点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 155km ACTIV 至臻版

4.07分“优秀”

这是我第二辆雪佛兰电车，看得到雪佛兰的进步 【最不满意】 1、车长只有4m6多，如果可以长20公分，车身姿态会更漂亮，空间也更大，乘坐更舒适。 2、LCC自适应巡航居中行驶辅助85公里以内才能使用！就是说高速用不了，需要自己动方向盘，明明有这个能力，但是就是不给你用，哪怕放开到110迈都可以接受！（图2） 3、混动逻辑的问题，没有强制保电，能开到1公里，但是不会用发动机给自己充电，基本上亏电能维持在2-3公里续航，就需要频繁启动发动机，基本上不会给电池充电 4、中配都有的门板氛围灯顶配反而没有了… 5、有无线充电，但是充电板没有散热，而且是在一个凹槽里，夏天手机烫的不行，解决也能解决，就是副驾的出风口往下吹… 【提车价格】 裸车17.99，减去置换补贴（通用系）1.2，置换汽车可以自己卖也可以4s店收，保险6300，上牌服务200 赠送量子膜，360脚垫，送了提车的鲜花，空调被一个（图1） 【驾驶感受】 动力充沛，加速迅猛，动力响应积极，高速动能回收逻辑有问题，松开油门有轻微的来回顿挫，系统大概在考虑要不要回收… 纯电续航基本1:1，很满意，通用的电控系统做的很好，从我上一台畅巡来说，优化很多，功能比较完善，但还有很多需要优化的地方 【油耗】 智能电混模式城市道路4-5个油，亏电6.5个，高速全程120巡航，6.5-7个油 【最满意】 前脸很霸气，不像18万的车，车身很大很高很宽，贴了熏黑的车顶，c柱也贴黑了，显得很长，对比（图6-7） 城市快速路LCC可以，大曲率弯道自己打方向也没问题 说了这么多，也是希望雪佛兰可以做的更好，这是我第二辆雪佛兰电车，看得到他的进步。（第一辆图9）

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 155km ACTIV 至臻版

4分“优秀”

优点： 1、外观比老款探界者又好看了很多，甚至比凯迪拉克那几个XT都要耐看，个人认为是20万以内SUV里外观设计数一数二的存在了。 2、动力充沛，虽然是1.5t发动机，但是切成运动模式以后因为有电机的辅助，提速飞快，让我又找到了换车前开CT5的爽感。 4、提车半个月开了1300公里，舒适模式纯电方案百公里能耗基本在15kwh左右；尝试过一次开运动模式电混方案跑了约200公里，百公里能耗在油耗4.5L电能耗4.4kwh左右。提车加了300块钱油，到现在没再加过油，能耗方面相当满意。 5、智能化方面比通用那套老车机确实有进步，绝大多数功能都能用语音控制了，响应速度和识别准确率相比国产车也不落下风。 缺点或者说缺憾： 1、全系没有四驱，北美的2025款探界者用的是同样的1.5t发动机却除了最低配都有四驱模式，不知道是不是因为国内加了电混改了变速箱导致的功能缺失。 2、整车没有12V电源接口，北美在中控和后排也没有但是人家在后备箱有，个人认为这属于国内设计师的失误，会导致一些车内附加设备无法使用。 3、雾灯没有快捷开关，语音也不能控制，想控制只能在屏幕里的车辆设置里选到灯光页面的下级子菜单手动开闭，变相增加了极端条件下车主行驶的危险系数。虽然国内大多数车主可能从来就没有开过雾灯，但是这个功能还是蛮重要的，希望厂家予以重视。 4、和百度合作的车机虽然能语音控制响应速度也够快，但是支持的app极少比如就没有高德也没有qq音乐。这属于国内IT企业恶性竞争的原罪，厂家其实比较无辜，但是也还是希望厂家能完善操作系统，优化底层逻辑。 5、通用的老问题，安吉星激活很麻烦，不激活没法用远程控制功能，激活了其实除了远程控制也没啥其他用。还有糟心的网络连接问题，有时地库显示无信号却网络正常，有时露天信号满格却显示无网络连接。 6、明明有360全车影像且清晰度尚可，变道倒车影像功能一个没拉，后视镜却做不了流媒体，也没留升级成凯迪拉克那样集成流媒体后视镜加行车记录仪的接口，让人不得不怀疑国内设计师的智商。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 155km ACTIV 至臻版

4分“优秀”

【驾驶感受】 操控不错，车身因为重量原因，很稳。 【续航】 写的155km，由于我加了AT胎，还有暴力驾驶，基本上续航就在130左右，差别不大。 【油耗】 高速智混模式下，我的油耗大概在5～6个油之间。 【最不满意】 后排车窗玻璃没有一键升降，天窗隔热效果不行，个子高的朋友头还是会感觉到热气。内饰现在没得选，白色不耐脏。充电桩打的奥特能的牌子，但是上汽是不管的。360左右摄像头比例很奇怪，清晰度也要差一点。没有内置行车记录仪。 【亮点配置】 座椅通风，空调很给力，主驾座椅震动提示也很好，用上了8155芯片，车机反应度和语音控制还不错。后备箱很大，还可以放倒当床，自驾旅游可以直接露营了。还有60分钟的露营模式，午休完全够了。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS至臻版

4.42分“优秀”

【购车经历】 目标是中型SUV、绿牌免征、合资品牌、24年上市新款、8155车机芯片、落地预算20万以内。经过对比，排除了威兰达新能源、皓影等车型，探界者plus除了满足上述条件外，最终以6.8秒的零百加速彻底打动了我。 由于本地没有4S店，只能在网上订车，得知155版本提车要一个月之久，最后干脆直接到武昌光谷雪佛兰旗舰店提了一辆远山青102版本的展车。现在很满意。 【提车价格】 车价16.99万，保险优惠3000，上牌100，实际落地17.2万左右。 【续航能耗】 以下数据基于本人爱超车的开车习惯，仅供参考。 长期智能电棍模式，每周冲一次电，1000公里下来综合油耗在5.3左右。 【充电时间】 由于自己没有车库和固定车位，只能每周利用某天午休的时候在路边慢充站充一次。由于每次充电的时候还有40%以上的电，所以大概2到3个小时可以充满，用于保护电池。充电的同时吃个饭，回车上睡个觉，就差不多充满了，拔枪上班。 【空间表现】 前后两排空间宽敞。后备箱空间外多5公分就完美了。因为把后座椅放平后，我175的身高，睡觉的时候脚刚好会挨到后尾门。 【辅助驾驶】 提车当天跑了一次高速，180公里左右。L2级别的辅助驾驶中规中矩，和丰田的辅助驾驶功能差不多，合资品牌的加持，没有过度的宣传，实际用起来还是让人比较放心的。 【智能座舱】 语音唤醒很灵敏，对普通话的识别率还可以，常用功能都能支持语音操作，如空调、车窗、天窗、电话、音乐播放、音量调节、导航、氛围灯等。唯一不爽的就是明明前排玻璃可以通过语音关闭，为什么后排玻璃就不能？ 【内饰】 真皮座椅和方向盘，驾驶台、车门板采用软质材料，121色氛围灯，实体空调按键，可开启全景天窗和幕布，在合资品牌里面真的是大大的良心。 【最不满意】 后排玻璃不能语音控制升起，遥控钥匙不能长按升起玻璃，app不能控制玻璃升起，不能控制空调提前制冷。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS旗舰版

4分“优秀”

【驾驶感受】现在的雪佛兰相比以前更加舒适，不再“硬邦邦”。车辆的侧倾控制较好，侧倾速度适中，一般工况下侧倾不大，能给人合适的侧倾感受。日常驾驶时侧向支撑良好，变线后收敛迅速，没有明显震荡，能很快抑制横摆侧倾运动。只是在较大侧向加速度下，横摆有轻微震荡。转向手力适中，不轻也不重，日常驾驶轻便，且能在转向时提供一定反馈。线性感良好，力矩建立也不错。中心区响应适中，既不紧绷也不松散。转向回正表现出色，比竞品好很多，回正速度和效果都令人满意。总体来说，这款车能够满足日常大多数驾驶需求。 【最不满意】扭矩转向的问题算是试驾当天最突出的一个问题，同样可能是因为确实动力比较强，急加速的时候中后段扭矩转向的情况稍微有点明显，加速过程中方向盘跑偏比较明显，手上需要施加额外的力矩才能控制。有电的时候根据控制策略，车速80附近的时候发动机会介入，这时候动力又有个攀升，就比较容易扭矩转向，此时的动力输出就会显得有个轻微“两段感”。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS至臻版

3.86分“良好”

【最满意】整车风格偏油车风格，电的存在感没有那么强。底盘调教很棒，有韧性有质感。刹车油门踏板脚感都不错。空调可以物理按键操作 【最不满意】车机系统语音助手半成品状态，很多功能不可以通过语音进行控制。车道偏离辅助无法完全关闭，在车机系统里关闭之后上路开，仍然会拽方向盘。 【外观】比较帅气的，轮廓很方正。设计语言比较运动。 【内饰】造型比较简洁比较漂亮，不过很多钢琴面内饰件显得缺乏质感。 【空间】空间挺充足的，因为屁股比较方，所以后备箱储物空间很不错。前后排座椅舒适度以及空间都不错。 【驾驶】转向手感不错，助力的力度不小但是感觉手感是有反馈。刹车脚感不错，我个人喜欢踩下去有力度的踏板。底盘调的真不错，很多时候我感觉像纯油车，没有因为增加混动系统而影响底盘质感。 【油耗】跑的里程比较短，没电的时候油耗跟纯油差不多。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 155km ACTIV 至臻版

4.07分“优秀”

驾驶里程快 5000km 了，先说不足，再说优点。 【最不满意】 1、4s店工作人员微信交流时告知他们的工作人员在厂家总部培训时厂家工程师说顶配车型有快充功能。这也是市场反馈探界者PLUS诟病没有快充功能，厂家应该积极响应，大家顶起来，这个技术也不难，通用同样的动力系统和电池大小的别克GL8 PHEV就有快充插口，希望探界者PLUS 赶快配置升级快充插口。 2、锁车一键升窗功能没有非常遗憾，咨询解释的理由是为了安全，你有车窗防夹功能，怕个毛线。 3、十分渴望升级雨水感应关闭天窗功能，亲自体验突降暴雨，外界声音大，喊小雪关闭天窗竟然没有反应，慌忙手动关闭天窗，已经少量淋雨了，你有自动感应雨刷，来个自动感应雨水关闭天窗功能应该不难啊。 【驾驶感受】 动力方面非常优秀，驾驶感受很好！外观绝对颜值担当，特别是车身座驾都很高，视野很好。 优点很多！不逐条细表，车辆是工业产品，都有瑕疵，关键是咱是车主，不能自夸啊！ 一句话，谁用随知道！

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS至臻版

4.21分“优秀”

开篇立一个设定，这应该是全网最早几台实现长距离测试的探界者Plus了。 车辆：探界者plus至臻版（active内饰），装在大人2，小朋友2，以及随身行李。 行程：重庆—昆明—石林—大理—重庆，去云南时高电位，回重庆时亏电。驾驶方式尽可能采用全速自适应巡航，高速路按照限速120或100时速行驶，且绝大多数路段为高速路。 驾驶员：驾龄13年，累计车辆里程超过25万公里，摩托车驾驶历程超1万公里，拥有的车辆分别为斯柯达晶锐、斯柯达yeti、雪佛兰迈锐宝2.0t，探界者Plus。 先说大家最关心的油耗：重庆到昆明高电位行驶，海拔从约200米到约2000米，跳枪油耗7L（表显6.9L）在云南高原行驶时电位居中，油耗5.6L；从大理回重庆处于亏电状态，油耗6.0L。 动力表现：很强劲，感觉0-100加速与官方6.8秒差不多，有电没电无区别，唯一差异在发动机介入时机及发动机声浪上。与上一辆迈锐宝2.0t比，油门初段偏轻不灵敏，踩到大约1/3才有动力强大的感觉（迈锐宝则是轻轻一踩就往前冲，越踩越有力气）； 底盘反馈：总体感受底盘有韧劲但缺了一份平稳，即在正常路面行驶表现很好，但路面存在连续高频次的起伏时，你会觉得自己被颠来颠去（与之对比迈锐宝2.0t简直就是贴地飞行）。高速转弯时侧倾较大，给我的信心不足（迈锐宝2.0t在凌晨我在重庆山路上以时速70km豁弯，探界者Plus不敢）； 手感：与迈锐宝2.0t比，方向盘的“电子味”很重，路感不清晰，且随速转向阻尼不明显； NVH：好评，可惜听不到迈锐宝2.0t高速运转时的涡轮声； 空间：好评。 车机：好评，尤其是实体按键，符合我的习惯； 智驾：个人感受是还不错，能够降低我的驾驶疲劳度。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS至臻版

4.29分“优秀”

近年来，混合动力越来越成为市场的主流，而虽然通用集团也比较早的有着混合动力的技术储备，但在早年的一些车型上搭载后却没了后续。而最近通用集团又推出了搭载双电机串并联的插混车型，而其中新款的探界者plus刚好搭载了这套动力总成，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车和这套动力总成的实际表现如何。 试驾车是RS至臻版，即指导价16.99w的版本，探界者plus全系都采用了1.5T发动机匹配双电机串并联的设定，不过顶配车型续航要长一些，或许表现会有些区别，当然试驾这个版本和低配应该是区别不大的。实际表现上，绝对动力还是相当不错的，法定限速内都有着比较强劲的动力表现，主观上和一些2.0T高功率的对手差别不大。另外我看一些测试这台车在满电和馈电状态下的加速能力几乎没什么变化，还是挺不错的。不过这台车的动力执行稍微有些小问题。中小动力请求响应都很快也没什么问题。大的动力请求如果在发动机运转状态没什么问题，响应很快且比较平顺。而如果此时发动机处于停机状态能够明显感觉出有二段加速，即先电机加速唤起发动机后再加速，发动机介入加速会比较突兀，而且不清楚是打滑还是扭矩转向，此时方向会有些不太安稳，试驾时地板油超车方向盘动了一下刚好压到车道线又触发了车道偏离预警回拉了一点，有点吓人。不过如果正常踩个百分之七八十加速倒是没这个问题。试驾那天路面也还是比较干燥的，不清楚是不是个例。平顺性除了上述表现没什么别的问题。总体考虑到定位还是挺好的，不过如果我遇到的情况不是个例还是建议厂家能够优化一下出力逻辑。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于中小震动的处理都还是比较到位的，受制于试驾条件没有过一些大的震动，不过这台车在面对飞坡和一些稍大的震动时还是能感受到有一些余震的，这点稍微有些影响。 运动性总体还可以，没有太激烈的驾驶，不过日常稍微快点的并线转弯车身侧倾的控制还是比较到位的，毕竟是个SUV满足目标消费者的需求应该不是问题。 转向手感稍微有些问题，基础还是比较轻的，不过增益不怎么明显，高速还可以稍微重一些，指向性没什么问题。车头响应和车身跟随性都是一般SUV正常水平，没什么问题。 刹车脚感没什么问题，从仪表盘能够看出带有CRBS，电制动和机械制动的衔接也还是比较到位的，很容易适应刹的平稳。 NVH总体考虑到价位还不错，发动机介入还是能够明显感受到有噪音的振动的，比起行业顶尖对手还是有些差距的，不过倒也不是不能接受。路噪和风噪的隔绝考虑到价位都没什么问题。环境音的隔绝稍微差点意思，路过的大车什么的车里感知还是挺明显的。 静态上，改款后的探界者plus总体个人感觉还是比较大气的，比较高的车头和大灯造型也有一定的攻击性，侧面也继承了老款探界者的风格也保留了前面的字母，当然总体好不好看还是见仁见智。 内饰也是雪佛兰家族比较新的设计风格，总体还是比较年轻时尚的，比起老款探界者那个很古老的内饰还是年轻了不少，同时一些常用功能也保留了实体按键，这点还是挺不错的。用料虽然也有比较多的皮质包裹，但观感上反倒像硬塑料，而且侧面门板上一些皮质的感受和接缝也不怎么高级，只能说比老款有所进步，但也谈不上多好。车机系统感觉分辨率不是很高的样子，而且ui也不怎么高级，不过响应速度还行，基本的常用的功能也能够比较快地实现，语音助手也还算能用，总体在合资品牌里算中上游水准。 前排人机工程学好评，作为一台SUV来说也能调到一个还算比较低的位置，方向盘也很容易找到合适的位置。后排一般，头部和腿部空间倒还是挺宽敞的，座椅偏硬，靠背角度也偏陡且不可调，整体谈不上多舒适。后备箱空间中规中矩，不过毕竟是个插混车型这样的表现倒也是情理之中。 配置上，试驾的这台车配置还是比较高的，座椅的通风加热也都有所配备，不过通风的效果一般，好在也是能感受到的，360环影的清晰度不算很高，当然这点也可能和屏幕素质有关，总体基本上该有的都有了，还是比较全面的。 总的来说，这台探界者plus的表现我认为还是可圈可点的，电驱动带来的较强的动力和不错的驾驶性放在当今时代的合资品牌里还是很有吸引力的，产品力稍微有点瑕疵但也不是难以接受，同时这台车的定价姿态也还算比较低，适合那些想要新能源又想选择一台合资品牌SUV的消费者。不过不得不说雪佛兰在当今的中国市场确实声量一般，因此这台车的表现如何也不太确定，当然我个人倒还是比较期待这套动力总成能够搭载在更多的通用集团的车型上的，毕竟现如今通用的一些车型如果能够拥有一套优秀的插混动力总成的话应该还是能够比较好的提升市场竞争力的。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS豪华版

3.5分“良好”

其实，刚上市媒体活动，我也去简单试了一下上汽通用雪佛兰探界者plus。 说实话，这车有它的优点，也会有一点点问题，毕竟是个车肯定有问题，没那么完美，如果结合价位什么的也没啥了。 优点： 1、动力真的很好：雪佛兰当天活动其实主要就是在给大家体验动力性，确实绝对动力肯定是足够的，宣传的加速成绩真能实打实跑出来。主要是馈电动力确实很好，主观上没有明显区别，我甚至跑出来过馈电比有电更好的成绩。我跑出来最好成绩是6.44s左右。广德试验场的“网红坡”，坡道0-80加速成绩也是7秒多点，爬坡能力出众，过程中还有持续加速的能力，因为场地原因没法继续。后来被一群人轮番大油门试了好久之后估计电机有些过热，那会儿加速还有7秒出头。 2、制动：在试车的同时我是简单试了制动的，制动效能没什么问题，1.8吨的车很不错了。制动踏板的感觉我觉得还可以的，比较线性，行程、灵敏度都很正常。 3、操稳转向：那天活动其实是没有操稳的测试的，我应该是唯一一个试了的人。因为条件受限，简单试了试。雪佛兰应该为了迎合中国消费者，还是有所改变的，有偏舒适性的调整。侧倾控制其实还可以，侧倾速度比较合适，侧倾也不是很大，日常驾驶侧向的支撑是还行的，变线后的收敛足够，没有特别明显的震荡，能够很快抑制住横摆侧倾运动。只是比较大的侧向加速度下横摆有一点点轻微的震荡（普通消费者应该不太容易感受出来）。转向的手力我觉得还挺好的，不会很轻也不重。线性感还不错，力矩的建立也可以。中心区响应适中，不会很紧绷，也不会很松散。转向回正还挺不错的，比当天的竞品是好的多，回正速度、效果都不错。 4、舒适性：我们在高环跑了跑，高环那种平滑路面上还是能较好的吸收路面的小激励，没有过多明显的小跳动。动态广场那种比较粗糙的路面，对于次级振动的吸收也还好。当时竞品就很明显，跳动、粗糙感比较明显。 一些小缺点： 1、俯仰：加速俯仰、制动俯仰稍微有点大，由于这动力强，有点加重了这感觉。整个加速过程姿态比较“昂扬”，要是能处理一下还是很好的。 2、扭矩转向：可能是因为确实动力比较强，急加速的时候中后段扭矩转向的情况稍微有点明显。有电的时候根据控制策略，车速80附近的时候发动机会介入，这时候动力又有个攀升，就比较容易扭矩转向，此时的动力输出就会显得有个轻微“两段感”。也跟工程师交流过一下，确实动力太强，然后布置原因，传动轴没那么好搞。 3、策略控制：这车其实是没有弹射模式的，不过当踩着刹车给油，电机是会有输出的，但是因为又走不了，导致电机输出一阵一阵的，车辆就会在原地“蛄蛹”。建议是直接就刹车优先，这种情况直接什么输出都不要了，也许后续直接ota掉就可以，不影响正常驾驶。 总的来说，雪佛兰这台车能看到上汽通用在一些地方做了很多工作，完成度还是很高。也根据市场需求做出了改变，也会坚持自己的一些特点。反正就14-15万的一个价格，看看呗。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS至臻版

3.71分“良好”

作为首批车主，先把真实缺点写在前面吧 【最不满意】 1 感觉品控较差，提车两个多月烦心事不断，多次跑4s店解决问题。首先异响严重，最后定位副驾手套箱异响，过坑洼路段，减速带，可以说异响很严重，经过4s积极配合已解决。 〔2〕前仓不规律噪音大，且震动大，从脚下踏板和方向盘传导上来的震感强烈，长时间开这车胳膊都是麻的不夸张。升级过一次ota后发现此问题，向4s反馈后工厂下发一次新版本ota后有所改善但是未解决，目前还是不规律的震动很大。不确定是发动机产生还是散热风扇。官方回复，只能等后续软件驱动升级。 2 车机ui界面老套，应用少，支持carplay，流畅度还行，未出现过死机状况。 3 纯电续航低 基本80㎞亏电，且充电速度慢，只能找慢冲桩，充满五个小时。 4 方向盘电子感重，路感较差。 再说优点吧 1 外观大气，颜色漆水好看。 2 动力属实很好，1.5t 满电亏电情况下提速都很快。 3 油耗低，目前行驶2000公里，充电次数不超过5次，油耗4.5左右。 4 空间够用 后备箱空间也可以。 优缺点都有，作为上市新车，出现的问题都是新问题，4s店解决问题心有余而力不足。回复只有，已上报厂家，等后续更新。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 155km ACTIV 至臻版

4.75分“优秀”

暂时发现的最大问题就是没有12V取电点烟器，只有USB接口，这就意味全车没有一个地方可以快速给手机充电，这简直就是反人类操作。最大的吐槽点就是这点。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 102km RS至臻版

4.06分“优秀”

颜值在线，提速迅猛有力，无顿挫，内部空间够用，后排不挤，配置足够使用了。音响效果较差，车机马马虎虎，氛围灯约等于无。 照片没拍，截一张网图。

点评车型: 2024款探界者Plus 1.5T 155km ACTIV 至臻版

4.07分“优秀”

【购车经历】 去年10月参加了厂家的内测盲评，今天4月24日发布，27日下订，没什么过程，就是喜欢。2016款迈锐宝xl上市的时候也是，上市就买了，长在我的审美上了。 【提车价格】 裸车没优惠，只有置换补贴，上汽通用市场的市场策略就是一坨狗屎，逼着老车主卖车，学学隔壁家的捆绑率不行？一家多几台同品牌不行？上汽通用是自己比死自己！ 【油耗】 插混，就是很省。 【乘坐体验】 坐的很高，视线很好，还有360影像。 【最不满意】 没有四驱，没有抬头显，以往的boss音响没有。明明是个suv，明明价格都在那了，多上一点有多难？ 【销售态度】 我从第一辆2010款赛欧买起，2016款迈锐宝xl，2024款探界者plus，都在一家店买的，销售欠我一个大大的优惠，上汽通用欠我一个大大的的优惠。 【写在最后】 去年9月下手了一台顶配的2024款X1，等我空了，给大家写个比较，别老跟宋比较，没意思。