业务合作发布作品

    锐志2013款2.5V 尊锐版值得买吗_锐志怎么样

    ·锐志

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    3.58
    “良好”
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    共59人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    20.98-35.68万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.58
    • -
    • 外观
    • 4.06
    • -
    • 内饰
    • 3.28
    • -
    • 配置
    • 3.32
    • -
    • 空间
    • 3.35
    • -
    • 舒适性
    • 3.67
    • -
    • 操控
    • 3.67
    • -
    • 动力
    • 3.75
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.95分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 大众CC3.99外观4.67
    • 凯迪拉克CT43.92外观4.41
    • 锐志3.58外观4.06
    • 阿维塔 06--
    • ZEEKR 007GT--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.95-
    • 大众CC3.99外观4.67

    锐志·全部评分

    点评车型: 2013款锐志 2.5V 尊锐版

    4.64分“优秀”

    江湖虽无锐志,不是和你没故事,是你没开锐志哈哈,颜值放到现在也还可以,也不会很过时,动力方面相对带T的车比还是差点吧,怎么讲没有弱车只有弱人?尊锐的配置,对我来说够了,无钥匙进入,舒适进入,一键启动,Avs 悬挂!最基础的配置够了!6年了目前只开了7.5万公里了就正常保养吧!老丰田的质量还是可以的!电车时代和高油价来临,大排量多缸发动机的车已经是日落黄昏了,没办法时代在进步,但是还是有忠实的朋友,比如我,虽然上班离公司近,没几分钟就到公司,但是只要有时间,我还是喜欢一个人开车出来,在高速上享受油车源源不断的动力输出,和发动机带来的咆哮,真的是电车给予不了的,纯电动车我也开过理想的et7 ,加速确实很快,但是少了发动机的声音所以还是少了啥,写在最后吧慢慢享受油车带来的快乐吧!

    2013款锐志 2.5V 尊锐版 图 02013款锐志 2.5V 尊锐版 图 0
    2013款锐志 2.5V 尊锐版 图 12013款锐志 2.5V 尊锐版 图 1
    2013款锐志 2.5V 尊锐版 图 22013款锐志 2.5V 尊锐版 图 2
    2013款锐志 2.5V 尊锐版 图 32013款锐志 2.5V 尊锐版 图 3
    2013款锐志 2.5V 尊锐版 图 42013款锐志 2.5V 尊锐版 图 4
    2013款锐志 2.5V 尊锐版 图 52013款锐志 2.5V 尊锐版 图 5
    2013款锐志 2.5V 尊锐版 图 62013款锐志 2.5V 尊锐版 图 6
    2013款锐志 2.5V 尊锐版 图 72013款锐志 2.5V 尊锐版 图 7
    2013款锐志 2.5V 尊锐版 图 82013款锐志 2.5V 尊锐版 图 8
    2022-11-16

    漫漫漫漫慢慢来吧:原厂轮毂还在吗?

    才思敏捷橙子W36:大哥车还在吗?

    非凡枫叶ZAv:卖了吗

    前往

    同级车热门评分

    4.19分“优秀”
    阿维塔 06 2025款 Pro 纯电版阿维塔 06 2025款 Pro 纯电版

    外观: 塔子的原创设计一直是都是颜值天花板,06的猎豹战斗风格前脸家族化设计,性感圆润的屁股,小鸭尾翼赋予06年轻时尚运动风格。空间: 06的轴距2940,本人身高180,前排座椅调节到适合位置,后排腿部与前排座椅依然有两拳左右的空间间隙。配置: 我比较喜欢电子内后视镜功能,不管雨天或晚上,电子内后视镜依旧非常清晰,比传统物理内后视镜先进多了。还有06的 25扬声英国之宝音质特别棒,坐进车内,打开音乐,有种身临音乐厅感觉,建议去试驾06的时候,一定要去试试06的 25扬音响效果。驾驶感受: 我买的是06纯电后驱版,在这里我要特别给06的舒适停车功能点赞,开启改功能后,刹车非常平缓,这对后排乘客非常友好,没有晕车感。续航能耗: 官标纯电续航650KM,百公里电耗 13.2KW,五一长假出去玩的时候,高速模式下,实际纯电续航460KM,电耗15.4KW/100KM,续航达成率约70%;城区模式下,我每天上班通勤来回约80公里,一周充一次电,一周下来基本还有15%左右电量,所以实际续航约580~600公里,续航达成率约92%,当然这是大概估算,因为我没有跑到趴窝测试,仅供参考哈。智能驾驶: 华为的智驾是有目共睹的,五一出去玩跑高速,80%都是智驾,基本都是小塔顶着限速上限在开,非常智能与激进,完全像个老司机。但是偶发过几次小艺中途唤醒插话,尬聊,反馈给售后回复说后续会优化。

    4.81分“优秀”
    3.90分“良好”
    凯迪拉克CT4 2023款 25T 豪华型凯迪拉克CT4 2023款 25T 豪华型

    【购车经历】 选择凯迪拉克CT4是我经过深思熟虑的决定。对我来说,CT5太大了,而CT4正好满足了我对小巧玩具般汽车的需求。长久以来,我一直梦想拥有一辆凯迪拉克,从以前的cts到atsl,长大后能拥有一辆CT4标志着我的梦想成真。 【提车价格】 我得到的落地价格是17.5万元,5000元保险,裸车价17万。对于这样一款豪华车来说,这个价格非常吸引人。这可能是我与销售商精心谈判的结果,也可能得益于某些优惠政策。不管怎样,这个价格让我感到非常满意。 【驾驶感受】 我对车辆进行了D3 200钼头段的改动,这使得油门响应更加灵敏,虽然低扭的变化不是很明显。当速度在90至100公里/小时时,涡轮的介入带来了明显的性能提升,尽管感觉到后段动力有所不足,但在大多数情况下仍然足够使用。另外,23款的凯迪拉克换头段都是会亮灯的,我使用了obd屏蔽仪来灭灯。 【油耗】 CT4的油耗表现让我满意。平均每百公里8.5升的油耗在同级别车中相当有竞争力。特别是在高速公路上,油耗降至5-6升,展现出它的经济性。在城市驾驶中,油耗略高,但考虑到频繁的起停,这也在意料之中。 【操控】 CT4的操控性能给我留下了深刻印象。转向精确,响应迅速,让我在驾驶中得到了极大的乐趣。虽然方向盘比较重,但它提供了更稳定的控制感,尤其在高速行驶或紧急情况下,这种设计让我感到更加安心。

    4.36分“优秀”
    大众CC 2021款 380TSI 夺目版大众CC 2021款 380TSI 夺目版

    很多人说撞图,五毛?我2021.5.28就提车,先简单拍照发了贴,然后这半年一直在发帖分享用车经验,你看看那个另一个口碑是哪哈提的车? 我觉得图片拍的好被借用倒没什么,但是一些杠精你不会拍照就诋毁别人拍照?你不会写文章就诋毁别人研究车子写文章?麻烦多读点书真的。 1.之前一直开家里的凯迪拉克SRX(V6 3.0 全时四驱),车子确实很豪华厚重,无奈上班的地方是乡镇,山路居多,SRX就显得提速不够油耗太高,且在乡镇(本人体制内)开这个车还是有点高调,索性今年5月琢磨买个25左右的小众2.0T轿车代步,至于电动轿车我这里还不合适,用车环境在县城没有啥充电地方。 2.一开始网上看的是BMW 125i和捷豹XEL,真的到店后发现这两个车还是有点小了,毕竟也结婚生子了空间是刚需,就继续到处逛4S店随意走到本地一家一汽大众看到了新款金色的CC,好家伙果然走不动了且销售还带我去看了最新出的星河灰色,看了一下午对横向纵向空间(对比上代CC简直是飞跃)很满意,试驾了顶配提速也OK,研究了配置发现380夺目的配置是真的高! 亮点配置如下: 高功率ea888 DKX 轮上马力220P,湿双离合dq381(8代GTI同款) 无框车门,溜背,电尾门带一脚踢,前后雷达自动泊车,全速acc+车道保持(买个OBD刷),主动刹车,自动雨刮 后排独立空调,维纳真皮座椅加热通风(重点是通风,同级别价格少有),中控30色氛围灯,门板白色氛围灯 90%矩阵功能的双透镜4近2远LED大灯(iq light一代但不是真矩阵,有雨雾,自动远近,随动转向,灯光自动屏蔽前车行人等) 选装的19寸轮毂,胎压显示,固特异 鹰驰f1 245/40/19轮胎(雨天抓地超好,狗东1400一条) 全车无钥匙进入,全液晶仪表(可刷很多内容),最新款大众车机,车联网app,无线CARPLAY/CARLIFE,实时导航音乐等送5年流量,8喇叭音响实测非常不错 新款触控方向盘,新款内饰造型,亮黑色后视镜和 左后视镜防眩目,内后视镜防眩目 车门迎宾灯,翼子板迎宾灯,前脸整条的LED日行灯 2021款CC380车重1650KG,比迈腾380多70KG,比2020款CC380重30KG,大众偷偷加强实锤。 CC零整比207 %,国内合资大众最少的,后期维修保养省心,和迈腾通用不少配件跟着迈腾混没错。 不好意思,我认为是我买车时候26W落地以内性价比最高的没有之一,唯一缺点是悬挂单层铁摆臂。虽然我知道是CC底盘不咋地,单层钢板支臂,不过之前SRX地盘全铝也没感觉到有多不一样,本身就是代步车追求个直线提速好超车就行了,没空研究啥操控,所以就决定就是CC了。 驾驶感受 动力没啥可说的,看下面的图就知道EA888高功率的牛逼之处了,低速有顿挫,中高速双离合换挡非常非常快没毛病,看图就行了,0-100,懂车帝实测7.5S,前驱车打滑,但是速度起来后劲十足(比不过BBA真高功率,但超过其他同级别同价格的油车),当然过了180和3.0V6的SRX比就差了。 悬挂前段相对偏软,后段硬,说白了还是舒适取向,40扁平比的胎比想象中软一些,实测上到160没有SRX稳,当然SRX裸车有2吨。 隔音和迈腾一个档次,比不上凯迪拉克srx。 拿驾照13年的我一直在意的是中后段加速,因为不管我这的山路还是高速超车,我行车安全超车的前提都是有足够多的直线,尽量快速超过去,所以用的多的是60码以后。就像百车全说刀哥在宝马3系那期说的那样“那些网上天天嚷嚷0-100的,操控操控的,现实有几个天天起步烧胎?有几个天天顶着对向车道弯道超车彪操控的?那些天天把操控挂在嘴边的车评人,指不定下赛道还没有你开得快!”,对于我这种打工人来说车子重要的好看,舒适,提速快,好开,就行了 至于城里嘛,再好的动力都跑不过电瓶车。