点评车型: 2022款奥迪e-tron

3.86分“良好”

如果把它比喻成孩子，那么我的奥迪e-tron今天需要“抓周”了。时间过得真快，去年我还是一个懵懂无知的初出校园的毕业生，谁曾想一年的时光飞瞬即使。去年还有很多人怼我一个刚毕业的大学生凭什么就开这车？我凭什么，凭我自己努力！别吃不到葡萄就说葡萄酸！ 去年这辆车刚上市的实时我就关注它了，为什么五十多万的的价格我会毫不犹豫的下定呢？是因为儿时我就有个梦想，一定要开上这么一辆车车，只不过随着时代的变迁，期前的燃油车可能并不能适应当下的用车环境，所以很庆幸当时的选择。凭着大学几年的积蓄，首付30%，然后剩下的三年还完对于我来说并没有太大的压力，就是利息稍有点高，不过为了梦想我随心了。 这些都是题外话，为什么要码下这么多字，是因为当初我的提车贴对奥迪e-tron还没有更好的认识，随着我们相处的时间变得越来越长，我也有了跟当时不一样的感悟。以前可能光顾着说它的好了，其实渐渐的我也发现了它有一些弊端。 首先是续航，基于它是新能源车，如果抛开续航不谈这和“不结婚的谈恋爱”有啥区别？所以我想让大家知道的是：奥迪e-tron的理论续航500，充满电的时候，正常开可以开到360左右，稍暴力一点的驾驶或者冬天，续航在300往上一点，这个续航能力只能说是满足通勤，并不能算得上太优秀。偶尔路途较远跑高速的话时间可能就要久点，中间还得找充电站。 然后是动力，e-tron尾标是50 quattro正常来说5字开头的的动力在燃油车里对应的都是3.0TV6动力等级的了，可想而知这台车子的动力多么强劲，因为它的双电机加一起动力瞬间可以爆发出570N.m的动力输出，非常满足我对车速的追求，一脚电门下去，这速度牛了！ 我选配了B&O，音乐品质是开车必不可少的，这个不能空缺，另外它的空悬的强大不仅体现在乘坐的舒适性上，而且还能有7种不同的驾驶模式，还是比较牛的。 虽然我当时一股脑的下定提车了，但是开了一年以后，还是有点后悔的，50万的价位只有400的续航，确实有些贵了，当时就被朋友吐槽说这车的性价比不高，时至今日依旧被朋友吐槽；车身比较重，要很精确地计算刹车距离，不然惯性太大，刹不住。因为是MMI娱乐系统，所以不支持高德、爱奇艺这些APP，就很不舒服，个人不太喜欢。 然后充电了：我不是经常去充电站，虽然直流很快，一个小时左右能充到90%，但是快充的电量有些虚经不起跑，所以我还是经常在家充电，使用家充功率11KW，晚上回家充上，9个小时左右就能完全充满。但是因为我经常外出，充电桩不太方便，买车的时候没有随车充，于是我又自己选购了一个第三方随车充，3.5KW的，虽然没有充电桩的充电速度快，但是非常适合我外出办公使用，有个插座就能充，还是比较不错的。 总结就是，这辆车是好车，你问我买它后悔吗，说实话，会后悔。但是如果当时我没有那一腔热血，我可能会更后悔！

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

3.93分“良好”

试过e-tron之后，我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看，e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊，我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品，MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作，e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华，几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅，但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑，因为地板里有厚厚的电池仓，所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去，e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV，它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节，奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色，非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规，e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之，内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说，内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点，和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制，界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕，可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕，一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准，以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹，车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看，e-tron明显小于Q8，但得益于电动车的布局优势，两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔，座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕，考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平，但后排坐姿过于僵直，椅背角度无法调节，显著影响了舒适度。储物方面，由于没有变速箱，前排中央通道内的空间全部被利了用起来，后备厢660升的容积中规中矩，后排椅背可以轻松放倒。另外，前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看，e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力，96.7千瓦时电池组看似巨大，但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据，电池的实际可用量为83.6千瓦时，即全部电量的88%。除了保护电池寿命，这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面，e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在，通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能，电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接，同时，它也会与车辆的ADAS系统联动，根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉，让你觉得电动和油动的差别， 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾，可以找到50 quattro字样，这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代，得益于电动机瞬间爆发的特性，深踩油门时可以瞬间爆表，而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善，助力力度和转向比均可随速变化，标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好，空气弹簧做为标配提供，在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损，但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.5分“优秀”

【空间表现】：中规中矩，后排靠背太直，后备箱公交巨大，应该把后备箱空间缩小，留给后排就好了。 【续航】：官标475，实际能跑到430以上，不虚标，但是奥迪能耗控制的有点差，而且车身重。 【充电时间】：没得说充到百分之80只需要30分钟，慢充和其他品牌一样支持7千瓦个11千瓦两种方式， 【智能化】：车机真的一般，比不了国产新能源，但是有无线CarPlay ，和16扬声器的BO音响够用了正常32色氛围灯，该有的其他智能化的东西都有了。 【驾驶感受】：地盘滤震都不错，特别是过弯过坑的时候，能明显感受到车身稳定性和舒适性，7种驾驶模式，配双腔空悬，无敌的存在，开起来不会有国产电车的突兀感和眩晕感，调教的比较线性。 最后总结，好开好看，省油

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.39分“优秀”

外形很好的诠释了豪华，运动，大气，再加一点点新能源的科技感，没有过度设计。 配置上，奥迪把能给的都给了：从车身到底盘大量的铝合金材料，前后五连杆，空气悬挂，原厂布雷博大六活塞，B&O16喇叭音响，矩阵式车灯，渐进式转向系统等等，都是堆在架控方向，而不是花里胡哨的车机。 空间方面，前后都够宽敞，能很好的兼顾家人 操控，可以说所有电动suv 的标杆，天花板。沉稳，敏捷，过弯侧倾小，舒适，开过你就知道什么叫运动和舒适兼得的顶级享受了。38号测评说这是他开过的suv 底盘的天花板，此言不虚。另外，拨片式动能回收系统好评，兼顾了油车的滑行感受和动能回收，让乘客坐电车不晕车。 充电很快，而且不像很多国产车80%以后就慢了，它最后20%依然很快 【最不满意】 国产版本加速7秒多，对于电车太慢了

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.5分“优秀”

【空间表现】 空间完全够用，不能说大到哪去，但是很合理。再大就有点笨重了 【续航】 这个续航有点刷新了我的认知，首先奥迪有锁电，所以正常是开不光所有的电的。实际上满电是410左右续航，重点是这个续航和实际里程达到了1:1，剩多少，开多少，只不过是实时计算的，根据你当前用车的情况，保持当前驾驶方式剩余的里程。另外个给数据，我昨天提车，开空调最低温度，全程开音乐，续航大概是410/465，加上奥迪锁电12%。具体的大家可以自行计算了。。。 【智能化】 没啥智能化，就是个车，不扯犊子，没噱头，实实在在挺好 【亮点配置】 16个B&O可以的，空悬，矩阵大灯，6活塞卡钳，最新的悬浮中控大屏，车门内部造型也很独特。超大后备箱 【驾驶感受】 之前开的是330，相比来说，操控略微差一点，主要表现在超车时信心不足，毕竟大小，吨位在这。舒适度完全够了，运动感稍微欠缺点。也可能和我驾驶方式有关，以前开车坐姿都是调最低，恨不得躺着开。但是平心而论，这毕竟是台2.6吨的大家伙，能有这样的素养，其实 已经达到我心理的预期了。 【最不满意】 续航。。。来个500、600就完美了 最后想说一句，有点庆幸发现了这款车，也庆幸那些黑子没仔细研究这车。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.22分“优秀”

好用好开的一台车，说到etron大家都会下意识觉得这是一部油改电的产物，但他其实只是油车平台下研发的产品，仅有纯电车型，整部车子大小介于Q5和Q7之间，看中的就是他的颜值和外观设计，中配已经有了空气悬架和矩阵式LED大灯，行驶的质感没得说，安静平稳舒适，但是车型的配置和智能化水平偏低，像ACC，HUD抬头显示甚至连座椅通风这种功能都得顶配才有，略略让人失望，只能说日常够用吧。智能化基本上也就Carplay可以拿出来说说，100度的大电池配上偏重的车身自重导致续航里程算不错了，但是 平时日常通勤完全足够，平时的用车也足够省心，目前开了29000多公里，除了车机经常死机之外，没遇到什么大问题，最近刚刚发现车辆的网络模块也不是很好，准备抽空去检查一下。总的来说，感觉入手后从未后悔。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 豪华型

4.06分“优秀”

静态部分 外观：5星，非常Nice，宽大的前脸、溜背的造型、奥迪的灰色，无论白天还是晚上看高级感都十足，并且很耐脏，个人每天通勤到市郊来回70km，一个月不洗车，只要不近看都看不出灰尘 座椅：3星，软度一般，比不上国产新势力，包裹性也一般，激烈驾驶时左右支撑确实不够，并且因为底盘电池原因，仅1.64m高度的SUV，即时把座椅调到最高，臀点还是偏低，提车后开了两个月右侧屁股和大腿就不行了，后面买了个3cm的座垫解决了；后排座椅角度不可调，偏直，并且头枕有一点顶头，长途乘坐舒适性不够，得垫个腰靠才好睡 空间：4星，车身、轴距明明比Q5L大，但是后排空间要小，主要因为机舱部分太长了，油改电没办法；横向空间由于空气动力学的缘故也比Q5L小一些；内部纵向空间甚至跟轿车相当，没有SUV的开扬感；但是后备箱空间很棒，跟A6 allroad相比只差一点 小结：4星，静态来看，这台车更像是A6 Allroad的纯电版，而不是Q8的纯电（海外改款已经叫Q8 etron了），所以这车在台湾省宣传时是电动跑旅 动态部分 驾驶性：4星，先说不足的，由于转向、油车、刹车都偏重，驾驶性是偏运动的，城市驾驶时确实有点累，即便调到舒适模式，转向也没轻多少；但上了快速路和高速就不一样了，整台车开起来相当的惬意，人车合一的感觉非常棒，电门、刹车的调教极其线性，转向极其精准，又有四驱加持，无论晴雨，让这台车都高度可控 底盘：5星，这个单拿出来说，是因为由于空悬+CDC的加持，各个驾驶模式的底盘感受是不一样的，这赋予了你用1台车的钱体会到了开多台车的乐趣，这么说吧，从软到硬，舒适模式好比理想（没有理想那么软，还是偏运动，但转弯时明显感觉侧倾会增加），运动模式好比极氪001（路感更清晰，但底盘传来的振动也增加了），全路况/越野底盘最高，也最软，但平时用不着，没有深度体验；所以结合我个人城市-市郊穿梭的多种路况，以及偏激烈的驾驶风格，还是Auto模式更合适，我敢说，这个模式也正是奥迪底盘的精髓，高级的底盘就是舒适和操控兼顾，两个维度都可以打90分的水平（100分留给同为MLB evo平台的卡宴Cayenne和添越Bentayga）。 续航和能耗：3星，前后双感应电机，又是全时四驱（是的，即便开节能模式，也是两个电机同时工作，该死的Q7Q8托森Quattro，该死的油改电），能耗低不了，目前17000km，平均能耗22.2度，真“电动纳智捷”，那为什么还能打3星呢，因为感应电机的优势就在于高速，这车你会惊讶的发现，城市开的能耗和高速能耗差距在3度以内（城市19-20，高速22-23），这就导致无论你怎么开，基本上实际续航都在400km左右，表显续航又是按照实际来的，所以那个数字会给你极大的信心，不像我以前开的电车还得自己算能跑多少公里；另外得益于大电池和热泵空调啊，冬天在成都开暖风的影响也就是-30km，夏天影响更小-20km NVH：5星，全网最火的NVH榜单（Up主郑博士巴顿）都是榜上有名，静态/40/80/120kmh 对应排名 19-7-14-18（几年前排名更高，现在被理想屠榜了），基本上跑高速，车内人说话都可以很小声，只有A柱部分传来的风噪容易感受到，这也能缓解长期开车的疲劳感 小结：4.5星，动态来看，这车完美适合我的使用场景，60%高速、30%快速、10%城市，每天开车都是一种享受，通勤2h也不累 总结，我可以说，这款车就是国产奥迪的巅峰（真要找个对手，只有加装了空悬的55 A6可以一战），可惜时也命也，在国产新能源各种“黑科技”围攻下，奥迪的第一款纯电车，国产3年不到就EOP了，就算即将上市的PPE平台的Q6l etron，我认为底盘素质也是比不上它的，毕竟Q8这个代号才代表奥迪的旗舰。我也很庆幸在35岁的年纪就能体会到奥迪的旗舰产品，也算是一种程度的圆梦了，再高一个等级的车（保时捷、路虎等），我认为不玩赛道、也不需要拿来彰显身份的话，普通人实在没必要购买。 PS：说一个缺点，由于车太好开了，一点儿没觉得是4.9米的大车，我这个配置又没有360（打算3年出保了去装），前后悬又偏大（该死的油改电），导致前后杠、左后视镜都有点小刮擦。。。不过没关系了，这车我打算开10年，这些刮擦就都不是事儿了

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.07分“优秀”

不久之前我刚体验过进口版的e-tron，但由于国产版的上市其已经停产，不过刚巧我有体验到了国产版本，也刚好在相距不久的时间内感受一下二者的区别。 首先是动力，国产之后无论是实际参数还是尾标都低了不少，不过可能由于调教的相对比较温和，实际的加速在体感上变化不太明显，总体出力依然是进口车型上那种柔和的感觉，从燃油车上切换过去比较能够适应，转向手感比起进口版的有所加重，可能是为了国内很多人喜欢的“稳”，这点感受见仁见智。 行驶品质层面，悬架和进口版的表现基本一致，只有在小的震动时可能由于选了更大的轮圈（这台试驾车选了22寸，但我在配置表上并没有看到这个选装，可能是试驾车特殊。而进口20寸）此时国产版会稍差一点，但瑕不掩瑜，总体感受依然非常好，不过隔音层面，由于之前的进口车型选装了双层隔音玻璃而国产版全系没有这个选装，外加更大的轮圈等原因。因此这台国产版比起进口版会差一些，但也属于很不错的水平，另外，主观上感受这台车的电机声比起进口版要小一些，可能是功率调低了的原因，当然也有可能是因为做过特意的优化。 静态上，整体变化不大，但屏幕里多了一些本地化的优化，并且一些基础的操作可以不再通过按压来实现，整体上更符合人们使用屏幕时的感受。之前进口版只有前排两个usb接口充电不方便的问题国产版也给变成了前二后二，不过接口却只有type-c，虽然现在很多设备都是type-c的口，但这对于老设备用户未免过于不友好，不过好在对于苹果用户来说也加入了无线carplay，一定程度上提升了使用便利性。另外说一点，这台车拿到的时候只有一千多公里，车内有比较明显的气味，如果不通风的话已经有一些不适的感觉了，而之前的进口版不知道是因为本身时间较长还是做工用料更好没这个问题，这点需要注意。 续航层面，这台车的续航比起进口版有一点提升，但变化有限（进口版以我的驾驶习惯充满电显示续航315，而国产版显示365）不过这个显示的续航可以看作实际续航，几乎没有水分。值得一提的是，或许是得益于装配了两速变速箱，这台车的高速电耗相对还要低一些，因此高速续航可能比起中高速还有所提升，这点和其他车型不太一点。 另外说一下辅助驾驶，这台车在刚拿到的时候是能够实现车道保持的，之后不知道发生了什么就再也无法保持，这点不是很理解。 总的来说，在国产之后，etron还是比较好的保持了原汁原味，其优秀的行驶品质得到了比较好的保留。而以其现在的指导价来看价格还是偏高，我认为等其终端价格有一定的优惠之后还是可以考虑的。另外，由于之前已经写过进口etron的文章，因此二者近似的部分在此就不再赘述，有兴趣的可以去参考那篇，这篇主要是写出一些二者不同的地方。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.07分“优秀”

因为拍视频工作的关系，开了5天的奥迪e-tron，从单纯的借别人的车来说，这款车非常棒，哪儿哪儿都很出色，尤其是开起来，跑得快、刹得住，很过瘾。 但是，要知道这款车大幅优惠完，还要50万左右，从正常人的角度来说，要买它有点太困难。 奥迪e-tron的出现更像是一个被迫的行为，奔驰EQC和宝马iX3都差不多类似情况，它的最终目的不是为了卖车，而是先占一个山头，顺便展示一下自己对电动车的理解和技术上的实力。 作为油改电的车型，奥迪e-tron至少要比奔驰和宝马那俩款，变的更彻底一点，外观上有独有的黄色装饰、进气格栅的材质也不一样，看起来还是一个好车，这一点看过的人都认同。 内饰的处理和用料就是奥迪新式的风格，没有很特殊的地方，质感很好。 【驾驶感受】驾驶体验需要重点说一下，虽然它自重特别大。超过2.6吨，但是电动车的特点很明显，加速很快、甚至有一点过于凶猛，但是在大曲率的山路上，车身还是会往外甩。 刹车的表现很给力，这么重的车、频繁激烈驾驶，还能刹得住。驾驶的感受，比iX3好EQC要好一些。 空气悬架有多重调节模式，基本每个人都能找到适合自己的挡位。越野模式下，悬架能升到比较高的程度，虽然没人会拿一个电动车走很烂的路，不过奥迪的这个e-quattro还是有一定越野能力的。 【续航】官标的NEDC续航是500km，电耗是19kW/h，实际开起来很容易就到30kW/h左右了，稍微激烈一点的开，电耗就直线上升，在城里开的续航也就300km多，当然也看驾驶风格。 这款车的象征意义跟大，所以对于大多数人不涉及买与不买的问题，看个热闹就好。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.07分“优秀”

今天要聊的是奥迪第一台纯电动SUV e-tron，但是这台电动车却又不像市面上大多电动车那么纯粹。至于为什么这么说呢，先卖个关子，跟着我一起往下看。 外观上： 整体上还是非常奥迪的造型，典中典的前脸造型，半封闭式的八边形前格栅，下方还有主动式进气格栅专门给电机和电池散热；两侧也有导风槽给轮胎和刹车提供更好的散热，这些设计凸显运动感的同时也兼顾了安全。“吃葡萄怎么能不吐葡萄皮呢”，说到奥迪怎么能不说它的灯光呢，e-tron 标配LED 大灯与四条杠式的日间行车灯，形成了辨识度非常高的 e-tron 专属日行灯，要的就是这份专属仪式感。 来到车身侧面，对我个人而言最瞩目的定要属于橙色的刹车卡钳和e-tron标志。五幅式的半封闭式20英寸轮毂，前六后四的刹车外加颜色抢眼的卡钳“芜湖”。橙色e-tron标志下方则是充电接口，慢充口位于车辆的左前翼子板上，快充口则在车辆的右前翼子板上。门把手e-tron则采用的式传统门把手，不过在开门时手感还是比较电动的感觉。来到尾部，奥迪 e-tron 的尾部层次分明，视觉效果上没车头来的那么凌厉，但立体感很强。贯穿式的尾灯，内向外延伸的点亮逻辑也能带来十足的仪式感。 内饰上： 整体内饰设计布局和Q8如出一辙，无论是内饰整体氛围还是用料和质感，都是我们熟悉“那味儿”。分层式中控，大面积的软质材料包裹、木纹饰板以及车门处覆盖Alcantara 材质让车内的科技感与艺术感完美交织。四辐式多功能方向盘握感饱满且厚重，方向盘两侧的动能回收拨片用于调节车辆的动能回收，提供三种回收级别的选择，但是这个设计的位置可能会让开惯了燃油车的消费者头疼，容易习惯性当成换挡拨片误操作。 仪表盘这块无框式的 12.3 英寸奥迪虚拟屏科技感非常足，左侧区域为能量输出显示，右侧为速度表，中间可显示多媒体、导航、续航等多项信息。并且奥迪 e-tron 还带有 AR-HUD 抬头显示功能，将时速、导航、交通标示、辅助驾驶等重要信息，投射到驾驶员视角，其便利性不言而喻。中控台由两块触控液晶屏组成，上方的主屏幕尺寸为 10.1 英寸，下方的屏幕尺寸为8.6英寸，加入了 3D Touch 技术， 按下之后会带有一定的震动反馈，从实体按键到纯屏幕操控给到了一定的过渡。 开启辅助驾驶之后，驾驶员可以随时接管车辆加速或者控制方向盘，人为接管时辅助驾驶系统是随时保持在待接管状态，人为变道或者加速度完成后辅助系统会立刻接管车辆，这一点我觉得特别不错，系统不会干预驾驶员的动作，而式最大程度的“辅助”驾驶员。在实际高速体验中 ACC 的跟车距离与刹车能力都非常优秀，其中刹车感非常线性，在仪表盘上也能清楚地看到自动制动的刹车力度，“给你整的明明白白”。 动力上： 动力方面，奥迪 e-tron 最大功率 230kW ，峰值扭矩 540N.m ，NEDC里程465km，百公里加速时间 7.5s 。这台车还配备一个2AT变速箱，它的作用就在于减少扭矩输出，让扭矩输出变得更线性一些，从而更达到接近燃油车的动力输出感受。同时这也解释了为什么这台车加速能力和常规电动车相比要稍微弱一些，但我觉得这个是非常值得的，提供了更好的平顺性，开起来肯定是更舒服的。 操控上： 奥迪 e-tron 全系配备了空气悬架，可根据不同模式进行升高、降低，在空气悬架加持下让车辆有着全面的通过性表现能。当你把避震器设置为运动模式，你会发现在弯道的时候，它的侧向支撑性表现非常出色。这台车前后悬挂都采用的是铝合金摆臂，通过减速带或者颠簸路面时，再有空气悬架的加持，能将不安分的振动完美化解于底盘之下，乘坐舒适度足够出色。前后双电机带来的电动四驱系统反应也比机械四驱系统快很多，这也是独属于电动车的优势。 最后： 奥迪总是喜欢把钱更多花在你看不见的地方，只有当你去真真切切感受之后你才会发现，有着一百多年历史的奥迪才是真正懂得消费者当下需求。奥迪给了我们一个从内燃机到电动机过渡令人满意的答卷，而不是简简单单的一台高续航的速度机器。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 豪华型

4.79分“优秀”

最满意的是这台车的性价比，我觉得真的是非常的不错，因为就我的使用情况来看,目前没有发现这台车有什么问题,没有明显的短板。车子的颜值、性能都很不错，动力、操控做的都是很优秀的。 唯一缺陷减震有点硬,走烂路,车身跳动很大。它的乘坐空间很不错,坐在里面很宽敞,车里的储物格设计的很多，后备箱的容积也足够大，出门的时s候可以放好几个行李箱也没有问题。动力还是很不错的,提速很轻快,起步阶段速度来的就很快。开这个车我感觉现在街上很多车都跑不过我，不过也有可能是因为我开车比较猛。 充电确实比较方便,而且费用很低,比燃油车要实惠很多,续航里程足够长,家用还是很合适的。舒适性我觉得还有提升的空间，虽然座椅很柔软,但是它的减震有点硬,去乡下的时候走烂路，车身跳动很大。外观看起来很大气，奥迪的家族式造型确实很吸引我，非常的经典。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

3.93分“良好”

外观方面，奥迪e-tron在S-Line运动套件的加持下，颜值明显变帅了不少。经典的家族六边形格栅还是一如既往的很奥迪味，相比现在很多新能源品牌车型上常见的全封闭式造型的车头，e-tron的主动开闭式进气格栅还是更耐看一些。在车头两侧雾灯区域还有一个进气口式的设计，银色的装饰经由中间的装饰条相连，运动感十足。作为有口皆碑的灯厂，e-tron的灯也不得不提，e-tron的前大灯设计得很精巧，大灯两侧“4条杠”的LED日间行车灯有着极高的识别度。 内饰方面，也依然是我们熟悉的奥迪味，这套三屏联动的设计问世也已经有几年了，虽然说在如今各种大屏、多连屏满天飞的年代，这套内饰很难让人有更多的惊喜产生，12.3寸液晶数字仪表、10.1中控大屏、8.6空调操控屏，每块屏都棱角分明，扎扎实实完成各自的基本职责。还有个关键就是触控屏幕时带来的震动反馈手感堪比实体按键。而方向盘后方的“换挡拨片”，也已经不像是传统燃油车上调节变速箱的挡位的功用，在这台车上变成了对车辆动能回收系统的挡位进行调节，这点需要适应，刚刚上手时很容易把它当成加减挡的拨片来使。 空间方面，e-tron有着2928mm的大轴距，所以能明显感受到后排腿部空间表现相当的富裕，但后排中部座椅的腿部空间则因为前排中央扶手向后延伸突出了较大一部分，后排中间乘客的腿部空间影响较大，对于乘坐5人的情况下，后排中间位的乘客的舒适度就比较差了。E-tron拥有一个平整而巨大的后备箱空间，第二排座椅可实现一键式放倒，实用性和便利性都很出色，对于日常家庭使用来说已经完全是够用的了。e-tron的后备箱可以平放下俩个28寸的行李箱，无论纵深和宽度都足够大，偶尔装载大件也没问题。 动力方面，驾驶过程中让人印象比较深的就是奥迪e-tron这套变速器在实际驾驶的过程中很好的兼顾起步平顺和加速性能的表现。当e-tron进入中高速后，它的表现就绝对是会给驾驶者带去乐趣的。尤其是深深踩下油门踏板后，动力的释放会令人相当兴奋。总结整体的驾驶感受的话，e-tron开起来首先是有豪华感，奥迪的驾驶质感和从容操控能力在这台车上还是有着传承的。 新能源车还有个不得不说的一个关键驾驶感受就是：动能回收的拖拽感，这点上奥迪e-tron的表现不错，方向盘后方“换挡拨片”是用来调整动能回收力度的，它有三档可调，即便设置在最高档的动能回收状态下，也没有出现明显拖拽感，乘坐的体感还是很舒服自然的；尤其当设定在自动模式下时，抬脚松”电门“让车辆的进入滑行后状态的感觉和汽油车的那种滑行的极为接近，没有明显的拖拽感。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4分“优秀”

奥迪e-tron的外观还是比较新潮大气的，比一般的suv车型洋气几分，车身也比较长，车身线条凌厉有度。20寸的轮毂搭配的黄色卡钳很时尚，轮胎是255/50的，喜欢玩点轻度越野也不用担心了。内饰方面相对传统的奥迪车型还是有特点的，有A8的三块屏设计，还有氛围灯和B&O音响。整体来说内饰具有一定的科技感。其次是内部空间是真的超级大，后排横向空间特别满意，我们家安装了一个婴儿座椅，再坐2个成年人几乎没有任何问题，很宽松。再加上大尺寸的后备箱，说实话这个空间确实可以看出德系懂国人的需求。内部空间的舒适性也是不错的，不仅是用的材质和奥迪的做工，还有采用了A8的底盘和空气悬挂，确实很出色。动力看需求是什么，如果说加速度其实一般，不过起步刹车反应都还是比较不错的。续航其实没有很极致，加上没有专属的充电设备，对于纯电车来说还是有一定的缺陷，用车会存在不方便的情况。奥迪的这款纯电车其实比宝马和奔驰都早，到现在也有一定的优势，是否能购买，真的看需求，同级别中看一看是肯定可以的，不至于直接放弃的选择。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 豪华型

4分“优秀”

导语： 随着新能源车型的日益崛起，不仅各大自主品牌将电动车作为了主力车型，甚至连豪华品牌也逐渐向新能源领域进军，前有奔驰EQ系列层出不穷，后有宝马i系列紧随其后，而对于奥迪来说，奥迪e-tron的推出则具有奥迪品牌电动车里程碑式的意义，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？又该选择哪款配置呢？ 造型： 从造型上几乎分辨不出国产奥迪e-tron和进口奥迪e-tron有何差别，唯一的不同或许是国产版本在外观上采用了S-Line运动套件，同时车身颜色多达9种可选，因此在运动感方面国产版本反而会略胜一筹。素有“灯厂”之称的奥迪在大灯方面依然保持着领先水准，新车配备了矩阵式全LED大灯，箭羽样式的日行灯极具辨识度，车尾则采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，点亮后不仅极具视觉冲击力，同时“电动”味道也十分浓郁。 内饰： 不知从何时起，三屏内饰已悄悄成为了奥迪主流风格，当然与进口版本也基本保持一致。对于一款50-60万级别的豪华SUV来说，内饰氛围肯定不会太怂，大量类似碳纤维纹路的编织物充斥着全内饰，奥迪A8L同款方向盘支持选装，带加热通风按摩功能的真皮座椅同样提供选装，此外还有后排独立空调控制面板以及后排座椅加热等等。12.3英寸全液晶仪表盘无论是画质还是显示信息都相当不错，并且支持全景切换，一键秒变奥迪虚拟座舱模式。10.1英寸中控大屏和8.6英寸液晶空调控制面板有类似物理按键的手感，可有效避免误操作，看上去也相当有档次。独特的挡把设计算是新车一大亮点，结合手托豪华气息浓郁。 空间： 由于新车定位中大型SUV，因此实际上并没有和宝马iX3和奔驰EQC形成竞争关系，作为针对细分市场的定位，郝哥盘点了一圈估计也就只有特斯拉Model X和蔚来ES8能与之抗衡了，但售价又几乎没有重叠。车身尺寸方面，奥迪e-tron的长宽高分别为4901/1935/1640毫米，轴距为2928毫米，后排和后备箱空间都属于中规中矩的水平，遗憾的是，新车全系均为五座版本，如果能推出六座或七座版就更好了。 动力： 新车全系搭载来自宁德时代的三元锂电池组，前后双电机最大功率230千瓦；峰值扭矩540牛·米，在快充模式下40分钟可将电量从0%充至80%，慢充预计9.5小时充满，新车提供500公里和460公里两种续航可选，前者百公里耗电量19.4度左右，后者为21度左右。值得一提的是，奥迪引以为傲的quattro四驱系统也为全系标配，不知道这样的硬件配置符合您的需求么？ 驾驶： 如果您觉得奥迪e-tron定价偏高，那么至少有50%的费用花在了行驶品质上，官方零百加速7.5秒。方向盘背后的并非是换挡拨片，而是手动动能回收强度调节拨杆，当然也有自动模式，那么在自动模式下，松开加速踏板后电动车的减速感微乎其微，更趋向于燃油车的感觉，而如果车距较近时，车辆又会模拟类似自适应巡航的效果一般，奥迪e-tron的动能回收虽然不能代替刹车，但却在行驶中起到了至关重要的作用。此外，自适应空气悬挂和quattro四驱系统也能让您在不同路况下行驶都能游刃有余，如果说缺点，那应该就是500公里的续航在国内有点拿不出手了。 导购： 近日，根据郝哥探访北京地区某奥迪4S店得知，2021款奥迪e-tron共在售三款车型，售价区间为54.68万~64.88万元，新车全系优惠10个点以上，通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选最低配54.68万的quattro 豪华型，优惠后裸车价预计不到50万元。理由也很简单，相比中配臻选型不仅预算能节省4万元之多，而且续航里程更长，至于那些相差的配置，由于大部分都支持选装，您完全可以根据个人需求进行选装即可，例如全车无钥匙进入6000元、方向盘加热1000元、运动风格座椅2500元以及座椅加热2500元等等。 总结： 其实早在2018年日内瓦车展，奥迪e-tron的原型车就已经亮相，作为奥迪纯电动的开山之作，奥迪e-tron将电动车的行驶品质作为了其重中之重。那么您觉得奥迪e-tron给您的第一印象怎么样呢？希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.14分“优秀”

这是一台一眼看上去就非常“奥迪”的产品，熟悉的奥迪设计，还是那个配方还是那个味道。奥迪e-tron的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言，八边形进气格栅，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道。在细节方面，以凸显和燃油车的差异。采用半封闭式设计的亮灰色前格栅，橙黄色的刹车卡钳，以及左右前翼子板上面的黄色e-tron标识，也是在提醒人们这是一台纯粹的电动汽车。至于整车的内饰嘛，那就更为熟悉了。全新的奥迪家族内饰三块屏，延续了全新A8L、Q8等车型虚拟座舱的设计风格。另外像一键启动、音量调节和电子手刹等实体按键的布置，也不会让人陌生，算是照顾到了传统用户的使用习惯。即便是你闭着眼睛，你也知道这是一台奥迪，不管是皮质用料/缝线处理，还是实体按键布局/MMI系统的操作逻辑/大灯开关/驾驶模式调节/驾驶辅助系统开关，都是那么的熟悉。由于没有了变速箱的存在，扶手箱前方的储物区变得更加宽裕。同时，电子档杆也采用了和油车不一样的设计，只有挡杆的前端部分可以扭动进行换挡。 性能方面，这台车采用了双电机四驱的驱动形式，前后轴各有一个交流异步电机驱动。它具备了“日常”和“Boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下为125kW，Boost模式下会增大到135kW。后轴电机日常状态下最大功率为140kW，Boost模式下会增大到165kW。日常状态下系统的综合最大功率为265kW，最大扭矩为561N·m。当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活Boost模式，此时系统综合最大功率就是官方宣传里的300kW，最大扭矩664N·m，零百加速时间5.7秒。共有7种驾驶模式，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式。全系标配的空气悬架系统，会在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。当你日常代步，使用舒适或者经济模式的时候，首先这台车的“电门”踏板前端会有一定的虚位，当你踩动踏板的时候，电机的动态表现会像自吸发动机一样，线性地释放出动力。而且，这台车并没有像特斯拉那样撕裂感明显的动能回收模式，需要常规地踩下制动踏板。这时候，你会感觉你在开着一台奥迪纯油SUV，而不是一台电动车。 优势：其他奥迪车型的quattro不同，奥迪e-tron采用的是e-quattro四驱系统。电驱动下的四驱系统无疑会有着更快的响应速度，与传统的quattro系统相比，e-quattro系统只负责传递扭矩，不再参与控制动力，在减少了这些机械操作后，e-quattro的驾驶体验更加优秀。这台车的方向盘几乎没有虚位，得益于配备的渐进式转向系统，小幅度转向的时候更沉稳，大幅度转向时更灵活，指向性更加精准。而布置于座舱底部的电池组，带来了更低的重心，同时这台车也做到了50：50的前后配重比。全力制动时，车辆的重心转移幅度也会更小，姿态更加稳健。 说到续航问题，WLTP续航的准确性确实要比NEDC续航靠谱一些，NEDC续航的水分有多大，开过电动车的人都懂。在这几天的试驾过程中，这台车的表显消耗续航，竟然比实际行驶里程还要少一些。以小编从公司到家的通勤为例，高德导航显示全程35km，途径城市道路/高架路，在下雨天打开雨刷/空调/音乐的情况下，表显续航只用了28km。起初还以为这台车跟我开玩笑呢，但多次的通勤表明，事实就是如此。