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    智界S7外观中规中矩值得买吗_智界S7外观怎么样

    ·智界S7

    什么是懂车分

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    4.09
    “优秀”
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    共97人评价
    25万-35万新能源总榜No.14
    超过82%的同价位车系
    经销商报价
    22.98-34.98万
    厂商指导价
    22.98-34.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.09
    • 4.00
    • 外观
    • 4.25
    • 4.18
    • 内饰
    • 4.21
    • 3.97
    • 配置
    • 3.95
    • 3.94
    • 空间
    • 4.12
    • 4.01
    • 舒适性
    • 3.77
    • 3.96
    • 操控
    • 4.13
    • 3.94
    • 动力
    • 4.19
    • 3.99

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.10分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • ZEEKR 0014.12外观4.33
    • 阿维塔 124.11外观4.72
    • 智界S74.09外观4.25
    • 小米SU74.07外观4.51
    • 智己L6--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.10-
    • ZEEKR 0014.12外观4.33

    智界S7·全部评分

    点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

    4.43优秀

    虽然华为宣称不造车,但所谓智选车模式的问界也取得了不错的销量和市场认可度,而新的智界却并没有那么成功,出于好奇我也去试了一下智界的第一款车型S7,看看其实际表现究竟如何。 试驾车是双电机版车型,496马力的参数还是比较强的,实际表现上,绝对动力还是相当强劲的,全力加速时的体感上比一些同样双电机的对手还要猛一些(等一个实际测试),舒适模式下动力还是比较好控制的,整体踏板踩的比例和输出的动力还是很线性的,而且即使舒适模式下也有着很快的动力响应。而运动模式下响应会更快一些,动力响应几乎是行业内最快的一档,而此时虽然动力很强但也很好掌握。平顺性也没什么问题,总的来说这套动力总成的标定虽然是比较激进,但也还算比较好控制,整体还是比较符合定位的。 底盘表现分开说,这台顶配车型带有空气悬架,因此表现仅针对这台车本身,这台车整体的设定还是偏运动的,即使是舒适模式下整体也是偏硬的风格,不过通过一些减速带和一些坑洼时倒还是比较柔韧,且没什么多余的动作,路面小振动反馈虽然有点多但也都是经过处理的,通过一些起伏车身姿态也能比较稳,总体考虑到定位还是可以的。 运动性表现好评,转弯时的侧倾控制还是相当好的,快速的重心转移车头和车尾的响应也都比较快,即使是舒适模式下也不会有拖泥带水的感觉,整体日常驾驶还是比较有运动感的。 转向手感总体还可以,低速能调的比较轻,随速随角度的增益也比较到位,不过舒适模式下阻尼稍微有点小,运动模式相对就会更重一些,转向虚位也很小,基本上轻轻一动车头就有反应,响应也比较快,不过我个人感觉响应稍微有点过快了,如果稍微大点的动作总是要修一把,车身跟随性同样是很不错的水平。 刹车脚感好评,电制动和机械制动的衔接没什么问题,很容易上手刹的平稳,不过值得一提的是这台车的动能回收似乎无法完全关闭,虽然个人能够适应,但还是给个能关闭的选项会更好一些。 NVH整体还可以,路噪稍微有点明显,风噪的处理还算可以,环境音的隔绝中规中矩,总体还算符合价位,但也没什么惊喜之处。 静态上,这台车的外观还是有一定科技感的,虽然有一些争议,但辨识度也还是比较好的,整体好看与否见仁见智。 内饰整体还是比较简洁的,比起问界的温馨风格,这台车的配色更主打科技感一些,做工和用料也没什么问题,车机系统和之前的问界类似,不过在这台车上的表现似乎并没有那么好,在进入一些界面时还是有些延迟,语音助手似乎也不是很聪明的样子,不太清楚是什么原因。 前排人机工程学稍微有点问题,总体设计还是偏高的,配合比较低的仪表台感觉自己坐的还是有点高了,不过倒是不怎么影响头部空间,这个奇怪的方向盘握感倒是还行,调节范围也比较大,座椅乘坐感受没什么问题。后排就比较一般了,电动轿车的固有顽疾依然存在,地台高,坐垫也不长,腿部空间还算够用,头部空间就比较一般了,后备箱空间倒是还挺大的,进深还是挺大的,纵向高度一般不过也正常。 配置上,试驾的顶配车型还是相当丰富的,前后的通风加热都有所配备,这点比起一些竞争对手倒是有些优势。总体配置基本上该有的都有了,搭配的17扬声器的音响效果还不错,不过也没有太大的惊喜,低配车型基础配置倒是也差不了太多,主要差在一些驾驶相关的配置上。 总的来说,这台顶配的智界S7的表现其实还是可圈可点的,总体在驾驶层面也还是比较优秀的,但高低配之间无论是在绝对动力还是底盘硬件上都有所区别,因此低配车型表现如何并不清楚,此外由于市场越来越卷,这台车的售价也确实没什么优势,不过截至文章发布时智界已经对这款车进行重新发布,但不得不说这个价位还是相当卷的。市面上也有一些表现很优秀且价格更有诚意的产品,因此这台车是否能够取得好的销量也让我们拭目以待。

    2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS 图 02024款智界S7 四驱旗舰版Max RS 图 0
    2024-04-28

    Starun3华为鸡贼呗,只做软件方案和底盘方案,赚的钱是实打实的,车企还没华为赚的多,风险又小,也不需要整体化,只需要注重模块化就行了。横竖亏不了

    乐天派冰淇淋kp定高了

    游游游贤鑫顶配三十几万真不如阿维塔香,其实这车 17-25 市场应该很好

    前往

    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    小米SU7 2024款 后驱超长续航高阶智驾Pro版小米SU7 2024款 后驱超长续航高阶智驾Pro版

    前言: 购买原因: 这是我的第三辆车 第一辆车是二手铃木雨燕 第二辆车是哈佛大狗 我开它去了一次香格里拉 现已退役成家庭买菜车 去年把铃木发动机开坏了留在了院子里 去大连当了一年摄影师 赚了一些钱 遂想走置换补贴 把铃木的残骸用来作为这辆车的价格补贴 但是回家发现似乎被卖废铁了 于是乎只能全款提了 买小米的原因是当摄影师那阵开了老板的电动宝马 本人驾驶风格稳健 一直是比龟速略快 比脑残多点脑子的行车状态 老板的电宝马很有力量 油门跟脚 让我第一次开始思考马力对于车的使用场景有怎样的影响 所以选择购买一辆开得快的电车 而且从小在我哥的带领下看top gear长大 以我自认为比较正常的审美来看 小米确实是一辆漂亮的车 正文: 外观的亮点主要是漆面 前引擎盖的弧度 这个漆面真的太漂亮了 选蓝色这种年轻一点的颜色光一打下来波纹一样的荡漾是车美感的主要来源 漆真的是最重要的一环 性能对我而言几乎是过剩 我现在开车都在电脑上限制动力 但是打开了车内模拟的声浪 用1.5t车的速度听听电机声音就足以让我满足了 没必要斗快斗狠 至少我不擅长于此 空间的话这车空间很小 c级车能有b级车的空间都算我说的保守了 后排很矮 本人1.85m 把这个车当两门开 后排我坐不了 伸不开腿抬不起头 倘若你和你的亲人朋友有任何购买它的想法 购买它就不要考虑使用属性了 说实话这就是个玩具 不能胜任任何家用场景 甚至不方便走烂路因为底盘低 当然如果你不怕你随意 但是开着确实很舒服 路感清晰 比我之前开的车好很多 不过没有第一次开雨燕那么快乐 可能是我也不再年轻了 就这样

    3.43分“良好”
    4.57分“优秀”
    阿维塔 12 2025款 Max后驱增程版阿维塔 12 2025款 Max后驱增程版

    首先是阿维塔12的外观,始于颜值,忠于颜值。颜值:外观真的是无死角,每天看都是赏心悦目的感觉。再选颜色的时候很纠结,山蓝色,云紫色都很好看,最后感觉白色的无论在光线好的时候还是光线暗的环境,都表现不俗,关键还免费,就选了白色。车窗贴了深色的膜后感觉更帅了。 空间:12本来就很大,所以内部空间前后排都很宽敞,后备箱空间在高度方向上略显不足,但足够使用。 内饰增程和纯电差不多,就不展开说了。 配置这边选装了电动门,在4S店体验过后,不仅方便省力,还是值得炫耀展示的一个小资本。整体英国之宝的音响感觉很不错,用免费流量听歌完全够用。 个人有一点点里程焦虑,所以选择了增程,平时走城区道路,续航还是很有保证的,甚至有时候要多一点点。走高速的时候,车速持续在100以上时,续航要掉的快一些。但高速上有油的时候,完全不担心电量的续航。在这个服务区充电的时候,遇到充电位紧张的时候,不带一丝的犹豫,直接奔下一个服务区。如果纯电的续航更多一点就更完美了,但电池容量变大就会拉高价格,所以电池容量拉高一点就可以了~ 华为的自驾之前在朋友的11上体验过,很不错,所以果断买了。在泊车上确实很6,阿维塔12车比较大,泊车功能真的完美解决了停车的问题。自动驾驶在高速上还是很省力的,长途驾驶的疲惫感少了很多。但明显感觉,自动驾驶安全的优先级最高,和前车还有一定距离的时候就会刹车,如果是我自己开,可能会更多的兼顾一下舒适性。但在安全这块确实比人更有感知力,在非直路行驶的时候感觉尤为明显。 最后发个槽点,语音功能整体中规中矩,希望小塔小塔可以基于AI的变得更加智能

    4.79分“优秀”
    小米SU7 2024款 后驱标准长续航智驾版小米SU7 2024款 后驱标准长续航智驾版

    购车花费 1、车价21.59w 2、保险价格:7099元左右,尊享版,南京地区,人保、包含:300W三者,车损、外部电网保险加起来是5650多、388驾乘意外险,因为我是第一次买保险,价格应该是偏贵的。 3、如果是代理上牌的话,小米收费应该好像是392,临牌不收费。我没有让他们代办,所以没交这个钱。 4、友情提醒:交强险生效后才能打临牌。我吃了这个亏,还是小米交付经理紧急开通渠道安排的5号上的临牌(正常5号不上班)。 续航能耗 1、高速能耗:从南京-镇江,走了大概60多km高速,空调开,平均时速110左右,能耗15多一点。 2、城区能耗:正常在市区开开,空调因为晚上冷,没开,速度应该在50多,能耗在12左右。 这是我自己开的,也不是专业测评,只能做一些参考。总体上来说,我对这个能耗还是很满意的。 充电时间 40分钟从36-95,快充桩有其他车辆分流的情况下。 车机评价 1、流畅度很优秀,毕竟8295芯片,语音控制、媒体、导航、360等功能都很不错。 2、内存+存储大小未知,特意问过交付专家,他们也不知道。 3、小爱同学应该是云端算力,在隧道切换到2G一次,直接变傻瓜,语音开里程APP都不行,所以需要联网才行,不然只有最基本的功能。 4、导航有离线地图,这个好评。 5、UI设计还是很符合使用手感的,毕竟手机厂出生,设计的很好。 6、一些建议:车内音响在开门的时候就会减小,这个不能手动调整,默认就是这样。车钥匙(手机蓝牙、蓝牙车钥匙)必须绑定小米账号才能自动登录,不然每次登录都得扫码。靠近就解锁还是太频繁了,今天在街上溜圈的时候停在路边一会解锁一会锁定,最后被我关了这功能。 乘储/乘坐空间 1、后备箱空间比较大、想放的东西都能放得下,挺满意的。 2、车内存储空间,没找到主驾手机放在哪(无线充电的地方除外),懂得麻烦告诉我一下。眼镜盒好像我也没找到。 3、前备箱没利用上,一开始打开前备箱以为只要压回去就行了,没想到还需要最后用手按一下前备箱盖才能锁紧。 4、后排因为前排座位设计的低,脚是伸不进去前排座椅底下的。 5、后排公认的高个子必顶头,这个不必多说,家里高个子多的不要买! 隔音异味及内饰评价 1、隔音真的算很不错了,至少对于我来说,没有必要听网上的一些追求极致的隔音,太极限,建议自己试驾试试。过一些减震路段的声音已经很好了,高速声音也不大,如果你再开点音乐等于没有噪音。 2、味道没闻到什么离谱的异味,有味道是有味道,但好像不是什么异味,不难闻,感觉就是正常的味道,如果特别在意可以提前买香氛或者多通风晾晒。 3、内饰相对来说,中规中矩,谈不上豪华,但质感还可以,真皮面质感很不错。耐用性有待考验。 4、氛围灯有等于没有,除了夜晚,白天不明显,可能是我要求太高了? 5、迎宾灯只有顶配才标配,中配和低配都没有,有点难受! 6、顶棚的织物有点出戏,黑里带灰,看不明白,不能直接全黑吗? 总结: 小米SU7目前来看是一辆好开的车,能耗不高,做的很经济,续航长,颜值高,用料实在。但长期的质量、售后服务等还需要时间的检验。如果你有刚需,预算20多W,且喜欢并能够明白买纯电轿车意味着什么,那么SU7应该是你分量较重的一个考量点。总之,你买我不推荐,我买我真买。支持SU7,支持雷总!