智己L7配置丰富值得买吗_智己L7怎么样

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.29分“优秀”

已经提车两周了，分享一些我的用车感受吧 外观:这个没啥说的，侧面的流线，犀利的大灯，停车的时候经常会有人来问这是什么车 配置:可谓比较全了，双电机四驱，座椅按摩加热、电吸门，8155芯片，四轮转向，自带行车记录仪等等 操控:这个绝对值得点赞，是我开过的车里面底盘比较好的了，质感很好，又很细腻，电车里面绝对可以排在前三 智能化:语音控制，远程控制，辅助驾驶，这些智能化的配置还是不错的，再加上前后两个智慧灯光，很吸引小孩子 再说点不足的地方吧 后排的座椅，不在高速的时候也会提醒，也没有可以设置关掉的地方 实体按键没有，还是稍微不太适应，特别是开关车窗的时候，要看着摸 后排的座椅稍短，跑长途会累点 全车都是typec接口，都要重新买

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.64分“优秀”

【最满意】操控真的是没话说，光听宣传snake move没什么感觉。自己开了才知道那种操控，倒不是说什么上赛道，我相信应该也没几个人真的把电动车开上赛道。 【最不满意】车子5.1米还是非常长的，但是后排座椅相对来说不太舒适，与车长不相匹配。可能是受到下方电池+上方0.21cd值超低风阻的关系。但是前排没的说，配置基本到顶，座椅通风按摩 ，外加外观颜值天花板。想想也值得，毕竟后排较少坐人。 【购车经历】购车还是非常的简单的。之前车展就下定，天使轮。下载IM app后基本不需要有其他的操作，每个账号会有服务专员，解答详细。如果不是因为不放心，都不需要去交付中心，除了最后签合同，那还是需要本人去一下的。 【驾驶感受】和snake move描述的相当一致，不激烈驾驶你无法感受到这个丝滑的操控感，高速超车变道车随心动。 【乘坐体验】言简意赅，前排满分！后排略显不足（主要是设计重心太放在前面了），如果当2人轿跑，我觉得暴力绅士非常适合形容。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.29分“优秀”

1⃣️ 总体评价 1. 智己L7赢在智能驾控，出色的地盘调教和高性能配置，同时可以享受和高合汽车一样的行车交互体验，马路上绝对吸睛。但在舒适度方面存在一定的短板，主要体现在后排配置差，空间较小。 2. 作为新品牌，出身信任度较高 是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，下线交付于上汽集团临港工厂，制造品质可给予一定的保证。 3. 主打驾控，来自威廉姆斯大师级底盘+配置Brembo高性能卡钳+后轮主动转向功能， 具有出色的底盘调教和行驶质感，智己L7的驾驶感受与极氪001有很多相似之处，底盘沉稳有韧性，滤震反馈较为柔和，整体开起来要比ET7舒服很多，适合热衷驾控的用户。 4. 拥有基于NVIDIA的高算力芯片，配置了8155芯片、2颗激光雷达，以及行业内领先的智能行车功能，比如光迹投影大灯、前后交互灯、智能车载摄像系统； 2⃣️ 乘用空间 智己L7座椅较为柔软，但二排的腿部空间较为局促，欠缺宽敞表现。 后备箱空间具备较深的纵深空间，表现良好。 3⃣️ 驾驶感受 在整体驾驶感受上，智己L7得益于Brembo高性能卡钳和后轮主动转向功能，频繁加减速更有信心，刹车较为灵敏，刹车性能更优； 转向时更为积极，弯道表现更加得心应手，同时加上更扎实的底盘调教，智己L7的整体驾控表现非常优秀。 4⃣️ 底盘质感与驾乘感受 来自威廉姆斯大师级底盘调教，具有出色的底盘调教和行驶质感。 驾驶感受与极氪001有很多相似之处，底盘沉稳有韧性，滤震反馈较为柔和，整体开起来要比ET7舒服很多，非常适合热衷驾控的用户。 5⃣️ 智能化配置 智己L7作为新晋品牌，其硬件配置甚至优于蔚来ET7，主要集中在智能行车方面，配备了行业内领先的光迹投影大灯、前后交互灯、智能车载摄像系统。 ❎ 但也有不少槽点： 1. 投影大灯操作按钮为触控按钮，且被挡在方向盘后面，非常隐蔽，不利于操作，可能实际使用频率不会很高。 2. 触控屏角度较平，视线角度不好且整个手部容易挡住界面，在行车中不利于快速点击。同时也存在另外一个问题，在阳光下出现明显反光。 3. 智己L7不提供语音分区唤醒，二排毫无智能配置 6⃣️ 高实用配置 智己L7在智能行车方面放足了高级配置，但缺少大众常用且熟知的配置，比如抬头显示，后排独立空调、二排舒适度配置等等，可以看出智己L7的配置更加倾向于驾控。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

近年来，国内如雨后春笋版的出现了很多新势力品牌，其中不少也有着较高的定位，智己品牌也是其中之一，而第一款车型L7也并没有像许多品牌一样选择造SUV，而是选择了造一台中大型轿车，同时这台车也有着许多的运动性宣传，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现如何。 试驾车应该是标价40.88的pro版，展车应该是Dynamic版，因此图片仅供参考，双电机578马力，单看参数还是比较猛的，在类似定位的车型中马力还算比较大的，实际表现上，绝对动力还是相当生猛的，屏幕上标称3.78s我觉得应该差不多，舒适模式下整体动力会有一点延迟，标准模式下还不错，急加速时也能够感觉出动力的释放有一个上升的过程，同时舒适模式和标准模式深踩电门也能够获得比较强的动力，运动模式和“超跑模式”下急加速动力的释放还是比较直接的，急加速时可以直接“崩出去”，平顺性表现还不错，没有什么顿挫或者闯动，动力的爆发也没有什么突兀感。总的来说，这台车的动力输出表现不同模式下会有一定的区别，总体还是比较好找到合适的模式的。 底盘表现分开说，这台车总体表现还是偏硬的，大小震动的反馈都是比较直接的，不过总体还算有一定高级感，在通过减速带时后轴稍微有点余震，前轴总体还算比较干脆，总体还算比较干脆，这样的滤震表现考虑到定位可以接受。 运动性表现确实还可以，快速过弯时悬架对于车辆的支撑还不错，极限本身也算比较高。转向手感总体我个人觉得舒适模式好一些，另外两个模式都有些过沉了，不过随速随角度的增益有些问题，不是很合逻辑。同时这个方向盘会传递上来比较多的震动，说路感我觉得也谈不上，感觉有点怪怪的。方向盘虚位比较小，初段的响应也比较快，但是大的转向输入感觉车头的响应不算很快，日常驾驶车身跟随性还是比较快的，而快速的并线重心转移车尾反应又不是很快，我猜测可能和后轮转向在不同速度下不同的逻辑有关。不过日常中低速调头时这台车的转弯半径确实是比较小的，日常开倒不会觉得这么大尺寸有什么拖沓。 刹车脚感总体好评，这台车带有CRBS，总体的衔接和制动力的释放都还是比较好适应的，没什么问题。同时动能回收可以直接关闭，不会像一些品牌即使能调也只能调到比较低的表现。 NVH表现总体还可以，路噪环境音和动力总成噪音的隔绝都比较不错，风噪100以内没什么问题，到了120甚至更高能感觉到来自A柱漏风的声音，不是太好，同时这个“超跑”模式会用车内喇叭给出模拟声浪和一些震动，而这个声音我个人感觉还是蛮奇怪的。 静态上，这台车的外观还是挺有辨识度的，总体看起来是个很运动的造型，高配的大灯还带有投影，从网上的一些图片视频来看还是蛮炫酷的。 内饰总体还是比较简洁的，四块屏幕的设计也还算比较有科技感，做工和用料表现都没什么问题，车机流畅度还不错，留出了调节的屏幕也还算比较好用，语言助手识别率一般，比起行业顶尖对手差距不小。同时这台车车窗按键也是触控按钮，有些奇葩，我个人感觉有些矫枉过正了，表现很难用。 前排人机工程学有些问题，首先是这台车的座椅侧边和门板的距离非常近，想伸手进去调节座椅都有点费劲，其次这个方向盘无论是造型还是握感都很奇怪，感觉很宽很扁，激烈驾驶时打起来也很别扭，座椅本身还行，也能调到比较低的位置。后排也不怎么样，空间不怎么大，地台很高导致坐垫很低，基本上是个半蹲的姿势，靠背角度也很陡直，同时中间居然没有头枕，不知道是怎么个意思，后备箱空间进深很大，高度就比较一般了。 配置上，这台车的配置总体还是比较高的，也是延续了新势力一贯的高配置特点，不同的配置级主要差一些炫酷的功能，还是看需求，另外这台车虽然有22个喇叭，但实际的效果表现一般，没有体现出什么优势。 总的来说，这台智己L7的表现和自己的宣传确实还是比较接近的，动态表现总体还算不错，也有一定的运动味，但静态确实就比较一般了，虽然有些可以说是电动车的固有顽疾，但也有一些是这台车自身的问题，不过在这个级别这个定位确实和对手还是有些区别的，感兴趣的话也可以自己去试试感受一下。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

深度试驾过智己L7这台车，感受最深的最满意的是它的驾控，实在太爽了，超跑驾驶模式下，整个39英寸液晶屏自动下降，变成激情的红色，配合模拟的运动声浪，让人开起来热血沸腾，总功率425千瓦，这么大一台车3.87秒破百，加速很快动力十足，配有后轮独立转向系统，转弯半径只有5.4米，开起来很灵活，就像开一台A级轿车一样，采用brembo卡钳，百公里时速刹车距离只需32.69米，性能相当出色。智能大灯也非常特别，配备可编程智能大灯，可以把个性化图案或文字投射到前面的路上或墙上，配合音乐还可以播放灯光秀，非常炫。智己L7车长超过5米，轴距3.1米，车内空间非常宽裕，座椅坐起来很舒服，内饰豪华，配置丰富，豪华感，科技感十足，续航615公里，特别赞的是它的操控性很出色，驾驶体验感非常不错，真的值得大家亲自试驾感受一下。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.22分“优秀”

从去年9月15日提车到现在，也快一年了。算是经历了夏天和冬天，作为一个第一次买新能源的车主，应该是可以理性的谈论一些用车感受了。接下来谈谈这辆车优点和缺点吧。 先说缺点： 1.座椅有一点点短。天使轮提车的时候送了一个腰靠，一直都在用，用这个腰部会舒服一些，但是就发现座椅短了一点。最近去试了一下LS7，那个腿托真的好舒服，希望厂家能给我们的座椅升级一个腿托吧。 2.氛围灯会有点点没有特色，就是不算特别的亮，也没有那么炫酷。 优点真的有一大堆： 1.省钱，天使轮每年送3000度公共用电，基本覆盖了国网，特来电等主流商家。且官方充电桩免费。同时我家车库刚好可以装11kw的充电桩。补能在我生活中基本不是问题。 2.后轮转向，这台车开起来不像5.1米的车，跟宣传说的一样。做汽车的朋友说用的是采埃孚的AKC3000，奔驰S同款，不过不用交使用费，每年比尊贵的梅赛德斯车主少花几千。 3.动力，这辆车的加速线性和油车类似，但是真的猛。一脚下去秒路上99.9%的车。 4.舒适配置：座椅通风加热按摩拉满了。 5.好看：这辆车是真的好看，不管外观还是内饰，真的绝了，当然这个是就我个人审美而言。 6.原石谷计划：我现在11800原石了，大概算快2万块钱了。 7.除了上面说的两个缺点，我觉得都是优点，至少对于我的使用场景来说。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.36分“优秀”

智己交车真慢，7月份订的车，掰着指头数才开上18天，9月28号提的车。除去跑高速回老家那一天，其余都在市区里用车了。 续航低于预期，门店说是615公里，实测不到450公里。 车头很好看，有点想把纺锤式的雷车前脸给做封闭了。 内饰感觉不如第一次看的时候惊艳了，但也比BBA强得多。 空间上，作为中级车而言，后排的完全达不到同等级的及格线，座椅矮，后背还硬直。 动力很猛，开过2.0T的奥迪A6，动力也不错，但和L7相比就是弟弟，只能瞧见L7的尾灯。 配置高，尤其后轮转向，直接提升驾驶感受，好评！

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.64分“优秀”

智己L7作为上汽的旗舰电动车，该有的配置还是都有，操控还是不错，在这个价位里绝对算是良心，而且作为上汽和阿里等合作的品牌，还是相信有持续的保障，加油吧，尽快完善服务体系以及充电网络，快速落地可以让车友们享受到更好的服务。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4分“优秀”

操控不错，配置到顶，除了座椅是小板凳，其他的都还不错。续航一般，对于现在到处都是充电桩，也没啥影响。

点评车型: 2023款智己L7 Snake Performance Lite

3.79分“良好”

新车的外观设计很有科技感，“∑”样式的大灯组，不仅视觉冲击力强，还带有像素式可编程功能，可玩性很高，比较低矮，呈现出低趴的造型。内饰上贯穿式联屏的设计，且支持升降，配合中控台下部的功能控制屏幕，满满的科技味道很浓。新车无论是智能化配置还是舒适性都比较高，像手机无线充电、360°全景影像、L2级辅助驾驶、自动泊车入位、方向盘记忆加热功能、电动吸合门、电动后尾门、主动式环境氛围灯、全车的多层隔音玻璃等，几乎拉满，整体的驾驶风格也是运动调校，支持软硬调节，且其配备了四轮转向系统、米其林半热熔轮胎妥妥的“赛道小王子”。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

外观方面，前脸的外观设计非常具有辨识度，视觉效果很好，DLP大灯的视觉感受也很不错，功能性很强，拥有足够个性化选择 配置上，拥有同价位唯一的后轮随动转向配置，对于操控上的功能，智己L7基本上就将能想到的功能配齐了，因此配置还是不错的 由于智己的动力更注重全段的感受，因此在常用的速度区间中，智己L7并没有传统高性能电车的加速体验，但加速的质感与推背感还是足够的 内饰采用了三块屏幕，中控部分的屏幕会上升或下降，功能性也是不错的 因为智己属于一台主打操控的轿车，舒适性在同价位中不弱于大多数竞品，但相比纯舒适性走向的蔚来ET7，还是有着不同的体验 操控属于智己L7主打的功能，因此在操控上，智己表现出色，对得起其所在的价位区间 空间上，三米长的轴距虽然无法提供跨级的空间体验，但对于这款车而言，尺寸是完全够用的

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4分“优秀”

智己L7是智己汽车旗下首款车型，定位于纯电动中大型轿车，智己L7的整体外观相当前卫炫酷，很符合年轻人的审美，对于喜欢追求个性的朋友来说无疑是一个不错的选择。尺寸方面，长宽高分别为5098/1960/1485mm，轴距为3100mm。内饰方面，智己L7依旧有着“高逼格”，酷就对了，其配备了三块大屏，仪表+中控屏为26.3英寸，副驾屏幕为12.3英寸，除了尺寸是亮点外，这两块屏幕是支持独立升降的，并且屏幕的分辨率都很高，使用起来还是很方便的。智己L7在配置方面也是很丰富的，满足日常使用完全没问题。动力方面，智己L7搭载双电机系统，系统综合最大功率为425千瓦，最大扭矩为725牛·米，百公里加速只需要3.9秒，其CLTC综合续航里程为615公里。可以说智己L7在动力、续航、外形等方面都有着不错的表现，在这个价位里属于一款比较全能的选手。

点评车型: 2024款智己L7 MAX 长续航旗舰版

4分“优秀”

【最满意】此次全新智己L7(图片|配置|询价)共推出4个版本，售价分别为：全新智己L7 Max 超长续航版29.99万元；全新智己L7 Max 长续航性能版34.99万元；全新智己L7 Max 长续航旗舰版38.99万元；全新智己L7 Max SP特别版41.99万元。其中，全系都标配了90度的三元锂电池，只有最便宜的超长续航版为单电机后驱，其他版本均为双电机四驱，而超长续航版本的CLTC续航里程可以达到700公里以上。同时全系标配了激光雷达+Orin X芯片，在智能座舱和智能驾驶方面做到了全系平权。配置方面的差异性，在我看来其实并不是特别大，起步配置除了后驱之外，没有副驾娱乐屏。顶配和次顶配则在前大灯上由于采用了可编程像素式大灯而成本更贵，顶配SP特别版则是加入了SP专属色的卡钳、高性能制动片和更高级的20英寸轻量化轮毂。舒适性方面最值得一提的是，L7全系升级“5D奢享行政座椅”，成为同级唯一全车标配顶配座椅车型，又刷新了行政级车型豪华舒适性的新高度。后排座椅加长加厚，配合50mm电动大腿托，腿部承托更到位，长途旅行减轻疲劳感，而且后排还拥有10°无级电动调节、三档坐靠加热、三档坐靠通风以及同级罕见的肩腰背分区按摩等舒适奢享配置，并配备了头枕音响。值得注意的是，现在下定L7，后排的这些高定舒享包是免费升级的，这也让智己全新L7成为同级车型中，第二排座椅舒适性配置堪比S级的一台。

点评车型: 2022款智己L7 天使轮版

4.5分“优秀”

外关：帅就完了 内饰：用料高级，屏幕仪式感满满，整体触控按钮可以，但门窗开关操作不便 配置：该有的几乎都有。四门只有主驾有电动，最好其它门也能选装 空间：前排178调好后，后排纵向3拳以上，腿拖稍欠 续航：满电不走高速460左右 智能化：体验可以 驾驶感受：同级标杆