途观X整体空间出色值得买吗_途观X怎么样

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

【最满意】 我最满意的是途观X对智能配置的提升，首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航，支持自动泊车等功能，这些配置领先许多同级合资车型。 【最不满意】 高速行车，能够明显感觉到胎噪，城市行驶和山路行驶，油耗有些偏高，达到了12个油以上 【驾驶感受】 它对运动感的营造做到了优秀，首先，它轿跑SUV的车身姿态，20寸轮毂，以及熏黑的车顶从视觉感受上，传递给我一种运动感。开起来，在运动模式下去跑山，变速器的降挡很积极，深踩油门，就能感受到推背感，同时，底盘的支撑性较好，有韧劲。但是在普通模式下面跑山，就略微的差点意思，换挡的响应也会变慢。 【乘坐体验】 虽然是轿跑的设计，但是它前后排空间都很充足，唯独就是后排有凸起，乘坐5人有些影响。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版。 途观X算是途观L的衍生车型，主要针对年轻消费群体推出，它定位5门5座跨界SUV，但级别属于中型SUV，它的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距2791mm，说一下乘坐空间，我身高175cm，将前排座椅降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间一拳，整体的空间表现不错。座椅填充物偏硬，支撑性很到位，不过长时间乘坐身体会有压迫感，如果填充物再软一些会更舒服一些。 后备箱常规容积为450升，可以轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且还有很大的剩余空间，后排座椅支持4/6比例分拆折叠，放倒后的平整度很高，最大容积能扩充到1561升，扩展能力和灵活性都很令人满意。 动力：途观X 330TSI搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机的低扭表现很好，油门灵敏度很高，车辆起步阶段很轻快，中途提速也很干脆，在城市里驾驶绰绰有余，只不过变速箱在低速时2挡升3挡会有顿挫感，在走走停停的拥堵路段比较烦人，其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很好。发动机中后段的爆发力也可圈可点，深踩油门还能释放一定的推背感，高速巡航状态下超车也很有信心，我们实测这台车的百公里加速时间为8.12秒，其中40-80km/h用时3.5秒，80-120km/h用时5.5秒，日常代步和高速巡航都无压力。 底盘：途观X采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘质感很出色，悬架设定偏舒适，减振器初段较软，能将路面上大部分细碎颠簸化解点，而中后段的行程却又有一定硬度，在通过减速带、连续坑洼路面时不仅能有效降低冲击感，而且还有出色的支撑性，韧性很足，车身不会发生多余弹跳感。转向系统是典型的大众风格，力度轻盈，指向还算精准，中间位置有一定虚位，谈不上操控感，但日常驾驶足够灵活，底盘和转向系统的调校风格都是侧重舒适性，和它动感的外观大相径庭，所以它骨子里还是一台家用车。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，车辆经过了拥堵、环线、高速三种不同的路况，共计行驶110.9公里，平均时速31km/h，共计消耗燃油9.31升，计算得出百公里平均油耗8.4升。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.71分“良好”

购车前对比：在购买大众途观X之前，我个人更倾向去购买丰田汉兰达，两款车都属于中型SUV，价位上面大众途观X更便宜一点。因为个人年纪本身不大，并且没有7座需求，所以最后是买了尺寸更小但颜值更高的途观X。在动力上两款车处于伯仲之间，从操控表现上讲汉兰达更加平稳，途观X更灵活并且推背感十足。功能配置上，两款车型都恰到好处，配备了多个安全气囊，途观X在灯组上更醒目一点，搭配了随动转向，看上去炫酷不少。 动力表现：低功率2.0T涡轮增压引擎足够使用，最大马力可达186Ps，传动系统上匹配7速双离合波箱。动力储备没有问题，轻踩油门动力响应足够，力道稍微放重一点则会感受到推背感。因为采用双离合波箱的原因，顿挫感还是会有，特别是急刹之后再加速会有轻微顿挫感出现，整体驾驶起来影响不大。从实际测试成绩来看，百公里综合提速是在8.6秒，要比官方测试数据还稍微优秀一点。在刹车制动表现上面，途观X要比大多数车型优秀，100~0km/h刹车距离可以控制到36.47米。 油耗表现：官方给出百公里综合油耗是在6.6L，非常省油，实际开起来综合各种路段情况来看，包括堵车以及高速，跑下来实测百公里综合油耗是在8.6升左右，在中型SUV里算是不错的数据，但大众途观X需要加95号油，所以用车成本上还会抬升一点。 驾驶感受：大众途观X外观上看起来很运动化，但底盘调校不算生硬，行驶过程中能够化解大多数颠簸感，而且减震器能够处理掉多余动作，后排乘客体验相对舒适。得益于出色的大众平台，车内噪音控制相当不错，在城市以60公里每小时速度前行，分贝可以控制在55.1，高速以每小时120公里速度前行，噪音提升不大，分贝在65.1。 空间表现：尺寸上大众途观X不及汉兰达，但毕竟也只配备了5座方案，前后排空间还算合理。前排坐垫长度是在500毫米，后排坐垫长度是在450毫米，车主乘驾体验相对后排要舒适不少。后备箱很能装，常规状态之下可以达到459L，后排座椅支持4:6比例放倒，而且后排地板是纯平状态，最高可以扩容到1561L，日常需求完全不用担心，都可以满足。 个人实测下来的不足之处： 1，外观做到了与时俱进，但内饰质感不算突出，甚至部分地方还是有硬塑料材质，这也是大众车的特点之一，中控区域是采用搪塑材料覆盖，摸起来不算生硬，但绝对称不上柔软，在同价位里面质感确实差点意思。 2，外观上面运动感十足，但有点虎头蛇尾，特别是尾部隐藏式排气，让这款途观X充满遗憾。本身双出的排气，只是起到装饰作用。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

身边很多朋友都换了SUV，我的飞度已经跟不上节奏了，以前和老婆两个人工作的地方比较近，最近老婆的工作被调到了县里，所以是时候添第二辆车了，如果再买一辆这种代步的高尔夫啊，POLO啊什么的，感觉有点类似了，后来一想不如直接买个中大的SUV，这样以后有宝宝了，空间也不会那么拥挤，后来选来选去就看中了途观X，外观我觉得更加适合年轻人，后来就是长达两周的协商，最后送了不少东西，我觉得车膜你一定要让他送，另外车载冰箱也考虑一下。 外观：外型比较喜欢，整体有那种轿跑流线型的感觉，前脸给人特别大气的观感，尾部设计了贯穿尾灯的饰条，也是比较新颖。 内饰：内饰还是一脉相承的风格，这款车的内饰用料比较足，皮质座椅还是挺舒服的，多功能的方向盘，整体来说还是挺不错的。 配置：2.0T＋湿式双离合变速箱，双离合在省油和动力方面，都比较出色。而且是全系主动刹车，真的这么大的车，如果没有主动刹车，让人很没安全感，主动刹车其实用处挺大的，我之前差点撞到一个消防栓，直接给我刹车了，而且什么倒车影像，360全景影像，定速巡航等等，回来之后基本上不用加装什么了。 空间：买这款车，主要就是看中他的空间比较大，我是个200斤的胖子，我基本上前后排，都比较舒适，而且还有空余的地方，后备箱出去旅行自驾游，可以装不少东西的。对于空间也是非常满意。 动力操控性和舒适性：动力还是可以的，2.0T的发动机基本上你想超谁，都能一较高下。就是在低速区表现还是一般，慢加速还可以，猛加速还是有滞后感，前后都是独立悬架，在过坑洼路段的时候，表现还是不错的，包括在高速上面的隔音效果，也在能接受的范围内。 缺点： 1，小件储物空间少一些，水杯的架子也有点小。 2，虽然是真皮座椅，但是车内的味道还是有的，大概放了2周的竹炭包，后面就好多了。 总结：外形真的特别喜欢，SUV和轿跑的综合，可以说眼前一亮，家里有两个娃，车内空间也是足够的，喜欢这款车的，可以去4S店试驾一些，还有什么疑惑，可以在下方直接留言，一起讨论一下，让你少走弯路。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.86分“良好”

途观X作为途观L的Coupe车型，外观上很难不和同样为Coupe车型的同门大哥途昂X进行比较，在外观上途观X没有途昂X看起来那么厚重、那么成熟，两款车外型相比较的话途观X无疑Coupe的更彻底，外观够运动、够年轻。途观X拥有更时尚动感的前脸，车身侧面还有一条凌厉锋锐的镀铬饰条贯穿延伸至车尾；同时途观X的尾部造型更流畅，更符合Coupe车型的溜背式设计，这也造就了途观X拥有一个性感的“小翘臀”。 内饰方面，乍看之下感觉和大众其它车型相差不大，坐进车舱里的第一感觉就是简洁且舒适，合理的布局让车内的空间感不错。10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控大屏让内饰整体高科技的基调已经得到保障；其次途观X的物理按键被大大减少，空调触控板使用的灵敏度和便捷性表现得不错；触控式真皮多功能方向盘也抛弃了以往的物理按键，通过震动来给与操作的确认，整体触感有些像MacBook的触控板，数字化带来的质感不错。但各个按键的位置实际盲操使用的话还真得适应一段时间。还有这里要吐槽一下换挡挡把的设计了，相比内饰向数字化迈进，这个挡把明显没用心啊，如果也能匹配上数字化的挡把，相信途观X的内饰无疑会更加分。 空间上由于"溜背式"需要追求流线型的设计，相比SUV车型，对头部空间的牺牲是必然的。试驾体验时177cm的个子调整到合适位置时，坐在途观X的驾驶位上，头部仍有一拳多的头部空间；即使坐在后排，也有近一拳的头部和小三拳的腿部空间，乘坐空间表现来说已经完全足够了。 通过使用双拼配色，同时改变缝线颜色和座椅表面纹路的办法，途观X的座椅显得运动和高级一些，只是内部填充物个人感觉稍稍偏硬一些。Coupe造型第二个影响的就是后备厢高度，不过在常规的用车条件下，途观X的后备厢空间并不会成为短板，长途自驾也有足够的空间放置各种尺寸的行李箱、背包等这些必需品。此外后备厢地板在需要的情况下将地板往下放一档，这样又能额外增加约60mm的装载高度，后备箱不用太过于操心会不够用。 我们试驾的这台330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps），0-100km/h加速成绩我们试驾实测的时间是8.76s，属于正常表现。实际开下来油门踏板相对轻盈的设定，起步和加速初段动力表现还是能令人满意的；如果油门“不小心”踩重了，它还是会跟你来点小惊喜的动力表现；在高速上随着车速提升，会觉的在想要加速超车时，会有那么一点迟疑。 操控上，途观X的底盘调校还是偏舒适的风格。在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的动作。在城市道路中算是游刃有余，灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面，车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。油耗表现上，试驾车前后经历过城市地面道路的拥堵、高架快速路、高速公路的三种路况，累计行驶了将近300km，最终的油耗表现在8.8L/100KM。 途观X的保养方面，官方建议是首保后每10000KM/6个月进行一次保养，在经销商处了解到，2.0T的车型小保养基本在1100元左右、大保养的费用在2400左右，行驶6万公里的保养支出在近10000元左右。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

优势： 1、溜背轿跑造型要比途观L外形方面更运动，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感非常强。下包围部分配备有R-Line套件，在增强运动感的同时也增加了档次感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感十足，双边共两出排气装饰罩也增加了质感。 2、内饰用料方面以软质材料为主，全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持地图投屏、在线导航、手机远程互联以及语音识别，CarPlay也没有缺席，有很强的实用性。 座椅填充物柔软，前排座椅均支持电动调节以及加热，舒适性表现比较好。 三幅式多功能方向盘的多功能按键采用了触摸式设计，带有震动反馈，兼顾了美观程度以及实用性。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，非常充裕，达到了这个级别车型该有的水准。头部空间做了镂空处理，正常身高的乘客乘坐并不会觉得局促。 后备箱的内部纵深出色，空间也比较规整，提供有12V电源接口以及挂钩，实用性出色。 4、搭载的高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时起步轻快，深踩油门有爆发力，中后段动力储备也非常丰富，超车很轻松。变速箱响应驾驶，升降挡都比较积极，低速走走停停也没有明显的顿挫感，换挡逻辑情况，换挡动作也干脆利落。四驱系统在脱困能力方面表现让人满意，对于车轮打滑控制的比较好，湿滑路段上能带来更高的行车安全性。 5、悬架调教比较叔叔，对于大小颠簸都有着让人满意的过滤效果，过减速带时车内也没有明显的冲击力，不管是铺装路面还是乡村道路都能保证舒适性。隔音表现在同级别来看也是中上游水准，对于风噪和胎噪隔绝的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，虽然纵向空间放得下脚，但中间位置座椅偏硬，坐姿也偏高，乘坐并不舒服。 2、悬架支撑性略有不足，作为一款轿跑SUV定位应该偏向于运动，但转弯时侧倾比较大，连续并线时对车身姿态控制也不算特别好，不能给驾驶员很强的自信。 3、由于造型的原因，高度受到了比较大的影响，后备箱装载能力要比途观L差不少。 4、性价比不高，定价超过28万，但缺乏辅助驾驶功能，同价位来看并没有太多的吸引力，注定是小众车型。 5、内饰风格比较老气，大众家族化设计风格很难带来什么精致感，而且同价位车型常见的电子挡把也缺席，科技感比较差。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4分“优秀”

途观X是一款中型轿跑SUV，溜背式的造型很有运动感，前脸大灯组和进气格栅相连，视觉一体感极强，下包围部分的R-Line套件也很有质感，视觉冲击力十足。尾部贯穿式的尾灯组极具辨识度，还采用了熏黑处理，搭配双边共两出排气装饰罩质感表现很出色。 内饰方面采用的是大众家族化设计风格，很容易让人产生审美疲劳的感觉，但方向盘造型有所调整，多功能按键采用触摸设计，而且带有振动回馈，兼顾了质感以及实用性。 全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都足够细腻，而且还支持喜闻乐见的地图投屏功能，诸如在线导航、语言控制以及CarPlay功能也没有缺席，流畅度表现比较好。 高配车型在安全性配置方面也足够厚道，提供了自适应巡航、车道保持系统以及主动刹车等功能，有效增加行车安全性，跑高速时也能有效分担驾驶员的压力。 空间表现表现也达到了一台中型SUV的水准，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，非常充裕。不过由于溜背造型的原因，头部空间略显局促，如果是身高1米8以上的大个子的话可能会顶到头。 后备箱的纵深表现相比途观L来讲并不逊色，但由于溜背造型的原因内部高度表现不算理想，实测能够放下三个行李箱以及额外的一些小背包等物品。 动力方面这台高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 日常驾驶时起步比较轻快，油门的调校比较灵敏，深踩油门还会有明显的推背感，动力储备非常的充足。不过巡航超车时变速箱响应不够积极，降挡总是给人慢半拍的感觉，需要稍微深踩油门才会降挡提速。 变速箱在平顺性方面表现比较好，即便是低速走走停停也没有什么明显的顿挫感。 悬架方面调校偏软，对于颠簸过滤比较到位，过减速带车内也不会有明显的冲击力，市区内驾驶比较舒服。但支撑性表现并不算出色，转弯时车身会有比较明显的侧倾，不太适合激烈驾驶。 整体来讲，途观X是一款外形非常运动的车型，配置、空间动力表现也让人满意。缺点是定价偏高，30万的价格已经能够买到豪华品牌的车型，另外内饰豪华感表现不到位，不提供电子挡把也算是一种遗憾，性价比表现并不算好。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

3.71分“良好”

空间：这款车的长宽高分别为4764*1859*1628mm，轴距为2791mm。在实际体验中，我身高180cm，坐到前排并调整舒适的坐姿后，头部还有3指的空间，还不错。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有3指的空间，腿部还有2拳以上的距离。整体的乘坐空间表现还是比较充裕的。且后备厢空间也不小，后排座椅靠背也支持比例放倒，整体的空间灵活性非常不错。 动力：这款车搭载代号EA888的低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320N.m，并匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际体验中，这款车的油门调校比较灵敏，它在低扭时的动力表现非常不错，车速在80km/h以下时，提速超车都比较轻松。只是在跑高速时，后段想要提速超车时，动力响应就比较平缓了，需要留出一定的超车距离才行。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、这款车的隔音效果比较一般，车速超过80km/h后，车内的风噪声音比较明显。 2、底盘悬架调校偏硬，在经过减速带或较大的坑洼路段时，车内感受到的颠簸比较大。 3、后排地板中间凸起有些高，中间位置的坐姿也比较高，坐中间位置的乘客会比较压抑。 购车费用：这款车的指导价为24.59万，目前可以优惠2万，裸车价为22.59万。另外再加上购置税19991元，车船税420元，交强险950元，商业险（全险）7500元，上牌费500元，全部落地需要花费255261元。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.93分“良好”

途观X延续大众家族式设计风格，前脸采用宽大的中网设计，搭配两侧犀利且大气的前大灯设计，灯组内部的设计造型我非常喜欢，从近处看是一个“X”型的设计，从远处看，是一个“W”型的设计，辨识度非常高，大大提升了前脸的质感。下方采用“孔武有力”设计打造的进气槽，并且在两侧还镶嵌了“C”型的镀铬装饰，风格非常独特，营造出年轻、时尚的视觉冲击感。车身侧面采用笔直的双腰线设计，一条贯穿前后门把手，另一条修饰侧裙，增添了很强的立体感，搭配大溜背设计，更具有跨界车的设计感。车尾部分十分饱满，一体式尾灯设计，使得车尾更显宽大，符合消费者的审美标准。 空间并不逊色，长宽高分别为4764*1859*1628mm，车内空间很宽敞，本人身高1米76，中等身材，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部空间比较大，有时候还要特地将座椅往前调一点（本人腿不短）才感觉比较舒适。来到后排，腿部空间约有两拳二指距离，且肩膀的间距还有很大，完全可以满足三个人乘坐，并且不会觉得拥挤。 内饰采用纯黑色调设计，不过并不显得沉闷，反而给人一种较强的档次感。平底式的方向盘采用亮色的镀铬饰条修饰，不论是握感还是视觉感都非常不错。同时中控大屏采用嵌入式设计，立体感更强，整体给我的感觉是非常舒适的。 动力方面，个人觉得途观X动力表现还是挺不错的，我和朋友分别为两人都实际驾驶了它，先说说我朋友他是一名新手司机，以下是他的驾驶感受：起步时会有一点“凶猛”，轻踩油门就有较强的动力输出，不过速度起来后，倒是显得沉稳很多，并不显得特别“急躁”，同时方向盘也很轻，但并不发飘。 然后作为将近十年驾龄的我，驾驶感受是：起步状态下动力有些“澎湃”，轻轻放一点刹车就感觉有种比较强的冲劲，待速度起来之后，轻踩油门，涡轮介入感比较强烈，有着较为明显的推背感。不过此时要是全部松开油门，车子速度下降比较快，会有些小顿挫，再踩油门，车速匹配不是很满意，这也是7挡双离合略显不足的地方，欠缺一点平顺性。高速状态下，爆发力倒是比较强，深踩油门可获得较为不错的动力输出，超车并没有太大压力。 总的来说，途观X给我的感觉还是比较好的，外观属于耐看型，符合目前主流的设计风格，内饰温馨舒适，适合家用。空间是一大卖点，可以满足家用和自驾之类的需求，并且乘坐感还比较强。动力除了欠缺一点平顺性，其他都比较满意，车内隔音效果也很不错，没有太多杂音干扰，个人觉得途观X是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.86分“良好”

大众的车一直以沉稳大气为主，而途观X却在向年轻化方面尝试，溜背造型它最大的设计亮点，这对于大众来说已经算很大胆了，虽说是从途观L衍生出来的跨界SUV，但途观X却用上了海外版Tiguan最新的设计风格，前脸造型更加动感，侧面的溜背式车顶很流畅，车身姿态很飘逸，很灵动，车尾层次感很丰富，但整体设计还是了点协调感，视觉效果较为臃肿。 内饰又回归到了我们熟悉的沉稳风格，与外观的反差很大，整个内饰用料比较一般，做工很精细，质感很到位，这也是大众一贯的作风，10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏也有不错的科技感，车机系统的功能十分丰富，系统反应也比较流畅，操作上没什么问题，空调控制面板采用了触控式，视觉效果挺有档次感，但实际使用不如实体按键顺手。 途观X是标准的5座版车型，轴距和途观L相同，所以它的内部空间表现挺好，头部空间将近一拳，后排头部空间也没受到溜背设计的影响，只比前排差一点，表现已经很不错了，后排的腿部空间超过两拳，座椅配色比较时尚，填充物偏硬，支撑性很到位，坐垫足够宽大，舒适性表现不错，如果填充物再软一些就更好了。前排座椅配置挺高，支持电动调节、加热和通风功能，4向腰部支撑调节能够适应不同身材的人，有效缓解长时间乘坐的疲劳感。 后备箱内部很规整，空间利用率很高，常规状态下足够日常使用，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，而且放倒后是一个纯平的转载空间，扩展性很出色。 330TSI代表搭载2.0T低功率发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，发动机低扭很充沛，油门也很灵敏，起步很轻快，而且发动机从1500转就开始输出最大扭矩，能一直持续到4000转，这个转速区间基本上涵盖了日常大部分的驾驶行为，高速的再加速能力也很强，如果不是法定限速，它能一直持续到150km/h以后才出现衰减。 变速箱的表现很出色，平顺性很好，低速行驶时有偶发的轻微顿挫感，这和油门的开度也有关系。D挡下变速箱会积极升挡，换挡逻辑更倾向于节油，S挡下，变速箱性格大变，降挡的积极性以及换挡速度都大幅提升，能够第一时间理解驾驶员的意图，执行力很到位，降挡工作非常干脆，动力输出不会有延迟。 虽说外观很运动，但底盘调校还是偏舒适的风格，毕竟它骨子里还是一台家用SUV，坐着舒服才是首要目的，悬架应对各种颠簸的能力都很出色，车内不会有多明显的振动，消化掉了大部分路感，转向手感比较轻盈，车头的响应很积极，指向也不算模糊，车身姿态比较稳健，但由于悬架较软，高速堵过弯时还是会有明显的侧倾，所以还是不适合激烈驾驶。

点评车型: 2021款途观X 330TSI 越享版

3.06分“良好”

自动变速箱的逻辑真是垃圾中的垃圾，低速换高档，从4档开始抖的一笔，没那个力非要换更高档，运动模式又是另外一个极端，无语…现在基本改用手动 找了4儿子店，说是大众都这样，没得调，只能默默忍受了。除此之外倒也还好，但是这一个毛病已经足以虐心。 内饰我没什么要求，所以无所谓了。空间也够用，一家四口错错有余，后备箱也还行，缺点后排角度不能调。 发动机的动力还可以，特别是跑高速很自由，随时来动力，120以上再加速毫无压力。这点真的比日系强很多。 车机系统一般般，主动安全有点鸡肋，只能说有比没有好吧，反正那个报警没有一次是及时的，大部分时候也没报警，行驶中也没有一次主动刹车，反而是倒车的时候有几次莫名其妙的介入，咔咔响，不知道对车有没有害。 舒适度谈不上，悬挂比较硬，市区行驶不怎么舒适，再加上那个垃圾自动变速箱。还是比较适合跑高速，客观说跑高速还行。 颗粒捕捉器堵塞遇到过两次，跑跑高速呗，跑30公里差不多可以了。这车千万别在原地不熄火，时间久了必然堵。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.7分“优秀”

总结：非常好开，也非常智能，空间很大，尤其是后排空间。 需求：预算60万以下都可以，要好开，外观大气，空间宽敞，买了这个不到30，性价比极高。 油耗：市里上下班跑，通勤时间30分钟➕30分钟左右，油耗8个左右。 外观：女性27岁车主，非常注重颜值，后背溜背造型很帅，开出去被好几个人问多少钱了，有的人还以为是50-60万的车，内饰大屏幕也很提升智能科技感，最早看的途锐，就是因为途锐内饰太丑了，还要等车，开的基本都是中年大叔就没买。 对比：同级别奥迪Q3试驾了，不好开，很肉，空间巨小。奔驰C新款大屏幕不错，但是价格虚高。奔驰E试驾有顿挫感，不喜欢。 智能科技方面：全车360度倒车影像，随时可以开，对不会倒车的人非常友好；有座位加热，座位通风，这个功能在很热或很冷天气用，特别爽。 缺点：“你好，大众”唤醒功能不智能，很多听不懂。自带导航系统速度太慢，容易走错。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 越享版

4.43分“优秀”

途观X这车，简直让我惊喜！ 妥妥的一见钟情 颜值超高，大气又时尚 全新样式的尾灯组，搭配造型更夸张更运动前包围后，营造的效果与途观L截然不同。尾部采用轿跑的元素，大溜背的车身搭配上翘的车尾，在路上超有辨识度的，尾灯内部设计了类似兰博基尼大牛的“y”字形设计，也让整体的运动感得以升华。 空间比较宽敞，座椅的支撑也很够。 驾驶起来也特别轻快，方向盘轻盈 动力充沛，一点不拖泥带水，操控感很棒 让我感受到了驾驶的乐趣 虽然隔音效果还有待改进，但空调真的给力，出风均匀又凉爽，中控大屏和液晶仪表盘提升了科技感。内饰很不错，很有科技感，后备箱空间很大能放很多东西 途观X真的是一辆很不错的车,我很喜欢我的车大家值得一试哦

点评车型: 2022款途观X 330TSI 旗舰版

4.36分“优秀”

途观x优点空间大，高速油耗6-7个城市里面9个左右。2.0t这个油耗还能接受。内饰改动很大。缺点前排座椅太硬了，双离合会有一点顿挫，不过还好。

点评车型: 2021款途观X 330TSI 越享版

3.64分“良好”

空间优秀，隔音减震相对比较差，发动机噪音明显，减震过滤很不满意，外观年轻时尚，内饰像50多岁的大叔，整体做工用料比一汽大众差