息的，就是拿下副驾头枕然后放平去后排坐着，真的是不知道为什么既然想到了躺，为什么不能把前排座椅设计更好呢？ 至于续航里程中规中矩吧大概7.5折，他系统分动态续航和标准续航，标准续航就是宣传的605动态续航就是更偏向于你实际驾驶习惯可以开的里程这个还是蛮准的，至于标准续航就是生死快乐表，建议大家不要开了。 车内空间这一部分，还是很赞的，坐过我车的都说很大，哈哈大就是舒服。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 75kWh 后驱智驾版

4.5分“优秀”

7X提车一个月分享 一、起心动念 卡罗拉已经兢兢业业陪了8年了，各种不行了，变速箱渗油，电池，轮胎，体验也不行了。同事、朋友很多换了理想，都说挺好，就确定下一辆换新能源。 二、提车一个月感受 满意的点： 1、大小 买前容易忽视的点，现在新能源普遍偏大，城里停车真的比较麻烦。7X外部大小还好，停车方便些，内部空间同级很大，家用角度大小是最满意的。 2、天幕遮阳帘 决定买车的最重要因素之一，特斯拉坐多了，夏天真的热，没有天幕遮阳帘的真扛不住。 3、充电 快充充电很快，20%到90%最快半个小时，商场吃饭、小孩培训的时候随便充一下就满了，75度电够用了。 4、空气 试车的时候明显阿维塔味道淡很多，当时还蛮有顾虑。我鼻子很敏感，买后测试虽然闻着味道重，实测数值到还好。 不太满意的点： 卡罗拉升级，说实话没太不满意的点，小问题提点 1、 人机交互 挂挡没有声音，没法确认。开了hud转向视频的时候，有近距离车提示的时候就没了，不太方便。 2、智驾 买前很重视，确实远不如华为智驾，差点因为这个转向华为系。现在开着，基本也明确了需求，直道高速高架省点力，堵车跟车省点心，其他时候也不放心把命交给智驾。等真L4再说吧。 3、噪音 高速确实噪音大了点，顶棚也噪音大，静谧性比不过偶尔开开的雷克萨斯，不过噪音也就这么回事，卡罗拉也能开。 三、选车小功课，纯个人观点 1、车型 没啥纠结的，电车肯定选SUV，电池离地高一条就确定了。 2、汽油、混动还是电动 汽油还是电动，主要是个人使用场景算账，网上算账视频很对，推荐备胎说车的几个视频讲得比较清楚，比较实诚。 混动，买前特别心仪混动，后来被一句话说动。小电池的混动永远在找充电桩的路上，还得保养油的整套系统，反而更焦虑。可惜了心水的方程豹。 信息源参考：备胎说车 3、安全 电池安全：大学同学好些在电池行业，问了一圈，基本不建议现在买新能源，如果实在买，就买磷酸铁锂，整体安全点，最好是销量够大的，比如比亚迪之类的。 整车安全：基本只参考两个信息，中保研同车或同品牌情况，抖音上搜索撞车视频看下实战。没选某想的核心因素也是这个跟味道太大。 空气安全：新能源车会有很多时间待车里，空气质量很重要。大飙车里有很多内饰环保评测，不过只要不是沥青铺底没法治理的这种惨剧，多晒晒车基本也还行。 信息源参考：大飙车、中保研、抖音搜备选品牌的车祸视频 四、买车小功课 极氪基本没啥优惠，哪买都一样，所以比较省心。 相对而言，极氪家买的话，以后维保、检测啥的都更方便一些，有些小福利。我的销售也还行，没有服务止于大定的情况，有啥问题都能秒回。 五、收车小功课 收车小红书上找了清单比较全，基本都能覆盖了。 电车一定要查底盘。但交付中心通常没有抬升，这时候不要怕尴尬，趴下去看，基本都能看到。然后用手机的广角镜头，绕一圈拍照也基本都能拍到。有问题赶紧反应，电池最重要。 六、置换小功课 24年的事了，对25年可能只是个参考，申请肯定都有，但核心是看清申请要什么资料。年底在抢时间，所以对速度比较看重。 浙江的话，要新车绿本、行驶证，旧车的新绿本跟行驶证。所以，旧车置换一定要赶紧弄，尤其是异地的话，能早尽量早点吧，会比较耗时间。 浙江办证真的很方便，完全不用中介、代办，他们只是跑跑腿，反正都要自己去现场的，全程自己搞一点都不麻烦。我已经自己搞定了两辆新车上牌，一辆旧车过户。杭州抢时间的话推荐去杭钢，快、周日营业、当场拿证。但是要额外多出100。 七、配件小功课 1、推荐要装的配件是空调口的盖子，7X有很多空调口朝上的，尤其是车门上的，我装上了盖子。 2、太阳膜的话，极氪官方的其实是三方贴的，同样参数的，强生、量子官旗都会便宜很多。 3、车牌套没有送的，得自己买，我的没装，感觉有点丑。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航四驱智驾版

4.43分“优秀”

近年来，二十多万的纯电SUV市场竞争还是相当激烈的，多数新势力品牌也都推出了不同定位的产品来应对这个市场区间的竞争，其中极氪7x无论是销量还是影响力都还是比较大的，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。 试驾车是顶配车型，即指导价26.99w的四驱空悬版本，646马力的参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力自不必说，已经远远超出了够用的范畴，法定限速内都有着不错的加速能力。以往许多极氪的车型动力响应都有些问题，但这台车已经优化的不错了。舒适模式下大小动力请求响应都还是比较快的，动力释放和油门踏板的关联也没什么问题。急加速时动力来的也有一个线性上升的过程，感觉比较柔和，没什么突兀感。运动模式下踏板会更敏感一些，不过如果驾驶节奏较慢的话有些小的动力请求会有些小的突兀感，不是那么的细腻。不过此时响应也更加迅捷，急加速时动力上升的也更快，平顺性也没什么问题。总体考虑到定位这样的表现还是比较到位的。 底盘表现分开说，试驾车带有空气悬架以及20寸的轮毂，因此和其他的一些车型滤震感受或许会有一些区别。舒适模式下，这台车的滤震表现还是挺到位的，路面小的震动基本上都很好的得到了化解，稍微大点的坑洼也比较柔韧的同时也没什么余震，总体也是比较扎实的感受。运动模式下整体会“紧绷”不少，体感还是比较明显的，路面信息也会更多，但也是经过妥善的处理才反馈到车内，倒也不怎么影响舒适度，另外我看一些测评提到这台车过减速带时前后一致性不是很好，比较可惜的是试驾过程中并没有碰到减速带。 运动性表现好评，受制于试驾条件没有开的太过激烈，不过即使是舒适模式下考虑到SUV的架构这台车对于侧倾的抑制也是比较不错的，运动模式下侧倾的控制还是挺惊艳的，快点的过弯和重心转移也能有着很不错的车身响应，总体满足目标消费群的需求完全不是问题。 转向手感好评，低速比起之前试过的007力度要轻一些的同时也依然比较沉稳，随速随角度的增益也挑不出什么毛病。匹配的阻尼和回正力矩也挑不出问题。车头响应和跟随性都还是比较快的，虽然不像一些对手那么夸张但还是能很好的和车身动态相匹配，总体开起来还是比较跟手的。 刹车表现好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，制动力的释放也还算好适应，上手很快就可以适应刹的平稳。 NVH总体还好，考虑到无框车门的硬件风噪的控制还算是比较到位的，路噪在粗糙路面上会相对有些明显，不过还好没有明显的共振音，环境音的隔绝也还比较到位，总体表现符合价位，但是和一些同价位优秀的对手比还是有些差距的。 静态上，这台车的外观总体还是延续了007的设计风格，个人感觉这套设计语言用在这台车上还是比较和谐的，总体设计还是比较简洁大气的，当然总体好看与否还是见仁见智。 内饰也是极氪品牌比较一贯的设计风格，总体也属于简约风格，但好在细节的搭配倒不会显得单调，当然还是那句话见仁见智。做工和用料还是维持了极氪一贯的高水平，挑不出什么毛病。车机系统好评，经过不懈的优化极氪的车机终于优化到了一个还不错的水准，菜单逻辑和流畅度也没什么大的问题，常规的物品也都有储物空间去放置。 前排人机工程学还不错，座椅还是比较舒适的，方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配，不过方向盘本身的造型握起来稍微有点怪，虽然没有一些半幅或者异性方向盘那么难用，但可能还是需要适应一下。后排表现好评，空间还是相当宽敞的，座椅本身的舒适性也挑不出什么问题，展车选装了那个比较躺椅，实际效果还算不错，不过没有一些零重力座椅那么舒适，另外展开后其实对空间的需求还是蛮大的，后备箱空间还是挺大的，作为一个纯电车装载能力也还是比较优秀的。 配置上，这台车还是延续了新势力一贯的高配置的特点，全系配置基本上都是一个配置级，更多的是差在动力续航和悬架上常用的配置基本都有所配备，21喇叭的音响效果还算不错，另外虽然后排的座椅效果没有那么好，但5k的价格包括这个以及后排的通风按摩和中间的控制屏以及一些别的东西，通风和按摩的效果都还是挺不错的，我觉得选装还是比较划算的。另外极氪的辅助驾驶一直以来都被吐槽，不过试驾路程有限就没有太仔细体验了。 总的来说，这台极氪7x的表现我觉得还是挺不错的，相比之前一些极氪车型在维持了一贯的动态高级感的同时造型也比较常规，也有着不错的静态表现，虽然身处强敌环伺的市场但其表现也是可圈可点的，在极氪工作的朋友表示从终端来看甚至吸引了很多本来中意于001的消费者，当然这个也仅代表空悬版的表现，至于机械悬架版的表现如何还是不能靠这个去云推断的。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航后驱智驾版

3.92分“良好”

驾驶以及乘坐 首先结论 相对比较失望，可能之前帖子说买极氪是觉得他驾控水平好。其实7x是一款中规中矩的家用车，第二排乘坐舒适得到照顾。 但内行来看总体感觉一般，当然普通驾驶者估计没有什么问题，除了该死的胎噪。 我驾驶转向刹车油门都是设置成标准。我的车是极氪甄选20寸的轮胎 关于操控和舒适 - 开起来的感觉，巡航走直线，特别是中高速（60-100km/h），总感觉方向盘要小幅度修正，总感觉小幅度方向盘找不到抓地力的感觉。这种感觉有点像便宜车发飘。影响驾驶的信心。 - 另外从严格要求来看，方向盘没有该有的紧凑和响应，所以不是一款驾驶爱好者的车。 - 另过烂路或者坑洼，这个悬架感觉真硬，没有一点该有的韧劲，就是“梆梆”的撞击。 - 当然悬架作为SUV过弯的支撑性能非常棒，这个非常优秀，在匝道和弯路车身保持的好，让人不会有左右歪倒的感觉。 -二排的乘坐还行，没有过多的跳动，但是遇到不平路面缺少路面的呼吸感，具体感觉就是车辆的跟随路面的变化被急促的拉回或者限制，缺少高级感。 - 刹车没有感觉什么问题，包括SUV刹车可能遇到的点头，都挺好，一般人不会有什么意见。 关于噪声和异响 - 这个车的路噪是一大槽点，首先滚动噪声就很大，另外100km/h这种速度左右，又是巨大的类似于吹瓶子回响的路噪声音。 - 这个车的风噪控制是非常优秀，高速基本听不到风噪声音，那天去小洋山港朋友的小米Su7 明显的风噪，但7x听不到。 - 大家问到的内饰异响，如果路面好没有声音，但是路面有点颠簸，就能够听到内饰的嘎吱嘎吱响声，这个非常廉价感，当然如果没有很多abb等欧美豪车的乘坐经验，估计不会抱怨。 关于智能驾驶 个人感觉属于国内智能驾驶的第三梯队，末流，急需要加油的种类。 - NZP 领航辅助，目前只支持高速（目前华为，小鹏，蔚来 ，理想，智己，广汽的都有城区了）， 需要强烈吐槽的是，我的车开了大概几次，结果他的NZP 不启动了，联系了客服，几天都没有回复。 - 泊车方面，功能也不多，泊车也不是优秀。 具体使用下来的体验中规中矩，没有惊喜。 充电以及续航 先说结论： 春秋季节正常综合能耗大概是15-16 kwh/100km 夏天估计18-19 kwh/100公里 冬天估计20-22kwh/100公里。 测试能耗如果不讲环境温度，驾驶状况都是没有用的，因为空调以及驾驶行为是影响能耗差别的重要方面。 -上海周边海拔也就是上山下坡应该都是平面，开车从上海市区到台州象山，途径城市道路，内环，外环，高速，在香山沿着海岸线开。高速100-120km/h。高速春秋的能耗大概16.5 kwh/100公里。 - 上海周边国庆出游温度是非常适宜，气温大概就是23-26度，反正总体低于30度，所以一般我空调也就是开成自动23.5度。 -一家三口带上了全套露营装备（帐篷，储物拖车，折叠座椅，露营的锅碗瓢盆，一桶5l农夫山泉，赶海工具，防潮垫等），应该可以算平时开车带上三四个成人的样子。 -驾驶行为，我算老司机了，老司机一般不急刹急油门，我车子刹车，转向，油门都是标准，另外我能量回收设置成高，我觉得能量回收有两大好处回收部分动能，同时减少刹车损耗，毕竟2.3吨的车子对于刹车要求是挺高的。 基于这个前提，我国庆长测基本上14-16.5 kwh/100公里这个区间。基于这个区间我推测了热的夏天，和冷的冬天能耗状态，仅供参考，不过应该算非常客观了。 充电真的太方便了，在长三角和高速都完全没有里程焦虑，基本上都充到了180kw。 我充电都是用官方极氪的app上找，基本上都可用app扫码充，当然高速用了国网要下国网的app。 充电在各个服务区都配备专门的电动汽车充电区域，而且国庆期间充电我看了下也不拥堵繁忙，估计都是快充，大家充15-30分钟绝对够了。 主要提供的充电功率都达到了180kw，反正7x在服务区国网的桩，象山的某个商场，就连金山一个偏远的商场都充到了180kw的。 当然充电速度和电池的Soc也就是当前还有多少电关系很大，我看了下80%之前应该妥妥的180kw，到了90左右降低80kw甚至60kw充 所以，对于充电续航里程，妥妥的没有焦虑，基本上停顿15分钟补能非常快。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 100kWh 长续航后驱智驾版

4.81分“优秀”

提车以来最大的困扰之一可能就是品牌，随着国产新能源日新月异的发展，大家对新能源的认知和了解都越来越多，但是除了特斯拉和国产新势力（蔚来小鹏），再加上比亚迪，品牌了解度其实都不算很高，上次回老家参加表弟婚礼，被问及换什么车，多数亲戚第一反应问是不是特斯拉/理想，可能在他们的认知里，这是第一梯队，还需要再给他们解释一下极氪也是吉利旗下的国产新能源品牌，极氪的宣发还得加强。 再一个不得不谈的就是噪音，单层玻璃相较于夹胶玻璃，降噪的确会弱一些，无框车门帅归帅，但是也不可避免的影响降噪，但是据科普说单层玻璃是为了一键破窗功能，不能两全其美，市区开感受到不明显，高速及大风天气确实会有些影响，不过到没有那么夸张前后排沟通基本靠吼这个地步。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 75kWh 后驱智驾版

4.69分“优秀”

可能追求自由是我对束缚的世界不满的一种宣泄吧，总想要出去看看，不愿意被限制在这个狭小的框架中! 已经提车1个月了，ZEEKR 7 X已经带领我行驶过600公里的路程，所经过的沿途风景是风景也是享受心态。 口 关于优点 1 ：方便且智能。所有功能一台手基本都可以搞定，尤其是夏天和冬天，提前打开空调（加热/冷风），夏天再也没有烫PP的时候了，冬天也不用捏着方向盘开车了~而且蔚来不需要锁车，下车后直接走就成。还有一点比较适合我，因为我比较路痴，每次商场里停好车都不记得停在哪里，这时候手机 app里打开定位就能准确找到自己的车车了，超方便。 2：加速快，红绿灯没人能超过我。和我之前的油车比起 来，简直太丝滑了，起步超快。 倒车影像和雷达很精准。倒车影像对大家来说都是很重要的，已经回不去没有倒车影像和雷达的时代了。 口 关于缺点 轮胎胎噪有点大即使使用了米其林静音胎，轮胎噪音还是比较大。 手机钥匙，还是很容易罚站 手机App后台开着人到跟前还是不能解锁车辆，又要掏出手机打开APP 公里数暂时比较短，剩下的持续用车小分享会持续分享。

点评车型: 2025款ZEEKR 7X 75kWh 后驱智驾版

4.83分“优秀”

10.8大定，又想要卡钳又想要必选项的后排电动，就注定了不能拿甄选车了 所以选配了后排和卡钳，传说座椅供应商爆单，足足等了一个月11.8才提车 第一次用电车，很多功能都只能慢慢学习适应 900km下来，总体感受还是很满意的，很好的驾驶质感又保留了很多实用的实体按键，同时又具备了相对及格的智驾水平。说实在的，浩瀚智驾加持的极氪确实没什么短板了。 另外，后排女王位确实舒服，后悔没把小桌板也选上。车窗操作位置钢琴烤漆是好看，但是妥妥的指纹收集器。自己加装了一些翻毛皮贴件，看起来还是比较搭配的。 关于智驾，只能说是及格水平，eva很多时候会有些很不解的迷之操作，遇到前车速度慢时会一把左转变道超车，然后突然发现快到出高速的匝道又一把急刹然后右转变道。有时候又一直跟在慢车屁股慢慢的跟行，真有点怀疑eva是不是精神分裂的，在没作任何设置变更的情况下，前后两种反差很大的性格真有点摸不着头脑。 智能钥匙也是经常不会自动开锁关锁，不带蓝牙钥匙只带手机的话还经常罚站，按道理这个不是什么技术难点啊，为什么花了那么大成本去研究智驾智舱，但这些小细节又没有好好的去优化呢？