随着汽车消费市场逐渐年轻化，高颜值的车型往往能收获更高的关注度。奥迪A7是奥迪旗下的一款中大型轿车，凭借着流畅的车身线条，以及颜值出众的外观设计，得到许多成功人士的青睐。最近本人有幸参加了2021款奥迪A7的试驾活动，下面就结合我在试驾过程中的感受，和大家详细的聊下这台车。
试驾车型：2021款奥迪A7 45 TFSI 专享型
价格：该款车型的官方指导价为70.48万元，目前在北京地区是有3万元以上的终端优惠，参考裸车价为66.96万元。再加上必要花费61187元（包含购置税、交强险等），以及商业保险18024元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在748810元。
空间：车身尺寸方面，奥迪A7的长宽高分别为4976×1908×1405mm，轴距为2928mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，座椅设计的宽大柔软，对身体的包裹性也很出色。配置方面，
该款车型提供主/副驾驶座电动调节，以及前排座椅加热功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余四指的空间，坐姿有些偏低。保持前排座椅不动，来到后排，头部大概留有三指的空间，腿部空间一拳四指。中间地板的凸起很高，不太适合在后排中间位置乘坐。
动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为245Ps，峰值扭矩370N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。
驾驶体验：别看奥迪A7这台2.0T发动机的排量不大，但动力却表现的足够强劲，特别是在低扭矩的状态下，动力响应的很及时。涡轮介入的时候没有多余的迟滞感，整个动力偏向线性的输出方式，甚至让人忘却掉这是台运动风格的轿车。这款7DCT变速箱的表现令人很满意，中低速行驶时没有明显的顿挫感，换挡逻辑清晰，降挡动作尤为积极，能够与发动机保持紧密的联系。
底盘：奥迪A7前后均采用多连杆式独立悬挂，底盘调校的风格也偏向舒适，开起来让人觉得这是台行政级的轿车。出色的悬架系统可以隔绝掉大部分来自路面的细碎振动，不过行驶到加速带的时候需要降低车速，因为车身的离地间隙很低。
噪音：奥迪A7即便采用了无框车门设计，但它对噪音的隔绝能力仍然很出色，这点倒是让我有些意想不到。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为38.3分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为57.8分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为59.1分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为62.4分贝。
保养：参考奥迪A7的保养手册，新车行驶里程达到10000公里时需要进行首保，而后面的保养周期同样为10000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空调滤清器、火花塞，参考费用为2428元（包含工时费）。奥迪A7的易损配件价格可不便宜，比方说全合成机油的标价是670元/桶、空气滤清器的标价是230元/个。不过奥迪A7单次保养时所需更换的零件数量比较少，所以它的保养成本在同级别中属于正常水平。
奥迪A7，一台能满足家用、强调个性、彰显身份的车。溜背车有很多，但只有A7的溜背兼具优雅与战斗气息，甚至不用去做任何装饰，即便是最普通的黑/白车漆都能引起路人的注意，回头率100%。内饰中控屏看上去非常有科技感，界面色彩搭配给人一种很舒服的感觉，虽然是溜背造型，但其后排空间没有受到影响，成年人在后排都可以拥有一个非常舒服的坐姿，再加上这台车的悬架对路面震动处理得相当到位，能保证良好的乘坐舒适性，走石子路也不会觉得颠簸。方向盘给人的手感很好，指向精准，过弯时能完全按照驾驶者理想中的线路行进，开起来是一个很放松的状态。市区行驶的油耗较高，保持在12-13个油之间，双离合变速箱偶尔会出来找找存在感。遗憾的是，这款车是一台普通的前置前驱车，连选个四驱系统的机会都没有，如果不考虑个性的话，还可以选择顶配的奔驰E或者进口的宝马5系，当然，这也就意味着你在大街上会显得稍微平庸。
在同级别的中大型轿跑里面，奥迪A7可以说是当中最优雅的，然而中期改款后，全系车型就只标配了一台2.0T发动机，动力水平完全对不起这副帅气的造型。245匹的最大马力不能算小，但这个价位的车型百公里加速达到6秒开外都是蛮丢人的。好在与之匹配的七速双离合变速箱还算积极，急加速时的降挡反应还算迅速，但同样，来到这个价位的选手各个“身手不凡”，因此奥迪A7在变速箱这方面的优势并不突出，甚至还会出现偶然的换挡顿挫。可变转向比值得点赞，随速增益的转向力矩被调校得非常细腻，很多情况下都能让人可以放心大胆地驾驶。可变悬架、后轮转向等功能都没出现在奥迪A7的配置表里，因此它在底盘方面也没有什么神奇的地方，完全就是一辆普通奥迪A6L的表现，客观来说它的悬架调校是比较高级的，恰到好处的阻尼可以兼顾大部分人的驾驶习惯，但如此平庸的表现多少辜负了大家在看到A7外观后的那份期待。而说到其他科技配置，在阉割了激光雷达之后，A7也没什么拿得出手的科技配置了，巡航系统也只是用这个级别非常“罕见”的定速巡航。空间方面中规中矩，180cm的乘客在后排只有一拳半左右的腿部空间，头部空间几乎没有，并且由于后排中部凸起较高，坐五个人非常勉强。
点评车型:
2021款奥迪A7 45 TFSI 专享型
4分“优秀”【外形】溜背式的外形是奥迪A7最大的特色，也堪称是奥迪旗下颜值最高的车型之一，视觉效果极具运动感。
细节方面奥迪A7的风格也足够精致，大灯组内部结构复杂，照明效果也非常出色。前脸六边形的进气格栅内部采用了横幅式饰条进行点缀，辨识感十足。引擎盖上隆起的劲线也有效提升了肌肉感，和溜背式的造型堪称是绝配。
尾部贯穿式的尾灯组同样很有辨识度，内部结构比较复杂，夜晚点亮后视觉效果非常出色。
【内饰】奥迪A7的内饰采用了和国产A6L相同的设计风格，三块液晶大屏带来了出色的科技感，但中控屏和空调操作区域屏幕都比较容易沾染指纹，需要经常打理。
中控台采用了软质材料进行覆盖，辅以钢琴烤漆面板和镀铬条进行装饰，档次感营造到位，但高亮的面板同样比较容易沾染灰尘和指纹。
中控屏的显示效果足够细腻，功能也非常丰富，除了常规的在线导航和多媒体之外，还支持语音控制以及CarPlay，流畅度表现也让人满意。
【空间】由于是原汁原味的进口车型，并没有进行针对性的加长，所以后排腿部空间表现远逊于国产A6L。身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间只有2拳出头，表现基本上就是正常B级车的水准，不会觉得特别局促，但也谈不上充裕。
后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，乘坐在中间位置的话舒适性会受到比较严重的影响。
后备箱的装载能力非常出色，由于采用了掀背式设计，装载大件物品的方便程度远超同尺寸的三厢轿车。而且后排座椅支持4/2/4比例放倒，能够多元化的拓展后排空间。
【动力】奥迪A7 45 TSFI车型搭载的是一台高功率2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370N·m，匹配7速双离合变速箱。
全系都不提供quattro四驱系统算是一种遗憾，对于奥迪A7这种主打运动的车型来讲实属不该。
日常驾驶时这套动力总成的提速感非常轻快，踩下油门车身就会迅速给出响应。中后段再加速能力也比较出色，在限速值范围内都能提供随叫随到的动力感受。
变速箱升挡比较积极，再加速时也会连续降低多个挡位来提高动力输出，而且平顺性表现比较好，整体可以给出高分。
【总结】出色的颜值、科技感十足的内饰和够用的动力是A7最大的特色，但配置方面表现确实有点不尽人意，作为定价超过70万的顶配车型辅助驾驶功能依然需要选装让人很不理解，性价比方面表现比较差，同价位来看并不值得购买。
【动力】奥迪A7搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。
【空间/悬架】奥迪A7的空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。
【隔音】奥迪A7时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。
点评车型:
2021款奥迪A7 45 TFSI 专享型
4分“优秀”称A7是最美奥迪车绝对没有人有异议，修长的线条，扁平的车身，A7就是对四门轿跑最完美的诠释。不过，和所有四门轿跑一样，A7的后排也是鸡肋的存在，虽然有着中大型车的轴距，但后排的腿部空间却并不乐观，感觉和商务取向的B级车并无差别，并且轿跑的溜背造型也决定了后排的头部空间并不会宽裕，个子稍高的乘客就会在后排感到压抑，再者就是座椅舒适度不足，座椅填充略硬，短途乘坐还好，长途乘坐就只有默默受罪了。内饰和配置上没有什么亮点，和家族里其他车型没有区别，并没有因为它是运动轿跑就特殊到哪里去。至于大家说奥迪中控没实体按键不好使这件事，我只能劝你先去试试，奥迪这套触控反馈的触感完全不输实体按键，并且上手难度也不高。动力方面45TFSI车型的高功率2.0T发动机可产生245马力和370N·m，搭配一套7速双离合变速箱，这套动力总成在A7身上也并没有被调校得很运动，驾驶感受跟A7优雅的身形相辅相成，油门十分线性，初段的动力也不是很猛烈，加速时感觉不温不火但底气十足，中高速再加速时降档十分迅速并且动力储备也很充足。略有不足的是在市区低速时，这台双离合变速在低档位的顿挫问题依旧还是很明显，并且低速时它经常会在高低档位之间犹豫。操控感受上A7的底盘很紧致，滤震性一般但整体性很强，并且有足够的厚重感。总的来说A7是偏向于舒适性的一款豪华轿跑，但它的后排舒适性确实不足以让四个人体验豪华GT的旅程。
路上只要有奥迪A7的出现，我总会忍不住多看它几眼，并且心里还会说一句：太漂亮了！我认为奥迪A7是目前国内能够买到的最美掀背轿跑，车身造型低趴，搭配上性感流畅的大溜背，能够让人一眼就爱上它，另外矩阵式全LED大灯点亮后科技感满满，还有贯穿式的尾灯有着动态流水转向效果，也非常迷人。
家族虚拟式座舱很简洁，三屏联动科技感爆棚，尤其是全液晶仪表，可以显示丰富的车辆信息，画面清晰细腻，不过定义运动，却没有配备一体式运动座椅，车厢内也缺少碳纤维装饰，感到小小的遗憾。
前排空间能够让人满意，就是驾驶坐姿有点低，长时间开车腰部会比较累，后排腿部空间还凑合，但头顶空间就比较局促了，要是身材高大的乘客，头发就会扫到车顶，感到有些压抑，而且地板中间的凸起很高，好在大掀背的设计让尾门开口面积很大，把后排座椅放倒后，拉点大件行李很给力。
搭载的2.0T发动机动力充沛，245马力能够满足大部分人对动力的需求，初段轻踩油门，就会有明显的动力响应，中后段加速也很有底气，实测百公里加速时间为7.5秒左右，不过7速双离合变速箱在一走一停的拥堵路况下，有着明显的顿挫，让人感到不太舒服，其它时候换挡都比较积极平顺，底盘悬架保持了奥迪一贯扎实的风格，跑高速噪音控制也很到位。整体来说，奥迪A7虽然属于小众车型，但有着独特的魅力，不仅颜值高，而且机械品质也很棒。
这一代的奥迪A7线条更加硬朗，六边形进气格栅棱角分明，加上“最美轿跑”的造型和无框车门，在保持优雅的同时增添几分力量感，在售车型取消55 TFSI，但作为豪华中大型轿跑，配置并不低，标配矩阵LED大灯。45 TFSI为高功率2.0T 7DCT，245马力，账面数据比3.0T的确差不少，加速表现也要弱不少，2000rpm之内的动力很弱，但超过这个转速后的提速轻快，有一股猛劲，变速箱经过特殊调教，很乐意降档，避免动力跟不上的尴尬，低速时偶尔能感到轻微顿挫，切换为运动模式，油门响应速度明显提升一个级别，换挡之间还有“嘭嘭”的回火声，全系缺少quattro的帮助，弹射起步时前轮有明显打滑现象，抓地力一般。采用奥迪A8同款内饰，三屏 细腻的做工，科技感和豪华感的营造都不差，标配前排座椅加热、记忆功能，乘坐舒适。定位中大型轿跑车，但掀背轿跑的造型对后排头部产生一定影响，体验者身高180cm，前排头部空间三指，后排头部一指，腿部一拳两指，中间地台较高，不适合乘坐。缺失55 TFSI和quattro可选的现款奥迪A7，相对入门门槛也会更低，外观、内饰设计出彩，但只是“样子货”。
外观方面，前脸方面，新车依然采用标志性的大尺寸六边形进气格栅，内部为辐条式结构，再搭配上两侧造型锐利的LED前大灯组，以及前保险杠两侧的多边形进气口，使得新车视觉上极具气势感。内饰方面，三块大屏的设计看上去科技感很足，触控很精准。12.3英寸的液晶仪表盘，10.1英寸和下面8.6英寸的两块不同尺寸的中控屏，在操作时会有微微的震动反馈，这样会提升驾驶过程中盲操的实用度。HUD抬头显示、真皮座椅、以及带有换挡拨片的多功能方向盘，营造出很强的档次感。该车的全车尺寸为4976*1908*1405MM，轴距为2928MM并没有因为整体的轿跑设计而去缩短空间上的表现，相反整体的乘坐舒适也格外的优秀，后排空间腿部距离可以轻松的翘起二郎腿，头部方面可能因为溜背的设计，让座椅格外的后倾斜，整体乘坐上因人而异，不过小编觉得还是蛮不错的。转向反应没有特别突出，就算方向盘路感不是十分强烈，但由车架传来的信息已足够清晰让驾驶者了解车身的动态，车身控制得很成熟。对于舒适度方面，奥迪A7投入很大精力在舒适度的打造上。悬挂体系在滤震方面处置得很好，所以奥迪A7开到凹凸不平的路面时，在柔和底盘的支持下，乘客不会感觉颠簸。座椅结构与人体特别匹配，同时柔软度极佳，空调制冷成效让人如浴春风，爽朗舒适，隔音成效强大，90码以内感觉不到明显的风噪。驾驶者在车内就可享受如在家中一样的舒适度。动力方面，奥迪A7 2021款 45 TFSI 专享型搭载了2.0T 245马力 L4发动机，其最大功率为180kW，峰值扭矩为370N·m，传动系统匹配的均为7挡双离合变速箱。
奥迪A7定位是中大型车，但他主打的是运动，他并不怎么适合于普通的家用，空间宽敞度甚至不如一些中型车。
本身他就是5门4座的车型，他的座椅相对来说会显得低矮一些，这是为了凸显他的运动性，掀背式的造型好看确实好看，对于后备厢也能够装载更多的东西，但确实对于后排的空间压缩太厉害了。175cm的身高，在调整好座椅之后，后排的头部空间就是4指，腿部空间1拳3指，宽敞度确实不怎么样。
内饰整体的观感还是不错的，特别是他的那上下两块的中控屏，确实带来了很强的科技感，加上本身的12.3英寸的全液晶仪表，“三屏”作用下，整体的观感确实要点赞的。内饰触手可及的地方整体触摸感还是上乘的，质感确实不错。
前后多连杆独悬，加上本身较为沉稳的转向，整体给人感觉很厚重，2.0T匹配7DCT，整体的驾控还是可圈可点的，跑高速时可明显的感觉到扎实的底盘，开这款车最轻松惬意的时候是在高速中开着巡航的时候，那滋味确实是美妙。对于奥迪A7来说，这款车更多的还是追求运动以及旅行，他并不怎么适合普通的家用。
A7是奥迪汽车旗下的一款中大型轿车，其外观造型非常时尚、动感，被很多车迷称为最美轿跑车型。为了能够给大家提供一些参考，我今天带来了2020款 45 TFSI 臻选型的试驾报告。
价格：
这款车的官方指导价为61.28万元，目前在我们当地4S店有着6.13万左右的现金优惠，裸车价为55.15万元。我们按全款落地价计算，购置税54230元，车船税480元，商业险14738元，交强险950元，上牌费500元，总计需要622398元。
外观：
该车外观是我最满意的地方。标志性的四门无框车门、Sportback溜背造型、低矮宽阔的前脸，以及可控式开启的尾翼，几乎锁定了人们对四门轿跑车型的理解。而在车尾，A7采用贯穿式尾灯设计，在点亮后极具辨识度。掀背的尾门是一大亮点，不仅风骚好看，而且非常实用。
内饰：
内饰的设计跟A6L十分相似，与运动的外观有些不太搭调。而奥迪的这套老MMI系统，不感冒的时候很好用，但偶尔也会抽风。内饰做工与A6L基本一致，没有太特别的地方。不过晚上氛围灯打开之后，还是很好看的，相比宝马6系GT的内饰，还是有些优势的。另外，超高分辨率的中控屏及空调屏，可以支持触摸以及实体按键操控，这是大爱，高科技又不失传统。
空间：
乘坐空间体验或许不是这款车的重点，毕竟是一款中大型车，所以空间绝对是够用的，而且购买A7的车主应该不会太在意乘坐空间，因为溜背的设计势必会影响后排乘客的头部空间，但身高178cm的我体验了一下长途乘坐，表示完全没有问题。由于A7采用了掀背设计，所以后备厢的空间是非常大的，比普通的三厢车表现更好，如果放倒后排座椅，可以进一步扩展，堪比中型SUV。
动力：
该车搭载了2.0T高功率发动机，最大功率245匹马力，峰值扭矩370牛米，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。动力随叫随到，在市区与高速路段的动力表现都很出色，只是在急加速和后劲上稍微差了一点。
操控：
操控性上，奥迪的操控远远没有宝马好，这么大个的车，有这样的操控也已经远远出乎我的想象了。转向精确，转向像在轨道上一样，抓地力超强。但有点瑕疵是抢方向，可能是因为前驱的原因。刹车太硬，轻微刹车都会有明显感觉。
舒适性：
该车后排舒适性一般，用料方面也欠厚道，不过奥迪A6L。对于A7后排空间小的问题，在这里我们就不再诟病了，也就这样吧。而在这里我们主要吐槽的是它的舒适性不足，或者说是人性化不足。首先坐垫的设计就不是很好，坐垫矮靠背角度直，怎么坐都不是很舒服。其次，运动型座椅，有点偏硬。
点评车型:
2019款奥迪A7 55 TFSI quattro 动感型
4.14分“优秀”全新一代奥迪A7外形上最明显的风格就是线条更加硬朗了，让它在保持优雅的同时又增添了几分力量感。外观设计虽说也沿袭了奥迪家族式设计风格，可尺寸更大的六边形前格栅让它有着更强的视觉冲击力，发动机舱上犀利的线条透着一股肌肉感。而一直有着“灯厂”美誉的奥迪品牌，为A7也配备了LED大灯或高清矩阵式LED大灯，甚至还提供带激光远光灯的高清矩阵式LED大灯可供选装。
车侧是奥迪A7最具特点的地方之一，溜背式造型保持了上一代风格，车顶线条一直延伸至车尾，给人一种修长华丽的美感，而在车身尺寸方面，这一代奥迪A7的长宽高分别为4969mm、1908mm、1422mm，轴距为2926mm，相比上一代车型，车身长度和宽度都有所减少，而轴距略有加长。
尾部更是采用了贯穿式的OLED尾灯，风格源自全新一代奥迪A8，夜间辨识度极高。踩刹车时亮度也很高，我觉得对于后车车主来说，稍稍有些不友好。下方隐藏式的排气设计显得有些过于低调了，镀铬排气只是装饰件，看上去少了几分气势。
中控台采用上下双屏的设计，再加上全液晶仪表，以三块大屏幕为主的内饰凸显科技感。另外，在线条设计和材质选用上，全新一代A7也比上一代车型更讲究，中控饰板以钢琴烤漆为主，并配以铝饰条装饰，层次感也很强。新一代的MMI多媒体系统内容更丰富了，液晶屏幕采用了触控操作方式，操作时需要适当施加一定的力度，反应很快，清晰度很高，界面UI以及各个程序的使用良好，并没有出现软件上的任何bug，不过自带的地图尽管带有实时路况分享，但地图导航还是没有连接CarPlay更好用。
方向盘的握感很棒，这点都不用多说了，拨片的反应速度也很快，不过我还是被那个造型特别的挡把深深吸引，简直太精致了，让人爱不释手。后面的按键是电子手刹和自动驻车，自动启停的按键被放置在空调控制屏幕的上方，也是触控的方式。它的旁边还有ESP开关和尾翼升降等按键。
它的前排座椅就很舒适，拥有座椅加热/通风功能，此外还能选装按摩功能。前排座椅的各方面支撑也比较到位，座垫的长短还能电动调节，对于腿部的支撑很好。因为溜背的设计势必会影响后排乘客的头部空间。但不得不吐槽的一点因为奥迪A7是一款四驱版本车型，由于中间地台处需要布置传动轴等部件，且还需保证底盘结构的整洁，不得不将后排中间地台做高所以后排中间的座位如果做人就会异常的难受。
动力方面，有了48V电机的加持，在驾驶过程中一个最明显的特征就是，当我在全力加速时，能够明显的听到电机轻快的声音，当速度在55-160km/h之间时，这套系统可以允许发动机关闭，最长滑行40秒，机油润滑和换挡等工作都交给电动机来完成。而在运动模式下，油门影响会变得更加灵敏，变速箱也会切换至S挡位，时刻保持警惕，降挡动作迅雷不及掩耳。此外，空气悬架也会进一步降低车身高度，保证车辆在激烈驾驶时拥有的更好的支撑。
除了这套48V混动系统外，奥迪A7上还配备了自适应空气悬架与后轮转向系统，再加上出色的动力表现，让这台车开起来既舒适又得心应手。根据不同的驾驶模式，能明显感觉到空气悬架对路面信息的传递也会不同，如果选择舒适模式，它在保持路感与车身支撑性的前提下，将路面上一些较大的颠簸都隔绝在了车外。 后轮转向系统的加入更是让它在日常驾驶中游刃有余，低速时后轮与前轮相反方向转动，增加低速时的灵活性，高速时后轮与前轮相同方向转向，增加车身高速时的稳定性。这样的驾控感受有时会让你感觉是在开一辆4米长的紧凑型家轿。
全新一代奥迪A7的车侧是我认为最耐看的，那种悠扬的曲线并没有像奔驰CLS那种油腻感，反而奥迪A7会显得更加干脆利落，但又很好的将溜背式的造型诠释出来，可以说设计师也下足了功夫。至于车身尺寸上与竞品车型在数据上并没有太多过人之处，这种中规中矩的表现足够让人接受，内部空间布局才是关键所在。进入车内，经过全新设计的内饰更加凸显其奥迪A7轿跑的年轻化、运动化、科技化的属性。功劳一定要记在奥迪旗下最新的MLB Evo平台，要知道与该平台共享的车型就是其家族大哥奥迪A8L了，这也就自然解释了其内饰为什么会与A8L如出一辙，仅在用料工艺上有些许不同了，其配置与用料基本无可挑剔，只是造型与A6L高度一致，对于A7这样定位的车型来说显得有些“敷衍”。驾驶方面，2.0T 7DCT的动力总成听起来没有老款车型3.0T那样有底气，但动力储备与响应依旧到位，只要轻踩油门就能把你“弹”出去，并在中后段持续输出表现依然是那种即使逆风而上依然从容洒脱的让驾驶者激情满满，当你时速控制在60km/h时行驶，车内NVH隔音降噪水准之高称得上豪华品牌该有的质感了，完全不会受到车窗边风噪的印象，胎噪方面选用更加适合城市路面行驶的公路胎之后吸收地面的震动会有一定帮助，最主要的还是全新奥迪A7的底盘悬架可以根据路况而进行设定，总的来说悬挂行程越长，虑震效果也会越好，但不管什么模式下驾驶着全新奥迪A7，一定没有那种日系车大沙发的坐乘感，但紧密感包裹性会更胜一筹。整体来说这台全新奥迪A7驾驶层面在轿跑车型中的行驶品质既没有美系车那种粗狂奔放的加速感，也没有像日系车型那样受到经济实用的束缚而变得更像中年油腻男，正宗的德系车型还是更加的沉稳、扎实且注重操控性。
kingsman李：可惜了 前驱啊 都A7这个级别了 无四驱 不A7
点评车型:
2019款奥迪A7 55 TFSI quattro 竞技型
4.36分“优秀”由3.0T涡轮增压发动机和48V电机组成的弱混系统，属于这一代奥迪A7最引以为傲的地方，涡轮位于V6发动机的夹角中间，减小了发动机体积，同时顶置排气设计也让涡轮拥有更快的响应速度。48V弱混系统由一个位于前轴的电机和位于后轴的电池系统组成，能够在制动时进行能量回收，主要任务就是辅助发动机工作，需要时提供助力给发动机，不需要时就断开或者给电池充电，最终目的也是为了省油。有了48V电机的加持，在驾驶过程中一个最明显的特征就是，全力加速时能够明显的听到电机轻快的声音，发动机变得像V8一样平顺、从容，而且声音比V8和2.0T四缸机更安静，装在A7这样优雅的轿跑身上非常合适。当速度在55-160km/h之间时，这套系统可以允许发动机关闭，最长滑行40秒，机油润滑和换挡等工作都交给电动机来完成。当车辆将要停止时，只要车速低于17km/h，发动机就可以自动停止运转，实现更长距离的滑行启停，而当需要动力的时候，发动机又能够快速启动。论动力储备、论输出的平顺性，论安静程度，这台发动机都堪称代表作品，在经济模式和舒适模式下，油门响应的差别并不太明显。为了保证燃油经济性，变速箱会尽量保持在高挡位，并且由于动力储备丰厚，所以轻踩油门时，变速箱根本无需降挡，发动机和电机混合发力就足以应付一般的超车动作。
与发动机匹配的是7挡S-tronic双离合变速箱，这台变速箱换挡平顺，响应速度也很快。虽然偶尔在低速换挡时也能够感受到轻微顿挫，但大多数情况表现都是非常好的。它可以经受住500牛·米的弹射起步，变速箱的强度毋庸置疑。日常驾驶时，这台车的转速只有1500rpm左右，也就是说，在这个转速下轻踩油门，A7就可以有很不错的动力输出。
空气悬架是令A7拥有绝佳舒适性的关键，开起来舒服得不输A8、S级等行政豪华轿车，空气悬架会隔绝路面上的大部分信息，尽管运动模式下车身高度会有所下降，但路感反馈依然很少，车和人之间的沟通感有所欠缺。尽管空气悬架导致姿态很夸张，但车头的指向性很棒，而且车辆丝毫没有推头的迹象，车尾恰恰非常灵活，甚至还会有轻微的转向过度来配合车辆快速转向，这也让A7变得更富有驾驶乐趣。
作为奥迪品牌的最美车型，A7的颜值和大溜背一直是其最大的亮点，“灯厂”出品LED大灯组完全不需要担心，造型犀利而且效果也非常不错，加上奥迪标志性的“大嘴”中网让A7的整个前脸非常霸气，让原本以优雅著称的外观更加运动。虽然这一代的A7只配备了2.0T的发动机，但是驾驶起来丝毫不会有动力不足的现象，低扭稍差，但是转速上升之后，A7的动力表现还是十分不错，只是A7没有配备奥迪引以为豪的Quatrro系统，在一些冰雪湿滑路面上难免有些担心。不过有利也有弊，虽然没有了四驱系统，也减轻了整车的车重，降低了油耗，目前综合路况每百公里大概在10L左右。内饰方面自然也是奥迪的科技风格，液晶的仪表观感一流，中控的做工和用料都非常不错，摸上去手感也非常舒适，而且A7虽然采用了无框车门，但是隔音性还是做的非常不错的，只是MMI系统被整合到了中控屏里，稍稍少了一些仪式感。车内空间也非常不错，前排座椅宽大舒适，还能提供了不错的包裹性，后排虽然被大溜背占据了部分头部空间，但是大体上乘坐感受和前排差不多，只是这车坐4个人会比较合适，中间凸起加上后排出风口的确占据了不小的空间。A7的后备箱非常实用，开口巨大，而且有着不小的纵深，运送大件行李也不是问题。整体来看，A7有着不错的颜值，而且动力输出和内饰都展现出不错的水准，空间也相当实用，是一台兼顾日常使用的高颜值轿跑。
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