点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.21分“优秀”

近些年新能源汽车如火如荼，但我一直对电车无感甚至微微抵触，一方面是在哈尔滨对冬天的续航有担忧，另一方面觉得和小时候玩的奥迪双钻电动遥控车差不多，玩几圈就没电，还得扣电池咬一咬，跟汽油车的机械感觉没法比。 以上都是我一个月前的想法，直到我提车后深度驾驶半个月，我发现我对电车之前根深蒂固的看法是错误的，现在很后悔，后悔没早点买电车！ 一、提车背景 家里有q5和英朗两台油车，我和媳妇一人一辆，所以之前没有买车的需求和欲望。逛商场看见过几次蔚来展车，媳妇是越看越喜欢ET5，特别是灰外紫内，有买的想法。既然媳妇喜欢，那就安排！看车、调研、和销售碰细节到订车，一共就两天时间，都没试驾过，属于冲动消费了，选的灰外、紫内、nomi、舒享套装、bass75度电池加上保险一共24万左右落地，价格还是挺实惠的，这价格买油车连et5一半配置和性能都达不到。 二、先说缺点 1.中间后视镜视野窄，只有普通车的一半，见下图，这对经常看后视镜的司机很不友好，不过开习惯就好很多了。 2.续航确实短，哈尔滨三月末的气温在5度左右，激烈驾驶续航也就在三百多，估计冬天也就二百多，不过如果家里有充电桩可以天天冲就无所谓了，而且绝大部分在市区开，蔚来超充站充电也很快，所以这个缺点我可以接受。暂未体验换电。 3.有车友反应坐姿高，第一次坐主驾的时候确实感觉高，能完整看到前机盖，但开了几天就适应了，而且反倒因为坐姿高视野也变好了，这点属于前期缺点到后期可能变优点。 4.后排空间不能算缺点，因为这车就是偏驾驶的，只要不是大体型，后排空间绝对够用。 5.风噪偏大，后排尤其明显，可能与无边框车门和运动属性米其林轮胎有关，但绝对不会大于同价位的油车。 6.座椅一般，不是非常舒服，与理想差距明显。 三、优点 1.驾驶感受拉满，完爆我的Q5以及我开过的所有油车，而且是降维打击那种，第一天开，诺基亚换成iphone的感觉，澎湃动力，轻快灵活，人车合一！热爱驾驶的我不禁感叹，这才是车啊！打开运动模式在快速路飞驰，多巴胺快速分泌，这才是人生的乐趣！如果这车只有这一个优点，我也会毫不犹豫的买下它。 2.智能驾驶惊艳，nop在高速可以做到自动变道刹车下匝道，自动泊车可以完全自动停到车位，绝大部分操作可以通过语音控制nomi实现，而且可以识别我和媳妇是谁在开车谁在副驾，再看油车真是上个时代的产物，科技真是改变生活。 3.配置丰富，座椅通风按摩加热就不说了，每次开车必开，转向辅助之类的很适合女司机，音响效果好，app控车不用带车钥匙，双电机四驱，停车守卫模式，大屏看电影像在电影院，谁说不需要冰箱彩电大沙发？在车里吹着舒适的空调，开座椅按摩看电影，这感觉跟在家里可不一样。 4.服务好，销售专业热心，社群经常举办各种活动，app使用体验好。 5.最后说外观和内饰，其实我更喜欢007的外观，但et5的颜值深得我媳妇心，可能蔚来的外观更受女性喜欢，水泥灰的外观大气，溜背炫酷，车身线条硬朗，紫色内饰简洁大方，无可挑剔。 四、感受 世上没有完美的车，就像不可能找到所有方面都满分的人生伴侣，她的优点是否足够打动你，她的缺点你是否在意？et5就是一款优点足够打动我，缺点我不太在意的车，毕竟家里有充电桩，即使天天冲也不麻烦，我不会在意续航短不短打几折，而且家里还有油车。后排几乎不坐人，我不会在意后排空间和噪音。但驾驶感受和智能驾驶是我非常在意的，油车给不了我人车合一的感觉。 五、购买建议 1.无独立停车位或者家附近不能便捷补能，电车使用体验绝对会大打折扣，慎买！续航焦虑一直会伴随你，特别是在东北。 2.如果作为家里的唯一一辆车，且经常带着家人跑长途，慎买！ 不属于以上两者的，大胆冲！ 第二次发布提车感受了，上一次是两年前提我的q5，两台车一油一电，相得益彰。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

4.71分“优秀”

1.外观????? ET5的外观是非常非常酷的，我选的是亮黑色的颜色，内饰也是黑色，俗称黑武士。前脸设计是镭射激光灯，前脸像冷酷的杀手。一眼看过去就会被吸引眼球，365度无死角的往哪个角度看都会很酷。他的最美的角度是45度角，还有ET7没有的小翘臀，加上我的20寸花竞轮毂，配备橙色的卡钳更增添了一份帅气。无边框的车窗，全天幕的车顶躺在车里看星星。动如脱兔，静若处子，在路上都会让人多看几眼的，像行走的风景线，很酷的一台车。 2.座舱???? 蔚来ET5的座舱并不复杂，工整的布局，简单的线条以及隐藏式出风口让该车的内饰看起来十分简单。毕竟在现如今的汽车设计中，简约已经和科技感画上了等号，恐怕内饰设计师们也别无选择。然而在环保方面，这台车则下了不少的心思。有很多的颜色选择，让所有人都可以选到自己喜欢的颜色，ET5的仪表台下半部分、车门处、车窗控制区、挡杆大量应用了clean+环保织物是用塑料瓶回收制作而成不仅环保更好的声学特性还有星星点缀增加了美感，配备了nomi智能语音助手什么事情都可以叫他来安排，座椅有很宽坐着很舒服横向会比一般的车大一点，有座椅通风 加热 按摩 压力舒缓 方向盘加热 后排加热 很全面的一辆车。 氛围灯开启的时候可以自我调节自己喜欢的颜色，很漂亮哦。唯一不足的一点 前排的座位很靠后的话 后排空间容易不足 再加上溜背设计 头部空间和腿部空间对于强壮高大的男人不友好 女孩子的话能做5个人都不挤，男孩子的话3个最好搭配一个女孩子。其他就没什么槽点了，还是挺全面的一辆车。 3.智能化????? 是2.0平台的第二款车型头上的犄角全车一共有29个智能感知配备，有11个高清摄像头，12个超声波雷达、5毫米波雷达以及1个激光雷达。 智能化的表现 1.nop+ 在1月份的时候有体验名额我是第一批拿到体验名额的使用感非常好，可以自主选择超速或者降低速度，车道选择和变道时机会延迟1-3s 基本上算是老司机的那种风格，是辅助驾驶的好处，减轻了路途遥远驾驶的疲惫感非常的省力，如果觉得不安全还能打方向左转右转才会实现变道。 2.语音交互和nomi 语音交互还是很流畅的能做很多的事情只要和nomi说能打开的东西他都能帮你，很有效的保证了在驾驶中没有手去操作中控屏，用语音就能操作起来 nomi还会有各种个样的表情，陪你听音乐、唱歌 、看电影的时候表情切换自如。有时候你不理他，他还会打盹犯困很有意思。 3.守卫模式 开启之后有磕磕碰碰，或者行人不礼貌行为都会记录，并报告。在那种街道上停放有很大的作用，加倍升级安全感。 4.快捷场景 可以设置各种个样的应用场景，满足各种不同的需求，在前提条件满足的情况下自动化运行打开，很便捷。 5.自动泊车 6.座椅自动调节记忆 唯一缺陷就是没有hud 如果配备了hud et5就完美无瑕了 hhhh 4.操纵感????? 蔚来ET5的操纵感，操纵感需要满足条件，驾驶位的舒适度非常高，视野很开阔，电门反应很迅速，0-100加速3.9s是非常快的了，直线开的感觉非常舒适，转弯半径比一般的轿车会大一点因为他做到了长4790*宽1960*高1499。他搭载了双电机，速度慢单电机运行，速度快双电机运行适用于各种场景，前进倒退的换挡感也很好，他还有换挡保护没有踩下离合就不会换挡保证了安全性，他的调教非常的好是偏软的那种很舒服是我喜欢的类型。他的悬挂是机械悬挂，过弯过坡或者是凹凸不平的路都是能适应的。转向系统和悬挂系统是相辅相成的，而驾驶的时候最直观的就是转向手感 他方向盘调教的很轻很轻如果不适应也可以调整重一点。总体来说操纵感十足 很有超跑的风味！ 5.续航??? 100kwh有640km 20寸轮毂有500km 表上显示的其实是快乐表 你可以明显看到他会蹭蹭蹭往下掉 特别是恶劣天气 过热 过冷也会有影响 大概有50-75%实际行驶里程 使用空调和驾驶模式不同 也会有不同程度的提升用电速度 如果使用nop+会显著提高他实际续航能力 因为不用人踩电门 一直平衡的输出电 可以省很多电 红绿灯多的或者刹刹停停开动的时候很费电 基本上蔚来的ET5和其他同品牌的车是省电的 因pi为他是最小的 和其他品牌相比他的续航里程应该算差的了。 总体来说电池包最好能上100度或者150度 这样才能极大的补充里程 如果只开开市内不去远门那还好。 6油改电感受????? 花30-40w能享受到50-70w车的动力和内饰也不会有油车的顿挫感动力输出平顺。以前油费很贵现在电费只是之前油车的十分之一，出行成本低了不少。以前开空调怕费油现在只管开非常舒服。舒适的座舱，安静的加速声音，还有配备了智能辅助驾驶让开车变得更有趣更加省力。外观、内饰、功能配置丰富，科技感十足，需要什么时候可以语音对nomi说他都能替你解决，内饰用料很环保走的极简的风格。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

3.86分“良好”

1月底提车，买了无优服务包 1，充满实际走400公里 2，尾厢非掀背，不够帅 3，nomi回答响应不灵敏 4，某些场景不能强制折叠后视镜不方便，例如在极窄路段会车，例如极窄车位倒车，左边或右边有柱或墙体，希望后续ota能解决 5，天窗大够漂亮但太阳大就很热，能在官方商城买庶阳帘解决 6，因车身换电架构所以前后排坐姿太高，后排位座位的大腿承托缺失，身高有1·7米左右，夏天坐前后排头顶已到天窗开始难受 7，方向盘如果是半方向盘更好 8，我选了20寸车轮，车轮造型太复杂不够简练，奔驰的5幅式或法拉利的5角星车轮够帅，因为没那么多的复杂线条 还有 1，我选装多，所以配置满满，行驶品质舒适非常好，隔音与风噪胎噪控制很好，够安静，至少比我开的2辆奔驰好 2，过坑洼悬挂滤震反馈舒适，因为我还有奔驰slk与奔驰A级悬挂太硬难受 3，外观线条设计漂亮，特别从侧面看 4，前灯设计分离式，好丑见仁见智，但日间行车灯做了内熏黑处理细节值得赞，还有贯穿式尾灯设计真漂亮得无话可说 5，内饰设计是我的菜，够简约，线条简练，氛围灯颜色多可调超赞，车机系统不卡顿，响应速度快 6，充电速度快 7，智能化程度高，习惯了，再也不想开自己的奔驰了 8，内置净化空气机，最喜欢的是空调深度清洁，一旦开过制冷空调，下车锁车离开后，系统就自动吹干蒸发器，油车没这功能所以时间长了蒸发器滋生很多细菌，开空调就很酸臭 9，还有在车里开睡眠模式后还能有很多帮助睡眠的伴声，例如海浪，大自然，雨声，烤火声 10，加速快 总结：这车的价格与我开的同价格区间的奔驰车就显得蔚来真香

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.36分“优秀”

车子的外观不用说了，是最打动我的 我选装了20寸的轮毂，是真的好看，但是续航也是真的会受影响，而且更容易磕碰马路牙子 操控性我觉得这个价位的轿车普通人也是不出来差别，但是所有开过我车的朋友评价都惊人的相似“我去，国产车底盘调教都这么厉害了，很整” 智能系统主要是人机互动和语音识别很出彩，车机细节是我目前开的所有车中，包括老款ES6，最好用的，也有很多有意思的小细节 语音识别很好用，基本车辆常用不常用的功能都能通过语音识别来实现，而且nomi非常受家里小朋友的喜欢，针对小家伙的接受能力，nomi会自动识别小朋友，并用小朋友喜欢的口吻语气进行对话甚至讲故事，这点很周到，分担了家长开车时还要照顾孩子的尴尬和危险，而且比车载“大彩电”更符合孩子的成长健康需要 不过空间是个问题，后排乘坐舒适感一般，但也还好，就是储物空间太差，除了中控下的镂空槽和扶手箱能放东西（很有限），其他基本没有储物空间，门上的杯槽放个矿泉水瓶也只能说是“刚好能放下” 而且内饰板会在按压是有轻微异响 总体来说作为一部开看的代步工具，妥妥OK

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.64分“优秀”

外观必须满分，买这车就是冲着外观去的，去年12月18号发布会一眼就看中了，和老婆商量下就直接下了单 内饰方面，中规中矩吧，小的细节上面，的确比不过BBA的那种细致。不过我这台车，工艺方面还是达到我的预期了（当然也可能是之前提车的兄弟们出了不少问题，拉低了我的预期）总体不错，没有出现之前我担心的那些问题 配置方面，还是有点遗憾的，毕竟不能选装HUD，但是实际开起来，其实并没有很影响，其他配置还是基本拉满了，唯独那个腰托，感觉不太行，还是建议各位车友提车之后，自己去买个腰托，不然开久了还是会感觉腰累。 空间方面，达到我的需求了，前排视野很不错，低水切线设计，至少我老婆很喜欢，毕竟她之前开的SUV，她每次开我车的时候，都不习惯，说视野太低，ET5完美符合她的驾驶习惯，至于后排？我家里连我爸妈我老婆爸妈加一起六个人，五台车，要个毛的后排 续航方面，我感觉网上那些测评很扯啊，我自己开下来，感觉能耗真的不高啊，之前带我爸妈出去体验下，氛围灯开着，空调，按摩，香氛，音响开着，坐四个人，能耗也就15左右，这叫高？当然爸妈在车上，不敢太多急加速，但是这不就是日常驾驶的正常表现么？ 智能化方面目前没怎么用，主动刹车过几次，还行，激光雷达还得有点用的，nomi整天卖萌，我老婆很喜欢 驾驶感受方面，只能说超出预期，底盘相当不错，至少开起来感觉上比家里的C和X3要好不少，加速无敌，路上只要不遇到3P，基本就是无敌了 感谢圈主推荐

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.86分“优秀”

写在最前：本人男，坐标宁波，一家三口，已有一辆油车，小区有个产权车位，女儿6岁，一周的课业行程比较满，平均每日通勤行程在50公里左右，都是市区加高架路线。 一：关于买车 每周都会在宁波来福士商场陪女儿上课，正好有蔚来门店，而且一楼也会有各个车企来展车宣传，对比看了很久，朋友有一辆EC6，本来作为男士也喜欢车，但是在买车这件“大”事上，还是尊重了老婆的意见，虽然本次买车也考虑过一段时间，但还是有点冲动消费了（狗头保命），我和老婆看中了颜值和蔚来的服务，所以就下单了，还有很重要的一点，就是当月的金融方案非常对我们的胃口，所以，天时地利人和，就买了。 二：配置 决定买车了，就简单了，帅就完事了，哈哈哈哈 20寸花竞轮毂上，舒适套装上，Nomi上（女儿要的），颜色选了星灰，内饰极速灰。这种选择题全家满意就可以。 巧的是，付了定金之后，正好有一辆现车，真是缘分，一周可以提车，真是开心。 三：提车 这些都标准流程，金融方案做好，蔚来都有专员，听安排就好，省心。提前选了号码（有幸选到了女儿生日）买了服务无忧，这个是必须入手的，真的省心。 PS：提车之后我又贴了改色膜，更帅啦，大爱~ 四：用车 新车到手，恨不得住车里，哈哈 关于续航：75度电池包，我们主要市区通行，又有家充桩，满电基本续航在330公里左右，5 6天换一次电，平均能耗20左右，我们家用车就是怎么舒服怎么来，空调该开就开，电门该踩就踩，也不刻意怎么样，一般驾驶就是舒适模式，动能回收较低，偶尔我会运动➕小浪几下，所以续航毫无焦虑。一个月有四次免费换电，还省不少电费（偷笑中）。家中峰谷电一开，非常便宜。 关于驾驶： 1.用户个性化配置模式很友好，我和我老婆共享车辆使用权，但是配置（包括但不限于座椅位置，导航设置，后视镜设置等等）又是相互独立的，非常好。 2.我个人驾驶习惯平稳偏快一些，ET5双电机在我开来，真的是得心应手，人车合一，地盘整体性好，路感十分清晰，符合车辆的设计，铺砖路面舒适性和风噪完全可以接受。侧倾控制的不错，变道超车十分趁手，就是方向盘太粗了，要是细一点就好了，握感我会更喜欢。 3.感应雨刷不太友好，不如手动来的舒服，希望后期OTA可以改进。 4.辅助驾驶，高速神器，谁用谁知道，不过我老婆不太适应用，我是很喜欢用，非常轻松省力，领航功能更是省心。不过车多的路段，我基本是手动操作，车少的时候都靠它辅助。 5.全车的雷达感应：我个人感觉太灵敏了，最好灵敏度可以调，停车和窄路的时候，报警太灵敏了，刚刚开这车的时候感觉自己都不会开车了，不过后期也慢慢适应了，有全车映像在，也慢慢习惯了，不过最后还是习惯看后视镜。 6.后视镜倒车下翻的功能真的太让人吐槽了，下翻的角度要是能调整就好了，翻的实在太不合适了，后来干脆不用了，希望后期能改改。 关于车辆空间： 1.我们日常就一家三口，平常父母不在，后排就是女儿专座，有安全座椅，我们大人不坐后排，所以后排空间对我来说真的无所谓，不过后排空间的确小了一些，不过车子溜背设计，难免的。二胎家庭，或者后排经常要坐人的，就要考虑一下了。 2.储物空间的话，一般吧，也只能是有多少空间，放多少东西了，没有前备箱有点可惜，副驾没有前排扶手箱，也有点不习惯。 3.后备箱中规中矩，一家三口出行完全没有问题。 关于其他： 1.车内音响效果不错，隔音也还可以。 2.Nomi响应经过升级有提升，够用，基本操作都可以语音操作，偶尔也不灵光，整体可以接受。 2.蓝牙的模式不太友好连上车机之后，只要不在蓝牙音乐频道，手机就没声音，要听微信语音就要切换了。只能自己适应了 五：服务 买了服务无忧真的是太对了！！！ 买了服务无忧真的是太对了！！！ 买了服务无忧真的是太对了！！！ 两个月内，两次扎钉，都上上门服务，太省心了。车门异响，呼叫一键维保，正好赶上出差，专员来取车，修好又还车到机场，充满电，洗好车，放上小礼物，真是完美。 虽然异响让我不爽了很久，但是这服务，我也是服了。 上门洗车也是大爱，预约好时间，第二天就洗上门了，实在是省时省力，对我们这样追求效率的人来说，简直无法用语言来形容。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.79分“优秀”

终于带ET5回家了！ 浅谈体验入手的是云白的ET5本来想加装镜空粉（要1W忍了）后期自己贴改色膜贝壳亮粉（媳妇要求）个人还是觉得云白好看，顺带保护一下车漆而且还不贵，内饰选装的是电驭紫（超好看），无边框车门是真的帅。以下是个人驾驶观点~欢迎交流 优点：颜值没的说，超跑美感！车身比例好，一眼爱上。辅助驾驶好用，自动倒车入库简直太爱了。nomi非常智能，轻声说话也能听到，长途开车有他陪伴！内饰简洁大方，晚上开灯很有科技感！换电体验极好，可充可换灵活度高。最后不得不夸一夸蔚来的服务，有什么问题都能及时解决，诚意满满的服务和温暖的社区氛围。 缺点：1、座椅按摩声音大，感觉我的车最大的问题就是这个！其余网上常说的问题目前还没出现。2、隔音差：在低速行驶的时候，车内虽然没有什么声音，但速度上去后，风噪会比较强烈。3、前唇高度较低，日常使用不算太低，普通的马路牙子问题不大，但是去山区路况稍差的地方估计不行。4、续航问题，这是电车的通病，昨天跑了下高速，满载5个人开120，大概能跑350左右。听说一些高速也要布局换电站，期待电车跟油车一样可以高速公路休息区加电！ 下面是我用车的时候遇到的一些功能和体验： 守卫模式： 开启之后有磕磕碰碰，或者行人不礼貌行为都会记录，并报告。在那种街道上停放有很大的作用，加倍升级安全感。 自动泊车无需下车，全自动泊入，换电的时候只需要五分钟不到，听说今年还要增加1000座换电站喜提ET5，集美貌与智慧于一身！ 内饰 内饰比较漂亮，明亮宽敞的空间布局、一体式运动座椅、Clean环保材料创新应用、256色数字元素氛围灯、韵律光簇。车内各个部件材质不同但都能做到了同色处理。当门板上氛围灯亮起来的那一刻简直不要太梦幻了。论高级感科技感，蔚来还是在et5上下了功夫的，有种赛博朋克的感觉。 行车体验 因为是双电机动力很足，稍不留神就会超限速。优点就是提速快，稳定性好。驾驶全程很平稳，没有太大颠簸感。 续航方面 ET5也不需要像其他电车一样充电等待好几个小时，有专门的换电站。蔚来的换电模式非常的方便，自动泊车入库，五分钟不到就换了一块满电电池，希望换电桩能多一些，这样传统电车的续航焦虑在这基本消除。 空间感受 坐了后排感觉空间还可以，空间够用比model3大。后排座椅可以放倒，放到后，后备箱可以放更多东西。 视野感受 et5还有一个特点，就是这车因为换电的原因，车内坐感比其他同级别电轿车高。这样在驾驶位上的视野其实比其他轿车来得宽阔，这个特点还是很好的加分项。 车后服务 蔚来的服务是毋庸置疑的好，交付拿车仪式感满满，工作人员会帮忙把资料整理好，有什么问题都可以随时联系相关工作人员。除此之外还有车主活动，感觉很丰富，有机会一定要去体验一下。 总体来说还是很推荐有预算的朋友入手的，蔚来的高端路线还是走的很不错，期待今年千站落地，以后换电会更方便。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4分“优秀”

前几天提 Et5 满 300 天，正好跑了 10000➕，简单谈谈用车感受吧。 动力输出: 可能是男生最喜欢的点了吧，ET5的动力输出总体还是挺痛快的，喜欢运动➕，红绿灯起步很爽哈哈，还有那个按键模拟 ep9 的声音，挺带感，电动的直接加速感觉还是不太一样的。 操控挺稳： 操控方面，ET5是挺给力的。转向精准，过弯稳，特别是紧急情况下，这车应该也是挺听话的。 刹车顺手： 刹车系统也挺顺手，尤其是那个再生刹车，既环保又实用，紧急刹车时候也能放心大胆地踩。 坐椅软硬适中： 内饰方面，ET5坐起来应该挺舒服的，座椅软硬适中，长途开车也不累腰。看好多人说 ET5 开久了会累，上次跑了下南京，整体下来感受还是不错，并没有很累，可能也是 NOP➕的作用 隔音效果好： 噪音控制方面，平时没啥太大的感知， 上了跨城高速还是挺直关的，没有太多风噪，在可接受范围内 智能系统挺方便： 蔚来的车载系统在电车里肯定算智能的了，导航、音乐、电话，一键搞定，挺方便，也几乎没有出现卡顿，就是有时候导航会抽风哈哈哈哈哈，就是说能不能导航地址之后直接开始路线，每次还要点一下继续导航就挺鸡肋的 售后服务挺周到: 提车的时候，FL 周末还来交车，蛮意外的，提车之后充电、维修、保养，服务站哪里都能联系到服务人员，啥问题找他们，基本上都能搞定，之前在高架上被坠落物刮了底盘，全程没操心，FL 和售后就帮忙搞定了。之前去一键维保，赶上平安夜送车回来还放了小礼物，服务细节还是可以的 社区活动: 蔚来车主的活动也挺多的，但其实我参加的不算多，车主群里经常能看到有什么聚会啊，自驾游啊，挺热闹的，Fl 也会时不时的来邀约一下，今年打卡了一下久光、去了趟 NIODay，还是挺震撼的，ET9的香槟塔🐂🍺哈哈哈 综合来讲呢 这ET5开了一年，还是挺满意的。蔚来的服务也跟得上，不像有的车，买回来就跟孤儿似的，啥事都得自己操心。买车就是为了多出去跑跑，蔚来自己也有换电站，补能这方面也不是问题，基本没啥里程焦虑，跑个外地灵活升级个 100 度电池也蛮爽的 总之，ET5这车无论是上班通勤还是自驾，都挺合适的。

点评车型: 2023款蔚来ET5

4.14分“优秀”

【驾驶感受】ET5在山路上的表现可谓惊艳。前后双电机让ta在山路上始终游刃有余，直道上踩下电门，动力响应没有丝毫的延迟，瞬间迸发出澎湃的动力，推背感十足，在直道的尽头可以早些松开电门，依靠动能回收很线性的将速度降低，偶尔补一脚刹车即可。ET5前后多连杆的悬挂将侧倾控制得非常优秀，而电车天生的50：50前后配重和低重心，让底盘的贴地感很强，使你可以尽情的去控制方向，去劈弯。面对连续的S弯，ET5就像被摁在地面的轨道车一样，伴随着路面的起伏而起伏，底盘始终紧紧的贴住地面。跟随弯道的变化，轻微转动方向，车身立马会给你相应的反应，不多不少，人车合一莫过于此。当然ET5较高的坐姿确实会留下一点遗憾，明明机械悬挂的侧倾控制和贴地都挺好的，但是人的坐姿一高，相比于更贴地的轿跑而言，给人的安稳感总会欠缺一些。另外，家用车的转向比设定，在山路驾驶时稍微大了一些，过回头弯的时候想一把方向过去会有难度。也许有些人喜欢手动挡，机械时代的操控感，以及排气发出的高亢声浪，但这种简单、直接、丝滑的快感则是智能电动车时代，电机给驾驶带来的乐趣所在。 【空间表现】身高175cm的我，在ET5上的坐姿确实会偏高一些，但4向电调方向盘和12向电调座椅还是能够调出合适的坐姿，头部空间也还充裕。前排座椅舒适性方面的问题在于对长途驾驶的腰部和颈部支撑不太够，需要购买官方商城的头枕和腰枕来提供额外支撑。后排空间中规中矩，但后排坐垫过高和过短对于腿部和腰部的承托明显不足，对于常用后排的用户不太友好。虽然前排是单层玻璃，但隔音其实还行，除了在部分水泥路面上胎噪较大外，风噪和路噪控制得都还不错。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

3.93分“良好”

【最满意】 首先蔚来ET5的外观内饰的精致程度绝对能够满足大家对它的期待，车外设计的简约大方又不失运动感，线条优美颜色清新，车内简约不失科技感，氛围灯反射到特殊设计的面板上非常有质感。这就是那种让所有人，一眼就能看出非常贵的车型。 最近在网上还刷到了旅行版ET5，颜值也是非常在线的，不知道蔚来会不会落实。 驾驶感受方面ET5也还不错，毕竟这个价位了，底盘硬件就已经很到位了。 续航方面我们测试了一台100度大电池，双电机四驱版的ET5，CLTC表显710KM，实际跑了495KM，但是在475KM的时候速度已经加不上去了。 【最不满意】 蔚来ET5的缺点就是前排坐姿确实有点太高了，如果你按照平时开轿车的坐姿去调教ET5座椅的话前排很难找到合适的位置，不仅地台高前排难受，后排的乘坐体验也比较差，但官方说会进行改进，降低座椅高度，我们可以一起期待一下。 同时ET5的尾部由于过于追求造型的设计，后车窗非常小，所以中间后视镜的视线也就非常差了。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.07分“优秀”

蔚来ET5我已经开了半个月，目前暂时还没跑高速公路，市内、山道、快速路等都已经跑过，并且自己也做了一些测试，所以说对蔚来ET5这款车有了一个深入了解。 【最满意】 我最满意的地方有两个方面，首先就是驾驶感受这一块，十分轻盈，还是Pilot智能辅助驾驶，特别是在智能领航路段，能够自动识别限速，自动调节到限速行驶，并且还能够自动变道超车，自动上下匝道，十分智能，长途行驶也十分轻松。即便是非智能领航路段，蔚来ET5的车道保持和车道居中功能也十分好，基本不用担心出现问题。 其次就是换电方便，因为我家附近就有蔚来的换电站，换电基本就是几分钟的事情，而且进入换电站停到指定车位后，车辆会自动泊入换电工位，开启换电，完全不需要车主操作，十分方便轻松。 【驾驶感受】驾驶感受感觉这个车特别灵巧，也很轻盈，就是在狭窄的路段，这车转向轮尺度有点小了。 【续航】续航，个人觉得在城市内，蔚来ET5还是有点虚，但是能接受，基本长沙夏天驾驶，两个人乘坐驾驶的时候，在七五折到八折的样子，实际续航在360公里，高速还没测试过。 【最不满意】最不满意的地方首先是噪音有点大，而且感觉是电机声音还是什么，而且是在时速40公里的时候已经很清晰，其次就是没有座椅通风和方向盘加热，这点其实很不好，特别是在夏天的长沙，加上又是没有遮阳帘的全景天幕，真的不舒舒服。 整体而言，蔚来ET5这款车，优点超过缺点，最主要的是蔚来汽车服务真的很好，这才是让很多人心动的，当然像加速性、乘坐舒适性这块，蔚来ET5表现都还不错。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.93分“优秀”

我的基础情况： 1.主要用车场景：上班通勤，往返60-70公里左右 2'公司没有快充桩，家里没有充电桩，没买3w权益 【PART 1 外观】 绝对、绝对、绝对是我认为目前蔚来最好看的车型。 本身就对瓦罐情有独钟，当初决策购买时，也横向对比了 y和001。因为颜值占有绝对优势，最终买了et5t。 颜色：灰色是我认为瓦罐车最最经典的颜色，免洗灰漆调的很好，而且个人感觉在所有车型里和5t最搭配。 轮毂：比较后悔没有选花镜，20寸的轮毂看起来一定会大气很多 SUNorMOON？：moon套件绝对是提升质感的选择，后悔没选但是贴膜店弥补了遗憾 后期选装：小书包和自行车架，我早晚要装一个！ 【PART 2 座舱】 内饰选了紫色，整体和灰色外观搭配起来还蛮时尚。 实际使用感受，一些小缺点： 1.座椅长时间坐久不太舒服，腰部支撑感觉比较少。不知道装腰靠会不会好点。 2.中控下方的空间，要拿东西什么的不是很方便，而且空间感觉不是特别大 3.中控的小箱子，单侧打开很好打开，双侧一起抬，我每次都要操作好几次才能成功 4.头颈比较空，装了官方头枕之后感觉舒服多了 5.窗户方向控制经常搞反。。。 说说好的地方： 1.换挡很好用，以前没用过这种拨片，完全没有不习惯，很舒服 2.空间对我而言还是蛮大的，毕竟是从紧凑型suv过度来的，给我的感觉头部空间、坐姿宽度 都是足足够够的。后排也不觉得挤，提车以后邀请朋友同事乘坐，也没有人觉得空间小 3.想了很久。。好像没了 【PART 3 驾驶感受】 先说优点吧： 1.好开、好开、好开 2.不觉得比et5比转向有屁股跟不上的情况，挺好开的。 3.视野方面感觉很开阔，不过不知道A柱那边转弯的时候感觉蛮宽的，略微影响视角，不知道有没有人有意义的感觉。 4.地盘没有觉得硬，之前的q3太软了，5t我觉得刚好，还能有路感。 一些小缺点： 1.平时走高架、外环比较多，无门框的玻璃噪音还是有点大。 2.最近上海下雨，发现前雨刮刮面很小，而且主驾驶会有一道弧形水痕，看着太太太难受了 3.后档玻璃雨刮就是个摆设，后档的视野也不好 【PART 4 智能化】 从老油车开到新能源，最最最大的感觉就是，新车是真的好智能。可能我下面要说的这些，大家可能司空见惯了，但对于我来说真的挺爽的啊哈哈 1.能够记忆座位、哪怕我是先让别人开，自己在切换到驾驶位置，摄像头能及时识别出我，并帮我调整好座椅，好爽！ 2.后视镜后方来车时有亮灯提示，变道底气十足，好爽！ 3.快捷场景，可玩性十足，能够把一些每日routine的程序设置成口令，好爽！ 4.nomi：有了语音助手，很多操作用嘴就行，好爽！ 5.辅助驾驶：从对辅助驾驶一点都不信任 到 每天都想开nop。 1）辅助驾驶能cover我80%以上的通勤路段，很省力，找机会出去玩体验一下高速，一定很爽。 2）不过实际使用，我并不是一个重度依赖nop的人，nop的驾驶风格相对佛系，和前车车距保持比较多、变道相对保守，暂时还不能够完全处理被插队、后车加速时变道等等的一些情况。 3）有时候比较吓人的是，会急加速、急刹车。而且有次在高架变道，道路比较多突然退出，让我猝不及防，然后就开错路了 4）毕竟不是完全接管，作为辅助已经很优秀啦。试用结束后，我还是会付费订阅的。 差不多就说这么多啦，总体评价为：好！！！！

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

4.36分“优秀”

前后排头部空间，后备箱空间提升明显，实用性大大增加 车型:ET5旅行版 75kWh电池包 动力：双电机490马力 700扭矩 零百加速：4秒 续航里程：530公里 售价：29.8万起 优点：空间和实用性较ET5有明显提升，悬架兼顾舒适性与运动性，动力强加速快 缺点：坐姿还是偏高，后排头部空间依旧较小 今天去店里看了et5的旅行版，简单聊聊感受 先说最重要的空间，在座椅调到最低的情况下： 前排头部空间，et5一拳一指，et5旅行版接近两拳，之所以有这样的进步，得益于座椅填充材料的更换。 后排头部空间，et5只有一指的距离，而且后梁会顶头，旅行版同样是一指距离，但后梁的位置后移了，不会顶头了。 后备箱空间，et5的开口很小，拿行李不方便，et5旅行开口变大的同时，地板下面还增加了一层储物空间，实用性大大增强。 至于驾驶视野和后排腿部空间，俩车都差不多，驾驶位坐姿依旧比较高，右前方的视野被倒车镜挡住不少。 驾驶体验方面，et5的悬架行程比较短，整体偏硬，但硬中带软，总体还是蔚来的调教风格，比Model 3要舒服很多。虽然是纯弹簧悬架，没有es6上的CDC可调阻尼功能，但毕竟是个小车，悬架又偏硬，侧倾比较小，所以也不太需要这个功能，不过ISS舒适刹停系统还是有的（但感知不明显）。对于路面颠簸，这幅悬架能在过滤颠簸，保持隔绝感的同时，又给你一定的路面反馈，但不是那种很直接生硬的反馈，有点类似奥迪高端车型的体验，我很喜欢这种风格，而且这种调教也很适合纯电动车的特性。 动力方面就不用多说了，零百实测4秒以内，绝对刺激。 这次试驾我选了换电路线（还有一个非换电路线），整个换电过程不到5分钟非常方便，就目前而言，换电的体验要比找桩充电好多了，先不说你的车支不支持800V平台，也不说你能不能找到对应的充电桩。试驾那天中午最高温度达到了40度，就这样的天气，哪怕充电再快也不如换电舒服，补能时间能快一秒就少遭一点罪。（2.0平台的新车换电不会整车断电了，可以边换电边开空调）

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.07分“优秀”

外观方面 从正面来看，前脸采用了大面积的封闭式进气格栅，车头的“光之翼”设计充满未来感，并在左右两侧配备了多个大型LED光源，非常有科技感。 从侧面看，长宽高分别为4790x1960x1499mm，轴距为2888mm，车身线条简洁流畅，配备了无边框车门以及隐藏式把手。整车的颜色选择也非常优美，不同的色彩搭配让车身更显动感。 从尾部来看，车尾的设计也非常精致，一条贯穿式灯带，熏黑外廓与前灯组形成了鲜明的呼应，提升了整车的气质观感，溜背风格与红色卡钳也带来了较强的运动感。 内饰方面 蔚来ET5 2022款 75kWh，内饰极具未来感，搭载12.8英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表盘，能够显示丰富的车辆信息，物理按键基本取消，更加简约，还配备了超大尺寸的全景天窗。采用了仿皮材质的座椅和三幅式方向盘，有着很明显的质感。 空间方面 蔚来ET5 2022款 75kWh，采用2+3的座椅布局，有高效的空间利用率。笔者的身高为177cm，前排头部1拳1指，后排头部1拳距离，腿部空间2拳的距离，表现十分不错，尤其是腿部空间，相当充裕。 配置方面 蔚来ET5 2022款 75kWh，配备、ABS防抱死、刹车辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、后驻车雷达、前车驶离提醒、倒车影像、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、循迹倒车、自动泊车入位、记忆泊车等。 动力方面 蔚来ET5 2022款 75kWh，搭载前后双电机配置，电动机总功率360kW，电动机总马力490Ps，电动机总扭矩700N·m，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载磷酸铁锂电池+三元锂电池，电池容量75kWh，纯电续航为560km。 试驾体验 蔚来ET5 2022款 75kWh，这款车的动力十分充沛，深踩加速踏板，还会有一些推背的感觉，属于比较容易驾驶的车型。前悬架为多连杆式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘的滤震效果也不错。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.07分“优秀”

本来是打算趁着给朋友的车充电时体验ET5T的，但不巧试驾车出去了，因此体验一下ET5，当然这台车也已经出了新的2024款，因此就相对简单一点写写，至于和2024款会不会有什么变化我也不太清楚，大家看个乐就好。 试驾车是75度电池的版本，双电机490马力的参数还是挺强的，实际表现上，绝对动力自然是十分充沛了，整体的出力特性和之前开过的et7是比较相似的，我个人比较习惯放在7.9s或5.9s的模式下，此时是可以比较好的兼顾响应和动力需求的，而最快的模式急加速时依旧和et7一样会有一个短暂的延迟后动力再突然的爆发，个人感觉会有一点突兀，毕竟是动力最强的模式，如果能稍微优化一下就好了。别的一些方面倒是没什么问题。 底盘表现上，这台车并没有配备空气悬架，而实际表现放在标准模式下滤震还是不错的，路面颠簸也能比较好的过滤，对于余震控制也比较到位，过减速带也能做到比较干脆，而运动模式下相对就比较颠了，大小震动的反馈都挺明显的，而且稍微有点生硬的感觉。不同模式之间的区别也还是比较大的。 运动性受制于路况没开的太激烈（暴雨+车比较多）不过基本的操稳没什么问题，运动模式下稍微快点悬架的支撑很不错，悬架动作也还是比较干脆的。 转向手感同样和ET7还是比较类似的，舒适或标准模式下都还是挺好的，基础力度比较轻，随速随角度的增益也都比较到位，运动模式相对就有些过重了。车身响应总体也还是比较快的。 刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳。 NVH总体好评，虽然明显能感觉出没有ET7安静，但放在同价位也还是不错的，不过还是由于试驾时下暴雨，因此就不具体讲各方面的表现了。 静态上，蔚来品牌一贯的外观设计都还是比较不错的，不仅有辨识度也还是比较有高级感，当然还是那句话，见仁见智就好。 内饰还是蔚来品牌一贯的设计语言，虽然细节之处不如ET7，但这台车放在这个价位倒也没什么问题，还是借用朋友的那句话把简单的设计语言做出高级感还是很考验设计功力的。车机系统表现好评，菜单逻辑还是比较好上手的，流畅度也没什么问题。 前排人机工程学有些问题，主要还是坐姿太高了，有种坐在车顶开车的感觉，即使考虑到是电车也有些接受不了，而ET5T有所优化但也偏高，据说新款ET5可以优化到和ET5T一样的高度，不太清楚是不是真的，别的倒是还是能找到合适的位置的。后排表现同样一般，空间还算够用，地台还是高，座椅本身的乘坐感受倒是还可以。后备箱空间不大，即使是ET5T也是如此。 配置上，这台车相比于ET7确实就低了不少，比如通风和按摩就需要额外选装了，但考虑到价格差异倒也理解，另外这台车的辅助驾驶硬件倒是没有缩水，理论上应该能做到至少和ET7近似的表现，这点倒是蛮好的。 总的来说，这台ET5的表现我认为还是可圈可点的，动态层面还是比较不错的，静态虽然有些瑕疵但考虑到定位也没什么大问题，而虽然这台车可能没有一些对手那么的“卷”，但蔚来品牌独有的换电和服务体系也算是蔚来本身的护城河了，因此是否选购还是要综合自己的用车场景来决定。