点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯ES是一款颇受争议的车型，但作为一名车评人，还是要保持客观且中正的态度来评价它，首先它定位豪华中大型轿车，跟奥迪A6L、宝马5系等车型同场竞技，但它的车身尺寸没有任何优势，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距2870mm，所以它的车内空间确实不如大部分竞品车型，不过从使用角度来看，它的乘坐空间是够用的，我身高175cm，前后排的头部空间都在一拳左右，后排的腿部空间也将近两拳，但也有不足之处，首先后排坐垫偏短，再有就是地板中央的凸起比较高，这两点会稍微影响到后排的乘坐舒适性。 内饰用料做工很显档次，科技感差了点，中控屏不支持触控，所有操作都要通过换挡杆旁边的触控板上完成，说实话没有直接戳屏幕好使，毕竟我们早就习惯了触摸屏，而且还不支持Carplay，实用性也不是很高。不过电动调节方向盘、方向盘位置记忆、前排座椅加热/通风、驾驶位记忆这些功能还是值得表扬的，不仅对提升舒适性有很大帮助，而且还很有逼格。 动力并不是ES的卖点，之前已经对200车型的动力进行过解读，只能说满足日常驾驶，我们的建议是预算足的话还是选择260车型，2.5L发动机的动力表现要比2.0L发动机强一大截，最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，匹配8AT变速箱，这套动力组合用两个字形容就是“顺滑”，发动机的输出很线性，油门偏沉，起步时并没有我们印象中日系车那种比较“贼”的感觉，反而有点德系车那种沉稳劲儿，但只要舍得踩油门，这台2.5L发动机还是挺有实力的，我们实测0-100km/h的加速时间是8.5秒，比官方数据快了0.6秒，所以在日常驾驶时，动力并不会拖后腿。如果你想要动力输出更直接一点，那么还可以切换到SPORT模式，油门会变得更灵敏，变速箱换挡时机也会延后，基本上在2500转左右才会升挡，急加速时变速箱也会积极降挡，也能提供一定的驾驶乐趣。 ES的底盘采用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，算是比较普通的配置，并且下摆臂和连杆都是钢制，用料也比较普通，但这套悬架的调校水平还是挺高的，整体以舒适性为主，但却很有韧性，不仅能有效化解各种程度的颠簸，而且还能提供不错的支撑性，甚至还能给驾驶者一定的路感，转向的手感也很细腻，力度适中，日常驾驶很轻松，不过车头的灵活性差了点，在激烈驾驶时不能给驾驶者足够的信心。 ES的价格很坚挺，能平价购车已算是享受到优惠了，但需要等3-6个月提车，想要提现车或者缩短提车周期只能加价，以这台260尊享版为例，指导价40.6万元，购置税34700元，车船税900元，交强险950元，商业险10500元，上牌费500元，全款落地价格在453550元。不过相比同级别的大部分车型，ES能享受到四年或10万公里的免费保养服务，根据车辆使用是手册以及4S店的执行规范，ES 260的保养周期为1万公里/次或者4.8个月/次，以先到为准，如果你打算开三四年然后换车，那么就无需操心保养费用这个事了，直接丢给下一任车主就好了，而且雷车的保值率也是很高，根据乘联会的数据显示，这款车1-5年的保值率分别为97.88%、92.55%、85.83%、78.96%、65.39%，稳居中大型轿车的榜首，这也算是它的一大优势。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

3.79分“良好”

说目前最受欢迎的商务型轿车是哪款，那这台雷克萨斯ES一定位列前三，虽然一直听朋友说这台车怎么好，但是不是自己亲身感受真的还是不够直观，所以就跑到雷克萨斯的4S店试驾了一下，这台2020款雷克萨斯ES260 尊享版目前裸车价40.9万，购置税花费3.6万，商业保险1.1万，车船税900，交强险950，上牌费500，全款落地价在45.8万，这样的价格其实如果对比C级车的话还算一般相较于主流的BBA三巨头价格还是温柔的。 下面说一下这台车满意的地方： 1、当然是外观的设计，如果说这台车的外观在同级别排第二那基本没哪个C级车能称为第一，ES 2020款 260 尊享版前脸呈现出魁梧的设计风格，整体看起来立体感很强。家族式的纺锤型格栅辨识度相当高，大灯造型看起来也很犀利，看着有一种运动的感觉，车头采用了很多的银色镀铬装饰让整车也不失商务的高级感；当然整个前脸也是十分个性整体看上去气势很足。当然整车的日间行车灯还有LED大灯的设计也是看着十分高级。侧面的设计线条感非常优雅，235/45 R18的轮圈也是显得侧面非常大气，另外尾部的设计也是整车的亮点，贯穿式的两根镀铬装饰条分别连接两侧的尾灯和底部刹车灯看着十分豪华，加上细长的尾灯设计那感觉还是非常高级的。 2、配置方面这台雷克萨斯依旧让人比较满意，安全方面，膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统；辅助配置方面：前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动系统等配置均有；另外车载空气净化器、PM2.5过滤系统也是均有配备。可以说配置方面还是很丰富的，可是高端配置的确是没有看到。 3、保值率是这台雷克萨斯ES的最大亮点之一，根据2020年轿车车型的“保值率”年度排名，榜单显示，中大型轿车方面，雷克萨斯ES的保值率十分抢眼，在中大型车1-5年保值率榜单中，雷克萨斯ES 1-5年保值率分别为97.88%、92.55%、85.83%、78.96%以及65.39%位居第一就凭这点就可以秒杀一众的豪华品牌C级车，另外很多在意保值率的朋友也是这台车的主力购车客群之一。 不满意的地方： 1、中控的科技感还是太弱了，无触摸设计的中控大屏以及鼠标式的触摸设计真的好垃圾，而且整个内饰还是感觉很老气。另外整车居然不配个电动尾门，实在是想不通。 2、空间方面确实还是小很多，对于一台定位于C级的轿车来说2870mm的轴距在B级车中还算是不错的了，但是放在C级车的定位里面实在是有点紧凑，另外整车后排中间还有凸起也是影响后排乘坐空间的地方，平时坐在车里还是不怎么感觉小，主要就是座椅的角度还可以，但是人一多还是很挤。除乘坐空间偏小外整车在储物空间方面也是偏少的，基本放一些日常用品都很难找到地方。 3、动力方面这台车实在是很弱，相较于同级别其他车型来说这台车搭载的2.5L207匹马力的发动机确实只能说中规中矩，8AT的变速箱虽然换挡还算平顺，但是低速状态下的顿挫以及低速状态下整车的缓慢的提速让这台车真正变成了一台“肉”车，最大扭矩转速居然要达到4000转才会迸发，所以前段的加速真的很弱。 其他方面： 操控方面，整车转向感觉虚位很重，而且方向盘也不是那种较轻的设计，整车由于车身比较大的原因，转向的时候盲区还是挺重，另外转向的时候也没有操控的精准感。 油耗可以说这台车表现的还不错，7L/100km的油耗在这个级别真的很优秀了，相较于其他车型接近10L/100km的油耗真的很节油了，另外整车还有混动车型那就更好了。 最后就是乘坐舒适度方面，其实前排的舒适度蛮高的，而且前排座椅的包裹感上还是做的很好的，整体的软硬度也比较适中。可是前排座椅也有一个毛病就是通风不太行，后排座椅整体软硬度和前排差不多但是后排座椅的包裹感就要差点；当然家庭使用其实还是很不错。 总结： 这台2020款雷克萨斯ES 260尊享版在外观上面颇具设计感，虽然内饰老气点但是舒适度也不差，当然车机还有中控确实科技感不足；谈操控和动力这台车也是偏弱，可是谁叫它是雷克萨斯ES，超高的保值率让它足够的好卖！

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

4分“优秀”

【费用】裸车价是40.9万，加上购置税36195元，车船税900元，上牌费500元，保险1.3万左右，全款落地价是46万左右。 【驾驶体验】搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱。从这套动力总成可以看出，其实并不主张动力方面的调校，其实更趋向于平顺性和舒适性。在实际驾驶过程中，也应验了我的设想，在市区路段驾驶，走走停停，竟没有察觉到档位之间切换，而且整个升档过程十分迅速，这是得益于8AT变速箱的功劳。在高速路段驾驶，即便是深踩油门，推背感也不会很强烈，而是一种线性的加速感，十分沉稳，没有拖泥带水的感觉。整体的驾驶体验还是非常不错的，同时转向系统也十分轻盈，低速状态下，不需要费劲地打方向盘，高速状态下，方向盘也会随着车速的变化而变得沉稳，这一点是在驾驶时十分享受的，既保证了舒适性，又保障了安全性。 【空间】车身尺寸分别为4975*1866*1447mm，前排乘坐空间宽敞，不过相比于前排，个人更喜欢后排的空间感，后排腿部空间约有两拳左右的距离，乘坐起来并不局促。同时后排座椅宽大，对腰部承托性较强，舒适度当然也是大大提升了，适合长途乘坐，而且即便是满载的情况下，也不会显得过于拥挤。 【隔音】时速在60km/h以上，车内静谧性较为不错，风噪和胎噪抑制的很好。当时速达到100km/h时，发动机舱内传来轻微的噪音，风噪和胎噪也会明显一些，不过都还能接受。 【隔音】采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，底盘悬架的调校也很讨我喜欢，软硬适中，既保证了该有的舒适性，同时也提供了一定的路感。经过小的颠簸时，悬架的整体感很好，有不错的行驶质感；大的颠簸起伏也可以从容地化解，很快就可以收住，没有明显的余振。电动助力转向依然走的是舒适路线，指向性一般般，谈不上精准，路感的回馈也不多，再加上偏轻的力度，平时开着确实挺轻松，女孩也不会觉得费力。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

4.21分“优秀”

雷克萨斯ES在外观方面借鉴更多的东方美学设计，纺锤形的进气格栅，各种突出的线条和尖锐的前大灯造型，并且还配备的是LED矩阵式大灯，都让人感觉到更强的气势。可能很多人雷克萨斯ES并不是中大型车的定位，但是在车身尺寸方面，雷克萨斯ES和奥迪A6L也仅仅相差7.5厘米，差距并不明显。 从车内的配置和设计来看，雷克萨斯ES在用料方面比较讲究，依然保持了传统的贯穿线条，更多的皮质用料，有着典雅轻奢的质感。唯一和同级别豪华品牌有差距的就是中控屏幕，目前仍然是8英寸的普通液晶屏幕，尺寸偏小，而且功能并不丰富，不支持触摸操作，整体的显示效果也很一般，必须吐槽。其次就是空调控制区域的按钮，材质和手感都比较一般，尺寸也比较小，塑料风格显得比较廉价。仪表盘仍然是七英寸屏幕和指针相搭配，仍然缺少了一些现在流行的科技感。整个车内座舱的氛围和用料都能体现出豪华感，但是实际的配置功能却体验不佳。 仿皮材质座椅支持电动调节，有加热和通风功能，整个配置表现还是不错。乘坐体验来看，座椅的柔软度比较好，乘坐包裹性很舒适，但是后排并没有很宽敞，身高177体验者腿部空间剩余两拳，表现中规中矩。 从实际的驾驶体验来说，雷克萨斯ES的动力确实不能和主流车型相媲美，而且我们非常不推荐买2.0升自吸车型，最低也要选择2.5升动力，207匹马力能够满足日常使用。其实这台2.5升自然吸气发动机就是凯美瑞车型的同款，但是参数有所调整。初段加速体验很好，发动机低扭表现不错，但是油门踏板偏沉。搭配8AT变速箱，完全是舒适平顺的体验，很难给你提供灵活的加速感受，一切都是稳。如果在同级别的燃油车里对比，雷克萨斯ES260的油耗可以算是比较好的表现，实测平均油耗在8.3升每百公里。 其实雷克萨斯最大的优点就是稳定舒适，让人比较省心。外观和内饰设计都能体现出豪华感，但是对于现在更流行的科技氛围和娱乐系统，ES还是稍显落后。在价格方面，基本现在都是原价提车，但是仍然有部分热销车型需要另外加钱，也是劝退很多车主的重要原因之一。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了雷克萨斯ES，2020款 260 尊享版 国VI，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为406000元，车子目前的优惠比较少，厦门这边是没有优惠的，厦门地区裸车价406000元左右，购置税大约要35900左右，上牌费为500元，商业保险11900元左右，全款购车落地价大概是456000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额121800元左右，分24期算的话，月供12436元左右，比全款购车多花费14264元左右。 保养：第一次保养建议在三个月到五个月之间，之后一般都是在一年或者10000公里左右保养一次就行，这款车一般保养的话就是更换机油、机滤，机油的话用全合成的机油，另外在保养的时候在清理一下发动机的机舱，保养起来还是很简单的，价格大概在1000元左右。 定位上这是一款4门5座三厢车，整车保修期限为4年或10万公里，车身尺寸分别是长4975MM，宽1866MM，高1447MM，轴距为2870MM，雷克萨斯ES属于中大型车，整体的空间表现算是比较大的，我身高一米八，将座椅调至之后，坐在前排，前排的驾驶空间总体还算可以，不会感到压抑局促，头部和腿部都留有空余。来到后排，腿部到前排的座椅空余快接近2拳，整体是比较舒适的。后备箱应该是够用的，可以放两大一小的行李箱是没问题的。 雷克萨斯ES搭载2.5L自然吸气发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力207PS，最大扭矩243N·M，在试驾的时候，油门的响应还是不错的，在市区拥有很强的平顺性，起步整体比较轻快，升挡也是很顺畅，变速箱的效率很高，中断储备虽然不及涡轮来的强，但是也不弱，还是能感受到推背感。我对它进行提速测试，最大起步转速在2000rpm左右，关闭ESC后前轮也不会有任何打滑情况出现。在起步后，变速箱在60km/h左右时有一次幅度较大的传动比调整，80km/h之后转速表的指针就一直稳定在红区，最终0-100km/h加速时间是9.26秒的成绩。全程行驶了测试了143公里，其中包含了城市环路、拥堵路段和一小部分高速，最终实测综合油耗是8.7L/100km。 噪音测试，雷克萨斯ES进行了噪音测试，实测噪音值在怠速时噪音分贝为39.7，时速60km/h时为57.5分贝，在时速80km/h行驶时，实测车厢内的噪音分贝达到了59.2，时速上120km/h为64.2分贝，在隔音方面，因为发动机的巡航转速比较低，在经过隔音棉之后，能够传入座舱的噪音并不多。在路噪和胎噪的控制上也是比上一代好一点，整体隔音效果还是不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

4.29分“优秀”

在一些键盘侠眼里，雷克萨斯ES就是换壳亚洲龙，但真正接触了这两款车之后你很快会发现上面的说法非常滑稽。雷克萨斯ES的设计高级感，内装的豪华细腻程度，细节的档次感，都对得起它40万元的价格。雷克萨斯ES提供了3套动力总成，2.0L自吸 CVT、2.5L自吸 8AT，还有就是2.5L的混合动力系统。相比之下，ES200车型的产品力会更突出些，新的2.0L发动机配合CVT变速箱，加速能力比之前的版本有了进步，更重要的是这套动力总成非常聪明，踩下油门踏板之后总能得到非常敏锐的加速响应，这样的动力调校放在城市里就相当合适了。再说句题外话，个人觉得丰田这套2.0L CVT动力总成的运转品质也非常高级，即便是去到高转速，发动机还是非常顺滑的，个人的主观感觉非常棒。 之所以说ES200性价比高，是因为它用ES300h车型70%的价格就实现了90%的体验。如果你对性价比看得不重，而且购车预算又比较充足，ES300h当然是更上了一层楼。绝对动力更好，混动系统的NVH也更棒，一箱油的行驶里程更长，丰田混动系统这种平顺的驾驶质感是燃油车无法企及的。相比起西方豪华车那种冷冰的机械感和科技感，雷克萨斯ES这样的东方豪华，似乎会显得更有温度一些。