瑞虎8 PLUS外观时尚值得买吗_瑞虎8 PLUS外观怎么样

点评车型: 2021款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版

4.57分“优秀”

我的瑞虎8plus是2021年一月份购入的，至今已经两年半了，现在行驶了33000多公里！平时上下班为主，住的地方和公司大约有25公里左右，大约半个小时左右的路程，有城市道路和快速路，也经常带着家人一起旅行！平时驾车使用标准模式，喜欢跟着导航走，这样可以很好的避开拥堵路段！ 动力方面：我习惯使用标准模式，所以下面的体验基本都是在标准模式下的感受，刚开始起步时反应没有那么及时，在中后段提速才跟上来，超车反馈还是很及时的！地板油前段稍微缓一点，中后期只要你给油动力还是源源不断的！高速超车还有游刃有余的！跑高速120的速度还是很扎实的，变道也不会有那种强烈的倾倒感！ 空间方面：我的瑞虎8plus是七座版本，空间上还是很认可的，七座版本第二排座椅是可以前后调节的，这样第三排就能更好的运用起来了！我身高180CM，体重85KG在座椅调整好的情况下，主驾头部还能有一拳半的距离！把二排三排放倒后，后备箱几乎是纯平的状态，我躺进去完全没有压力！二排在主驾调整好姿态下还有两拳半的腿部空间！平时游玩我那27.5寸的山地车放在后备箱绰绰有余！二排正常坐人后，后备箱放儿童小推车也是没问题的，都直接不用折叠！ 油耗方面：瑞虎8plus加92#的汽油就可以，我一直也是加的92#汽油，平时上下班油耗在8.5左右，夏季油耗要稍微高0.5，在9个左右！我开的最低的油耗是6.8，全程高架桥和快速路占大部分！最高的时候是刚开始提车的时候，油耗在12个左右，后来随着公里数的增加油耗也降下来了！ 配置方面：我选的是豪耀版，配置方面还是很高的，整体内饰采用软包材质，更显高端！个人很喜欢自适应巡航系统，在高速行驶时让人更加轻松！胎压监测也能时刻检测轮胎状况保证安全！前方碰撞预警系统和主动刹车系统几次让我脱离危险！还有后备箱智能感应平时用也是很方便！唯一吐槽的就是自动启停功能，我基本上不用，我们2021款的前期这批还不能设置永久关闭，每次不想用的话需要手动按下按键才可以，最后自己花钱买的模块才解决问题！ 舒适性方面：豪耀版的主副驾车窗玻璃是双层夹胶静音玻璃，对于外部的声音隔绝的还是可以的，驾乘人员之间讲话不会受到太大影响，唯一的就是高速行驶时胎噪的声音很明显特别是速度大于80以后！瑞虎8plus的座椅乘坐起来还是很舒服的，空间充足！经过颠簸路段时底盘的过滤性差了一些！在城市快速路驾驶是最舒服的！ 最满意的地方：只需要加92#的汽油就可以，而且油耗控制在8.5左右！智能安全辅助上也是很足，能够很好的保证出行安全，整个内饰也没有异味！后尾门智能开启功能使用方便，还有延时大灯可以照清回家的道路！ 最不满意的地方：自动启停功能的设置，好像后期版本都已经可以永久关闭了！还有就是车机流量一个月才2G而且才只给一年，车机系统不能随意的装其他软件，中控台装饰条反光，氛围灯亮度不够！

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS MHEV 230TCI自动豪情版

3.79分“良好”

瑞虎8 PLUS应该是目前奇瑞SUV家族中最时尚的一个了，没有了老气横秋的感觉，看上去更年轻了，大尺寸中网内部采用了点阵式镀铬元素，看上去很精致，而且还有一定的立体感，相比瑞虎8，它的大灯造型更犀利了，科技感也更到位了，车身侧面看上去依旧很魁梧，车尾也非常饱满，很有力量感，尾灯的造型很有特色，内部灯组的辨识度很高，也很有档次感。 内饰的线条比较简洁，层次感比较突出，整体用料也很厚道，中控台最醒目的就是连体屏设计，两块12.3英寸屏幕很有高级感，屏幕分辨率也很高，并且GPS导航、手机映射、语音交互、车联网功能一应俱全，系统流畅度也令人满意，触摸式空调面板有些华而不实，操作起来没有实体按键顺手，而且还容易沾染指纹和灰尘，贯穿式的空调出风口倒是挺有档次感，还起到了拉伸车内视觉宽度的效果。 瑞虎8 PLUS的内部空间令人满意，首先就是前后排的头部空间都比较宽裕，其次就是后排腿部空间超过了两拳，并且后排地板很平整，中间位置的乘客也能随意挪动双脚，而且后排靠背角度可调节，这些都是加分项，车辆的座椅宽大柔软，而且还采用了航空头枕设计，承托性很到位，填充物也非常软，整体的舒适性很令人满意，而且5座版车型还有一个很大的后备箱，行李箱、婴儿车能够随便放置，想要装载大件物品时，将后排座椅放倒即可，而且地板很平整，不仅能装货，而且还能躺下成年人，铺上软垫就是一张大床。 这台230TCI CVT豪情版是唯一使用1.5T发动机的车型，其最大功率156马力，最大扭矩230牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，此外还配备了48V轻混系统。发动机的动力输出比较温和，油门踏板不算灵敏，低扭也不突出，但得益于48V轻混系统，车辆起步还算轻快，发动机的发力点在2000转左右，但爆发力也不算强，动力还是比较线性，即便是全油门也没有明显推背感，和1.6T车型有很大差距，中后段的动力储备比较有限，时速超过100km/h就没什么后劲了，高速超车少了点底气。 CVT变速箱在平顺性方面令人满意，在ECO模式下，它会将动力“封印”一部分，尽量让发动机转速维持在2000转一下，动力传递比较佛系，标准模式下的表现比较均衡，比较适合日常城市道路驾驶，但急加速时的反应会慢一些，运动模式喜下变速箱会变得激进很多，急加速时会立刻将转速拉升至4000转以上，但动力释放还是比较线性，总体来说，1.5T+CVT就是标准家用车的设定，没什么激情可言。 底盘调校偏舒适，很有厚重感，悬架比较软，路面上的细碎振动几乎不会传进车内，但在遇到较大颠簸时，车尾会有上下晃动，主要还是悬架太软了，行程也比较长，导致减振器处理起来不够干脆，这种调校也导致车辆在过弯时会有明显的侧倾，所以不要有过于激烈的驾驶行为。方向盘的力度很轻，也有一定的虚位，车头反应也不够快，算是完全向舒适性妥协了，不过这也符合家用SUV的设定，日常驾驶很轻松，毕竟动力组合、底盘都很家用了，哪怕转向再精准，它也不会有运动性。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪情版

3.93分“良好”

瑞虎8 PLUS采用了奇瑞最新的外观设计语言，大尺寸镀铬中网很有气势，也很时尚气息，大灯造型相比瑞虎8变得更加犀利，科技感也有了显著提升，车身侧面很有力量感，气势也挺足，尾灯造型比较独特，点阵式竖条LED灯带在夜晚有很出色的辨识度。 瑞虎8 PLUS的内饰造型很简约，中控台的层次感挺到位，用料很出色，做工水平也很高，有着不错的豪华感，空调出风口采用了贯穿式设计，看上去很有档次感，而且也提升了中控台的视觉宽度，连体式屏幕设计和奔驰车上的有些相似，科技感挺足，而且显示效果细腻，车机系统集成了GPS导航、道路救援呼叫、手机映射、语音交互、车联网功能，系统运行也很流畅，交互体验很出色，触控式空调面板很显档次，但操作起来不如实体按键。 瑞虎8 PLUS的乘坐空间很宽敞，5座版更是非常舒服，前后排的头部空间都很可观，后排的腿部空间超过两拳，而且地板也比较平整，中央乘客的待遇和两侧的一样。车辆的座椅填充物很软，坐垫也很宽大，对大腿的承托性很到位，而且后排靠背角度能够调节，整车的乘坐舒适性很出色。后备箱的进深很大，而且内部十分规整，日常物品能够随意放置，后排座椅放倒后，进深进一步提升，载物面也非常平整，成年人能够轻松平躺，放上一个垫子，就形成了一个大床。 瑞虎8 PLUS使用的1.6T发动机参数很亮眼，最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，匹配7速双离合变速箱，发动机的动力输出比较柔顺，低扭表现一般，油门也比较慵懒，起步时需要深踩一些，急加速时动力输出也是不紧不慢，一点没有爆发力，不过动力储备还是有的，中后段的提速能力其实不弱，时速100km/h之后还能持续输出，直到120km/h之后才会逐渐衰减，日常驾驶足够了。 其实动力输出的不顺畅和变速箱也有关系，这台变速箱在低挡位来回切换时会有明显的顿挫，动力衔接大打折扣，导致低速行驶时油门不怎么跟脚，在通畅路段行驶时的平顺性表现良好，升挡速度也挺快，但降挡动作有些延迟，深踩油门时要反应片刻还会降挡，而且即使地板油它也只会降两个挡位，这时候可以通过换挡拨片手动降挡。 瑞虎8 PLUS的底盘调校注重舒适性，质感很出色，悬架很软，路面上的细微颠簸能够被有效过滤掉，不过在通过减速带或者较大坑洼时，车尾会由于惯性原因而上下起伏，其实这也是悬架较软导致的，高速过弯时，侧倾也很明显，所以激烈驾驶就别想了。 转向手感比较轻盈，指向性比较模糊，车头响应也不灵敏，轻微转动方向盘时车头都没反应，这属于家用SUV常用的调校风格，完全不考虑操控性和运动性，只注重舒适性，不过这种转向风格在日常驾驶时确实比较惬意。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

3.93分“良好”

依旧是家族化的设计，不过辨识度更高，造型像年轻化靠拢。中网是满天星的设计显得更加的时尚。全系标配LED大灯，还是非常良心的，车尾的Logo用了英文cherry代替，这种做法会显得比较时尚，而且最近很多车企都用了这样的方式。尾灯也非常有个性。内饰走的简约风格，大面积的软质材料包裹提升的质感。三块连屏的设计也显得科技感十足。 空间也完全能够满足家用，身高1.75米的人坐在前排，头部空间还有一拳四指，前排座椅不变，后排的头部空间还有一拳三指，腿部空间有两拳。这样的空间表现还是非常令人满意的，第三排稍微有点局促了，只能作为应急使用，如果长时间乘坐会很疲惫。 动力方面，搭载的是1.6T涡轮增压发动机匹配七速双离合变速箱，是很典型的平顺风格。油门初期是比较慵懒的，没有明显的动力反馈到了中后段的时候，动力输出才明显，也没有明显的爆发力， 尤其到了80公里每小时之后动力明显跟不上了，变速箱的调教偏平顺，偶尔会有顿挫的现象。 底盘做得还是不错的，面对细小的颠簸过滤的比较，干净，在面对大的振动也没有多余的弹跳。不过，悬架支撑性一般，如果是转弯或者变线的时候，车内有明显的侧倾亲。很典型的家用风格。 总的来说各方面配置还不错，但是动力上比较一般，可以再做优化。

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪情版

3.64分“良好”

没有对外观有所调整，依旧保留着现款四平八稳的设计理念。经典的镀铬点阵式格栅、双“L”字型的分体式大灯、内饰点阵设计的矩阵尾灯组，都能保留不错的时尚感。 内饰同样延续现款设计，12.3英寸的双联屏，配合8英寸的副控制屏，为车内奠基较强的科技属性。车内大部分区域都采用了皮质面料，配合多色氛围灯、香薰系统等充满情趣的配置，使车内没有因为“低价格”而出现低廉感，视觉效果相对出彩。 配置方面，当前可知的是，新车将提供有3种待机形象的“小奇智能车管家3.0”，在人机交互表现上达标。并提供10喇叭的SONY索尼扬声器，还可支持苹果CarPlay和CarLife手机互联功能、OTA升级、远程启动、360度全景影像等功能，这在同级别车型中还是较为难见的，算是新车的一大亮点。 动力算是本次改款的重头戏，搭载的是我们的“老朋友”鲲鹏动力1.6TGDI发动机。虽说比2.0T的动力表现略输半筹，但145千瓦的最大功率，290N·m的峰值扭矩，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，也算是较为出彩的账面表现，应对日常代步使用轻松无压力，在燃油经济性上也能比2.0T更胜半筹，这在“油比黄金贵”的当下，属实难得可贵。

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪情版+

4.71分“优秀”

关于车子的颜值，真的在我的审美上，流线型车身，时尚动感。前大灯日行车灯呈现出两个L型，前脸显示出了SUV.应有的霸气。 豪华的科技舱，美观又舒适。交互界面设计科技感十足，实现信息互动视觉效果佳，1930L后备箱空间大超级大，1.6T功率很足，油耗低。360度全景超清倒车影像，自己很是喜欢

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版

3.93分“良好”

瑞虎8PLUS作为瑞虎8的升级车型，在外观，内饰以及动力方面，都有了较大的改变。 外观变得更运动了，新款的瑞虎8 PLUS前脸采用与瑞虎7同样的设计语言，整体看上去更为年轻时尚运动，前脸格栅是大尺寸的盾型格栅，内置纹路是满天星设计，还是向外扩散，周边配有镀铬饰条包裹，运动十足。全系采用LED光源，双L型日行灯充满辨识度，竖置灯带式尾灯和流水转向灯，看起来很有档次。 内饰最大的变化就是仪表盘与多媒体显示屏，它是内饰上面最大的变化，双连屏连体设计很有科技感。 空间方面，瑞虎8PLUS车身变的更长了，但是轴矩是和瑞虎8一样的2710mm，区别在于瑞虎8有分5座、6座、和7座版本，而瑞虎8PLUS全系只有5座，这对于有6-7座需求，又更喜欢瑞虎8PLUS的人来说，是个遗憾。但仅从空间方面来看，变成了优势，能布局6-7座的内部空间，现在只有5座，空间可想而知的宽裕。 动力足，底盘扎实，也是瑞虎8PLUS热销的重要原因。 我更推荐1.6T版本的车型，最大马力197匹，比很多2.0T的都要强。0百加速8秒多，对于一台SUV来说，动力足够优秀。底盘调校扎实，又兼顾舒适性。 除了胎噪，风噪声音有点大，车内隔间还需要提升，瑞虎8PLUS综合实力还是比较均衡的。需要一台空间大，动力足的SUV，值得推荐。