点评车型: 2024款捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版

4.5分“优秀”

距离发布定车帖已经3个多月了，终于提车了！！！这一路遇上产线调整遇上销售换人，还有购置税……发个帖庆祝+吐槽下吧。 【购车经历】 出发点就是想买个精致点的小车给我老婆，我知道有人要吐槽这车不小，但考虑到我们家都是大suv，4米5对我们而言是小车了。各种车比来比去都不满意，直到有一天我看到捷尼gv60，突然眼前一亮，电车界一股清流啊，我感觉这车有眼缘，视频拿给我老婆看，果然，这车和她特别来电，一眼相中。后来看完实车感觉真的精致好看有特色，直接沦陷，一共试驾3回，由支持外语的CarPlay完成绝杀，于是定车。 【销售态度】 虽然冷门车这样那样被吐槽，但我们这服务态度是真没得挑，符合对豪华品牌的预期，销售忙前忙后有问必答（虽然有时候他们确实对车本身功能不是很懂），不会强推，爱咋付钱咋付钱，反正都是棒子那边生产过来。 赠品的话我们的小哥能争取的都争取了，问过车友群，还算给力。 【提车价格】 原本裸车价即落地价，保险送了，只可惜拖到了24年，我们又买的顶配，超了点限额，小付4000出头购置税。 【亮点配置】 整体就突出一个精致，设计上喜欢的小细节有那么几个，第一个水晶球，其实我个人是不喜旋钮换挡的，但这个水晶球真的让我惊艳到忽略了换挡方式。 第二个是抽屉，放文件比传统式的好放太多了，底部还有超粘的防滑垫，急加速里面东西几乎纹丝不动。 第三个是后排靠背角度，多档可调，竟然可以这么躺，很舒适，但是对身高超175的人依然不友好，因为溜背造型要顶头。毕竟车身尺寸有点。 第四个是各种开门方式，卡片，手机，钥匙和脸，至少带了一个就能让我开走，生怕车主进不去吗，哈哈哈。 第五个是各种灯，前排后排后备箱，每个地方都有，角度很考究，不太容易被遮挡，照的又亮，但也不容易直视刺眼，连前备箱都配了一个。 【驾驶感受】 这个没得吐槽，我给满分，这车可以很舒适的开，感觉和油车基本一致，滤震很好，开起来的感觉是厚重感，颇有种德系正统在韩国的气质。由于车短且几乎没有车屁股，车身钻缝非常灵活。但是当你切换到sport，你会找到性能车的感觉，在电控和cdc的加持下，整个车身变得非常紧致，开起来整体感很强，路感清晰但滤震依然没有拉下，提速又快，非常有驾驶乐趣。 【动力表现】 当你打开boost，看着仪表盘上动力条直接凭空又“生长”出一截，就和游戏里开大招了一样，这时候一脚电门下去，相信我，男孩子都会笑出来的。而且鸡血模式的调教非常非常激进，那天晚上我们三个中年男人，在60码行进中，按下boost跺了一脚电门……霎那间，原本一辆舒适精致的富婆车，昂起了精致头颅，同时迸发出了一股巨力按着我们三个脑袋撞在了头枕上，下一眼仪表就来到了130。一瞬间我感觉自己的身影似乎和隔壁骑着摩托翘头的鬼火少年重合在了一起，原来这就是鬼火的真谛吗？果然好上瘾。 最近老下雨，等天气好了，带上我的设备咱去测个0-100。 【最不满意】 唯一不满意的大概就是车机系统了，我原本想着系统再烂捷尼不能比现代差吧？结果特么用下来还真不如我帕里斯帝那套，设置的逻辑非常不清晰，很多东西不直白。而且百度地图还不能登录账号，手机车机就没法共享历史和收藏了。我大帕还能手动更新地图数据，捷尼竟然没有，至少我两晚都没找到。所幸有CarPlay，咱直接3D车道级导航了，语音包随便换，毕竟手机导航目前还是远强于车机。而且不得不说，有线链接音质就是好，app会员买了还真的是有区别的！！！以前蓝牙基本听不出来……

点评车型: 2024款捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版

4.07分“优秀”

【购车经历】 看了夏老师的专家号后对这个车型很感兴趣，之后又看到了王杰克一通夸，实在是喜欢呀。 【续航】 续航标称的551，现在冬天我们这大概0-5度，上车开空调开座椅加热方向盘加热大概就只有400不到了，但是表显续航里程很准，不会让人有焦虑感。 【动力表现】 经济和舒适很像油车油门的电门感受，boost按下去能给你起飞了，提车开了2000公里只用过一次，这个功能心理享受大于实际作用吧。 【配置】 现在多数电车的无框车门，自动开关门，全屏幕操作60都没配备，没有跟中国主流电车的风，我很喜欢。该有的舒适性配置一个不少，配备的实体按键操作便捷，基本没怎么用过中控屏幕。 【外观】 外观很有风格，设计师的味道很浓，直接看正面和背面的样子有点呆，不过这个车带角度去看还是很帅的，轮毂造型也提升了整体气质，而且这车的漆很漂亮。 【内饰】 很精致额油车风格，有很多便捷的设计，比如中控前的直立手机插槽，抽屉手套箱，都是实用兼并了美观，深蓝色皮子配荧光黄的线很亮眼。 【驾驶感受】 智能驾驶辅助很实用，只是有点过于灵敏，感觉是个胆子很小的车，方向准，开着很稳，给驾驶者很强的信心能把握好每一次行驶，总的来说还是满意的。 【最不满意】 自动倒库的功能我在车库试了下，直接往柱子上倒，可能是车库太黑了它看不清，尾门离柱子只有不到十厘米了我给他停了，不知道它还会不会往前面来一把方向，我是不敢试了。 【总结】 车是好车，售后服务也很到位，可惜现在是品牌力大于产品力的时代，挺住吧捷尼赛思，哈哈。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 单电机两驱豪华版

4.71分“优秀”

购车经历: 四月份的时候刷懂车帝偶然发现这个品牌，就被设计惊艳到了。本人是电车指标，有次去客户顺路去店里看了下，一眼相中GV60，正脸看上去小宾利哈哈哈，内饰设计出众，与现在国内一水的大屏电车完全不一样，既有油车的按键又有电车的智能，系统界面是韩系的风格，真的美，副驾驶扶手箱抽屉设计非常好用。9月下旬各试驾了一次GV60和G80纯电，下定了GV60。 驾驶体验: 现在开了快一个月，恰好赶上十一假期回老家，里程3000+，各种路况都经历了。从驾驶感受上说，非常稳，豪车质感没跑，操控性很强，高速转向和手感都很顺滑柔和，过沟沟坎坎的路感清晰，但不颠，那种很踏实的感觉。横向对比我试驾过的BBA和小鹏蔚来极氪的电车，静音效果30万级无对手。最喜欢的是辅助驾驶，是那种给足了安全性又不是很过的感觉，车道居中车道保持自动跟车做的都非常好，毫无顿挫感，避障介入的时机也很好，不像一些车型做自动驾驶，个人觉得在中国这个不可能实现，也不安全。因为还没正式上牌，一些智能互联的功能还没有体验，后续体验了再来评价。有一说一，国际认证的品牌确实设计理念和国内不太一样，很多东西都给到了，但不冗余。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱豪华版

4.36分“优秀”

【购车经历】2023年家里迎来新成员，由于陪伴了我6年半的帝豪EV后排没有空调，并且后排空间较小，决定换车。先后试驾了别克E5，艾睿雅，宝马I3，IX3，极狐阿尔法T和S，极氪001和GV60。最终，综合外观，品质，驾驶感受选择了小众GV60豪华版四驱车型。提车已近3个月，行驶4300多公里，整体还是很满意的。 【外观及内饰】GV60的外观偏圆润，侧面和屁股是真好看，内饰更是太精致，秒杀一众国产，水晶球亮瞎眼，实体按键全保留，车内各种设计小细节，都很满意。 【续航】每天一半高速一般市区道路，在高速上能跑120绝对不跑119，在舒适模式加2档回收下，不开空调能跑接近500公里，电耗接近14.5，整体续航谈不上惊艳，但还算满意。 【充电速度】由于有家充，暂时还没试过快充，但从车友反馈来看，60的800V平台绝对称得上真正的800V，只要桩的功率够，充电速度绝对快。 【驾驶感受】选择60最重要的一个原因就是驾驶感受非常好，转向精准，路况好的时候经常不知不觉跑到140，底盘非常稳，在高速上贴着前车屁股快速并线，一点不会飘，绝不会存在车头过去车屁股拖拽的感觉，这也得益于4.5米的车长，2.9米长的轴距。 【服务】目前感受，售后服务态度还是不错的，且捷尼赛思组织的活动更是相当频繁，提车至今已经有3次活动（虽然我一次也没去。。） 【待改进】：1.顶棚灯附近有异响2.数字钥匙不支持华为手机3.车机不该与百度合作4.豪华版没有倒车后视镜下翻

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版

4.57分“优秀”

不是特别喜欢这个外观，感觉电动化以后没有那种宾利的精致感了，还是g80和g90让我心水。 但是内饰实打实的无敌啊，无论是抽屉手套箱，扶手箱下方镂空，手动遮阳帘……细节真的决定成败，还有单独的旋钮控制仪表，也支持触控调节，大量的实体按键设计，独具特色的一键升窗设计，面积大，金属质感，还有很有意思的启动/熄火的螺纹水晶档杆，确实这款车的内饰无敌，至于真皮座椅，杂七杂八的配置我没有太关注。我喜欢这套内饰设计，大屏时代没有设计的美感，确实不喜欢，天天盯着屏幕对眼睛也不好。当然这只是我个人观点。 空间表现2m9的轴距，但是紧凑型suv的身板，只能算中规中矩，和一些a+级的轿车差不多的后排空间。储物箱地台很高，实际装载还是会受限的。 操控很不错，很少遇到这么好开的电车了，底盘的软硬适中，非常适合日常代步驾驶，米其林轮胎的配备保证了操稳属性，特别是长按能量回收后进入Drift模式，会自动的收紧安全带，漂移真的超级轻松，不过建议封闭路段或者赛道尝试哟。隔音在市内没啥问题，毕竟双层夹胶玻璃加持，但是高速过了100km/h有点吵闹了。同时，短小的车身属性也让整车开起来很灵活，转向谈不上指哪打哪，但是也没有明显的迟滞感和虚位，很合适。我很喜欢这种操控。 至于辅助驾驶水平，应该是目前海外主流的l2级，没有太复杂，但是也别指望太多，中规中矩吧。 唯一的遗憾是等车周期确实很长，起码要到下半年去了，小众品牌确实可惜，如果现车多一点，估计还是能卖出去不少台的。喜欢内饰和操控，外观不是我的菜，可惜。价格其实蛮优惠的，美国卖40多万人民币呢。虽然海外赚钱的水平和国内不一样就是了，这个只能算参考。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱旗舰版

4.71分“优秀”

【购车经历】 看过热门电车，怎么说呢，缘分和眼缘吧，老婆当初想买大聪明，一票被我否了，看了极氪001，她又不是很喜欢，难得看到这牌子外观内饰两人一致同意，就定了。这车精致内饰做工是第一眼吸引我的。 【驾驶感受】 当初试驾是老婆开的，我坐的后面，挺平稳舒服，她也没开多久，转过头就定了估计第一眼就被吸引了。提车后驾驶质感很舒服，完全没有突兀的感觉，底盘质感挺好，过小沟砍滤震不错。我没有改轮毂，其实挺喜欢性能版轮毂，怕对续航有影响。车机我倒没遇到卡壳黑屏，平时也只是开车听歌导航，开通了人脸啥的和APP一起用也方便 【续航】 这个倒没在意，本来双电机，平时开的也猛，没电就充，家充也方便。一般开的ECO，偶尔激情下用下运动模式 【销售态度】 当初买这车还有一个原因，销售说话温文尔雅，不吹捧，让人觉得舒服。我买的城市有店挺方便，离我家十来公里，现在提车后有啥不懂的也是秒回我，这点很满意。 【最不满意】 把百度导航换掉，华为手机连接CARLIFE能直接放视频就好了，车子硬件不错，以后再多开发点智能玩意也挺好。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 单电机两驱豪华版

4.5分“优秀”

提车满了1个月，谈下感受： 【驾驶感受】 基本行业第一档位置，转向精准，动力本来就是电车的强项，虽然单电机帐面数据不好看，但提速比我的卡宴好。 【续航】 得益于800v，目前秋冬续航大约500+，可以接受。 【亮点配置】 智能话水平说实话有点出乎我意料，买这车前已经预期智能水平低，虽然体验后的确还是比国产新势力差，但好过预期，比如有前车启动提醒、l2级别辅助驾驶使用良好，预碰撞提醒到位。 【最不满意】 厂家的宣传和营销，让这么一款小众好车卖的这么差

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版

4.43分“优秀”

🐢车辆小巧灵活，操控性好。 🐢车辆轴距大，内部空间较大，副驾驶位腿部空间特别大。 🐢主动防撞非常灵敏，有时倒车倒着倒着就自动刹车了，安全性极强。 🐢360度环车影像报警距离较大，也是安全性强的一方面。 🐢座椅调节方位比较多，座椅通风很舒适，主驾驶位抬头显示很方便。 🐢车机百度地图很难用，频繁提示摄像头非常非常的闹心。 🐢开车时提示链接ETC这个我还不知道怎么关。 🐢后车门比前车门难开需要更用力，尤其是右后门，可能考虑了安全性的问题吧。 🐢车辆隐形把手我不是很喜欢，造价高，实用性不强，但现在比较流行。 🐢车辆内饰味道特别特别小，几乎闻不到味道。 🐢氛围灯颜色可自行调节不同心情不同氛围感。 🐢副驾驶座椅后排可调非常方便，副驾驶无人时后面可以调节让出后部空间。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱豪华版

4.64分“优秀”

车的外观和内饰设计优秀，符合我的审美。尺寸不大，但内部空间不小，后排完全满足要求。驾驶感受非常不错，兼顾操控性和舒适性，滤震做的恰到好处，既有路感，又能保证舒适性。续航做的很好，稍微注意一下油门深度就能做到13以下的电耗，还能保持一定驾驶乐趣。高速下的隔音也很不错。升级音响之后，听人声还是很优秀的。 总体来说，这是一辆好车，物有所值。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱豪华版

4.29分“优秀”

以前开的TT所以对外观比较在乎，适合自己才是最好的，空间虽然车子不长但是轴距很长，所以空间够用哦，而且里面有很多隐藏的内部空间，但是也看过其他的品牌车型 ，综合试驾对比了过后还是觉得这个车外观开起来不错。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版

4.43分“优秀”

这是一辆真正的驾驶者之车，在紧凑级SUV里说它是操控最好的那一批应该没有人反对，动力放在五年前那可是超跑级动力，即便是在动力如此不值钱的今天，它的加速性能依然是车中翘楚而且是具有性价比的。 这辆车的调性就非常的捷尼赛思，外形的线条非常优雅，性能与操控质感依然是一贯的优秀，至于内饰那就更不用说了，把韩式豪华体现得淋漓尽致，做到智能化的同时也不会减配实体按键，不论是从操控便捷性上还是氛围感营造上都是现在所有车的标杆（是的，所有车），唯一不足的就是稍显逼仄的空间，但这也是灵动的车身尺寸的另一面表现。 并不是所有人都需要在日常中开一个C级车，它的车主一定是更想要在灵动的车身尺寸里感受到真正的驾控乐趣并且能营造出一种精致的氛围感。 如果说把GV60比作一个人的话，那么他一定是一个身着西装套装，穿着手作皮鞋，戴着石英表，香水搭配乌木沉香，不羁却又克制，优雅但不失狂野的精致的26岁男人。 成功并不是他的目的，而是他的属性。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版

4.14分“优秀”

★ 轴距很长，去到2米9，但车长只有4米5多点，看着跟一台ID.4差不多大，所以后排并不会太宽敞。 ★ 车厢整体质感没毛病，大量翻毛皮包裹，手套箱也很颠覆，直接变成了抽屉。最特别的当然是旋转的水晶球挡杆，很有仪式感，用起来跟捷豹路虎以前的旋钮挡杆差不多，不会影响实用性。但它也有它“保守”的一面，车里保留了不少实体按键，和虚拟按键比，你更喜欢怎样的操作？ ★ 捷尼赛思三电技术不弱，GV60支持800V快充，国内目前也只是保时捷Taycan和小鹏G9有。虽说要适配专用桩才能发挥全部效果，但按照小鹏G9的经验，哪怕接入普通桩，怎么着也会比400V的车充得快； ★ 驾驶优秀，灵活感类似Model Y，尤其是在转弯的时候，这时候短车身优势就得到发挥了，而且滤振比Model Y柔韧。GV60底盘也足够出色，这点不惊讶，他们近几年来机械素质不断进步，比如现代的高性能N系列。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版

4分“优秀”

【驾驶感受】实际驾驶体验上，捷尼赛思在舒适和节能模式下都非常的惬意，加速踏板前半段整个驾驶平顺性特别好，电机输出平滑，并不过于积极。如果你要加速，那么把加速踏板踩下50%，会有很强的推背感，但是那种输出不会是突然来一下，而还是有一种线性感，只是抵达最大扭矩输出会很快。如果要形容一下，那大概是一颗炮弹发射出去，很澎湃的动力，也足够丝滑。在舒适模式下巡航，也能充分感受捷尼赛思GV60高质感的底盘水平，在时速120公里巡航状态下也非常平稳，NVH控制同样很好，底盘对路面颠簸的滤震相当不错，甚至会有一些浮动感，确实那种是30、40万元级别豪华车的感知。而遇到山路上那些密集的减速带时，会明显感到底盘已经尽可能的柔和了那些高频的短冲击，还有碾过黄黑色减速坎的感觉也足够舒缓。不过和很多类似底盘的电动车一样，捷尼赛思GV60后悬挂的弹跳要比前排更明显，会更硬一些，这是为了抵消电池组带来的增重。这一点应该是得益于捷尼赛思GV60搭载的预感知电子控制悬架。这套电磁悬挂系统可以利用前置摄像头收集的路面信息，并结合导航仪提供的路段信息，调整悬架阻尼力，控制车辆——通过提前识别减速带、路面坑洼等潜在障碍物，针对性调整悬架系统，确保平稳舒适的驾乘体验。尽管捷尼赛思GV60只是前麦弗逊、后多连杆的形式，没有前双叉臂，但是捷尼赛思依然把GV60设定为主打操控性能，这和G70很类似。包括转向手感也很有运动车型的感觉，偏重、阻尼比较大，提供很有安心感的操作。在弯道上驾驶可以选择到运动模式，加速踏板的灵敏性会有明显提升，而且电机输出的功率也明显比舒适模式更大，会有更强烈的推背感。同时借助于可变阻尼的悬挂，在弯道上会更有支撑感，底盘感觉更硬朗。进弯前带着刹车，由于GV60车身比较重，还是会有轻微推头的趋势，但是因为电子限滑差速器e-LSD的存在，整车的循迹性在非极限状态下还是很可控，系统可以很好地让车辆走在正常的路线上。此外，作为电动车，捷尼赛思GV60提供了可玩性更高的Drift模式。在Drift模式下，使整车处于后轮驱动的状态，为后轮分配更多动力，性能于转瞬间爆发，实现更加轻松的漂移。当然，这个模式必须在静止状态下才能开启。

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 单电机两驱豪华版

4.93分“优秀”

之前的G70就是叫好不叫座的典型，但这次GV60很可能真的要卖出名堂。 首先是价格太有诚意了，换算成统一货币，大概是美国市场的七折。 其次是设计很抓人，特别是内饰里的水晶球换挡杆。你说它是偏女性的设计吧，很多男人看了也心动得不得了。特别是翻转过来那一下，特别有仪式感。 这台车的空间也很出色，标准的紧凑型SUV身材，给搞出了2900毫米轴距，四轮四角的新平台功不可没。 最最重要的一点是，这是一台纯电SUV。大家都玩纯电之后，保值率都不怎么样了。宝马iX3和奔驰EQC都降的不成样子了。 既然大家保值率都不咋样了，捷尼赛思保值率低就不算缺点了。 有没有道理？

点评车型: 2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱旗舰版

4分“优秀”

在外观方面，捷尼赛思GV60采用了家族式设计风格，分体式的大灯看起来非常的时尚。下方大尺寸的格栅，也显得十分的大气。车身侧面平直的线条看起来十分的硬朗，溜背的设计也增添了它的时尚气息。值得一提的是它的轮毂，样式十分的新颖。尾部整体的造型非常圆润，尾灯的设计与大灯相呼应，辨识度很高。车内双联屏的设计以及大面积的皮质包裹，增添了车内的质感豪华感。多处实体按键的保留，也使开车时盲操更方便了一些。续航方面，它的CLTC续航为618km。