雷克萨斯CT内饰设计一般值得买吗_雷克萨斯CT内饰怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色的官方指导价21.5万，却连一个中控屏幕都没有！ 虽然说是定位入门级车型，但是个人感觉雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，真的是太贵了！虽然不推荐这款车，但是我们还是一块来分析一下： （购车费用）指导价21.5万元，并且目前没有太大的优惠，只有1万元左右。按照裸车价20.5万元计算，购置税18142元，上牌费500元，车船税480元，交通事故责任强制保险950元和商业保险7222元，全款落地价达到了23.2万元。说实话这样的价格选择本田雅阁，它不香吗？对于家庭来说雅阁空间又大，并且保值率还高。 （日常保养）虽然雷克萨斯CT的落地价格比较昂贵，但是在保养上雷克萨斯确实做了不少优惠，2020款 CT200h 精英版 单色因为是混动车型，所以提供了6年15万公里质保，并且在保养上也提供了4万公里以内，8次免费保养。虽然在保养上雷克萨斯CT的政策比较不错，但个人还是不怎么推荐选择。 这次我们先说这款车的不足之处： （内饰设计感不足、廉价）雷克萨斯CT的内饰真的让人感觉不到一点设计感，并且不像是20多万价位的车型所能够表现出来的。没有一点豪华车高级的质感可言，并且还没有配备中控屏，换句话说就是没有亮点和特色，非常朴素，无论是对于现阶段的年轻人还是中年人来说，基本都不会选择这款车。虽然内饰大部分地方都采用了软质包裹，但是软质包裹的材质和颜色都比较廉价，摸起来手感还好，但视觉上看起来还是忍不住会吐槽。如果不了解雷克萨斯，根本猜不到它的售价会达到20万以上。 （空间一般）如果你是想要自己开车，空间上确实不需要在意太多，但对于家用的话，雷克萨斯CT在紧凑型车中，表现还是比较差劲的。车身尺寸4360mm、1765mm、1455mm，配合2600mm的轴距，空间很普通，身高1米75左右，坐进去头部空间和后排空间还算可以，超过1米75，体格偏胖的话，坐进去舒适感就会大大降低，比较好的一点就是座椅还算比较舒适。 （燃油发动机无亮点）如果没有电机的加持，你敢相信雷克萨斯CT的1.8L发动机，最大马力只有99匹吗？并且扭矩也是只有142牛米。好在有着电机的加持（81匹马力、扭矩207牛米）让这款车驾驶上的体验不会那么差劲。 不过不能光说不足，雷克萨斯CT这款车也是有着优点的： （座椅舒适度高）刚才说缺点的时候也说了这款车的座椅舒适度，软硬适中，并且角度设计的也非常不错，长途开车或者是乘坐都不会感觉累。前轮悬架采用的是麦弗逊式独立悬挂，而后轮悬架则是独立双叉式悬架带横向稳定杆。即使驾驶通过坡度较高的减速带，也能滤掉大部分较大的震动，没有颠簸感。 （操控出色/油耗经济）雷克萨斯CT凭借小巧的车身，市区代步操控上非常灵活。方向盘转动基本无阻力，并且转动半径比较小，没有虚位，方向也十分精准。并且电机和发动机的共同加持，动力提速表现也非常不错。至于油耗方面，其实混动车型说油耗，基本都是耍流氓。这次也简单说一下吧，雷克萨斯CT市区正常代步，油耗在6个油左右，堵车红绿灯的话有的电机加持影响也不是很大。高速比较省，最低能够控制在4.8升左右，还是非常经济的。 （总结）虽然说雷克萨斯CT这款车在操控、舒适性、油耗等方面都做得很细腻，对于普通家庭来说也比较合适。但是它的售价真的是太过于昂贵，20多万的价格完全可以购买空间更大、动力更强、配置更为出色的其他车型，性能并不比雷克萨斯CT差，所以真的不怎么推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.14分“良好”

现在在中国车市，雷克萨斯可谓是如鱼得水，几乎没有不愁卖的车型，加价期货更是常态。但是雷克萨斯旗下所有的车子都是不愁卖的吗？显然并不是这样的，比如雷克萨斯CT车型，销量很一般。那么这辆车子的性价比究竟如何？今天我就选取2020款 CT200h 精英版 双色，来和大家聊一聊。这辆车子的厂家指导价21.7万元，没有优惠幅度，是2020年8月份刚刚上市的新款。购置税19203元，保险6000元，上牌1000元，所以全部落地的价格为243000元。 【优点】 这辆雷克萨斯CT车型的外观颜值很高，配备了双色的车身，颜值犀利。前脸采用了雷克萨斯纺锤的大嘴设计，四周被镀铬饰条进行了装饰，而内部则采用了密集银灰色的饰条加以点缀，配备上两侧的鹰眼造型的大灯，犀利感还是有的，但可惜大灯的光源采用的是卤素光源，比较一般。侧面采用了非常灵活的设计，配备上双色的车身，非常具有美感。车尾的设计也是质感满满，细长造型的尾灯配备上扁平化的车尾设计，比较动感。就整个雷克萨斯CT的外观而言，特别符合小姐姐的审美。 这辆车子是1.8L加电机的油电混合车型，传动部分搭载的是E-CVT的无级变速箱，加速比较有力，而且油耗很低，百公里也仅仅只有4.6升油耗。试驾过程中，雷克萨斯CT表现出了和卡罗拉，雷凌混动版本一样的属性，静音效果好，提速也很有力。 雷克萨斯的品牌在国内比较响亮，开起来有面儿，而且是两厢车，特别好开，好操控。 【缺点】 雷克萨斯CT这款车型的内饰比较一般，就感觉这是一辆普通的丰田车，内饰设计谈不上太多的豪华感。 车内的空间比较紧凑，车身数据部分，雷克萨斯CT的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距是2600mm。前后排的空间都很紧凑，比较适合小姐姐，像我这种1米78的大汉坐在车内是比较紧凑的，不太舒服。 这辆车的配置偏低，说实话这辆雷克萨斯CT的价格其实并不便宜了，但是配置依然比较差劲。轮毂是16英寸的，没有倒车雷达，没有倒车影像，也没有天窗，甚至座椅也是织物的，中控屏幕是没有的，大灯是卤素的，后排空调出风口也都省略掉了。 总结：虽然这款雷克萨斯CT的品质很好，质量不错，加速，油耗都可以，但是我认为性价比很一般，尤其是配置真的较低。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.29分“良好”

作为雷克萨斯家族的入门车型，定位为紧凑型两厢车的CT200h，凭借出众的外表以及相对于“入门”的售价而受到部分消费者的喜爱。在外观方面，除了有普通版本的CT200h以外，雷克萨斯还为其推出了F-Sport版本，虽然动力上并没有任何区别，但是，张扬的外观设计就已经足够俘获一部分的消费者。相比于外观新颖的设计，内饰就显得颇有些陈旧了，整个中控台以及仪表盘的显示模式都依然是上一代雷克萨斯的语言。另外在配置方面，CT200h也无法与当下的主流车型相竞争，中低配车型甚至都没有配备前/后驻车雷达、倒车影像，车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置更是成了奢求。在空间方面，4369mm的车长与2600mm的轴距让后排乘客捉襟见肘。在动力方面，这套延续自普锐斯上的混合动力系统，1.8升99马力四缸发动机与60kw的电机搭配E-CVT无级变速箱，它在百公里加速上的表现甚至要弱于飞度等一系列A0级小车，丝毫没有任何激情可言，唯一能拿得出手的就是5升/百公里的油耗表现，在燃油经济性上表现抢眼。在动态表现上，优异的隔音是延续了雷克萨斯的传统，但是在底盘质感上，则让人唏嘘，悬挂偏硬且滤震的效果也一般。最后在售价方面，虽然CT200h是已经上市多年都没有进行换代的老车型，但得益于其进口车的身份，在价格方面却依然是非常坚挺。如果对两厢车与雷克萨斯没有偏执的热爱，实在想不出有什么理由会买它。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.43分“良好”

雷克萨斯CT200h我认为雷克萨斯旗下最收智商税的一款车。它身上有几大硬伤：首先动力非常弱鸡，和混动卡罗拉那套1.8L混动如出一辙的动力，最大136马力，相当于普通自然吸气1.6L的水平，但它驱动的可是一台1.5吨的车。实际驾驶中，起步在40码速度之前由电机驱动，还算灵敏，中后段由发动机介入后，就相当乏力，能开的你着急上火，恨不得把油门踏板踩到地板下面去。其实几乎所有的雷车混动，都在时速40公里以下用电，时速40-60公里半油半电，时速60公里时速以上全油全电。所以到了速度中段区间，这台CT200h动力弱鸡的毛病就开始暴露。其次是它的后排非常非常狭窄，不把前排座椅往前推，正常身高的人坐在后排会顶腿。此外作为一台豪华品牌的入门级车型，它的配置和内饰设计，也乏善可陈，比较一般。都2020年了，它居然全系都没有任何主动安全配置。唯一对得起它20多万的售价的，是它的底盘厚重感和隔音，还是豪华车的水准。另外别看它是台小车，方向盘很重。 另外CT200h的一大槽点是它的挡位设计也很奇怪。P挡被单独设计成一个按键，这意味着你每次停车下来，都要先挂到N挡，然后再去按P挡键，多一个动作。而如果你挂到N挡后没有踩脚刹的话（是的它居然还是脚刹），那么摁到P挡时，车身还会自动向前或向后挪几公分，似乎某个齿轮没卡死，自己重新找个角度卡进去的感觉。非常之奇怪。另外，它的挡位还设置了一个B挡，这个B挡是干什么用的呢？在长下坡时，松开刹车踏板，挂入B挡，可以施加发动机制动。但这个功能能用的机会不多，单独弄这样一个挡位也显得有些奇怪。 总之CT200h这车如今看来已经有些老派落伍。这台车卖给什么样的人呢？首先从骨子里认可雷车这个品牌和进口品质，其次对动力、空间没要求。其实省不省油这个点，敢花20多万买这么小一台车的人，根本不在乎。说白了，就是买个面子，彰显自己年轻的格调，以及不肯流俗于BBA的与众不同。用今天的眼光看，CT200h的产品力已经不算出众。同样预算，我更向你推荐2.5L混动亚洲龙，或者干脆办个按揭，直接上ES200，那都是更正经的车。