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    奥迪A7灯组造型独特值得买吗_奥迪A7外观怎么样

    ·奥迪A7

    什么是懂车分

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    4.16
    “优秀”
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    共225人评价
    35万以上轿车总榜No.24
    超过68%的同价位车系
    经销商报价
    44.23-59.16万
    厂商指导价
    58.98-78.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.16
    • 4.14
    • 外观
    • 4.83
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.01
    • 4.16
    • 配置
    • 3.94
    • 3.98
    • 空间
    • 3.38
    • 3.91
    • 舒适性
    • 4.29
    • 4.07
    • 操控
    • 4.34
    • 4.18
    • 动力
    • 4.34
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.16分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奔驰CLS4.21外观4.47
    • 奥迪A74.16外观4.83
    • 宝马6系GT4.16外观4.57
    • 宝马5系(进口)4.14外观4.60
    • 奔驰E级(进口)4.13内饰4.68

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.16-
    • 奔驰CLS4.21外观4.47

    奥迪A7·全部评分

    点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

    4.14优秀

    奥迪A7是奥迪旗下颜值最高的轿跑,修长的车身搭配溜背式造型视觉效果运动感十足。细节方面也采用了奥迪最新的家族化设计风格,矩阵式LED大灯以及贯穿式尾灯组都是极具辨识感的设计。回头率十足。 内饰方面奥迪A7采用了和A6非常相似的风格,三块液晶屏无论是科技感还是档次感都无可挑剔。不过由于空调操作区域采用了液晶屏设计,所以行驶过程中盲操起来比较困难,而且屏幕极易沾染指纹,打理起来不太容易。 空间方面奥迪A7的后排腿部空间比较充裕,但由于溜背造型的原因后排头部空间略显压抑。另外由于中央地台隆起幅度比较大,后排并不太适合满载三名乘客。 配置方面奥迪A7在舒适性配置方面提供的比较丰富,而且全系标配了主动刹车功能,但在辅助驾驶功能方面提供的比较吝啬,甚至也不能付费选装,有些对不起价位。 悬架方面奥迪A7的调教比较适中,底盘韧性十足,兼顾了运动性,而且舒适性方面也有着出色的表现。支持可变转向比让操控变得比较容易,转向精准,很有驾驶乐趣。 动力方面奥迪A7中配以上车型均搭载了245马力的高功率2.0T发动机,匹配7速双离合变速箱,起步加速快,中后段加速也非常有利,高速状态车超车也很有自信。遗憾的是新车全系都不提供四驱系统,操控性不能说差,但还不完美。 另外由于是纯进口车型,奥迪A7在国内的定价是偏高的,尤其是高配车型的价格已经超过了A8L的入门版,想说爱它真的不容易。

    2020-12-06

    点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 专享型

    4.07优秀

    路上只要有奥迪A7的出现,我总会忍不住多看它几眼,并且心里还会说一句:太漂亮了!我认为奥迪A7是目前国内能够买到的最美掀背轿跑,车身造型低趴,搭配上性感流畅的大溜背,能够让人一眼就爱上它,另外矩阵式全LED大灯点亮后科技感满满,还有贯穿式的尾灯有着动态流水转向效果,也非常迷人。 家族虚拟式座舱很简洁,三屏联动科技感爆棚,尤其是全液晶仪表,可以显示丰富的车辆信息,画面清晰细腻,不过定义运动,却没有配备一体式运动座椅,车厢内也缺少碳纤维装饰,感到小小的遗憾。 前排空间能够让人满意,就是驾驶坐姿有点低,长时间开车腰部会比较累,后排腿部空间还凑合,但头顶空间就比较局促了,要是身材高大的乘客,头发就会扫到车顶,感到有些压抑,而且地板中间的凸起很高,好在大掀背的设计让尾门开口面积很大,把后排座椅放倒后,拉点大件行李很给力。 搭载的2.0T发动机动力充沛,245马力能够满足大部分人对动力的需求,初段轻踩油门,就会有明显的动力响应,中后段加速也很有底气,实测百公里加速时间为7.5秒左右,不过7速双离合变速箱在一走一停的拥堵路况下,有着明显的顿挫,让人感到不太舒服,其它时候换挡都比较积极平顺,底盘悬架保持了奥迪一贯扎实的风格,跑高速噪音控制也很到位。整体来说,奥迪A7虽然属于小众车型,但有着独特的魅力,不仅颜值高,而且机械品质也很棒。

    2020-11-29

    余姚不知名低速顿挫感觉不出来啊

    点评车型: 2020款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

    3.43良好

    A7是奥迪汽车旗下的一款中大型轿车,其外观造型非常时尚、动感,被很多车迷称为最美轿跑车型。为了能够给大家提供一些参考,我今天带来了2020款 45 TFSI 臻选型的试驾报告。 价格: 这款车的官方指导价为61.28万元,目前在我们当地4S店有着6.13万左右的现金优惠,裸车价为55.15万元。我们按全款落地价计算,购置税54230元,车船税480元,商业险14738元,交强险950元,上牌费500元,总计需要622398元。 外观: 该车外观是我最满意的地方。标志性的四门无框车门、Sportback溜背造型、低矮宽阔的前脸,以及可控式开启的尾翼,几乎锁定了人们对四门轿跑车型的理解。而在车尾,A7采用贯穿式尾灯设计,在点亮后极具辨识度。掀背的尾门是一大亮点,不仅风骚好看,而且非常实用。 内饰: 内饰的设计跟A6L十分相似,与运动的外观有些不太搭调。而奥迪的这套老MMI系统,不感冒的时候很好用,但偶尔也会抽风。内饰做工与A6L基本一致,没有太特别的地方。不过晚上氛围灯打开之后,还是很好看的,相比宝马6系GT的内饰,还是有些优势的。另外,超高分辨率的中控屏及空调屏,可以支持触摸以及实体按键操控,这是大爱,高科技又不失传统。 空间: 乘坐空间体验或许不是这款车的重点,毕竟是一款中大型车,所以空间绝对是够用的,而且购买A7的车主应该不会太在意乘坐空间,因为溜背的设计势必会影响后排乘客的头部空间,但身高178cm的我体验了一下长途乘坐,表示完全没有问题。由于A7采用了掀背设计,所以后备厢的空间是非常大的,比普通的三厢车表现更好,如果放倒后排座椅,可以进一步扩展,堪比中型SUV。 动力: 该车搭载了2.0T高功率发动机,最大功率245匹马力,峰值扭矩370牛米,匹配的是7挡湿式双离合变速箱。动力随叫随到,在市区与高速路段的动力表现都很出色,只是在急加速和后劲上稍微差了一点。 操控: 操控性上,奥迪的操控远远没有宝马好,这么大个的车,有这样的操控也已经远远出乎我的想象了。转向精确,转向像在轨道上一样,抓地力超强。但有点瑕疵是抢方向,可能是因为前驱的原因。刹车太硬,轻微刹车都会有明显感觉。 舒适性: 该车后排舒适性一般,用料方面也欠厚道,不过奥迪A6L。对于A7后排空间小的问题,在这里我们就不再诟病了,也就这样吧。而在这里我们主要吐槽的是它的舒适性不足,或者说是人性化不足。首先坐垫的设计就不是很好,坐垫矮靠背角度直,怎么坐都不是很舒服。其次,运动型座椅,有点偏硬。

    2021-03-13

    点评车型: 2019款奥迪A7 55 TFSI quattro 动感型

    4.14优秀

    全新一代奥迪A7外形上最明显的风格就是线条更加硬朗了,让它在保持优雅的同时又增添了几分力量感。外观设计虽说也沿袭了奥迪家族式设计风格,可尺寸更大的六边形前格栅让它有着更强的视觉冲击力,发动机舱上犀利的线条透着一股肌肉感。而一直有着“灯厂”美誉的奥迪品牌,为A7也配备了LED大灯或高清矩阵式LED大灯,甚至还提供带激光远光灯的高清矩阵式LED大灯可供选装。 车侧是奥迪A7最具特点的地方之一,溜背式造型保持了上一代风格,车顶线条一直延伸至车尾,给人一种修长华丽的美感,而在车身尺寸方面,这一代奥迪A7的长宽高分别为4969mm、1908mm、1422mm,轴距为2926mm,相比上一代车型,车身长度和宽度都有所减少,而轴距略有加长。 尾部更是采用了贯穿式的OLED尾灯,风格源自全新一代奥迪A8,夜间辨识度极高。踩刹车时亮度也很高,我觉得对于后车车主来说,稍稍有些不友好。下方隐藏式的排气设计显得有些过于低调了,镀铬排气只是装饰件,看上去少了几分气势。 中控台采用上下双屏的设计,再加上全液晶仪表,以三块大屏幕为主的内饰凸显科技感。另外,在线条设计和材质选用上,全新一代A7也比上一代车型更讲究,中控饰板以钢琴烤漆为主,并配以铝饰条装饰,层次感也很强。新一代的MMI多媒体系统内容更丰富了,液晶屏幕采用了触控操作方式,操作时需要适当施加一定的力度,反应很快,清晰度很高,界面UI以及各个程序的使用良好,并没有出现软件上的任何bug,不过自带的地图尽管带有实时路况分享,但地图导航还是没有连接CarPlay更好用。 方向盘的握感很棒,这点都不用多说了,拨片的反应速度也很快,不过我还是被那个造型特别的挡把深深吸引,简直太精致了,让人爱不释手。后面的按键是电子手刹和自动驻车,自动启停的按键被放置在空调控制屏幕的上方,也是触控的方式。它的旁边还有ESP开关和尾翼升降等按键。 它的前排座椅就很舒适,拥有座椅加热/通风功能,此外还能选装按摩功能。前排座椅的各方面支撑也比较到位,座垫的长短还能电动调节,对于腿部的支撑很好。因为溜背的设计势必会影响后排乘客的头部空间。但不得不吐槽的一点因为奥迪A7是一款四驱版本车型,由于中间地台处需要布置传动轴等部件,且还需保证底盘结构的整洁,不得不将后排中间地台做高所以后排中间的座位如果做人就会异常的难受。 动力方面,有了48V电机的加持,在驾驶过程中一个最明显的特征就是,当我在全力加速时,能够明显的听到电机轻快的声音,当速度在55-160km/h之间时,这套系统可以允许发动机关闭,最长滑行40秒,机油润滑和换挡等工作都交给电动机来完成。而在运动模式下,油门影响会变得更加灵敏,变速箱也会切换至S挡位,时刻保持警惕,降挡动作迅雷不及掩耳。此外,空气悬架也会进一步降低车身高度,保证车辆在激烈驾驶时拥有的更好的支撑。 除了这套48V混动系统外,奥迪A7上还配备了自适应空气悬架与后轮转向系统,再加上出色的动力表现,让这台车开起来既舒适又得心应手。根据不同的驾驶模式,能明显感觉到空气悬架对路面信息的传递也会不同,如果选择舒适模式,它在保持路感与车身支撑性的前提下,将路面上一些较大的颠簸都隔绝在了车外。 后轮转向系统的加入更是让它在日常驾驶中游刃有余,低速时后轮与前轮相反方向转动,增加低速时的灵活性,高速时后轮与前轮相同方向转向,增加车身高速时的稳定性。这样的驾控感受有时会让你感觉是在开一辆4米长的紧凑型家轿。

    2021-01-03

    点评车型: 2021款奥迪A7 40 TFSI 豪华型

    4.43优秀

    奥迪A7作为BBA车型里最具科技性的轿跑车型,整体外观相比于奔驰CLS显得更有棱角,而且尾灯采用可全新设计的贯穿式尾灯,在夜里颇具辨识度。内饰也采用全新设计的液晶仪表,配上三块液晶显示屏,让车内的科技感十足。而且作为溜背车型,奥迪A7的尾箱也是掀背式设计,这点对于拿取后备箱里的东西非常方便。动力方面,配上了Quattro全时四驱系统,让整车的动力相比于奔驰CLS要强劲不少。总体来说,奥迪A7更适合那些喜欢科技和速度感的年轻人。

    2020-12-14

    点评车型: 2021款奥迪A7 40 TFSI 豪华型

    3.57良好

    奥迪A7外形上最明显的风格就是线条比起上一代更加硬朗了,让它在保持优雅的同时又增添了几分力量感。六边形的中网格栅进一步拉宽了整车的视觉效果。不知道大家有没有发现,奥迪的六边形中网是越来越大了。矩阵式LED大灯是标配,视角效果非常棒,解锁时前后的转向灯带都会出现流动的效果,表示欢迎车主的到来。毕竟奥迪就是玩灯的大咖,如果没有两把刷子,怎么撑起“灯厂”这个名号。此外,它还拥有相当出色的自适应远近光功能,可以针对某一点进行单独的远光关闭,实用性很高。不要忘了,加钱还可以选择激光大灯,那个就更加奥迪了。尾部部更是采用了贯穿式的OLED尾灯,风格源自全新一代奥迪A8,夜间辨识度极高。踩刹车时亮度也很高,但是说真的,下雨天更在这种尾灯的车型后面,真的是一种折磨。 中控台采用上下双屏的设计,再加上全液晶仪表,以三块大屏幕为主的内饰凸显科技感,反正现在奥迪的内饰也趋于统一化了。另外,在线条设计和材质选用上,奥迪A7也比上一代车型更讲究,中控饰板以钢琴烤漆为主,并配以铝饰条装饰,层次感也很强。这套内饰老少通吃,无论你是哪个年龄段,都可以很好的驾驭。奥迪的虚拟座舱全液晶仪表,爱了爱了。不过这代奥迪A7取消了MMI的实体操作旋钮,我个人还是比较喜欢这种实体按钮的感觉,因为全液晶的屏幕,或多或少会留下各种指纹。 奥迪A72021款 40 TFSI 豪华型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力190马力,峰值扭矩320牛·米,与之匹配的是7速双离合。虽然看着动力参数一般,但是这套动力组合大家一定不会陌生,很多车型上都可以看到,整体的驾驶感受很轻松,不会让你感觉动力不足,无论是城市跟车,还是高速巡航都不会让你感觉疲软,而且油耗表现也很不错。 奥迪A7特别适合年轻人,想要A6的空间,但是又不想驾驭A6这种略显老气的车型,那么A7你值得拥有。

    2020-12-30

    点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

    4.43优秀

    奥迪A7换代前,看它的渲染图,我就觉得换代后变丑了,整体太过运动,老款的A7看上去很优雅,像个西装绅士,但是新款的A7更像是西装绅士脱了西装后竟然是个科技战士,但是不得不说看过实车后,新款A7真香。 新款的A7外观线条更硬朗,灯厂的名号不是白叫的,A7的大灯非常科幻,全系标配矩阵式LED光源,解锁时前后的转向灯带都会出现流动的效果,仪式感非常高,如果觉得逼格还是不够,A7全系支持选配极光大灯,价格1.5w......。如果你说灯厂也不过如此,A7的尾灯算是行业独一家,标配了OLED光源的尾灯,两个尾灯组内部各有13颗独立的OLED灯,可显示出各种流动式的灯光效果,这也是LED不可能达到的效果。 此外最大的变化在内饰,其实我还觉得上一代A7只有内饰过时了,新款的内饰三屏设计,和Q8、A8、A6是一样的,而且多媒体和空调控制屏幕是支持类似苹果的3D Touch的按压回馈的,通过内部的马达来模拟真实机械按键的质感。 最后如果经济允许还是更推荐3.0T的55TFSI版本,不过最新的2021款最高就到45TFSI,高功率的2.0T发动机,最大功率245马力,峰值扭矩370牛米,匹配7DCT变速箱。

    2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型 图 02021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型 图 0
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    2020-12-28

    点评车型: 2020款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

    4.07优秀

    事实上的最美轿跑,溜背造型带来了极佳的运动美感;最新的家族内饰带来了极强的科技感,三块屏幕的清晰度极高;2.0T发动机与双离合变速器匹配丝丝入扣,兼顾动力与平顺;最大缺点便是空间,整体适合预算宽裕但不在乎空间的个性化消费者。

    2020-09-16

    和风物语假排气 看着就恶心

    点评车型: 2020款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

    4.36优秀

    颜值很高,新一代的贯穿式尾灯更有科技感,全新内饰兼具科技和豪华感,受限于标轴底盘,后排空间不如A4L,但凭借掀背式尾门,后备厢空间很大,目前在售的2.0T版本都是前驱,缺少驾驶乐趣,不过A7配置高,次低配仅60万出头配置不错,适合颜值党入手

    2020-09-13

    点评车型: 2019款奥迪A7 55 TFSI quattro 竞技型

    4.79优秀

    120字写不下我想说的,捡重点!A7延续掀背造型,前后灯组的点亮效果非常炫酷,辨识度极高。内饰三块大屏加上氛围灯,俘获小妹的芳心就靠它。3.0T 48V轻混,加上托森全时四驱加持,零百仅需5.3秒,搭配空气悬架,让整体驾乘感受挑不出任何毛病

    2020-09-03

    点评车型: 2020款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

    4.36优秀

    奥迪A7是轿跑车,拥有流线型的车身,看上去非常迷人,拥有奥迪“灯厂”引以为傲的矩阵式LED大灯,灯光功能十分丰富也很酷炫。此外奥迪A7为了加强掀背车尾部的安全性能,在C柱和后备箱结构上进行强化,安全可靠。虚拟座舱设计,内饰科技感十足。

    2020-09-11

    点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

    3.64良好

    配置:搭载了2.0T涡轮增压发动机,拥有着245匹马力,最大功率为180KW,最大扭矩为370N·m,搭配着7挡湿式双离合变速箱,官方给予的零百加速时间为7秒,百公里油耗为6.5升,车主实测百公里油耗为9.71升,使用标号为95号的汽油。 优势:最满意的肯定是颜值,炫酷的灯光很吸引眼球,每次下车后都想多看几眼,不愧是灯厂设计的车。现在奥迪A7的内饰设计的非常具有科技感,我比较喜欢这样的设计,没有太多的复杂设计使用起来也比较简单,两块大显示屏,并且还可以手写搜索,我感觉配置很高。 劣势:后排空间有点憋屈,我身高为一米八,坐在后排有点憋屈,这严重影响后排乘客的乘坐感受。汽车减配很严重,四驱系统也没有了,这个价位的不带四驱让我感觉很不值。 保养:首次保养是在10000公里的时候,小保养更换机油和机滤,保养价格为1447元,保养间隔为10000公里。每20000公里保养的时候,在小保养的基础上更换火花塞和刹车助力油,保养价格为2817元。每30000公里的时候,在小保养的基础上更换空调滤,保养价格为1916元。每40000公里保养时,在20000公里保养的基础上更换空气滤和燃油滤清器,保养价格为4899元。每60000公里时,在20000公里保养的基础上更换变速箱油和空调滤,保养价格为6210元。 常见故障:变速箱阀体故障。把变速箱给抬下来,然后依次打开并且挨个检查,然后换上新的电磁阀。变速箱修好装车一定要保证电磁阀装备好,清洗变速箱散热油管,检车散热器油封是否装到位,检查一下变速箱油液,试车的时候最少要行驶80公里,看看车辆各个数据是否异常。 综合:我个人感觉奥迪A7是为颜值党准备的,很多配置都减配了,颜值方面确实有了很大的提升。

    2021-04-05
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    同级车热门评分

    4.90分“优秀”
    4.30分“优秀”
    奔驰E级(进口) 2021款 改款 E 260 豪华型运动版奔驰E级(进口) 2021款 改款 E 260 豪华型运动版

    【十个月用车感受】 ①目前开了6000公里基本都是对象上下班开,目前干爆了轮胎+多次剐蹭,开的更少了 ②屁股改了e53,没改中网,运动了很多 ③避震开始有轻微异响 ④内饰里偶尔会有共振异响 ⑤座椅舒适度一般 ⑥市区+高速超速确实无压力,推背感较弱 ⑦可能是爆胎换了防爆胎缘故,胎噪高速声音明显 ⑧最重要的一点隔音低速特别好 整体来说,适合18-30左右岁人群,外观更运动, 性能够用,综合表现➕配置优于国产。 如果不是为了轴距加长,性价比比同类型的国产高太多了。 【购车经历】 先说说吧,马上要结婚了。对象没车,每天各种公交打车淋雨,商量下给她买辆车,作为结婚礼物。在懂车帝看了又四个月,预选530,glc ,A5。 本来是准备提300l,到了九月已经原价出售,还要一直等,果断放弃 9月18日心血来潮去4s店,说看看。去之前打电话说没有现车,可以要来看看,问了几个4s都说等车要几个月。就选了最近的一个4s去了,到了之后查了有个9月3号到港的,预计等待时间1个月左右。试驾的时候媳妇说太爱这个内饰了,就下定金了。然后9月23早上8点半销售给我打电话突然通知我车到了,9月28提走。 【驾驶感受】 标轴比国产好开太多了,实话实说,人车合一在转弯的时候感觉特别明显,高速通过也很有安全感。但是比我的宝马和帕美逊色一些,但是真没键盘侠说的差了很多。真心可以。 【乘坐体验】 舒适度还行吧。前排有个腰部支撑,各位bro一定要记得调整,不然会像我一样腰疼的动不了。 座椅有个自动调节不知道跟坐姿还是车速有关,吓了我一跳。 【空间表现】 同级别A6,530对比,后排少一个半拳头。但是也完全够用~前排还行,发动机盖的凸起在驾驶位上总让我觉得像个大肿瘤~ 【动力表现】 还行,绝对够用吧市区。0-100,7秒多市里面啥车也超的了。就是油门轻踩的时候反馈很慢,对象说感觉很优雅,我这急性子必须深踩。 给键盘侠们说下哈,现在是2.0t了~官方数据0-100是7.5秒。 【最满意】 外观颜值吧,黑棕经典配色。标轴真的比长轴看起来更和谐,运动! 比国产配置多了很多!无钥匙,柏林,自动尾门,360环影,电动方向盘调节…… 最重要的是奔驰内饰没得说,对女生来说粉色氛围灯一开,yyds。 【最不满意】 不深踩动力反馈一般 正面辨识度不高,好多人看正面觉得像c。 准备改amg中网了。 【提车价格】 9月18日订的车,裸车价格41.8万,订车第二天涨了1万。听说现在又涨了…… 订车的时候销售第一句话就是不会有任何费用,也不会让买装潢,买车还送装潢。。。 送了12000装饰「玻璃膜,镀晶,脚垫后备箱垫,原车行车记录仪」 落地费用:41.8+3.7(购置税)+1.1(保险)+1.2(车衣)

    4.20分“优秀”
    宝马5系(进口) 2022款 改款 540i 风尚版 M运动套装宝马5系(进口) 2022款 改款 540i 风尚版 M运动套装

    【纠结的换车过程】 如果特别喜欢开车,买车时尽量一步到位,不要以《够用》《便宜几万》等理由来说服自己,否则用不了多久可能就会因为欲望的膨胀萌生换车想法,一买一卖最终反而亏损好几万…… 20年买的G28 325长轴耀夜,动力上家用绝对够用,但经常出去自驾游、跑高速、偶尔跑山,再加上开空调、满载家人等情况,就显得不够从容、缺乏激情了,因此一直后悔曾经没上330? 没有丰富的爱好,唯独对车是真爱,不想在这方面亏待自己,索性早点换一辆让自己满足的车好了,早换早享受。 纠结过挺久330,但325换330,同级别置换总觉得不划算,因此主要考虑五系。 目标首先锁定530Li尊享,配置上性价比最高。去店里试驾过几次,但530的动力并没有想象中那么给力,相比325是充沛了不少但还没到质的跨越。舒适模式下急地板油至少有近一秒的犹豫。毕竟350的峰值扭矩相比300差异并不大,零百只快了1秒出头。另外五米一的车身,在广州这种拥堵、停车难的城市,确实也担心日常使用时烦恼太多。 接下来注意力转移到标轴五系,但同样免不了纠结……530i运动首先排除(配置有点寒酸),风尚版配置比较满意,高性能卡钳加持,6.1秒的零百,非常接近330了。但问题又来了,风尚版价格跟530li尊享差不多,但后排小太多,豪华和舒适性完全没法比。同样的价钱,略好的动力和操控,但却牺牲了太多的后排舒适体验,仍然觉得不划算。 最后只有540i了,尽管没试驾过,但论坛里关于540的帖子几乎刷了个遍,六缸的驾驶体验相比四缸绝对是质变,对于喜欢开车的人来说,完全可以掩盖掉后排空间小的问题了。因此,终于结束了痛苦的纠结过程,最终下决心锁定540。 【购车经历】 21年10月就下单了,暗银套装➕激光大灯➕通风,最爱的颜色、性价比很高的两个配置。奈何等待两个月后等来了配额拿不到的消息,毅然换了4s店,明确有配额,没再选装任何东西,只为了早点拿到车。之后就是长达几个月的痛苦等车过程了,非常煎熬,有意外也有惊喜,不管怎样,四月底爱车《超预期》地到店了(省略几万字……) 提车后第一件事自然是要先贴个车衣把爱车保护起来啦,因此从4s店出来后,直接导航贴膜店,两天的施工时间,幸运地赶在五一放假第一天完工! 【驾驶感受】 目前只开了600km,但依然体会到了540带来的不一样的驾驶乐趣。 3.0T的动力,低扭很足,无论是起步还是后程加速,相当的从容,而且如丝般顺滑,完全感受不到涡轮介入瞬间的爆发感,宝马硬是把涡轮增压车调教成了自然吸气的感觉……相比2.0T的B48,即便起步时动力也不弱,但深踩油门时有明显的冲出去的感觉,平顺性方面完全没法比。正是因为b58太平顺,以至于体感上的推背感弱了很多,但实际提速确实很快,毕竟5.1秒的零百加速摆在那里。目前一直在使用舒适模式,没用过运动模式,但这种平顺性、踩多少有多少的加速感受,个人感觉非常接近以前325的运动模式了。 顿挫感也好了太多,b48一升二挡会有冲一下的感觉,540几乎没有,除非缓缓起步刻意去体会,会有轻微的顿挫,但几乎可以忽略不计。 低速收油的拖拽感,540也有,但可能开三系也习惯了,没那么在意了,而且同样可以通过脚法、驾驶习惯来避免。所以我的家人基本没留意到这种拖拽感。 其次是高性能卡钳,红色外观帅爆,脚感超棒,给人很强的信心。初段制动力已经非常强,习惯了三系刹车力度后刚开始开540很容易刹车力度太大而造成点头。 车身只有四米九,比三系长轴长了一点点,但轴距差异不大,驾驶起来依然很灵活,换车后驾驶感受并没有因为车身变大而有所差别。 【乘坐体验】 底盘质感好了很多,尤其是轻微颠簸路面上,噔噔的声音很有高级感,韧性足而又不失舒适性。 静音方面,相比三系也有了明显的提升,关闭车窗后,除非深踩油门,不然几乎听不到发动机的运转(所以对540的声浪有期待的同学可能要失望了?),以至于车内偶尔出现的个别轻微异响都能被察觉到。除了部分路面由于地面材质原因胎噪比较明显外,其他没有太多的噪音了。甚至转向灯打起来后都几乎听不见了(不知道是不是设计原因,三系开了转向灯车内能听到明显的滴答声)。此外幸运的是,这次又抽到了米其林轮胎,静音舒适有了进一步保证。 空间的话,只能说够用,但一点也不算宽裕,尤其要是跟长轴比的话,就是被完爆。刚换车的时候,家人坐进后排的时候,会明显感觉到跟以前三系长轴的差距。 【油耗】 由于第一箱油跑高速居多,目前600km下来平均9个油,参考价值不大。高速下(持续跑100公里以上)7个左右,平时上下班通勤,大概在12、13个,某次上班早高峰严重拥堵,行程油耗达到18个。对于3.0的排量,这样的油耗也比较满意了。 【性价比】 有人说这价格可以上x5,7系了,也有人觉得这是最便宜的宝马直列六缸车,见仁见智,不作讨论,自己喜欢的就值。

    4.70分“优秀”
    宝马6系GT 2022款 630i M运动大旅行家版宝马6系GT 2022款 630i M运动大旅行家版

    补充一下购车心路历程和两周用车感受 1阶段 看了530,感觉不错 看了E300 内饰豪华,立标香,低速顿挫,车机慢,不过换代后会更好 看了A6,碰到的销售太low,直接劝退 2阶段 看了特斯拉,byd 品牌不行,买了也没有兴趣开,不如打车上下班 3阶段 网上,b站上看各种车评 被430外观吸引,老婆说,大部分都是上下班开,可以只考虑自己买个轿跑 所以为了造型牺牲家用感觉也ok 不过看到路上网上全是小姐姐小哥哥开,和我这个40岁大叔调性有点错位 补充一句,双门绿外红内yyds 最后阶段 看430现车的时候无意注意到6GT,销售一顿吹,心动了。 无框,掀背,尾翼 丁格芬工厂进口,7系底盘轴距空悬 个性小众稀有,非街车 最重要,裸车优惠21个点,幅度非常大! 加上骚气外观加持,对我来说这性价比绝了! 唯一缺点,不保值,但自用没关系,而且这优惠幅度,也亏不到哪里去 于是走了好几家4s店,刚好有家有大旅现车,灰外黑内,是我喜欢的配色 误以为大旅标配5AU乌龙,一冲动就下定了,后来知道没有,想换成630M运动店里不让。于是安慰自己,加五万多了宝华,nappa真皮,前排通风,蓝色卡钳,也不算太亏。大旅这个后缀也值点钱,有种诗与远方的美好寓意。 到现在已经用车了两周了,开了一箱半油。天天通勤开,中间去昆山上了一次外牌,驾驶操控加速没得说,一边听宝华一边开车不要太享受! 日常用车成本停车费占大头,一个月小区停车1800,公司停车1000,一个月光停车加起来小三千,相对来说,油费可以忽略。

    3.50分“良好”

    猎装版的正确含义其实掀背版跑车,也就是两门旅行车,例如法拉利GTC4 Lusso,是正宗猎装版。但是奔驰把CLS定义为四门跑车,所以它的旅行版就强行猎装版了。好了,小科普完毕。 是不是猎装车先放一边,它是一辆很美的旅行车这点还是可以给予肯定的。虽然基于E级的车架,但是很多细节让它更豪华。比如前4活塞卡钳、无框玻璃车门、门板厚后端的金属封底,还有前255后285宽的18寸轮胎,都彰显着运动。更夸张的是后备箱里选配的一大块游艇甲板式的底板,是实木樱桃木,非常尊贵。但是坏处是放东西容易滑,所以我垫了片透明pvc来防滑+保护。由于是旅行车,所以后轴是有配备自动水平调节的空气悬挂,保证满载和空载时的车尾姿态相对统一。而可变悬挂只能调节阻尼大小。由于车身更重,轮胎更大更重,调教更偏向运动,舒适性其实略逊于同平台E级。但是国内能享受到原装进口3.5V6直喷自然吸气的奔驰不算多,所以这个亮点挺大。非常惊人的是,这台发动机实际油耗和现在的2.0T差不多,高速油耗能下探到7L/100km一下,实属强悍。当然,浑厚的声浪和运转质感以及从容的低速扭矩是2.0T比不了的。这一点开起来真的很舒服。价格上,当年100万的售价实属割小中产韭菜,现在二手车貌似也挺贵。不过这车,买的就是腔调。买的就是感觉。

    4.20分“优秀”
    奔驰E级(进口) 2021款 E 300 运动版奔驰E级(进口) 2021款 E 300 运动版

    之前那台宝马X1开了近3年了,虽说买的是2.0T四驱的动力还算够用,但噪音是真的大,一上高速风噪,胎噪能把人烦死。从去年初其实就已经把换车提上日程了,因为疫情再加上有新的投资项目,一下子让积蓄所剩无几,换车计划就只能往后延。期间看过很多车,理想车型包括有:a6 allroad,540i,C43…随着油价不断升高,95号汽油都已经望见10元门槛的时候,一直叫嚣着不在乎油价的我也不自然的望了望钱包。内心其实也纠结过,V6可是我的梦想呀…最后理性战胜了感性,选择了E300标轴,然后就是长达好几个月的找车,毫不夸张,我找遍了常去的城市包括合肥,成都,重庆…一直都找不到现车,原本定的是在30岁结束之前补给自己的礼物,眼看还有一个多月就要迈入31岁了,终于在重庆找到了E300标轴现车,当天交定金留车,从谈价到提车也就几天时间搞定。拒绝了4S店送的太阳膜,让他们给我换成了全包围软包脚垫,车子直接送去贴了威固的太阳膜以及XPEL LUX隐形车衣。综合下来,除开车价,额外还花了两万多贴车衣和膜,一万五千多买了奔驰的延保服务,直接变身究极完全体。 接着来说一下一百公里的驾驶感受 动力or操控:因为新车没舍得开运动模式,就均衡模式而言动力输出完全够,看我最开始的目标车型就知道我开车比较猛,之前X1一直都是运动模式开车,新车等过了磨合期再试试官方标的零百6.5的真实性,另外要提的就是低速有顿挫,真有。开起来可能是轿车的原因,要比宝马X1好开很多,甚至比得上我试驾过的宝马530i,这一点让我很诧异,一直听说奔驰操控很差,难道是标轴的原因? 内饰or舒适性:奔驰的内饰一直都是同行业标杆,毫无疑问进口版的内饰要比北京奔驰好很多,用料实在。隔音效果中上吧,当然如果是跟之前的X1来比较简直就是无敌。搭配柏林之声,让驾驶成了一种享受。这车终于让我有了想开它的冲动,而不是之前开车只把它当成交通工具那种感觉。 整体下来,标轴E值得买!