点评车型: 2024款伊兰特Elantra N 2.0T Sport Package Edition

4.6分“优秀”

从官宣进入国内就一直在关注留意，有试驾车之后，立马去试驾了一次，瞬间上手的感觉就无法忘记，过弯的线性感印象很深刻。然后那放炮的声音，一直在脑子里无法消去。当时的我因为没钱，唉，还是先开我的马自达吧。。。。。 没想到，等到了国补，等到了广州车展，等到了特价库存车的机会！！！！！！！一系列的buff！让我不在犹豫啦！！！立马下订买了最后一台sp版的蓝色N！！！当时那心情真的激动无比，心心念念的车到手的感觉！真的超优惠，配件送，补贴！周边！拉满了只可以说！ 现在每周回到家，就是心思思想溜车，跑一转内环，甚至夸张到，出差很累都忍不住要去开一圈。它给我带来的驾驶感，乐趣都是无可替代的，只能说且开且珍惜吧，燃油车的最后的快乐！我要把它当传家宝了 #"Npower"🇰🇷 🩵感谢Albert Biermann制造的乐趣！！！

点评车型: 2024款伊兰特Elantra N 2.0T N

4分“优秀”

★ 未来交付给车主的车型跟此前拍摄车型有变化，外观车标、轮毂造型、排气尾嘴有些许改动。伊兰特N原本是280Ps，国内版本是276Ps，而且加上了颗粒捕捉器，那么为了性能不受排气背压影响肯定是有优化的。 ★ 打开引擎舱，硬件方面重点是进气风箱的改变，很直观能看到进气风箱内部的巨大号冬菇头，而且进气口径也有提升。仅从这根进气管口径判断排量的话，很像3.0L甚至4.0L发动机才会有的配方。目测很可能是改装、赛车中常见的湿式空滤，例如K&N或者BMC那种。 ★ 一定会有人拿伊兰特N跟高尔夫GTI、MINI F56相比。F56、R56短轴距大马力，弯道中有明显陀螺感，车头直接拧到出弯的方向，像梅甘娜RS法系车则需要通过悬架压缩行程配合底盘几何的改变让过弯更快，GTI则是偏向街车调校。伊兰特N你把它当成街车或跑山时，车尾表现得很稳定，不像F56那么活泼。或者你可以在赛道重刹重心转移带一些方向让伊兰特N车尾走起来，车头指向出弯方向，这种方式驾驶会更有趣些。 伊兰特N就是给喜欢赛道和驾驶的朋友们准备的赛道运动入门玩具。赛道玩车就像打怪升级一样，从前驱、四驱、后驱逐渐加深难度。另外，在上海国际赛车场F1级赛道push一台26万的前驱车，意想不到的是油温、变速箱、水温、刹车抗住2圈完全没问题，而且当天气温足有37度。国内市售60万以内其他性能车或者带运动属性的B级车在这种条件下甚至抗不下1圈。

点评车型: 2024款伊兰特Elantra N 2.0T Sport Package Edition

4分“优秀”

动力没惊喜 之前吐槽，很多电车一脚电门到底，车要等一下动力才爆发，后面就是强大的动力，没错，伊兰特N地板油就是这种感觉。搭载2.0T前驱发动机，拥有276匹马力，搭载湿式双离合变速箱（号称韩国“PDK”），转速5500就能迸发最大功率。实际体验下来，感觉动力虽然不如电车刺激，但是细微回火声，发动机的亢奋声，以及音响模拟激昂声浪，更加有乐趣，相比之下，电车除了灵魂出窍外，真的很无聊🥱 底盘配置牛 前麦弗逊，后多连杆，轮胎采用的是19寸米其林PS4s，245mm胎宽，35扁平比（245*35%）。选择运动包后，不仅更换了桶椅，轮毂更换为19寸锻造，整体重量下降17.7kg。整个车带给你的感觉就是，路感清晰，不硬不癫，地面的震动传递来的震动很舒服，日常代步也没问题！不过没有遇到大的坑洼，不清楚差哭表现。 操控真绝了 赛道利器，街道上真的就砍瓜切菜。转向特贼，打满只要一圈，打一丁点儿转向就完成变道，在车流中穿梭真的敏捷非凡，居然有点爱上超车了。电子限滑加持，高速度猛地过弯却毫无侧倾，太整了吧，真就信心十足。 内饰没啥唠的 就普通伊兰特，最亮眼就方向盘和座椅。方向盘logo哑光灰，好看！战斗！屏幕有点小，N专属的赛道设置界面功能太多，字略小有点费眼[满月R]钞能力桶椅，那线条真的好看！麂皮与皮革拼接，带信仰Logo，包裹感尚好，通风和电子调节肯定没有，玩的就是硬核，符合你对赛道纯粹想象，就差5点式安全带了[拳头R]氛围灯有且只有仪表台贯穿的一条。另外，进口车机居然不支持Carplay ，而是百度特供版，着实惊讶到我了🙀 油耗完全接受 粗略看，试驾车的油耗大概在13左右，对于觉得这种玩乐车型，真的不算高。就是油箱只有47升，很多车友感觉小。不挑油品，92以上都能加，但是不加95以上发挥不出这辆车的威力！另外伊兰特N非常爱学习，据说学习完油品辛烷值能提升性能。 特色功能 1.令人羡慕的NFC解锁体验，支持苹果、三星手机和Apple watch。 2.下车不拿走无限充电手机，屏幕就会提醒。 3.KRELL品牌音响，八扬声器，带功放，现代老合作伙伴了。 4.拥有20s真男人模式，按小红钮，瞬间增加10匹马力。

点评车型: 2025款伊兰特Elantra N 2.0T N

4.3分“优秀”

外观见仁见智，个人很喜欢，虽然很容易被人认为是北现伊兰特，确实如家里长辈所说不够大气上档次。除此之外，这就是我能力范围内的梦中情车

点评车型: 2024款伊兰特Elantra N 2.0T N

4.4分“优秀”

动力充足，市内行驶完全够用（电车虽然零百快，但是谁天天崩红绿灯） 配置键盘值高，差速器和ida驱动桥都帮助车在弯中游刃有余 没有前驱常见的推头问题 操控和底盘质感给驾驶者带来很大的信心 （但是烂路真的很心塞，如果购入做好心理准备（ 后排有防滚架，不能放倒 适合一个人开，或者家庭第二辆车 普通的方向盘比较滑，低速掉头之类的有脱手风险 另外很多地方没有售后，之前官方的售后活动全辽宁都没有一家店参加，赛道日之类的东北大区肯定也是遥遥无期，还是汽车文化欠发达，大连人伤心 最后，上路1个月，2次被买菜大叔/大妈当成出租车，1次招手拦车，1次直接拉车门要上车，后来我把朋友送的空车灯收起来了，避免给路人造成误会

点评车型: 2024款伊兰特Elantra N 2.0T Sport Package Edition

4.08分“优秀”

平民性能车的绝唱，转向精确，动力充沛，路感清晰。轮毂差点意思，还有那拉垮到家的百度导航。有兴趣的可以来问我。#ElantraN主驾的“冠军时刻”

点评车型: 2024款伊兰特Elantra N 2.0T N

4.2分“优秀”

第一次开买性能车。N开起来感觉特别爽，动力充沛。市区加速超车毫无压力！因为冬天路面不好的原因，还没有长时间在高速上开过。（不想换雪地胎，害怕影响原厂调教?）内饰相对国产车来说还是简洁了一些。但是够用，方向盘加热，前排通风＋加热，后排加热都是很实用的配置。安全性配置也很多，感觉真是兼顾家用和性能了。后排空间总体来说挺好的。肯定比其他性能车空间大多了。后备箱也是绝对的家用级别。 如果说有什么不足，那就是销售环节不够完善，没有试驾车，完全是盲订＋盲购。必须先交钱才能发车过来。油耗必须有心里准备，千万不要想着省油，性能车怎么可能省油，开的猛的时候20+都是正常的。温柔点开15左右。比这个还低的我建议就不要买性能车了吧。舒适度也是一样的，性能车有些颠，噪音有些大。轿车底盘也不高，差的路面要小心一点，慢点开。 总体现在来说我的感受就是这些。 （最有意思的是提车做PDI检测的时候，旁边有个做保养的车主一边举起手机围着我的车猛拍照，一边嘴里念叨：这个车也太帅了吧！而且一副难以置信的表情！）

点评车型: 2024款伊兰特Elantra N 2.0T N

4.1分“优秀”

年轻人的第一台朝鲜性能车，好好好? 优点： •驾驶模式好玩，各种自定义设置更好玩 •底盘给的驾驶感受不错，但普通模式下也没很颠 •机械手刹，实体按键，未来科技拉满 缺点： •跑出租太费油了?

点评车型: 2024款伊兰特Elantra N 2.0T N

4.3分“优秀”

内饰专注驾驶好吧，手感是真的好，韩国PDK，这个性能这个价格都不错，性能车不喂饱油就不要玩性能车。顺带一提，这个车衣是你这个价位几乎再也撕不到的，且撕且珍惜😏

点评车型: 2024款伊兰特Elantra N 2.0T N

4.2分“优秀”

颜值方面，屁股不好看，车头改款后颜值提升了，动力强劲，低扭不错，内饰一般但舒适性配置很多，变速箱lsd刹车轮胎与驾驶相关的一切都是同价位的天花板。

点评车型: 2025款伊兰特Elantra N 2.0T N

4.3分“优秀”

没有什么好说的最强前驱车 比他快的没他便宜 比他便宜的没他快 油耗市区8-12 高速5.7 悬挂很硬是性能车的感觉 性价比太高了

点评车型: 2024款伊兰特Elantra N 2.0T N

3.8分“良好”

现在想买个燃油性能车选择太少了，现代新车价格很有诚意，买二手价格更有性价比。我买这车就是弥补我brz只能坐2个人的不便，想买台性能车的朋友找个试驾车试了就知道了，只要能接受外观和车身缝隙大，直接冲，动力底盘没啥挑的。

点评车型: 2024款伊兰特Elantra N 2.0T N

4.69分“优秀”

热爱驾驶者之车 赛道与弯道利器 pdk般换挡+lsd使得成为弯道小王子 是一辆能让驾驶者嘴角上扬的性价比极高的入门性能车

点评车型: 2024款伊兰特Elantra N 2.0T N

4.43分“优秀”

【驾驶感受】 对于这辆伊兰特Elantra N，可以说是2024年最令人惊喜的一款车，伊兰特Elantra N这款车也是在线上驾驶感受上很少有差评的车子，作为一款30w以下价位的车，它已经能够给你提供到最接近赛道车的体验感，有足够高设置度的驾驶模式的设置，能够使这辆车更接近你想要的驾驶感受，极其准确的方向盘定位，以及滤震干脆简洁的悬挂，同时限滑差速器对于车辆的介入，能够有更快的过弯和出弯速度，伴随引擎的轰鸣，在这一刻能够深刻的感受到内燃机不死的魅力，这辆车驾驶起来的灵活程度也是远超我的想象，在驾驶感受这一方面，可以说是在三十万以下封神。 【乘坐体验】 这辆伊兰特Elantra N虽然是一辆乐趣性很高的车，但是整体的乘坐体验也并不差，后排的腿部空间和头部空间都很足够，同时驾驶模式调成舒适模式之后，整体柔顺很多，在乘坐体验上属于还不错的水准

点评车型: 2024款伊兰特Elantra N 2.0T N

4.79分“优秀”

近期，我们获得了一组全新版现代伊兰特Elantra N的官方发布图，而新车在外观以及内饰等方面均进行了一定程度的调整，并且动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，据悉新车在海外的起售价折合成人民币大约在25万元，那么这款2024版的伊兰特N究竟实力如何呢？接下来我们就一起来了解了解吧。 首先从新车的外观上来看，2024款伊兰特N海外版车型相比较目前国内在售的车型来说，细节上进行了一定程度的调整。从其前脸来看，前脸采用了撞色的涂装设计，最大的亮点在于大面积的进气口与前保险杠相搭配，黑色的设计让其视觉效果更为凸出，并且一侧还有着“N”的标识，凸显其身份，而下方的前唇位置处还有着红色饰条的装饰，进一步增加新车的运动氛围。 车身侧面，2024款伊兰特N采用了不规则的腰线点缀，红黑白三种车身配色让其充满了青春、活力的气息，而新车预计将换装19英寸锻造轮辋，内置红色刹车卡钳，并标配米其林 Pilot Sport 4S轮胎，可以帮助整车完成轻量化升级。车尾部分，配备有黑色固定式尾翼、底部扩散器以及N系列专属双边双出排气布局，而贯穿式的尾灯也是时下的流行设计。 在内饰的设计布局上，新车整体的内饰以黑色为主色调，并采用了简洁的造型，在用料和做工方面，使用大面积翻毛皮材料包裹，运动座椅靠背上也带有“N”系列专属标识。中控台上有着悬浮式的一体屏，以及贯穿式的空调出风口，视觉效果更简洁。此外，新车还配备了专属的运动方向盘和换挡拨片，并保留有大量物理按键，操作起来更为便利。 动力方面，2024款伊兰特N全系搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为203千瓦，峰值扭矩为392牛·米，海外市场标配6挡手动变速箱，并可选装8挡湿式双离合变速箱。那么，你是否期待这款新车早日国内上市呢？不妨在下方留言讨论吧。