途观X油耗低值得买吗_途观X怎么样

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.93分“良好”

综合感受： 朋友买了宝马x4和 GLC轿跑版，价格实在是太高了，听朋友说大众新出的大众途观x长得不错，定位也不错，而且价格预算合理。 外形：前脸造型采用家族代表性语言，新设计的格栅面积扩大，修长头灯造型衬托车体侧面纹理，俯冲式车体造型与修长炫酷的窗户玻璃造型相结合，轿跑式车窗造型也是炫酷，溜背式车窗纹理延伸到尾端，相互协调的炫酷汽车尾翼设计，构成了一种乘势而上的姿态。 内饰： 该辆车内装饰总体的设计风格并不是我喜欢的类型，看起来有一些显老没什么闪光点存在，并且用材也比较差，车里硬塑料有点儿多，质量也比较不光滑，关键点难题解决得并不是非常好，摸起来也没什么触感，看上去并不是很高档次，但是车里配备挺高的，应用性很强。 空间： 新车的空间虽然不算特别大，但总体来说，在我的日常生活中，后排正中的位置坐下来会感觉不适，而正中的位置再凸起，就会感觉不适，后备箱的空间只有后排的三分之一，张口也很大，放东西也很方便，而且是电动后备箱。 车体的纹理十分清楚顺畅，我最喜欢的就是他的大溜背造型设计，并且也有大轮圈，整个配搭很融洽，开出来很酷帅。 操纵： 磁感储存箱：买来的这个碰巧是电动磁感电动尾门，起初还不知道，用起来费劲也盖不住车的后备箱，后来服务顾问说是电动电源开关，还比较省力，方便。 汽车方向盘操纵感∶这个车载货量很重，可是汽车方向盘很轻柔，不呆板，不发沉，旋转起来很省劲，不容易发生偏向位移？ 车子在低速时很轻柔，高速时会逐渐变重，这样也更安全，转向也更准确，一个女生一只手打也不会觉得太重。 舒适：前座的座椅是运动座椅，包裹性和支撑性都很好，驾车时间长不容易腰酸背疼。后排座椅的座椅宽敞绵软舒适，感觉非常好。悬挂系统略微偏硬，遇到坑坑洼洼的道路比较晃动，隔音降噪实际效果不好，车辆行驶速度快，噪声大。 座椅偏硬不偏软，过一些烂路晃动感比较显著，我这款归属于大众高档车系，因此 总体的用材非常好，再加上pm2.5的过滤装置，车里基本上无臭味。 耗油量： 当时买的情况下油耗说在8升上下，具体要开9-10升，还在磨合，中后期应该会好一点。 城市道路行车：在城市道路行车，基本上不是平稳的，走得慢的耗油量较高。 高速公路行车：也带家人一起去玩过，跑高速大约在8个油上下，毕竟相对稳定，耗油量也低。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.71分“良好”

购车前对比：在购买大众途观X之前，我个人更倾向去购买丰田汉兰达，两款车都属于中型SUV，价位上面大众途观X更便宜一点。因为个人年纪本身不大，并且没有7座需求，所以最后是买了尺寸更小但颜值更高的途观X。在动力上两款车处于伯仲之间，从操控表现上讲汉兰达更加平稳，途观X更灵活并且推背感十足。功能配置上，两款车型都恰到好处，配备了多个安全气囊，途观X在灯组上更醒目一点，搭配了随动转向，看上去炫酷不少。 动力表现：低功率2.0T涡轮增压引擎足够使用，最大马力可达186Ps，传动系统上匹配7速双离合波箱。动力储备没有问题，轻踩油门动力响应足够，力道稍微放重一点则会感受到推背感。因为采用双离合波箱的原因，顿挫感还是会有，特别是急刹之后再加速会有轻微顿挫感出现，整体驾驶起来影响不大。从实际测试成绩来看，百公里综合提速是在8.6秒，要比官方测试数据还稍微优秀一点。在刹车制动表现上面，途观X要比大多数车型优秀，100~0km/h刹车距离可以控制到36.47米。 油耗表现：官方给出百公里综合油耗是在6.6L，非常省油，实际开起来综合各种路段情况来看，包括堵车以及高速，跑下来实测百公里综合油耗是在8.6升左右，在中型SUV里算是不错的数据，但大众途观X需要加95号油，所以用车成本上还会抬升一点。 驾驶感受：大众途观X外观上看起来很运动化，但底盘调校不算生硬，行驶过程中能够化解大多数颠簸感，而且减震器能够处理掉多余动作，后排乘客体验相对舒适。得益于出色的大众平台，车内噪音控制相当不错，在城市以60公里每小时速度前行，分贝可以控制在55.1，高速以每小时120公里速度前行，噪音提升不大，分贝在65.1。 空间表现：尺寸上大众途观X不及汉兰达，但毕竟也只配备了5座方案，前后排空间还算合理。前排坐垫长度是在500毫米，后排坐垫长度是在450毫米，车主乘驾体验相对后排要舒适不少。后备箱很能装，常规状态之下可以达到459L，后排座椅支持4:6比例放倒，而且后排地板是纯平状态，最高可以扩容到1561L，日常需求完全不用担心，都可以满足。 个人实测下来的不足之处： 1，外观做到了与时俱进，但内饰质感不算突出，甚至部分地方还是有硬塑料材质，这也是大众车的特点之一，中控区域是采用搪塑材料覆盖，摸起来不算生硬，但绝对称不上柔软，在同价位里面质感确实差点意思。 2，外观上面运动感十足，但有点虎头蛇尾，特别是尾部隐藏式排气，让这款途观X充满遗憾。本身双出的排气，只是起到装饰作用。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

这是一款更突出可玩性的跨界性能派SUV，它并非简单地在途观后边加一个X那么简单，个性化的形象和完全不同的驾驶体验，是其更符合年轻人口味的地方，而较高的售价、发动机高分贝的嘶吼和偏硬的悬架是不可回避的弱点。 外观方面，全新C字型前脸确实比途观L要更加霸气和夸张，大灯组造型也进行了个性化的升级，明显要更加精致和富有层次感了，侧面得益于C柱开始的大溜背设计，呈现出跨界SUV的风格，更容易被年轻人接纳，贯穿式尾灯组区别于传统大众设计理念，保险杠位置非常高耸，给人以蠢蠢欲动的感觉。 内饰方面，几乎照搬途观L的布局，相比炫酷、年轻的外观来说确实有点格格不入了，进入驾驶室之后可能会大幅度降低操控的欲望，四平八稳的风格还是大众的套娃脸，配备了10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏，电子化功能很全面，这款车更多还是突出内饰的大众化思路，照顾到更多成熟消费群体的中庸需求。 功能方面，配备了360度全景影像、前后雷达、陡坡缓降、自动泊车等相当丰富的主被动安全装备，驾驭这样一台比较庞大的SUV基本上可以做到信手拈来了，车机系统表现良好，在细节处理上还是见识到了大众的深厚功底，分区自动空调工作效率很高，对于动力的损耗也非常小，制冷效果棒棒哒。 空间方面，2791mm的轴距符合其中型SUV的身份，纵向空间表现依旧十分宽敞，我身高1.78米调整好前后排坐姿后，后排膝盖距离前排座椅可以有两拳的空余，不足之处在于后排车顶向后下压幅度较大，头部容易碰到车顶棚，有点压抑，后排中间地台凸起明显，中间乘客的双脚可能不会太舒适，座椅还是偏硬的体验。 动力方面，2.0T高功率发动机表现出色，零百加速7.5秒真不是盖的，7速湿式双离合变速箱对动力的传输做到了无缝衔接，起步、提速初段的爆发力足够震撼，推背感还是非常明显的，本身比途观L的自重要轻了不少，所以动力体验会好一些。 隔音方面，座舱整体隔音性能可以打80分，不管是低速、高速、颠簸路况下，驾乘人员感受到的噪音都是非常浑厚和弱化的，给人以整车特别紧致的感觉，但是发动机的噪音似乎有点抢风头的意思，很适合追求驾驶乐趣的朋友。 底盘方面，配备了全时四驱系统，但油耗表现却有点出乎意料，普遍在9L左右的水平，确实值得称道，悬架调校不够柔性，经过颠簸路况时候，可以感觉特别生硬的反馈，后排体验会更差一点，我只能理解为大众对跨界SUV的定位，是更加偏向于硬朗路线的。 总体来说，大众途观X的380TSI四驱旗舰版是一台个性化十足的性能SUV，他可以通过外在颜值来彰显车主桀骜不驯的一面，除了较高的价格是个硬伤之外，其他方面的表现还是可圈可点的，一句话来说就是可玩性很高。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.64分“良好”

这辆车我开了5天的时间，感觉就是花这个钱买这个车，是真的不值。如果它能降5万以上，或许有入手性价比。 作为一个轿跑SUV，外观确实还不错，尤其是溜背的上半部分，看上去还挺性感，不过下半部分的SUV车身也是真的很丑。这种杂交的组合，只能看一部分。尤其从车尾看，这车找不出一丁点美感。 作为一个轿跑SUV，空间还行，因为轴距很长，所以纵向空间大，溜背造型对空间的影响不算大，家用需求也可以满足。 动力一般，2.0T发动机，匹配7速湿式DSG，动力还算强，换挡速度也很快，在高速80公里每小时再提速，也很快，开起来没啥问题，但它在坡道起步时会溜车，尤其是在坡道停车的时候，经常吓出一身冷汗，这个问题还是希望能够尽快解决，因为体验感确实很差，都2021年了，还有自动挡的车在坡道上会溜车。值得表扬的是，它的油耗控制不错，正常在城市使用，百公里油耗可以控制在8.5L左右，属于较为优秀的表现了。 底盘支撑好，但开起来还是感觉很飘，这是一个很迷的体验，在高速过弯时，底盘能够很好支撑车身，尤其是在山路的大弯道中，车身侧倾很小，但在跑高速时，你会感觉整个车身飘忽，方向盘的中心感较差。 车机中，除了CarPlay还不错外，其他功能太原始，尤其是自带的导航，除了增加购车人的成本，简直就是毫无用处。 总之，这辆车放在同级别中，除了在大众的产品体系中算是比较好看，没有明显的优点，还满身的毛病，如果价格不能够降得很低的话，真的非常不推荐。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 旗舰版

3.79分“良好”

说实话，虽然途观X想要迎合年轻人的喜好，但是它的这种造型并没有让我觉得年轻，甚至看上去有点浮夸，就像是你爸爸突然打扮的很嘻哈，你懂我意思吗？大众在国人的印象中一直都是比较沉稳的，如果想要年轻化肯定不能直接在原有的车型基础上做文章。除此之外，它的实用性层面依旧保持的很好，宽敞的空间，不错的动力以及比较合理的油耗等等，都是它的亮点。但会出现一个问题就在于，年轻人觉得大众的品牌有点老气，而中年消费群体又会觉得coupe造型浮夸，这并非是两全其美，而是两头不讨好，这也导致了途观X的销量并不好，大众如果真的想要赢得年轻人的青睐，全新车型好好设计，然后换个内饰，我想年轻人会重新考虑的。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 越享版

3.93分“良好”

【最满意】途观X的外观是十分亮眼的，这点比较符合我的审美。前后排的空间设计挺合理，座椅坐着的舒适性也不错，跑长途不会觉得很疲倦。后备箱空间蛮大的，跑长途的时候可以放下很多的行李，总体来说空间布局是比较合理的。 【最不满意】要说途观X让我最不满意的地方，那就是它的内饰了。说实话，它的内饰完全不像它的外观那样，能够让人眼前一亮，整体内饰看上去没什么质感，比较朴实，所以不管是刚看还是看久了，都不能给到令人惊艳的感觉。其次就是油耗方面，途观X的油耗比较高，平常开起来比较省油。另外价格也挺贵的，相信不少人买它的时候也会考虑很久。 【空间】途观X的空间蛮大，虽然采用了溜背式设计，在视觉上看上去感觉小了很多，但是实际用下来后确实还不错。前面主驾驶部分的空间是比较大的，能够施展的距离比较多，后排空间也挺宽敞，正常坐三个人没有问题。后备箱空间也不错，平时用来放东西足够了。 【动力】途观X 330TSI车型搭载的是186马力的2.0T发动机，配合7速湿式双离合变速箱，整体动力很给力。无论是起步还是高速路段，这辆车动力都不会让人失望，深踩下去油门，整台车的提速马上就起来了，超车也比较的自信，推背感也很强。至于操控，途观X属于比较好开的那种，搭配一些辅助驾驶功能，实际驾驶很容易上手。 【油耗】途观X的油耗不算低，日常市区开开，加上夏天开空调什么的，整台车的油耗至少在10个以上，所以这点就看大家各自的取舍了。

点评车型: 2023款途观X 改款 330TSI 两驱越享版

3.86分“良好”

总的来说，这款途观X是一辆各方面还比较均衡的大众中型SUV，低油耗，可靠性强，但同时内饰不够豪华也是这款新车客观存在的不足。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

3.14分“良好”

相信很多人对于途观L非常的熟悉，但是对于途观X就比较的陌生，其实它是途观L的跨界车型，所以喜欢动感的朋友一定不要错过。 它的动力搭载的是2.0T的发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320N•m，与之匹配的是七挡湿式双离合的变速箱。由于采用了流线造型的车顶，再加上高效的动力总成，可以达到8.8秒破百。我买的这款车型是一款低功版的，但是换挡迅速，不拖拉，升挡降挡都特别积极，给我的感觉很干脆。所以它的油耗也比较低，实测下百公里七升油。 途观X的车身数据表现的不错，跨界车拥有最大的优势就是在于它的大空间。长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距是2791mm，拥有非常大的车内空间。我的身高1米8，前排和后排都是很宽敞的，后备箱的容积也很大，达到了450升。一般来说，这个价位的合资SUV，行李箱容器都在400升左右。途观X的座椅放倒后后备箱可以扩展至1561升，可以轻松地放入一辆小自行车。车内的静谧性营造的也不错，但是高速状态下车内的噪音则是比较的明显。