点评车型: 2024款小鹏P7+ 长续航 Max

4.58分“优秀”

外观：中规中矩，短车头，厚车身，姿态一般，但也正是这样的设计空间才大😎。 空间：在纯电轿车里，后排空间够大，后备箱掀背尾门，实用性大大增强，二排地板够低，大腿能承托住。（很多纯电轿车地台高，后排座椅矮，我173的南方小土豆都坐得不舒服），7+就没这个问题。 内饰：简洁清新风，用料不含糊，软包材质也比较多，做工细节也可以，另外氛围灯真的一绝，晚上开车的时候真的很有氛围感，不是杀马特那种灯光感。本人是不太喜欢某系的内饰，过渡设计，显得很难看。 配置：四个座位的座椅通风加热按摩，18-19w价位真的难找到。一个字“绝”，不过似乎后排的按摩力度没有前排大。配置上如果小鹏系可以配HUD就好了。 续航：买的是602版本，还选了20寸轮毂，默认cltc只有570左右，wltc470左右。平时上班走国道来回大概90公里。加上晚上偶尔有在市区跑8-10公里。第四天下班回来基本就剩下80左右的wltc续航 。所以第四天就要充电，担心第五天去了上班回不来了。早知道加点，上76度电版本了。 充电：用小鹏的快充桩10%冲到80%大概是30分钟，后20%要20多分钟，还算可以。平时都是蹭和自己一个小区的朋友的家充桩。自己家那栋地库还没交付，不然就自己装充电桩了，没那么麻烦。 动力：因为是小电池版，只有6.9秒的零百，但家用也够用了 超个车还是够的。 智驾：跑高速大多数情况还是挺稳的，车流量少的时候基本不用担心，舒舒服服开到下高速。但车流量稍微多一点就不那么舒服了，超大车并排的时候会减一下速，某些场景也时不时自动减一下速，再提速（前面没有电子眼也没有车。）前车变道过来的时候，点刹车我认为也重了点，如果自己开就会轻点，如果确实影响车速了才踩刹车踩深一点。希望ota进一步加强吧。市区还是自己开最实际，效率高很多。😂 总结：p7+是一台比较均衡的家用纯电轿车，不错的外观内饰，较高的配置，很实用的大空间。结合18万多起步的价位，以及近期的各种省补地补，性价比还是挺高的。不然也不会这么下定决心把油车换掉，去下单电车，给我们开老油车的人真的带来全新的体验。（如果入门配70度电池，高配85度电池就更香了😜）

点评车型: 2024款小鹏P7+ 长续航 Max

4.75分“优秀”

今年是我刚工作的第二年，今年以来也一直断断续续的在关注车，更多的是看新能源。但前期一直在看，但真正看了小鹏M03的时候才坚定了想要拥有一辆新车的想法，无奈错过了付定金的窗口期，总觉得亏了3千，不过销售透露年前还会有新车发布，更值得期待。 于是就在各处搜寻P7+的信息，11月1日车到店后第一时间就去静态感受了，当我第一眼看到小鹏P7+实车时，就被它所吸引，低矮的车身、悬浮顶双尾翼，超大的空间以及前后排通风加热按摩功能，全部都在“心趴”上。接下来就是等试驾，特意试了辅助驾驶功能，超出了自己的想象。接下来就是等上市发布，自己心理预期的价格就是18.5左右，没想到何总还挺给力，18.68当场就不犹豫了直接拿下，无奈太火爆了，卡了半小时才挤进去升了大定，销售那边又卡了20多分钟，最终在7号晚上9:51的时候锁单。接下来就是无比煎熬的等待，每天看无数遍app，有短信通知也是立刻点进去，终于在11月24号上午配了车，第二天就到店了，无奈工作原因没办法立刻请假，等到11月28日提车期限的最后一天终于到店提了我心心念念的P7+。尾款提前付了，28号早上10点到店，先验车，购买保险，打印临牌，车辆讲解，拍照等环节一气呵成。提到新车后，就开了180公里的高速，全程能耗14.3，这样算下来续航估计打七折多，不过有快充也无所畏了，最主要的是，辅助驾驶真的太轻松了，不过现在还是只敢在高速上开，在城区道路还是自己开为主，等到成为了老司机，再多尝试哈哈哈哈。 最后列一下我的费用明细：18.68加了20寸轮毂6000，付定金99抵3000，上牌费500，保险7600，新车落地一共花了19.8，算上后面贴膜还有一些配件，应该会超了20。

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.36分“优秀”

继Mona M03之后，小鹏P7+又成为了一个爆款。18.68-21.88万的价格发布之后，立刻收获了几万个大定。那它到底值不值这个钱，跟过去的P7又有啥不同呢？试过就知道。 一上车，我感觉P7+最大的进步点是空间。大家都知道，之前P7是一款空间挺小的车，我身高176cm，坐在后排基本上是顶腿的状态。现在来到P7+，调整好同样的驾驶坐姿之后，腿部空间两拳有余，头部空间也挺宽敞的，进步相当明显。座椅的舒适度本身也有非常大的进步，填充物非常柔软，后排电动靠背调节、通风、加热、按摩都给安排上了，整个体验真的是VIP级别。所以为什么大定数这么可怕？很多人可能去店里静态试坐之后，就立刻容易种草了。 当然车好不好，还得开起来试试才知道。首先在大家最关心的续航方面，P7+全系搭载磷酸铁锂电池，分60.7度跟76.3度两种。今天试的这一款是搭载76.3度电池、官方续航710公里的版本。不过选配20英寸轮毂之后，续航下降到了685公里。在走了40多公里的城市道路和城郊快速路之后，表显的平均能耗大概是百公里13度，算下来的话大概是86折的水平。在同级别来讲，确实是比较实在的，也是小鹏一贯的优势。当然试驾时间有限，覆盖更广路况的数据，或者跟其他同级车型对比的数据，就没法呈现了。 驾乘感受方面，P7+也大有不同。之前P7的底盘属于不软不硬的设定。激烈驾驶的时候，你会发现它的悬架是有点偏软的，但是走在平路上面，细碎振动又有点多。来到P7+身上，我感觉它的风格已经完全向软这方面靠拢了，无论是小的振动，或者是大的颠簸，抑制都是更加到位的。隔音也挺不错，虽然米其林PS EV的滚动噪声还是挺大的，但是尽管上到80km/h左右，胎噪的抑制依然相当不错，整个车厢静谧性做到了这个价位的上等水平。 最后讲讲智驾。P7+是小鹏首款搭载AI鹰眼纯视觉智驾方案的车型。没有激光雷达，靠着26个感知硬件，以及两颗总算力达到508TOPS的英伟达Orin-X芯片，就可以实现“车位到车位”的全场景智驾。我在高速和城区都试过这套智驾，整体表现都相当不错，特别是车道线清晰的情况下，车道居中都非常稳健。就算用比较快的车速去过匝道，也没啥问题。加减速、转弯、变线、超车等动作，也都比较自然，不会给人突兀的感觉，算是小鹏一贯的高水平发挥。 只是在遇到一个高速岔口的时候，本来应该要往右边去，P7+却差点顺着车道线往左边去，看来还有一定的优化空间。而且必须指出的是，这次体验是在天气晴朗的大白天，算是纯视觉智驾的舒适区。如果是在大晚上，甚至叠加雨雾天气，这套智驾又会有怎么样的表现呢？以后有机会再试试看。 试了一圈下来，很明显P7+相比老P7，在很多方面都有了脱胎换骨的进步，特别是在续航、空间、行驶品质这些方面。而价格呢，反而是更低的，而且是低一大截，所以卖得好完全是情理之中。同价位来讲，P7+算是目前T0级别的选择了。

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.42分“优秀”

小鹏最近非常火啊，g6跟g9新发布，我就尝试去试驾一下，结果去到店里，被p7+的颜值吸引了，当即决定试驾p7+先，试驾没多久就下定了，如今已经提成，置换了我的旧款问界M7，说说我为啥要换掉的原因。 1.我的旧款车是没有智驾的版本，长途的话有点累，所以换车前优先考虑智驾了，小鹏智驾是第一梯队，所以才来看小鹏的车。 2.旧车是增程版，当初觉得没续航焦虑挺好，结果买回来都是在用电，油没加过几次，暗暗下了决心下次一定要买纯电车。 3.p7+确实是空间怪兽！空间跟我旧款问界M7相比一点都不逊色！ 4.整体置换下来加上补贴，补个2万多即可，车还这么帅气，简直不要太爽！ 5.驾驶方面肯定比suv好开一点，不过内饰有些地方确实没m7好，但是真的够用，我非常满意。 满足自己的需求，空间好，纯电有智驾，而且还帅！

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.63分“优秀”

整体来说小鹏P7+不亏被称为空间怪兽。空间确实超大，5056mm的车身长度，没有一点是浪费的。而且还是掀背式设计。我一米八五的身高，坐在前排和后排都不显得拥挤。在内饰上面我最喜欢的是氛围灯和nappa皮的舒适感。在驾驶感受上面，比较偏舒适，毕竟是家用轿车。但是动力依然强劲，主要分为两个阶段，速度达到50km/h加速偏缓，超过50km/h后，推背感一下就上来了。全车四个座位标配座椅通风加热和按摩，虽然按摩力度比较轻柔，但有胜于无。官方标725km的续航续航，实测大概580km。跑高速的话就是400多点。其他品牌车的选配到了小鹏P7+这里变成了标配。全视觉智能辅助驾驶，在高速上面还是可以放心使用的，但是城区主干道或者复杂路况下，还是建议手动操作。毕竟智能驾驶再智能，也没有人的驾驶行为习惯，而且有些地方会误判或者是它觉得过不去的地方直接停车不走了。

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.33分“优秀”

空间巨大，适合家用。配置满配，齐全。能耗不算高，虽然都是杂牌电池。整体性价比不错，操控一般，适合家用，不要极限操作还好。

点评车型: 2024款小鹏P7+ 长续航 Max

4.67分“优秀”

空间好，配置高，驾驶操控一般，音响很普通。对家人友好，电控效率高，不送充电桩这件事很不爽，至少官方装别整的那么高的价格嘛

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.5分“优秀”

【智能座舱】小鹏的最大优点之一，小P让我几乎没有点屏幕的操作。 【辅助驾驶】纯视觉并且免费的智驾，到手是5.4的版本，高速高架和自动泊车高度可用。市区也比较丝滑，但有靠右和压线的问题，开启有点紧张。泊车丝滑，但有异性物会退出，不能自己划线。期待下个版本5.5的车位到车位。还有纯视觉aeb的进化。 【续航能耗】0度左右的单次续航在450多，城区14高速19的样子。还算满意。我看其他评论区那些一周开不出300公里的评论真的无语，静态电耗不算吗？开哨兵开空调电池预热一周，我能开出来0公里电耗76度。 【空间表现】空间没的说，头部空间，后排空间，后备箱空间，离地间隙都很够。不过车有点长，在停车场一般都是车头最突出的仔，倒车刚上手有点不适应，得亏有自动泊车。 【充电时间】 10到80的快充区间，峰值能到250kw，二十多分钟。充满总共四十多分钟。没5C那么极致，但足够用，快充区间差几分钟。 【最不满意】 操控吧，底盘调教偏家用，方向盘有点点虚位，悬挂软。还有18寸轮毂设计一般略微影响颜值。

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.63分“优秀”

外观：正面侧面都不错，尾部的话自己看不到，然后开后备箱的时候因为离得近，就感觉还行，没那么丑 空间的话没的说，很大很舒服，前后俩一米八不顶腿 辅助驾驶这么说吧，能缓解驾驶疲劳，但是肯定有接管的时候，例如施工，道路线不清晰的时候，需要看车是否转弯正确，不正确的话就要立马接管，然后前两天拐大弯都要拐逆行道了emmm，只能说缓解疲劳，不能完全代替人，快速路、高速开的时候还是不错 续航的话：我冬天外温平均0下，开主驾加热、方向盘加热、空调、按摩、香氛，音响比较大，动词打次那种，正常开，大约百公里15.5左右，预估满续航打半折左右，然后充电的话，跑了43度电，充电桩充电有损耗，冲进去50度，晚上充电9毛一度，大约百公里22元左右 保险：7.4k，延续保修共计6-7k左右

点评车型: 2024款小鹏P7+ 长续航 Max

4.31分“优秀”

空间大，适合经常带老婆孩子出行的家庭，配置也比较实用，外观仁者见仁，我觉得不错，开起来就感觉方向盘有点飘，没我的老雷凌稳，据说后续OTA升级会改善，续航WLTP是495，体感少不了多少，经常走快速路和高速续航还行，因为在广东

点评车型: 2024款小鹏P7+ 长续航 Max

4.92分“优秀”

小鹏P7+的AI智驾是我选择这款车的主要原因，另外，整个车辆尺寸空间很大，试驾体验中充分感受到了整体车辆的性能和智能，非常棒。

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.5分“优秀”

外观美观，内饰中规中矩，空间超级超级大，驾驶感受跟续航能力感觉一般，不是很亮眼，但是补能速度很快，高速智驾非常优秀，城市道路很多点还需要优化

点评车型: 2024款小鹏P7+ 长续航 Max

4.67分“优秀”

外观我挺喜欢的，银色配色质感很好。内饰简约大方。空间很大，车长5米，宽1.93米。配置该有的都有。高速行驶飞小坡和小坑有多余晃动，刹车不线性，很容易一脚踩死导致点头，很不舒服。续航冬天高速开空调打五五折，春夏应该会好很多。另外车子挺大，新手司机很容易剐蹭。

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.29分“优秀”

外观还行，空间挺大的，开起来感觉方向盘有点飘，然后就是续航，我超长续航标710公里然后充电到百分之95，高速六分之五，城区六分之一，跑了430公里，还剩百分之6左右的电