最近总被车友催更，但我很懒，所以写的会很少，也不定期，熟悉我的都知道一来我不是车评人，二来我不卖货也不搞流量，三也不接商单也不靠这些赚钱，所以犯不着也没义务动不动去写车，但我倒挺喜欢和车友交流。刚好今天有点闲暇和大家交流下一台很有“争议”的车：RR的闪灵… 1、总体：劳斯莱斯作为量产车的天花板和第一梯队相信是毫无争议的，哪怕过往三驾马车：劳斯莱斯、宾利、迈巴赫，宾利在砍去慕尚之后包括现在的营销策略某种程度还是要低劳斯莱斯半级或者一级，迈巴赫在被奔驰收购后早已经没有当年59、62或者普尔曼这种的调性，基本也无法和前两者在品牌上进行抗衡，毕竟买现在路面上绝大多数都是480包括我自己的也是，680型号或者限量版几乎没有，有的也都是自己改的多。刚好这三个品牌也有所以感受会比较明显，在我看来RR走极致的高端定制和为少数人服务，宾利降低身价来换辆和切年轻市场，迈巴赫则通过奔驰平台进一步共享资源朝着量和科技属性迈步。说不上谁一定好过谁，只是每家的定价策略和公司布局会不同。扯的有点远，回过头来说，RR是没有争议的，争议的就是它“离经叛道”的出了纯电！也就是闪灵，这个插句题外话，我至今没搞懂为啥他们家的取名都这么“鬼异”，总是鬼啊灵啊影啊…这点其实可以学学咋们大中华的文化底蕴，你看看云撵、天宫、玄武啥的，听起来也舒服。 2、价格：闪灵的指导价大家也都能查到，23款是五百多万，选配完落地基本都在650上下了。RR家的选配80朝上很正常，所以不用奇怪为啥指导价和落地价差这么多。闪灵选配好一些差不多50够了，因为像流星顶这些都是标配的，值得一提的是25款的闪灵指导价只要四百多（对，没看错，只要，你要知道在劳斯家指导价四百多已经是历史最低没有更低），但别高兴，新一代很多都不标配了，像星空顶、轮毂这些。所以其实选配起来也差不多的，毕竟买的起劳斯的不会差这些也不会是毛胚房的这也不选那也不选，另外科普的冷知识，RR家的选配是系统里选完出整体价格，没有单独一项具体多少钱和保时捷宾利那些还不一样，只是很多销售很熟悉了大只能估算出来，所以那种上来就说我这把伞选了10万纯属扯淡，你懂的…忘记说优惠，现在优惠多少来着好像是十几还是二十，不好意思我属于价格不敏感那类。 3、外观和内饰空间：这车造型也挺受争议，很多人觉得它的分体式大灯和眯眯眼很奇怪，这种外观咱不去争论，没意义，各花入各眼，我个人还挺喜欢，一是更年轻化，二是有点复古（对，你没看错，就是复古，如果你对劳斯过往车型了解就知道为啥我这么说，不知道的自行去百度下我就不过多解释），尾灯和腰部线条也做的很流畅，另外这车的轮毂和欢庆女神都重新设计过我是挺喜欢的造型，女神更低了说是为了降低风阻，轮毂也更年轻化，哪怕不选配23寸的自带的造型也很好看。加上发光的底座和前面。内饰方面依旧很劳斯，空间是给足的，尤其是后排，除劳斯外所有的双门四座里，没有能超过它的，舒适性和空间表现都很好，我还特意让一个1.8米比较高的女性朋友坐后排给你们一个直观感受，不憋屈也不积，当然你别和迈巴赫这些后排去比。 4、驾驶感受：我是个很喜欢自己开车的人，开过不少品牌不管什么类型的车，闪灵的驾驶感受只能说很“劳斯”，跟开船一样，也没啥驾驶乐趣，只能说在劳斯里面算好开，但劳斯不就是这个调性吗，毕竟谁没事拿这个当超跑开，优雅且从容，大气而稳重是我对它的评价 ，过减速带、起伏路面特别的平稳，这套系统搭配隔音（关窗手机信号不好）真的把舒适和静谧做到极致，我开过很多所谓“魔毯”系统的车，只能说…它们在偷换概念，以为有个空悬、轮胎厚一点，座椅软一点就是“魔毯”了。这么说吧，坐过就知道，其他争论无意义。另外闪灵有几个我认为有几个缺点：（1）高速过弯座椅支撑力不足；（2）车头大高长视线受阻，坡度高一点完全看不到需要打开360环影，反正我很不习惯；（3）刹车偏软和长需要适应。 5、配置和智能化：别拿它和国产新能源比，不在一个段位，真的比不过，国产随便拿个30万以上的新势力车机和智能辅助都比它好，但我比较惊喜它的车机系统还挺流畅，画面颗粒度很清晰，至少我用着觉得还行，毕竟就如同智能手机一样，90%的功能我也用不上，无非就是carplay用个导航和听音乐。没了。 6、满意：这车选配是特别的丰富，只要你肯花钱，极致的选配任你来，适合代步日常城市驾驶，性价比还不错。开门方式也特别，其他的劳斯前门也是正常，这车毕竟只有两个门所以反着开。 7、不满意：开起来很无趣很无趣很无趣，毫无驾驶感受，保值率很差，所有超豪华品牌无论是劳斯莱斯、宾利这些“绿牌”一定是它们里销量最差的。 8、其他：车友很好奇为啥不聊下里程数、充电这些…怎么说呢，买这车的人其实真的不太考虑这些，到底能开几百公里、用的什么电池、维护保养、保值二手、杂牌电动车等等…买的就是玩或者新鲜。

【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构，并采用了一个V6双涡轮增压，加上一对电机和电池的插电混合动力系统，所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面，你可以看到后方它单独设计了一个散热口，非常的有意思，视觉效果也非常的奇怪，整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出，还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候，舒适模式下会纯电行驶，在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式，它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的，电机其实在辅助整台车的动力输出，而且在转速过6000转之后，它还有一个的动力小高潮爆发，这种体验我觉得还是非常好，转速拉的越高，整台车给你的感觉越刺激，如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话，我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升，动力爆发力来的特别的猛烈，我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点，前面是双叉臂，后面是一个多连杆的悬架，但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定，做一些连续的变道，整台车的整体性非常的强。

外观方面，新车采用了经典的马蹄形大尺寸进气格栅，内部采用了六边形蜂窝网状的中网设计，该设计赋予它极其凶狠的前脸造型，前包围两侧的散热开口也经过了优化，拥有银色的装饰条点缀，轮廓分明的车头上还配备了一个“V”形样式的散热开口，整体搭配让新车看上去战斗感十足。 车身侧面来看，整车的车顶线条配合前后宽大的侧翼子板造型，带来了极富冲击力的宽体视觉效果，优美的曲线配合收腰一般的车身造型，再加上21英寸密条辐轮圈，让新车展现出了极致的设计美感。另外，新车还大量采用了碳纤维装饰，例如外后视镜盖、前翼子板通风口、侧裙等。值得一提的是，为了配合强大的动力系统以及21英寸轮圈，新车还将标配前后碳陶制动系统。 新车最迷人的还是宽大的“臀部”设计，细长的尾灯组与小尺寸的碳纤维扰流板进一步增加了车尾的视觉宽度与运动氛围，后包围上采用了重新设计的大尺寸尾部扩散器，搭配双边共四出的排气布局，共同展示出了这台野兽的凶狠之处。 动力方面，新车依旧使用5.2T双涡轮增压V12发动机，但对进气系统、点火系统进行升级优化，并提升了7%的涡轮压力，其最大功率达到至770马力，最大扭矩900牛·米，0-100km/h加速时间3.2秒，最高速度340公里/小时。传动系统方面，新车依旧搭载8速手自一体变速箱以及带有LSD的后轮驱动系统，同时官方还对变速箱的换挡速度进行了提升，获得更好的动力响应。

近日，我们从劳斯莱斯官方处获悉，劳斯莱斯即将推出一款全新的超跑汽车，并且也将是劳斯拉斯首款纯电动跑车，它就是闪灵。新车即将在4月18日的上海车展上亮相，新车预计起售价在575万元，并将于今年的第四季度正式交付，一起来看看吧。 作为劳斯莱斯全新打造的一款双门四座轿跑汽车，新车将基于劳斯莱斯全铝“奢华架构”打造而成，采用全新的SPIRIT软件架构。整体的外观给人一种望尘莫及的既视感，前脸部分，直瀑式的进气格栅尽显霸气，搭配两侧犀利的狭长LED大灯组，视觉效果更为强烈，此外，引擎盖正前方还有家族标志性的立体式的车标logo，凸显其新车的辨识度。 进入车内，新车的内饰也是极尽豪华，要知道575万的起售价足以让其豪华气质达到最大限度。车内新增了一副星光门内饰板，同时它也是劳斯莱斯首款配备星光车门的量产车型。劳斯莱斯经典的星空车顶和带有LOGO刺绣靠枕等标志性的设计也依然出现在该车中，车内座椅符合人体工学原理，舒适度极大的得到改善，整体来看有着家族经典的设计，新能源的元素倒是没有多少增加。 动力系统方面，劳斯莱斯闪灵在CLTC工况下的续航里程为585公里，最大输出功率为430千瓦，峰值扭矩为900牛米，而零百公里加速时间则为4.5秒，动力的表现非常出众。那么，对于这款新车，你是否喜欢呢？可以三天后在开幕的上海车展一睹其风采吧。

有人说，谁会去买一台混动超跑？那你是不是看不起拉法，是不是看不起P1，是不是看不起ARTURA？ 动态： 不是混动不诱人，是你没开迈凯伦！ 零百加速3s，零到两百加速8.3s，单纯谈加速成绩，谈马力毫无意义，如果你同时开过法拉利296GTB，你就会发现，体感上，迈凯轮ARTURA更快！为什么呢？虽然法拉利296GTB马力更大，但是迈凯轮的传统特色就是轻，简单一算推重比差不多。搭载的全新8DCT，降档雷厉风行。但缺憾就是搭载V6发动机，键盘值没那么高了，但好在声浪依旧高亢，依然能给到感官很多的刺激。底盘上如果调到TRACK或者SPORT模式，确实是又硬又颠，不过调节到COMFORT模式，可以明显感知到悬架的变化，路感都变得柔和起来，实际一天的体验下来，腰也完全不累，日常开毫无问题。 内饰： 坐进车内整体氛围非常运动，大面积ALCANTARA材质包覆，中控屏偏向于驾驶员一侧，尺寸也不大，像一块放大版的iWatch，车机优点是支持CarPlay，但是都2023年了，用的还是有线连接，方向盘握感一级棒，3、9点处有小凹槽，我在上面十分贴合。座椅人机工学到位，包裹性极强，不过标配桶椅，靠背角度不可调，值得一说的是坐姿不算特别低，上下车不会特别费力。 外观： 最好看的形态就是双门打开的情况，一眼就可以看出这是迈凯轮。但如果是安静的停在一旁就有点过于低调，尤其是车尾，看起来不够张扬。夜晚点亮车灯辨识度也不够强。 总结： 迈凯伦的优点是什么？又轻又快，开起来很爽！开起来对味，这就是一台小跑车应该有的样子。迈凯伦的缺点是什么？买超跑的人追求的不一定是这种爽啊！

20年2月份于拉斯维加斯Towbin motorsports提车。买的现车。 【提车价格】 $390,887 【保养】 店里免费送的。 【购车经历】 但是买的时候Mayweather也看上这款了，不过我先签的合同，所以是给我了 （他好像后来买了一辆vantage） 没什么好说的，去了就是想买她。因为维加斯的兰博吉尼店只有一款展车的大牛S，所以还是007了吧。 【最不满意】 奔驰中控让人抓狂。幸好没有跟vantage一样是AMG的发动机，要不然马丁旗舰也变奔驰了，那样的话根本不会考虑。 【销售态度】 挺好的，没啥殷勤也没?眼看人底，因为是全款买的她多少有点失落?。 【动力表现】 725hp没毛病，p zero这个胎实在拉跨，根本驾驭不了900牛的扭力，而且不到7000英里右前就废了。 声音方面超跑声音，经典涡轮v12。但是确认了没有大牛响，毕竟前置发动机，排气长了点。 sport+模式太膈屁股了，还没上赛道（疫情关了），所以不怎么用，sport挺舒服的，normal不开阀门我就是安静的绅士??? 【驾驶感受】 坐着非常舒适，本人186 105kg，属于单心脏发动机中的重量级，坐着没毛病。试驾的小牛就差意思了，urus都没这个得劲。还得是英国佬。意大利面给我爬。 sport+模式不烧胎不用踩到底就甩pp。 再次点名批评马丁，动力这么大40w美金的车你给我p zero？那一条米胖和老马就得省？ 不得不提挺省油的，比我那揽胜v8省多了。换的公制表不瞎跑22L左右。 重要一点，有后备箱！！！ 去168还是沃尔玛都没毛病，有放杯子的地方（说你呢牛牛）过drive-thru很方便。接朋友还能放下大的行李箱。GT超跑yyds。 【操控】 天天转圈，非常快乐。