点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.05分“优秀”

电池续航太短，车身庞大，大气上档次，不输陆巡，路虎啥的，棒棒棒

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极致版

4.44分“优秀”

是我喜欢的款，就是太短了，后备箱太小，但动力十足，我改了305的胎，科曼氮减，简直不要太帅，迎面开来压迫感够够的。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

3.38分“良好”

配置可以，后备箱空间太小，驾驶感受比传统硬派越野车舒服很多，音响不错，没有carplay 差评，OTA更新太慢，哨兵模式迟迟不上线

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.64分“优秀”

我是去年年中提的车，开了也有一年的时间了，外观方面我觉得这辆车还是很大气的，因为车身尺寸比较大，看着就很霸气，特别是车头部分做的很威武。辨识度还是有的。 3.0TV6发动机加电机组成的动力还是很强劲的，虽然车身比较重，但是在市区或是高速上超车也是比较轻松的，一脚油门下去也能感觉到明显的推背感。纯电续航是90公里，平时通勤短途代步的时候会用纯电模式，毕竟能省点油钱。 这辆车的空间我觉得还是挺宽敞的，毕竟3米的轴距摆在那，座椅都是真皮材质，前后排都配备了加热通风跟按摩，二排的座椅可以放倒，这样后备箱的空间也能大不少。 配置方面我觉得是够用了，哈曼卡顿的音响，16个扬声器，听歌很带感。辅助驾驶功能也不少，停车有360全景跟智能泊车，跑高速全速自适应巡航表现也不错。 缺点没啥的，就是人多的时候空间稍微有点不够用，不过平时还是自己开车为主。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.71分“优秀”

我平时是有一些越野爱好的，在手机上也会看各种越野的视频分享或者是注意事项的。所以我选择了购买一辆越野车，刚开始看了很多家，其中脱颖而出的就是坦克700，我感觉它的外观比较霸气，而且它还是一辆混动的车型，日常在市区里使用也没问题，毕竟用纯电模式的话，还是可以承受的。算是比较全能了吧，又能越野又能家用。 有越野这方面想法的，并且经济足够的伙伴们可以尝试一下越野车，开着真挺舒服的。我就是第一次接触就喜欢上了，平时遇见的那些坑洼路段，对这辆车来说不是啥难事，跟开平地的差别不大，毕竟是越野车，减震能力是毋庸置疑的。除了这些还有动力吧，喜欢有推背感的小伙伴肯定也会喜欢这辆车的，毕竟3.0T发动机摆在那里，实力很强，我在爬坡的时候很轻松就能上去。 我个人觉得一辆混动的越野车能力很全面。越野的时候有着不俗的动力和稳定性，在日常用车又能节约一些成本，很知足了。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.71分“优秀”

我们家一直都很信赖长城品牌，从刚开始的H3到H6再到去年刚提的坦克700，平时对于越野方面还是有点需求的，而且这辆车是混动的不光是越野还能家用，算是比较全能一点的吧。 我开着它有过几次越野了，肯定要用运动模式或者越野模式。这时候就是以发动机为主了，这3.0T的发动机真不是吃素的，我感觉它比自身的电机提速还快。确实也该如此，动力不大的话也不能爬坡呀。 另一方面如果只是城市通勤解决上下班的话，那我一般都用标准智能模式，主要还是以电机驱动为主提速挺棒的。而且这车官方标注的纯电模式能跑100公里，实际上大概是85左右，毕竟有路况还有车上要放一些东西的原因，能跑85公里我已经很满意了，因为我上下班路程才20多公里。 这种表现让我觉得它有两幅面孔，在越野的时候动力特别猛，但是回到市区之后就相对老实一些。毕竟在市区里也不敢踩油门太猛，又不安全又不节省的。这就是我对坦克700的观点，主要就是动力方面吧。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

3.5分“良好”

前脸略丑，比较呆，不改一下比较笨，硬伤还是空间太小，p2和动力系统电机响应慢倒是不是什么太大的问题毕竟是越野挂了那么多分动箱

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.83分“优秀”

首先对于车辆外观，对于本人来说属于完美，车辆外观足够霸气，选择了全车黑化，整体还是很完美的。 内饰选择了橙色，用了几个月除了有点不太耐脏以外，其他感觉都不错。 空间上，车内的空间完全没问题，唯一不足的地方就是后备箱的存储空间，可能是因为电机的电池在后备箱下面，导致后备箱的空间缩小。 动力方面完全没问题，目前去过新疆和内蒙，各种路段都能驾驭（目前还没有更换AT胎），但是沙地和泥地路段因为车辆自身重量较大，还是需要一些经验，建议越野新手玩家在陪同下进行。 激光眼大灯满足我装逼的需求，每次解锁车辆大灯的开启方式效果真的不错，这个外观包感觉还是个人感觉还是不错的。 车辆能耗方面，个人感觉能接受，车辆大，跑高速的时候风阻较高，目前百公里综合油耗12个左右，对比车辆的自重和动力系统，个人感觉能接受。 尴尬的点，每次下地库过限高杆的时候，会有莫名的担心😓😓😓 以上内容是自己的一些感受，只是表述一下个人意见。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.79分“优秀”

我提车后在城市用车频繁，开坦克700Hi4-T新能源也比较省，短途的话都以纯电优先为主，跑长途即便馈电也还能开启保电，只是要注意脚法，我开车相对谨慎一些，毕竟3.0T发动机加电机，尽量避免往深了踩油门，这车动力充足，越野可靠，反正也不主动走烂路，周末会去郊区那边玩玩，过个坡啥的挺稳，配备前后差速锁和悬架高低调节，带孩子出门他坐后排都没有什么颠簸感。 新车刚提回来内饰有点异味，但没那么重，我一得空就会敞开门散散里面的皮质座椅的味道，现在养成了定期清洁的习惯，买的车载香薰，确实管用。坦克700Hi4-T新能源的续航表现还可以，最近气温高，出去跑一趟续航达成率到88%-92%妥妥的可靠，充满电大概用三天，切换混动模式油耗百公里8个多不到9个，估摸着做完首保会降点，车机功能齐全，边放音乐边开车，随时语音切歌，中控下方保留了实体按键，和语音操控不冲突，目前没出现过卡顿的情况，因人而异，哪个用着方便就用哪个，总体让我放心，先分享到这里。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.79分“优秀”

先说一下车的动力，感觉坦克700 Hi4-T在这方面还是挺不错的，毕竟整套动力配置是专门为越野做了优化，平时在大马路上跑，就更不在话下了。不管是纯电模式还是混动模式，起步和提速都比较给力，毕竟在加速阶段都是靠电机在输出，爆发力方面还是比较有保证的。 另外，之前也开这车往乡下去过几回，一般的沟沟坎坎对这车根本造不成什么影响，偶尔车轮掉到坑里，在差速锁的配合下，也很容易出来，脱困能力还是可以的。 油耗方面，在混动模式下，也不是很高，之前跑长途的时候，百公里油耗最低到过3升多点，对这么大一个车来说，也算挺低的了。插混车就是在用车成本方面比较有优势。 最后再说说车的空间，坦克700 Hi4-T本身个头就比较大，毕竟轴距也3米了，车里宽度也还行，坐在后排，也没有憋屈和压抑的感觉，膝盖前边还有两拳多的空间，足够腿来回活动了。另外，车的后备箱也不小，出去野之前，也能放不少东西，准备的就可以周全一些。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.14分“优秀”

本来想体验一下坦克500最新的Hi-4Z车型，但所去的长城智选店好像不再售卖500车型，因此就体验了一下700车型，作为长城集团目前最高端的SUV一定程度上也代表了长城集团最顶级的技术表现，前期许多宣传对这台车的表现还是颇具赞美的，因此刚好体验一下看看其表现如何。 试驾车是中配版，即指导价46.8w的极境版，坦克700目前全系都是3.0T发动机加混动系统，在小排量发动机当道的今天还是比较不容易的。混动系统本身和坦克500上那套类似，也都保留了液力变矩器。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都还是相当充沛的，也明显比500上要更强不少。纯电模式下动力表现还可以，虽然肯定不怎么强，但只要肯踩日常市区和高架行驶倒也能够满足。智能模式下也依然是以电驱为主，不过这台车发动机介入的频率要明显比500要多一些。混动模式下基本上也是和燃油车相近的感受。正常驾驶的平顺性表现也不错，试驾过程中没有什么明显的顿挫或闯动。同时或许是因为基础排量更大一些，这台车也没有500上那种低扭不强的感觉。动力响应好评，中小动力请求的响应基本上也能做到随叫随到，大的动力请求即使是发动机没有启机也还算是比较快的，明显是比500上进步了不少，总体表现考虑到定位还是不错的，毕竟架构在这，比起传统燃油车还是有一定优势的。 底盘表现分开说，这台车搭配的有空气悬架，因此和低配车型理论上应该有所区别，实际表现上，这台车对于小的路面震动依旧是比较敏感的，不过相比于500那种基本上不过滤，这台车还是能感觉到一些过滤的，但是也有些影响舒适性。大的一些坑洼处理的倒还不错，比较柔和的同时也没什么多余的动作。应对路面起伏的处理也还算比较到位，过减速带还是会有一些多余的动作，主观上有一些“松散感”。 运动性表现好评，这种带大梁的越野车谈极限操控肯定没什么意义，不过日常驾驶的操稳还是没什么问题的，稍微快点的并线转弯侧倾控制的都还算到位，没什么多余的回摆，匝道中开得快一些跟上一些轿车也不会觉得慌张，虽然重心很高但不会觉得忽忽悠悠的。总体满足目标消费群体的需求肯定不是问题。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也没什么问题，车头响应和车身跟随性考虑到定位都还算可以，日常驾驶倒不会有什么拖沓的感觉。 刹车脚感好评，还是很容易控制的，或许是因为搭载了空气悬架这台车对于点头的抑制也要明显好于500车型，基本上不会有太突兀的感受，不过动能回收来的还是稍微有点不太确定，这点应该是和混动架构有关，好在力度不大，不适应的话关闭就好。 NVH好评，风噪路噪环境音的隔绝都非常到位，达到了豪华车的水准，发动机的噪音和振动也要明显由于500上那台2.0T，即使是急加速时高转速这台六缸机的动静也更好听一些，总体还是很安静的。 静态上，这台车给人的第一感觉就是非常大，当然实际尺寸也确实如此，总体棱角也更多一些，看起来还是有一定设计感的，总体个人感觉比起图片上看要更好看更有气势一些，当然好看与否还是见仁见智。 内饰表现还是挺不错的，总体豪华感的营造还是蛮到位的，做工和用料也都挑不出毛病，总体和一些豪华车比也毫不落下风。车机系统表现还算不错，不算最好的一档，但基础的功能和流畅度还是能保证的，菜单逻辑需要稍微适应一下，不过也还算好上手。作为一台越野车常规的功能都留出了实体按键还是挺不错的。储物空间作为一个越野车来说不是很多，不过好在基本的手机水杯这些倒是都有位置。 前排人机工程学好评，座椅本身的舒适性还是挺不错的，方向盘也很容易找到合适的位置，作为一台越野车坐姿高一些倒也合情合理。后排表现还算可以，座椅本身的舒适性倒没什么大问题，不过空间相对于这个尺寸来说就比较小了，毕竟是台超过5m的五座车型这个空间似乎有点对不起观众。后备箱空间也不大，特别是被电池侵占一部分之后更是如此，不过为了电池安全倒也能给理解（电池位置在大梁之上）。 配置上，这台700车型的配置还是挺丰富的，后排也标配了电调和通风加热按摩，效果也比较不错，后遮阳帘甚至还是电动。同时越野配置也标配了“三把锁”，蠕行和坦克调头这些，原厂还可以选装绞盘托挂钩这些，可以说是“武装到了牙齿”。同时公路层面也带有高阶的驾驶辅助可以实现高速领航。16喇叭的音响效果倒是还算不错，不过或许是车身架构原因，这台车并没有常规的全景天窗。 总的来说，这台坦克700的表现确实还是对得起其旗舰的身份的，豪华感的营造也还是比较到位的。同时在全面电动化的今天，其六缸混动的身份也算是一定程度上兼顾了大排量和使用成本，想要在这个价位选到这样的车型这台车似乎也是独一份了。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.56分“优秀”

整体来说还是不错的，整车重三顿半，油耗完全可以接受，但是重量也成了他的一个缺点，空间方面只能说还可以，虽然五米多车身但是后备胎大概有三十多厘米厚度，实际车身也就在4.8左右，后备箱空间很一般。长城售后确实不敢恭维，有问题基本都是车主用车导致，从来不从自身车辆找原因，维修费略贵，驾驶感受还可以，车身挺大的，有大面积死角，需要一段时间适应，外观高大霸气，这也是700最棒的一点，安全性比较高，坐上去很有安全感，之前一辆车是坦克500纯油版，所以后来选择了700车型，风噪控制没有500做的好，可能由于车身形状导致的风噪过大，自动泊车功能比较不错，缺点是如果无人泊车需要打开APP控制一下，还有就是副驾驶手套箱总感觉扣不严，如果十分整体给9分吧！

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.31分“优秀”

【购车经历】 刚上市就开始关注此车型，一年后的今天现有车辆已快满十年，是时候换车了，此车外观威猛，动力强劲，全方位满足了我的需求，就是太高了，下地库的时候总怕蹭到车顶，一阵一阵的头皮发麻。 特别感谢南京长城智选的花经理一路保驾护航，一天时间就搞定了贷款、提车上牌！非常专业！非常贴心！非常积极！让我感受到海底捞般的购车服务！ 【空间表现】 跟我之前的昂克赛拉相比那简直是天上地下，之前开的昂克赛拉，啥都好就是空间小噪音大，坦克700完全填补了这些遗憾 【辅助驾驶】 在快速路和高架桥上试了一会，感觉还行，但我估计可能不会太经常用，驾驶还是以人为本最可靠，不知为何在没有开启辅助驾驶时有时会有跟我抢方向盘的举动，可能我开偏了，或主动避让？还得研究一下 【内饰】 这没得说，我选的酒红内饰，去年好像没的选，这设计简直长在我的审美上，回头把方向盘也换个翻毛皮的 我选这车就是看中了他的好大威猛，180身高，200斤的我在这车里车外都非常满意，希望坦克700能陪伴我一直到退休

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.88分“优秀”

15年酷路泽车主，选了700。目前行驶2万多，这车就是卖的太便宜了，应该65以上。各方面碾压酷路泽，我的酷路泽行驶了30多万。700目前就是看耐用性了，我的行使条件比较恶劣，如果30万公里，发动机没问题，那我就太满意了。丰田发动机确实没毛病，但是酷路泽别的小毛病也不少。酷路泽油耗也很高，市区轻松20以上，高速15左右，700就省很多了，亏电市区油耗15以下，高速限速跑130亏电11以下，我的发动机刚8000，发动机应该在2万公里以后油耗还会降低。