ZEEKR X内饰材质较差值得买吗_ZEEKR X怎么样

提车价格： 优惠1.5w，16.08W+5000多保险，免上牌，实际16.7W落地，行驶1600多公里，电耗综合在百公里15度，夏季13度，冬季16-17度，整体电耗还是不错的，而且在家里充电很方便，也很省电费，配备的7kw的充电桩大约要10个小时，也就是一个晚上的时间，不快不慢，但是冬天下电池会特别不耐用，开空调的情况下跑下来有380-420公里左右。 驾驶感受： 0-60速度起速很快 家里也有2.0t3.0t油车，相当于传统2.0T的油车，电车动力还是不错的。静谧性也比油车要强。2吨多的车开起来很有稳重感，驾驶感受因人而异，整体开下来我觉得是优于同价位油车的。 动力方面：整体不算太好也不差，因为是两驱版本，0-60动力还是比较凶猛的，中后半段也还能接受，正常家用没有问题。 最不满意： 冬天续航问题，官标605，冬天开空调只能跑到350-420公里左右，续航掉的特别快。跑高速需要提前充电，没有油车那种安全感。再然后就是背刺问题!产品更新迭代有点快，不过目前看来，好像整个产品市场也都这样!然后就是辅助驾驶有点差强人意吧。再然后就是转弯半径太大了 最满意： 当时试驾一圈最满意ct5尊贵，但宋plus是电车，对比ct5的油费低了太多，合资车跑这六万公里油费不得小5万块钱了。而且后排空间跟宋plus没法比，宋plus的性价比也拉得很高，低价格高配置，座椅通风加热，L2自动驾驶，方向盘座椅真皮，360全景影像，这个在市场很少有合资车能给到的，而且宋plus的外观内饰很不错!

24年2月的新车，目前开了120多公里，各种功能还在熟悉过程中。有些东西还有待研究开发。缺点：1，车机没有唤醒功能，只有原始的点个按钮然后说话，同时识别也不是很精准。车机相对比较落后吧。2，新车有点异味。3，车头外观一般。优点：1，操控感不错，D档+标准很像油车，但耗电要20+每百公里。底盘有德系感觉。2，励磁电机指向性很强，指哪打哪，这种感觉只有宝马车上有。3，抬头显示很好用，特别导航时很好用，不用看车机了。4，至于网友所说的刹车点头，目前没感受到。总体来说是个好车，日本的电车，26年的经验技术还是可靠的，我相信任何的技术都要时间的积累和检验，安全才是第一位的，买这车的人应该是对这车有过全面的了解。

作为全球新奢轿跑SUV的代表作，全新smart精灵#3不仅在外观设计、内饰设计方面展现出了出色的品质感，还在动力性能和操控性能方面达到了同级别车型领先水平。 获梅赛德斯-奔驰全球设计团队倾力加持，外观延用了“感性·灵锐”设计哲学，鲨鱼鼻”shrak nose”车头、前卫动感的溜背造型、跑车级低坐姿，T 型灵动智能座舱配合带有头枕的运动座椅， 搭配1.6m2沉浸式天幕，进一步增强了 smart 精灵#3拥有的新奢运动氛围。9种车身颜色、15种外饰颜色，5种内饰主题，4种轮毂样式，全新smart精灵#3提供了多样的色彩配色，满足了更多对个性化要求的“颜值控”需求。 全新smart精灵#3的内饰设计同样让人眼前一亮。车内采用了大量软性材质包裹，触感舒适，撞色缝线设计，头枕smart标志，一体式环抱轿跑座椅，都在彰显它的豪华和新奢运动风格。64色双区智能氛围灯带音乐律动功能， 配合 Beats 金牌调音师打造的13扬声器音响系统 在动力方面，全新 smsmart 精灵#3峰值总功率315kW， 峰值总扭矩543N· m，全系标配的高性能永磁同步电机， 为整车提供充沛的动力性能。在”弹射模式”下， 可瞬间爆发峰值扭矩， 零百加速仅需 3.6s， 强势加入3秒超跑俱乐部 。试驾过程中，无论是起步加速还是中途超车，我们可以明显感受到其充沛的动力储备。同时，操控性既有四驱的稳健， 同时具备大马力后驱车的灵活。 全新smart精灵#3采用66千瓦/时三元锂电池，四驱车型最高续航可达520公里，单电机后驱版型最高续航可达580公里（公屏：均为CLTC中国轻型汽车行驶工况），城市通勤只需一周一充，彻底摆脱里程焦虑。 【最满意】外观设计时尚动感，尽显新奢风范 【最满意】内饰设计：科技豪华，智能便捷 【续航】采用66千瓦/时三元锂电池，四驱车型最高续航可达520公里，单电机后驱版型最高续航可达580公里 【动力】峰值总功率315kW， 峰值总扭矩543N· m，全系标配的高性能永磁同步电机，包括经济模式、舒适模式和运动模式等。在”弹射模式”下， 可瞬间爆发峰值扭矩， 零百加速仅需 3.6s， 强势加入3秒超跑俱乐部 。另外， 它还拥有非凡的直线竞速能力， 0-400m 加速仅需 11.97s，尾速高达 180.15km/h 【提车价格】 smart 精灵#3 型动标准版:16.49 万元起 smart 精灵#3 型动长续航版:18.49 万元起 smart 精灵#3 型动四驱版:21.99 万元起

提车有40天了，才开始是奔着lD3去的，最后提了lD4X，这中间还考虑了别克E5，银河E5，最后从车价，操控性，外观以及4S销售的忽悠下，最后选择的lD4。 选择这车主要是觉得外观好看，内饰典型的大众风格，空间够用了，符合紧凑级的标准，辅助驾驶满足基本要求，聪明款车机很满意了，毕竟只有开车时听歌+导航，其它的还没有摸透，续航因为是低配，每天通勒70公里左右，每四天充次电，现在这季节基本上是40%一90%充电，自己开电耗12一14kw，家里领导开得慢11一13kw，有时候居然10点6，我都不知道怎么开的，也不是特别慢（平均38的时速）。电耗开冷空调没觉得高多少，就是跑长途电耗高，有次跑省城长沙110一120时速，电耗18，到冬天估计要25。 目前为止没有发现什么问题，至于主驾车窗控制因为以前听车友吐槽过，现在也习惯了，车灯和透镜因为不可选装，才开始怕效果不好，提车后觉得可以，不需要改了，这车唯一加了一个高音喇叭，就在网上买的，原车那一个低音喇叭太难听了，偶尔会听到仪表台嘎吱的异响，过后又听不到了，也懒得管了，四门不是双层玻璃这点确实没有别克E5厚道。

外观内饰配置都喜欢，外观大气沉稳，因在公司停车要暴晒一天，特意选了白色，旧车是黑色，暴晒下车表温度最高能差30-40度;内饰搭配很喜欢，叫什么砂石米玄天色，感觉比老款的蓝白搭配好看;乘坐空间够大，后备箱空间略小一点，日常够用;配置足够，日常驾驶用不上太多功能，车机主要是听歌，导航，语音交互有时不是特别灵，需要大声说2-3次，比较郁闷，联系售后说可能需要系统初始化一下，先这样用吧，后期首保再检查;续航我自己认为还可以，每天上下班65公里，一周一充，最恨一次电量剩余7%，42㎞，跑了479.4㎞，基本是高速和快速路，车速基本80%是105-90，20%是80及以下。25款除了悬架没有升级，略显遗憾，其他各方面比较满意。买车赠了底盘装甲，加500换了龙膜，原厂脚垫，6次保养，其实赠的保养没什么用，在4s续保赠一次保养，一年保养基本就一次，多了也没用，买了延保，原本想要一套护板，后来被销售忽悠说这车地盘高，用不着，后期还可能异响，就没再坚持要。置换补贴4000，旧车报废1500，国家报废补贴2w，基本一月后到账。从9月1号提车，2号上牌，到今天开了50天，跑了3375公里，目前还没有发现什么问题。

行驶了两百多公里，动力、驾驶、内饰等感觉都不错，关键性价比很强。这个价位有很多新能源可以选择，但是性价比艾睿雅绝对可以的，励磁电机、抬头显示、雾灯（这个价位国产很少有）、L2级辅助等等，还有日产的标志性大沙发，无论驾驶还是乘坐都很舒适，对比很多品牌，前排舒适、后排小板凳（没什么特殊意思，就是事实求是）。缺点也不少，比如车机，现在8155是标配了，甚至都8295了，所以在一些智能操作上不太给力，比如语音识别不准确，更不能连续语音指令，且好像只能主驾驶位可以识别，再比如智能驾驶方面这个车机肯定算速就差得太多了。不过我目前还不相信智能驾驶，还是相信我自己的驾驶。总得来说，对得起这个价格，性价比很强了。