点评车型: 2024款ID.7 VIZZION 首发版

3.79分“良好”

去4s店看ID4C，结果一眼就看中了这辆车哈哈。 目前开了大概一个月，最近几天跑了几趟高速，简单分享下，我的第一辆车，驾驶感受什么的没有参照，不过家里亲戚试了都说很好开。 特别强调下智能化方面，本来买这个不买ID4就是看中了这个大屏，我还以为车机跟上国产步伐了，毕竟单论颜值我认为还是4更好看一些，结果使用体验只能说聊胜于无，并且出现了两次在行驶中黑屏重启的情况，其中一次伴随轻微的电流和滴滴声，所幸是没影响驾驶。经常出现连不上网的情况，CarPlay又没法占满屏幕，看起来很不舒服，去4s店了三趟都没找出原因，但是试了下断电重启什么的之后最近倒是能用了。 最后说下续航，我开车比较慢，新手，平时上下班也比较近，从100%-20%大概跑了五百多，重新补满电表显续航700多，然后就跑了高速，平均速度大概110，跑了480还有10%的电才进服务区补电，因为我第一次跑高速连续错过两次服务区嘿嘿嘿。

点评车型: 2024款ID.7 VIZZION PRO版

3.93分“良好”

机械素质优秀、空间大、用车成本低、配置高、动力对大多数人也够用了，这款车优惠后二十万左右落地，性价比可以说很高了。为什么ID7销量这么低？我的看法是想买电动车的人大多根本就不会去看大众，包括我也是，是去看探岳时才被这款车吸引了。 如果真的横向对比，五米长的车，大后排和后备箱；全系85度三元锂电池、氛围灯、矩阵大灯、电动座椅和尾门、HUD；还有同级别第一梯队的底盘。这是一款极其适合家用的车，销量却惨不忍睹。 动力对绝大部分人够用。很多人开油车可能5000转都没踩到过。其实大部分对动力的需求就是带个步。城区里开动力随叫随到，高速开过一次，提速到150轻轻松松，不会说超车的时候动力不足。。 车是好车，不满的地方是为了空间把车身拉的太高导致不协调，没有把溜背的优势发挥出来，所以外观有些不满意。（某些角度很好看） 【提车价格】 现车，首发版+绿外绿内+座椅通风+变色天幕，裸车价不到十九万。变色天幕没必要选，但定的话等的久也没那么大优惠。唯一遗憾没选上哈曼卡顿音响。 【驾驶感受】 跑高速非常稳，滤震低速很硬，高速不颠也不晃。

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4.29分“优秀”

这车外观不错，属于耐看型，不喜欢太激进的，追求沉稳可以考虑这车。 突出的几个优点： 1.车空间大，轴距接近3米了，无论头部空间还是腿部空间都大，后排平的，可以跷二郎腿。 2.后备箱掀背式，开口很大，空间也大，而且是电动的，这个家用实用，很加分。 3.驾驶感受很好，比较容易上手，跟油车差不多。地盘比较扎实，也比较静音。 4.辅助驾驶，车机系统，抬头显示这些没有明显短板，用来也挺好。 5.车灯，氛围灯很炫，喜欢。 几个缺点： 1.车喇叭声音难听，要换。 2.车机系统反应有点慢，有点卡。 3.实体按键太少，开空调，控制大灯，控制窗玻璃都不能盲操作。 4.冬天开空调续航很虚，电车通病。

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4.14分“优秀”

车漆颜色很特别，外观还凑合，车头有点呆，内饰不像是大众有些许意外，配置一般般，空间非常吊【我一米九座椅怼最后 后排依旧可以正常坐人】本人驾驶3000km，续航冬天表显也挺准的【零下5-7度80%电显示199km，空调全程开，衰减不知道算不算严重】至于春秋天80%也能跑400km，红绿灯起步挺快的，两脚底板油不知道伤不伤电机…智能化不多但够用，驾驶感受非常不错，车机刚提车的时候卡死过一次后面两个月就没发生过了，定义就是家用日常代步，双层玻璃+哈曼卡顿体验真的不错，找毛病就是马力不够大，车机有些落后，这个车机我只敢用CarPlay，相较于冰箱彩电沙发这个车更能体现车的属性，底盘调教确实有水平，刹车前段较软习惯之后还是比较舒服的，总结：id7牛逼

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3.86分“良好”

买了4s店的试驾车，开了正好1万公里，这车应该在不久的将来，新车就能在15落地。但是不想等了，买这个车的也不会和新势力比，不会介意没有800V，碳化硅，智能化。 这个车如果按20卖，很难卖出去，以后15估计能开始走量。15这个价位这辆车还是有很多优点的。首先是给的多，标配85的宁德大电池，遮阳帘或者光感天幕、L2，四铝门和四窗双层夹胶玻璃，连手套箱内衬都植了绒，做工设计的小细节都很不错，这个在大众是不常见的。 然后是开起来的动态感受，在15这个价位底盘优势非常明显，滤震干净、抛跳干脆，尾部的跟随性非常好，比迈腾要好。但是，方向盘有一点虚位，而且手感很轻，刹车前半段很软很软，开着开着速度就上去了，没有什么驾驶乐趣，甚至有时候没有驾驶信心。。。 其他就是外观年轻，空间巨大，车机非常离谱，和id3/4/6没有区别，就是屏幕大点

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4.36分“优秀”

我拥有过ID4为什么会置换ID7因为真的非常好开，但没有ID4这么灵活毕竟ID7接近5米车长了拐弯半径ID4小很多 首先在我面前买ID4我试驾过很多国产新能源最少20款车型最舒服德还是大众ID 说说为什么会选择7是因为地盘开起来绝对数一数二，其次就是全车双层隔音玻璃，大溜后备箱门，超大的后排空间，跟油车一样的D 挡，比油车更加好开，这个ID7上面的D挡跟3.4.6完全不一样会识别限速，前车距离自动动能回收简直不要太爽，之前开4基本上不用D现在来7基本上用D挡，还有一个很大德区别就是刹车不会跟之前德那样不线性比3.4.6好很多，朋友们可以去试驾一下特别是ID的3.4.6车主可以去体验一下7的D 挡 说这么多优点说说缺点 1、很多人说动力不足，在城市完全足够，描述跟油车的动力对比50内3.0T，50至100，2.0T，100至130相当于1.5t发动机了，如果上250P就完美了不需要太多最高时速160 2、车机这个虽然比ID3.4.6，稍微好一些毕竟屏幕也大，车上看电影视频很爽，不是很智能跟国产对比确实很不到位已经进步比较多了导航配台显很舒服 对于我来说能导航听歌看电影足够了 3、不知道是硬件的问题还是怎么回事车上的360右侧的摄像头会有时候黑屏，这个体感很差，毕竟5米车长没有360在停车窄路的情况下相当于少了一只腿，不过售后还是很用心地在调试在不行就换摄像头了，因为毕竟我的ID4开了7万公里也没有出现360黑屏的情况还是后来装地原厂360 最后就是说说这台车必须选的配置了上Pro最划算基本上不需要改装够我用了，特别是通风座椅在南方天气这里是神器，还有一个就是这台车一定要元哈曼卡顿的音响虽然喔没有听过什么身临其境的音质但我觉得ID7上面哈曼完全够我听了 希望能给其他想要购入这台车的车友们一点帮助

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4.07分“优秀”

车辆空间比较大，乘坐也比较舒适，操控性能挺好，车机的性能够用，但称不上非常智能，动力够用，最高车速和百公里加速对我来说都不是重点关注的指标，外观比较顺眼，配置和内饰都比较满意，总体来讲是一辆比较满意的车，适合我这样的中年人，对我而言是一辆比较满意的奶爸车，20万左右的落地价格也是比较可以接受的。车辆的小问题还是有的，比如有些按键用着比较别扭，方向盘右边的方向盘加热按钮经常会误碰触，到目前为止，22天行驶了2220公里，电耗通常开到18~20之间，算是开车稍微有点猛的，期间经历了1次车机黑屏，1次交通标志识别失灵，这些问题都在重启车辆后立即得以解决，现在唯一遗憾的是车库在地下车库里，小区的物业不准装家充，车辆用电的成本稍高。对车辆总体而言比较满意，希望她陪我共同度过未来的十年时光。

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4.57分“优秀”

一台精致且灵活好开的大车 前标致308s睿驰车主，对车本身是非常满意，外观造型颜色喜欢，造型十分内敛厚重，前后灯造型很有设计感，感应钥匙后会像ds 9前灯一样转动迎宾，不是那种烂大街的Led白灯泡，独特的3叶翻页流水转向灯，超高亮度带造型的矩阵前灯，恰到好处的翻毛皮内饰及氛围灯造型版，低速行驶下噪音的完美隔绝，高速130行驶也只有部分胎噪，转弯毫无侧倾，有的车试驾50多速度感觉差点要翻车真的震惊到我，这个车的l2自适应巡航也比较好用，抬头显示内容多，亮度适中，提车后全程运动模式任何时候提速都是不知不觉，急加速几乎听不到任何电机声音，刹车网上一群人在喷，但是这个车百公里刹停36.4米，我大概看了下懂车帝30万以下车型，好像没有发现一个比这个成绩好，印象最深的是宝马325是37.5，也许喷子眼中宝马也是垃圾吧，大部分都是38米多，还有的国产之星轿车是碟刹39米多，还有40多米的也没人喷他们刹车，不知道哪来这么多脑残看个配置表就开始叫鼓刹，这完全不是我印象中的大众，给料太猛，让我真心感觉这台是个良心好车，开起来提速过程相当之丝滑，在高速可以没任何感觉就提速到140，吐槽这车提速动力的脑瘫真的看麻了，这车动力要是不足，那马路上百分之90的车可以现在去报废，能说这个车动力不足的不是Amg车主真的纯属脑瘫，各个细节做的也很到位，4.95米的车开起来和我4.2米的两箱标致灵活程度差不多，我媳妇一个新手女司机开也没有任何学习成本，大车的外观，小车转弯半径，开起来灵活轻巧，底盘减震相当给力，过不平的路就震一下就过去，不像我之前那个非独立悬挂还能左右飘。 上门试驾很到位，销售帅哥也很专业，价格估计我买的是贵了，当时太上头这个车，就没对比太多，第一天，看车，第二天晚上提车，第三天被撞，这车售后体验相当不到位，提车仪式是没有的，赠品是基础的脚垫，膜，id7首发箱子，车买了两天停在停车场车位里被撞，又回到这个4s店维修，说是5天内修好，越修时间越长，修了快10天，给我说是保险杠一个盖板再等10天回来就算了，这个保险杠不能拆，拆开里面的什么东西就会断，还要从新钣金喷漆，一个车的保险杠是一次性的，这车相当高级，拆开里面卡扣就会断，就要重新焊接，钣金，喷漆，一个件都要从外地发很久才过来，态度也是不耐烦的，我要把车开回来等到件回来我再去安装也说不行，最后还是我要去投诉才让我把车开回来，态度也是没啥耐心的，总之对车本身很满意，售后太下头了，接近20万的车不如买个十八手桑塔纳有仪式感，冷门车的悲哀，让我感觉到也许大众本身也是可能放弃了这款车，网上宣传的也都是id3和4，这个车知道人都不多，好多人都没见过大众还有电动轿车，服务是没有的，车是好车，我还是会推荐的，至于大众的服务还是比较抱歉，修车体验太差

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4.38分“优秀”

【购车经历】 北京摇号11年，从弱冠摇到了而立，总算在24年7月依靠全家3代4口人中了新能源汽车指标。在此之前有一辆比亚迪S7，上过外地照，租过北京标，现在已是个人5手。其中的心酸不足为外人道也。 接下来是漫长的选车。纯电汽🚗在我看来就是一个大手机，更新换代速度极快，年年都会爆出新技术，结合自家实际情况我主要选中500以上续航，落地价在16上下的车，这个价位中我实际看的有比亚迪宋p，元p，海狮，极狐t5，岚图知音，别克e5。其中比亚迪因为上一辆油车保修期内换了3次变速箱，1次电业模块让我比较犹豫，但看销量比亚迪还是电车老大哥。元p价格合适，空间很小第一个被否定。海狮中配除了价格要在18.5落地以外其他都是优点，保留。宋p顶配落地17.5，但是底盘和后悬架一般，月销量很高，保留。极狐t5个人非常推荐的一款车，从降价给老车主补25000等值的补贴认识它，顶配落地15.8-16.6，在我看来基本没有缺点。 但可能就是青梅竹马不敌天降，一次偶然去大众的机会让我了解到了现在这款id7，首先是价格吸引到我，虽然是24年的特价车，但是落地大概17万多。然后大众的品牌深得北京人的喜爱。最终仅用了3天就让我下定决心订车。 【空间表现】4米9的车长，内部非常宽敞，前排调整好的前提下后排可以跷二郎腿。后排头部空间相对小一些，185以上估计要顶头。 【内饰】大面积的皮质包裹，能用翻毛皮覆盖的都用翻毛皮覆盖。 【最不满意】车机设计很乱，不好操作。电机功率低，同价位国产车轻松最高能跑180。后轮鼓刹，不了解，但是都说不好。功耗高，77%的电，不开空调表显续航450，打开空调表显380。增配热泵空调要9000🥹贫穷让我理智。方向盘按键我个人容易误触。 最后，20万的ID7让我理智，17万多的ID7处处是优点。

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4.07分“优秀”

网上听过太多合资电车是杂牌的说法，我作为大众燃油车主心血来潮试了下大众ID7，简单说说感受吧： 【优点】 1.后备厢超大，又有实用的掀背尾门配合，装载能力绝对是三厢轿车里数一数二的，方便我带娃。美中不足的是后座放倒后有个台阶。 2.后座舒适性是纯电轿车的一股清流，腿部空间和迈腾差不多，算是同级标杆了。更可贵的是作为一辆电轿，它坐垫够长、高度适中，靠背角度也不陡，头部空间对身高180cm以下的人都够用。 3.内饰（尤其是车门）感知品质很好，车门内衬和仪表台用了大量麂皮和皮革材质；门板储物槽和手套箱都有植绒；车门窗框的金属部分用塑料内衬包裹，全车双层玻璃……去坐坐实车就会发现，这货还是很有豪华感的。 4.开了一圈实车，双层玻璃确实不是摆设，胎噪、风噪和环境音隔绝都挺好。 5.方向盘的静态握感和转向手感都不错，驾驶座人体工学也没毛病，配合座椅12向调节，比我自己的蔚揽舒服。 6.主打的PRO版本配置挺高的，方向盘加热、前排座椅通风、全车座椅加热、随动转向大灯+转向辅助灯、AR HUD、全景影像、感应雨刷、盲区辅助，基本上该有的都有了。 7.容量84kWh的电池量大管够，642km的CLTC续航换算成接地气的WLTC也有523km，非重度长途用户绰绰有余了。 【缺点】 1.油门初段有点儿贼，堵车时油门轻踩轻抬微调车速时脚需要绷着点儿劲儿，和大众的油车风格正好相反。 2.车喇叭像是单音喇叭，音色跟10万级别的日系车差不多，特别掉价，要知道大众10万块钱的燃油车都不这样。 3.主驾驶跟其他ID系列一样用两个按键控制四个车窗，当年ID4这么干就被骂的狗血淋头，没想到至今还执迷不悟。 4.迈腾的发动机盖一直用的都是阻尼撑杆，身为同级车型的ID.7反而用廉价的小铁棍，也和其他ID系列一样，真是一家人整整齐齐。 5.后驱版150kW单电机妥妥的业内下游水平，后段甚至还不如迈腾330TSI。明明大众在燃油车领域的动力性能一直是业内领先的，1.5T迈腾旅行0-200km/h和2.5L天籁拼都不吃亏，怎么玩起电动车反倒这么抠门？ 6.小仪表盘还是不太能接受。毕竟大众油车的仪表盘是行业精品之作，拓展性、易读性、信息量、功能性和界面设计都很好，中看又中用。这样的好东西在ID系列上居然被摒弃了，难道是成本太高在电车上用不起了？ 作为多年大众车主，我对大众造出一款优缺点都很鲜明的车并不意外，但我实在想不明白大众做电车为啥要丢掉这么多无关能源形式的传统优势，难道就是为了彰显这车不是油改电？当然，如果你能卖到17万以下，还是能对得起售价的。

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4.14分“优秀”

大众也算是在国内较早布局电动车的合资厂商了，而之前的ID系列虽然在机械素质方面取得了不少的称赞，但在车机等一些智能化方面饱受诟病。而最近的ID7据说在车机方面有所改善，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现究竟如何。 试驾车为首发版，即单电机后驱的版本，试驾时表显还有大概百分之65的电量，204马力的参数放在今天看确实可以说是平平无奇，甚至作为一台电车来看都有些低了。实际表现上，绝对动力表现还可以，法定限速内都有着还算不错的加速能力，主观上和一些2.0T的燃油车相差不大，当然和一些双电机的对手肯定就差太远了。平顺性没什么问题，响应速度也不错，中小动力请求都能做到很跟脚，运动模式下大的动力请求也能够直接“蹦出去”，总体动力表现还是不错的，整体出力也是比较柔和的，没什么突兀感，即使从油车转过来也没什么适应难度。 底盘表现分开说，舒适性层面小震动处理的不错，有一定隔绝感，大震动也比较厚重，通过减速带也一气呵成很干脆，没什么多余的动作，连续震动悬架的响应也很快，总体表现在这个级别绝对好评。 运动性同样好评，试驾那天刚下过雨，简单激烈驾驶了一下感觉弯道侧倾控制还不错，极限也比较高，快速的重心转移车头和车尾响应都还算比较快的，同时也没什么多余的动作。 转向手感好评，基础力度还是比较轻的，随速随角度的增益也是比较到位的，总体不算很运动的设定，但大幅度的打方向还是比较快的，车身跟随性考虑到尺寸也还不错。另外大众ID系列“祖传”的前轮大转向角在这台车上依然如此，日常调头还是比较方便的，美中不足的是转向比依然是那么大，需要打比较多的圈数才能打满。 刹车脚感稍微有些问题，整个行程比较长，前段相对制动力来的不是很到位，临刹停时也会有一些波动，顺便试了下急刹车时ABS不会特别弹脚，感觉还挺好。 NVH表现整体好评，路噪和环境音的隔绝都还是比较不错的，风噪100以内不错，超过100后相对有些明显，不过也不算吵，只是没达到预想中的那么好。同时后排稍微有点电机音。 静态上，这台车虽然是台轿车，但整体的车高还是比较高的，给人一种略显臃肿的感觉，别的一些设计还是大众家族电车的设计风格，好不好看见仁见智。 内饰也依然延续了之前大众ID系列的风格，相比之下要更简洁一些，做工和用料还是以往的水准，没什么惊喜也没什么拉跨的地方，车机比起以往进步不少，至少达到了一个还算好用的水准，菜单逻辑部分继承自之前的大众车型，我个人觉得还算好上手，但如果不熟悉的话还是需要一定的上手难度的，流畅度还算凑合，比起行业顶尖差距不少，但也不是无法接受。另外这台车的储物空间还是比较多的，这点不错。 前排人机工程学总体好评，地台高也属于是电车的老问题了，其余座椅和方向盘倒是还算比较好找到，后排作为一个电车来说好评，虽然地台高但座椅位置也比较高一些，乘坐感受还算可以，靠背角度应该和迈腾差不多，也不算多缓，不过得益于奇怪的造型设计加高了地台之后车辆的头部空间倒也没什么问题。另外这台车的座椅设计问题后排中间那个位置乘坐感受会偏差一些。后备箱空间好评，掀背的设计还算是比较实用的。 配置上，试驾的首发版配置表现还可以，不过没有通风和加热确实差点意思，同时顺便听了一下选装的哈曼卡顿音响，效果中规中矩，没什么惊喜。 总的来说，这台ID7依旧延续了之前大众系电动车的特点，即机械素质表现优秀，车机系统比起之前有所进步，但现如今的市场愈发的“卷”了，因此这台车较高的定价确实竞争力不强，我想过不了多久这台车也会像同门兄弟一样有一定的优惠幅度。

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4.43分“优秀”

【驾驶感受】 开着真的很稳，感觉和A6很像，隔音也不错。动力方面网上都在喷这车功率低，虽然电机只有150千瓦，但是作为家用车开起来完全够用，100时速再往上加速的加速体验请参考奥迪Q3或者奥迪A4 2.0T的驾驶感受。随便表达一下个人观点:家用车，要动不动就6秒内5秒内4秒内的加速干嘛，家里人的命都在你手里，那玩意就是个噱头，说句难听点的话，把人放火化炉床上都要个6-7秒，会有几个人拉着孩子媳妇去蹦零百加速的？ 但是车机还是有点拉垮，比如导航不是高德，地图信息不是很全，特别是高速充电站没有相关信息，蓝牙连着的但是打不了电话的情况出现了两次，重启车机后就好了，还有短时间停车开机后上次打开的QQ音乐卡屏上转圈就是启动不了，非要重新点一下QQ音乐图标，其他但是没什么，另外能选装音响就选装一个，原车音响高音很闷，中低音还可以 【空间表现】 空间超级大，比油车的C级车空间还大，当真是不用放发动机啊 【续航】 能耗也还可以，环境温度15度，空调21度，高速100-120，11%电量跑了57公里，每1%的电大概能跑5.2-5.5公里，可能和贵州上下坡比较多有关 【最满意】驾驶舒适性，特别是D档和油车一样的感觉，没有开定速巡航或辅助驾驶的情况下遇到前面有车的时候会自动缓慢降速保持安全距离

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4分“优秀”

★ ID.4/6被吐槽最多的地方来自于智能座舱，但你会发现ID.7是花了很大力气去补课的。ID.7这套是大众ID.OS 2.0车机，整个界面都进行了调整，左边是卡片式的一些快捷入口，支持自由添加删减不同卡片；最上面是各种的dock栏，这也是可以自定义的；最下面有个类似iPhone的home键，一键返回主界面。整体体验是自由度高，很好用。而且地图也更新了，你终于可以放心丢掉手机来去用车机导航了。当然，它依然支持CarPlay和CarLife。这套车机我不能说是顶流水平，但起码是达到平均线以上。 ★ 这次拿到的试驾车是150kW的版本，听着平平无奇，但实际用起来你不会觉得它弱。只要你不是抱着秒天秒地的想法，而是满足红灯起步能比别人快一些，超车爬坡也能比较利索地去完成这些需求，那单电机我觉得也没啥问题。只有在GIC的大直道我才萌生这车动力储备不够的念头，可没谁会天天下赛道对吧。 ★ 没用上无边框车门固然有些小遗憾，但掀背尾门的出现其实能在实用性上加分更加多，毕竟尾箱的开口更加大，装载大件行李的场景会带来不小帮助。另外，纯电轿车普遍存在的全景天幕不隔热问题，现在也被一块可变色的天幕玻璃给一定程度上解决了，这块变色玻璃个人觉得是必选的装备。波音787那块变色玻璃还要等它慢慢的变，ID.7这块可是说变就变，压根不用等。不过车窗控制区还是得按键才能切换前后窗的控制…… 对于大众来说，创新不是颠覆性的，而是“进步式”的，车子用下来你会感知到，它是把成本花在了实实在在的地方，用着舒服顺手在大众眼里这才是最重要的。

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4.31分“优秀”

去年12月提的车，当初也是考虑了好久，前一辆车是探岳，车是不错，唯一缺点就是颗粒捕捉器，哎没办法通病，实在受不了换车，首选还是大众，挑来挑去 相中ID7，就是价格有点贵，结果4S店告诉我有台库存车17万多，美的果断拿下，加上补贴15万多，要是新车这个价格估计得卖爆。说说用车体验，后排不敌宽敞，掀背也是我的最爱，颜值高，动力对于我来说完全够用，唯一缺点就是刹车形成有点长，不是很干净利索，给人信心不足。巨巨巨无敌的就是续航和电耗，天津现在这天气充满电668，这是反向虚标吗，电耗可以说很准了，和实际公里数上下在10公里左右在市区开哈，高速还是有70-80公里出入的，110-120时速，本人亲测，看看市区电耗，我平时上下班，一半快速路一半市区（见图），还有一点四个门和后备箱们都是铝合金呦。总体来说很满意！

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4.07分“优秀”

【购车经历】 本来是在看ID3聪明极致的，但是一直纠结后排乘坐舒适度，因为有娃和家人后排乘坐ID3太直了不太舒服。而且ID3的电池包很小其实不太满足一次稍微远的旅行。 然后ID3出了聪明款，看了评论说和ID7的配置一样，然后就在懂车帝刷ID7，感觉各方面还不错， 就去看了实体车，当时没聊价格感觉很贵超预算了，后面才知道ID7很冷门，想着价格一定可以拿捏，就在次过去，价格确实美丽🤩，直接就下定了，真实价格意想不到的低，就ID3加个万把块左右。买车就是看价格啦，合适就行！ 【最不满意】 车子太灵敏了，一有障碍物就刹停，车机不太智能，有点笨。 【驾驶感受】 驾驶感受很好，电车嘛，该快他也可以很快，虽然和特斯拉极氪没法比啦，但是这个价格这个电池可以了。 【空间表现】 空间是最大的亮点，大可以翘二郎腿。