奥迪A8静谧性强值得买吗_奥迪A8怎么样

点评车型: 2024款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

4分“优秀”

【驾驶感受】这台奥迪A8L搭载的是3.0T V6发动机+48V的动力系统，最大输出扭矩500Nm，额定功率250kW，参数上看着好像一般般，不过它的官方百公里加速时间是5.7s，有一点需要注意的是，它的最大扭矩输出范围在1370rpm~4500rpm之间，最大扭矩输出的发动机转速起点很低，范围还是比较宽广的。所以，从实际主观体验来看，奥迪A8L的动力输出显得挺轻快的，不管是城市低速跟车亦或是高速巡航超车等都比较从容。动力输出上共有三个模式，节能、平衡、运动，即便是节能模式起步也不至于感觉到“力不从心”，使用运动模式时，日常驾驶发动机维持转速会比节能模式高几百一千来转，基本保持在2000rpm出头，这时候动力输出和节能模式相比还是会更迅速一些。我专门找了个封闭场地，试了一下几乎全速段加速（奥迪官方称最高车速250km/h），把车速开到了最高238km/h，而且实际在加速后半段我并没有全油门，在整段加速过程中提速都比较从容，动力储备很足。初段加速感虽然比不上很多电动车，但是中后段我觉得更强更舒服，很多时候虽然感觉加速感不强，但是实际车速不注意就已经超速。车辆在进行超越加速或者起步急加速时，动力输出上稍微有一点延迟或者不那么线性的感觉，因为确实涉及到降挡或者转速攀升的阶段，这一点不如电动车。对于驾驶平顺性，车辆起动时，发动机起动很平稳，不会有明显的转速波动，而且车辆的隔音很好，发动机的声音比较微弱。怠速时，同样发动机不会有明显波动。低速或者高速时进行tip in/tip out，发动机动力响应比较迅速，没有明显迟滞，车辆没有明显耸动，驾驶平顺性做得比较好，车辆开起来比较顺滑。

点评车型: 2024款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

4.43分“优秀”

奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度，而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看，而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议，网络上普遍对于这台车的评价是比较高的，但市场却又不太认可，因此这次刚好我也去简单体验一下，看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型，340马力的参数和对手相差不大，实际表现上，到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了，基本上都是很强劲的，当然和对手设定一样，即使全力加速也不会有特别强的爆发感，车还是被稳稳的推出去的感觉，这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错，整个试驾过程也没什么顿挫或闯动，毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉，首先踏板本身偏重，同时油门前半段踩起来也不怎么走，需要踩的多一点才能够加速，不过踩得多了倒是也能够比较快的响应，而且之后的动力释放也还算线性，符合预期，运动模式下倒是会改善很多，但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的，总体这套动力总成的表现没什么实质性问题，只是主观上带给人一种“很重”的感觉，没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说，这台车的滤震表现还是比较不错的，大小震动的处理都是相当不错，通过减速带的反馈也能够比较柔和，飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作，下落的动作也能够做到比较柔和，不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评，这种车讨论极限驾驶确实意义不大，但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的，试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的，确实不太像一台这么大尺寸的车型，车身姿态的控制也很不错，很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，高速巡航的稳定性表现还是挺不错的，车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题，很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评，风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题，试驾时在下雨，雨点打在车上的声音也不怎么明显（至于为什么要提这个，下一台给大家揭晓）。 外观上，这一代A8的设计饱受诟病，和下游A6辨识度不够，不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升，车尾灯比起老款要更复杂一些，但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格，整体是比较“冷色”的感觉，同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些，但区分度也谈不上多明显，同时储物空间也不怎么大，手机都找不到合适的位置放置，甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里，还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了，优点是有触按振动和声音的反馈，别的就谈不上多好用了，实在有点对不起奥迪的科技风格，当然对于我来说能用carplay其实也问题不大，空调屏幕的调节倒还算直观，顺便吐槽一下，门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价，顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此（本来那家店的试驾车是霍希版，可惜保险到期了，不然白嫖一下也是极好的）。 前排人机工程学好评，座椅和方向盘很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，后排表现同样好评，这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题，高配车型带两个固定的屏幕，也谈不上多好用就过了，同时或许是配色问题，以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”，当然其实也不影响使用，后备箱空间还可以，虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上，试驾的高配版自然配置还是比较丰富的，不过也没什么新鲜的配置，同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说，这台A8的表现还是可圈可点的，在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣，当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因，毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。

点评车型: 2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版

4.7分“优秀”

我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6，好像叫旗舰致雅型，然后选装空悬啥的，后来发现全天津找不到现车，订制的话，奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配，开始觉得车太长，不好驾驭，后来一想，那是跟我以前A6一样的真quattro啊，又一想，A8有23个喇叭的B&O音响啊，那就A8吧，看了下55尊贵型配置，又在懂车帝看了几个车评人的视频，觉得就是这款了。 找车的时候发现，空港店地库里竟然有一台22款现车，定车很快，提车经历了一番波折，因为我挂到公司名下，办公室指标竞拍操作失误，导致车提了1个多月，才把牌照上全。 落地总价大概118万，含6年质保，24次全包型保养，车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品，4S店说，这台A8卖出去真不容易，店里摆着啥赠品基本随便挑。 目前提车1个半月，开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了，所以等这台车的空档期，日常开了一段时间帕梅，换开A8后，感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑，转向更轻盈，隔音更优秀，车的调教和帕梅是很不一样的。但是，如果开惯了帕梅那种车，在A8的加速前段，会有明显的顿挫和拖曳感，动力稍显不足的感觉，但是后段，A8的顺滑程度比帕梅要高出很多，并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk，得出的综合感受是，pdk比8AT要聪明，更懂得我想做什么，但可能A8有它定位的因素，就不是让你玩深踩油门的。 我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题，60那款我不知道，55型确实明显存在。关于这个问题，我觉得是这样，如果你想象你的右后排半躺着领导，你用舒适模式，在轻混加持下慢慢启动，慢慢加速，别着急，那种顺滑感觉就出来了，如果不是缺陷的话，那这台车也许就是给这个场景设计的。 因为刚开了1200公里，油耗目前14L左右，不算省油，我基本在城区驾驶，后期跑跑高速，看是不是能降一些。 现在最不能理解的问题，是提车没几天后，发动机故障灯亮，中间去4S店消了一次告警，后换加中石化98#油，现在还是亮，问4S店，告诉我不用理，这车出厂时加的是德国油，进国内后水土不服，让它适应适应，再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理，先开着吧，想起来再说。 对这台车最满意的地方一是右后排空间，副驾移到最前面，坐着简直太爽，老婆孩子以后乘坐场景比较多，现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷，右后排前面的脚踏板，只有在副驾座椅完全被移到前面，头枕折低后才能放下，和启动足底按摩，但是副驾头枕折低后，在驾驶位就看不到右后视镜了，被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸，所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。 另一个很满意的地方是B&O音响，1920W，23个扬声器，我没有去找极致的无损音乐，就拿苹果手机，用CARPLAY播放无损音乐，已经非常惊艳了，把音响系统的环绕声开到最大，在车里听听音乐，真的非常享受。 最后，在贴车衣时，让4S店做了些简单的逆向改装，现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8，也好，模模糊糊，模棱两可，留个有趣的事情让他们猜去吧。

点评车型: 2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

4.8分“优秀”

【购车经历】 提前预订，到车第一时间提车，速度还是很快，估计是郑州首台55旗舰的提车。55的同时到了两款一个米色内饰，一个干邑棕色。米色内饰是真不错，高级，干净。但是考虑到真是用车情况，还是选择了干邑棕。选择A8，55最大的原因还是要低调一点。中间考虑过S450四驱，帕美。最后还是理性的选择了这款，低调一点。 【空间表现】 整体空间效果还是不错。后排没有腿托有点欠缺。前排副驾为了后排足底按摩功能，牺牲了副驾按摩，腰部支撑，头枕的调节功能。 【舒适性】 全车双层隔音玻璃，车内极其安静？操控很舒服，想你所想。就是中央扶手处过颠簸路面偶尔会有异响，估计是配件之间卡扣链接有缝隙造成的，这点体验太不好，希望能够矫正过来。 【动力表现】 3.0高功率，整体表现特别不错，发动机噪音控制比s450的2.5T发动机好太多。而且变速箱调教极其平顺，没有任何顿挫和突兀感。这就是开起来和S最大的两个区别。也是购买A8的两个决定因素，因为我用车还是个人开的多。虽然很多人认为S更好，我觉得这绝对是印象流，大部分没有真实开过的来对比。高速油耗7.9左右，还挺不错。 【最不满意】 中央扶手箱过颠簸路面异响是我最不能接受的，这个做工的细节有待提高。希望这个问题能够解决。经过几天之后，异响几乎没有了，挺神奇的。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.14分“优秀”

“四平八稳”是我对奥迪A8的总体印象，这台科技旗舰更多的是新鲜感，采用六边形进气格栅后显得更加年轻，作为D级标杆之一，气场依旧强大。包括空调控制在内的多数功能都能通过触屏完成，车内科技感满满，豪华感的营造有所欠缺，55 TFSI配备前后排座椅加热、通风、记忆和按摩功能，需要放松时，只需将副驾座椅调至最前，将面前的平板电脑拿下来查阅邮件，倘若着急办公，可进行角度调节的后排小桌板便会派上用场，这便是旗舰的自我修养。动力层面3.0T V6发动机匹配8AT变速箱，增加48V轻混系统，如同前辈A8一样，A8L不会有任何驾驶压力，转向手感轻松线性，日常行驶时动力平顺，中低段都有浑厚的动力表现，一切都显得十分从容，48V轻混更多还是为了巡航时松开油门后能够安静滑行，以及自动启停的体验更好。265/40 R20的轮胎看似单薄，开起来会发现一流的隔音效果依旧存在，舒适模式下，自适应空气悬挂会变得很软，行驶至平整路面时车身略有浮动，面对条件恶劣的路况和弯道时，悬挂支撑力有所提升，使车辆保持平稳。如果将S级命名为豪华旗舰，7系命名为操控旗舰，那么奥迪A8显然是一台表现均衡的科技旗舰。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.5分“优秀”

奥迪A8搭载了一台3.0T的V6发动机，最大功率340马力，并使用了48V轻混，零百加速时间5.7秒，匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，无论是动力性还是换挡的平顺性，都十分出色。 驾驶体验上，A8的这台3.0T发动机涡轮介入的转速为1370rpm，所以起步时不会感到突兀，动力输出较为平缓。油门线性，变速箱升挡积极，能够贴合驾驶者的意图。在连续快速变向操作时，车辆表现也十分灵活敏锐，让你怀疑这是不是一台5米多长的车，转向轻盈不粘人，只是在高速变线时会丢失一些指向的精准性，刹车线性，力度均匀，刹车成绩优秀，实测100km/h-0的刹停距离小于38米，给极限驾驶增强了信心。同时，由于全新的家族式内饰设计，科技感十足，所以，驾驶这台A8会让你充满新鲜感和兴奋感。 A8身上的这台8挡Tiptronic变速箱具备智能滑行功能，当车辆处于惯性滑行状态时，离合器会断开连接中断动力输出，而滑行结束后，又会自动挂上对应速度挡位。配合48V轻混系统，可以降低一部分油耗，使得这台大型轿车的百公里实际油耗能达到10L左右，并没有想象中那么夸张。 A8的舒适性、隔音表现和空间表现毋庸置疑，毕竟是行政级座驾，这一点上完全好评。 总的来说，作为奥迪旗舰车型，A8的动力储备充足，输出平顺，空间宽敞乘坐舒适，更主要的是低调不张扬，内敛有实质，在这一级别里性价比也很突出，好车，值得推荐。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.71分“优秀”

对比之前的那辆捷豹XJ， 行驶感受有了质的提升，雨雪天再不用担心打滑了，已经足够日常需求了，隔音做的相当好。矩阵式大灯让你感受到什么是科技感。后排十分舒适，后排空间也很大，储物空间有点小。动力强劲，但也就在市区开开。相对于奔驰s和宝马7系，奥迪a8就显得十分的低调。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.29分“优秀”

这次购车还是比较坎坷的，咋们重庆这边我这个配置好像就一台现车，手续办完了销售告诉我由于广州疫情关单没到。协商后从成都调了一台过来，不得不说4店解决问题的态度和方式还是可以的，就等了一天提车了。买了两周多了，开了2000公里左右了。那个车机系统必须吐槽一下，容易死机。动力感觉跟家里的揽胜比起来差一点吧，可能是新车没舍得用力踩的关系。隔音效果是真的好，外面一点声音都听不到，空间也很大，总体来说这车子不适合开，只适合坐。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.5分“优秀”

【最满意】 1、作为一名参数党。60+w可以买到一台3.0T+8AT+Quattro机械四驱+空气悬架的车，这个价位你打着灯笼都找不到第二胎。电吸门 香氛 氛围灯该有的他都有， 2、这才策划在商务场合，尤其是政府合作的场合，它的气场不卑不亢。 【乘坐体验】 空间没的说了，A级车的空间，后备箱的空间也足够大，前排的储物空间有些小。后排的座椅角度可以调节，实现葛优躺。可惜没有腿托，影响了一点舒适度。车内的噪音抑制很优秀，悬挂的减震效果很好，很软能够过滤掉路面的细碎震动。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

3.93分“良好”

自从开到了奥迪A8，我整个人都越来越自信心了，这辆车就是一台自带BGM的车，走到哪里全是闪光点，我每一次下车时的情况下都感觉自己很有型，奥迪A8不仅带来了我感官上的享受，更让我的精神更加丰富和愉快。 开A8后谈做生意的心态好多了，以前开的车别人都不喜欢，现在换成奥迪A8后，不仅自己出来谈做生意，还更加自信了些，以前出来谈做生意，每次出来都要穿着得体，上身系着表带，穿得也很整齐，现在开A8后谈做生意，每次出来都要穿着得体，不在乎随心所欲，真的A8给了我很多自信和洒脱。 奥迪A8的性价比很高，我觉得是 D级车里最大的，为什么呢，因为奔驰 S级和它的迈巴赫都要加价，雷克萨斯和宝马的价格都不高，而奥迪A8更贵，所以如果要计算的话，大部分奥迪A8的价格应该算最便宜的了，但是如果配置了奥迪A8，这辆车里最差的不是价格，所以我想，以最低的价格买到这辆车一定是性价比最高的。 从外观来看，新车的设计非常大气，采用了奥迪家族式设计语言，六边形的前进气格栅，依旧是那个“大嘴”设计。 从车身侧面来看，5302*1945*1483mm与上一代车型并没有太大的变化，线条上圆润且平缓，依旧延续了其大气稳重的形象。 最满意的： 首先是外形，奥迪一脉相承的外形，后部的后灯很现代，很有层次感，这款20寸的轮圈造型美观，商务气息十足，而且舒适。这辆车的隔音降噪实际效果非常棒，合上车窗玻璃就是属于你自己的世界。 汽车底盘滤震的效果有目共睹，因为空气悬架的扶持，基本上碰到磕磕绊绊，在大街上行车就像一艘船一样。触摸显示屏感觉是近些年最好用的一款，按上来会出现像物理功能键反馈。 最不满意的一点： 说起来新车味儿大一些，比我们家的车味儿大，毕竟是D级车，材料真的可以理解，有时空调会出现一股怪味不清楚是怎么回事，大灯清洗没法开启，等汽车首保再查下。 我觉得这个耗油量有点高，因为我开这车大多数时候都是在高速上行驶，可以说70%的路程都在高速上行驶，以前开 CRV的时候我看过，表显耗油量只有7升，现在换成奥迪A8的表显耗油量达到了11点多升。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.21分“优秀”

如果你想要一辆豪华轿车，一辆不仅仅存在于账本上的昂贵汽车，一辆四座长途伴侣可以舒适地带你穿越各个地区，每天早上启动都能闻到机油的香气的这样一台车，那又是怎样一番光景呢？如果你必须要遵守社交礼仪，需要一台顶级的座驾，怎么办？我被同事告知，这辆新A8可以让你享受省级干部的奢华和舒适，那些老奥迪固有的异响和噪音都消失了，取而代之的是奶油瀑布一般的丝滑流畅。 他错了。这辆车前排是挺好的——坐在前面的时候我能明白同事说的话——但是到了后排，也正是这辆车的重点，觉得有点太招摇了，特别是过减速带和坑洞的时候自动调整高度的空气悬挂，就很吸引贫苦老百姓的仇恨。 不过话说回来，坐在里面的感觉是相当不错的。后排有个可选装的iPad一样的小显示屏，可以供你选择内饰的颜色，座椅的按摩，空调的温度等等。前排是奥迪招牌的虚拟座舱，几乎没有按钮，全部都是触摸式操作。如果你喜欢的话，这些小东西工作起来很完美 。但是我不喜欢，只要想一想，开车的时候屏幕上沾满油腻的指纹，太阳一照到车里什么都看不清，所以在车里你总要备上一块布，然而这只会让你看起来像个傻子。永远不要相信一个天天在车里擦这个抹那个的人，这种人怕是有毛病。 驾驶感受的话，怎么说呢，很安静很精致的乘坐体验，这代A8不会快到让你害怕，也不会慢到让你怀疑人生。我测试的这一款在满足最新的排放标准的前提下拥有286匹马力和随车附赠的半箱油。奥迪是不会给你整箱油的，因为A8的油箱太大了，加满的话应该是能清空咱们小老百姓的钱包的。这里还有一个产品的销售亮点，就是奥迪的quattro四驱系统。在A8的大多数时间里你不会用到它，就像大部分时间你的保险都没有任何作用。但是不怕一万，只怕万一。 我始终认为，买A8这一类顶级豪车的人并不是奔着车去的，就像想去海边冲浪的人带着一艘游艇过去一样，毫无意义。如果你喜欢驾驶，同时需要一辆大型豪华轿车，那么宝马540Li是你的不二之选。如果你只是想在坐一天办公室之后在车上得到片刻的休憩，那么这辆新奥迪A8是很不错的。