ID.4 X外观大气值得买吗_ID.4 X外观怎么样

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.44分“优秀”

提车ID4X极致长续航版 颜色：白色 续航：555公里 车型外观大气，给人稳重而不失雅致，时尚而不前卫。这是我看到的大众最好看几款车之一。钣金很敦实，大家可以自己用手试试。 内饰一般。整体设计可以，简单不失耐用，时尚而不失科技感。到用料有点牵强。这是大众中控台第一次用上塑料，这个对我的冲击很大。内饰灯光效果很好，槽点是车门的内饰灯带，只有前门有，后门没有。这点我很不理解，已经是高配了，为何没有。或许是因为成本的原因吧。 驾驶感受质感超一流。这个值得点赞。加速平顺，动力感十足。完美的完成从燃油车的过渡。底盘用料扎实，给驾驶感受增强很多。转弯半径极小，这是燃油车做不到的，感受超一流。 续航扎实显示准确。电池83.4度给续航提供可靠保障。它的续航显示公里数是根据个人的驾驶习惯来的，显示公里数超级准确。3月至行驶3600多公里，平均电耗16.6度每百公里。家用充电桩峰谷电价0.385元每度。用车成本每百公里6.4元。点赞！ 车机系统智能化有待提高，尤其这是一个科技进步万物互联的时代。车机网络经常断网，这个问题询问过多次我4S店，问题很难解决，只待厂家升级解决。 上汽大众的APP使用感受不错，远程充电，开启空调，查看车的位置都能实现。唯一不能查看行驶里程。大众内部活动较多，这是我看到的比亚迪和长城等品牌所没有的，通过活动、签到等可获得大众V豆，在商城任意购买，更能用来给爱车保养，超赞！更增强了对大众车喜爱，超赞！

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款纯净智享版

3.86分“良好”

大前天看车试驾，前天付款，昨天挂牌 … 【外观】 车身修长，车头两侧隆起显得有力量感，贯穿尾灯实际看比图片更好看，前后标灯贯穿，晚上挺漂亮，启动车时矩阵灯像眼球一样左右摆动一下，然后向上转，感觉灵动、有神，点睛之笔，比大众上一代车的中庸之道更好看一些， 感觉新能源还是选个彩色的更动感、有质感、有活力、显高档一点， 感觉蓝色最好看，可惜现车只有白色、灰色，就要了白色，听销售说选白色的最多， 时和上一代CRV放一块，不论车身还是车头，都更显大。 4X和4C外观基本一样，区别就在前杠和尾灯稍有一点不同，外观选哪个都行，不需纠结 【配置】 谈价时要电尾门，提车时有矩阵灯，高兴！ 低配，4X比4C多：前后发光标（感觉买ID必须要有它）、仿皮座椅、座椅加热、腰部调节（三十多岁腰间盘突出，感觉有它太合适了，要不座椅怎么调都对腰部支撑不够，加个靠垫不如这个方便、舒适），感觉4X丐版配置就能满足自己了，4S送的行车记录仪要跑线从保险取电不想用，看有卖从后视镜后感应雨刷取电的和后视镜后面一体的记录仪，想买个 让4S装上，又看有说带行车记录功能的360，现在想买，谁装过？给推荐下 【空间】 本人1.77，前排驾驶座椅调好，后排腿部空间两拳三指，ID4是紧凑还是中型SUV？ 感觉空间挺好，吐槽下后排靠背角度太直，这一点坐时间长了不太舒服， 家里有七座SUV，媳妇开不想要更大的车了 【续航】 家里有个六年的长安奔奔180KM三元锂电，山东，冬天续航减1/3，最冷那几天续航对半折，其他季节表显里程和实际差不多，刚开电动车时，一到剩五六十公里就紧张焦虑，赶快充满，现在熟悉了，表显最后几十公里挺准的，现在经常开的剩十几公里、几公里才充电，小奔奔媳妇上下班代步，六年才跑了两万多公里，电车定位就是市区代步、上下班、买菜，所以觉得425就够了，冬天最冷的时候就算对半，回老家也能跑个来回（我觉得这是买电动车续航最低标准），刚开两天，感觉表显里程不如小奔奔实，同样的实际里程，表显4X比奔奔掉的多一些，开几天观察后再说。 【智能化】 车机不论语音、联网、反应速度，体验感都挺差，手势专门用时都没反应，有时手无意间划过屏幕前又识别了，还不如没有，和特斯拉、小鹏等没法比，从提车后就一直开半自动辅助驾驶体验，市里加塞的车多，开还不如不开的舒服，城郊、高架，基本不用踩油门和刹车，很省心，城市辅助驾驶是趋势，怪不得大众把“车机部”给开了，就这样的车机，ID7上市和“别人”怎么打？ 试驾完小鹏G6智能化代差很大。 【驾驶感受】 试驾过几个车的感受，这项着重说下（过城市铺装路面和减速带） 深蓝S03：底盘感受一言难尽，感觉半成品，底盘感觉很轻，后排抛跳感严重，隔音差，和ID4没得比。优点：估计没人会说它的前脸不好看，很吸引人，空间也可以…… 埃安Y：担心扭力梁晃后排晕车，试驾完感觉这点倒不用太担心，关键是隔音太差，胎噪大，悬挂也就十一二万车的档次，和ID4没得比，觉得十四五万就没必要买它了， 优点：后排空间比同级大、很大、非常大，后排跷二郎腿挺舒服…… 小鹏G6：车机和辅助驾驶试驾几个车里最好，是它让我对辅助驾驶有了信心，悬挂比ID4好那么一点，车身尺寸和modelY差不多，后排空间比Y大多了，后排靠背倾斜角度很大， 估计长途也很舒服、不累…… 特斯拉modelY：悬挂没网上说的、想象的硬那么硬，销售说调软了50％， 过减速带比G6更有“韧性”，感受更好一点，车机成熟稳定，保有量巨大，不愧是电车首选，就是后排空间稍坐直一点就顶头，3后排到不顶头，就是头离车顶玻璃也就一两指，怪不得说夏天开头很热，下边空调吹的还很凉，确实不舒服…… 宝马I3：火山红内挺好看，外观也就那样了，感觉屁股比前脸好看，智能化配置很低，35连无钥匙进入都不配（有人会说，拿钥匙点下锁车开锁还是问题嘛，那感觉就像习惯用指纹锁回家，再让你拿钥匙开锁的感觉，享受到智能化的边界以后，确实能改变人的习惯），驾驶感受是这几个试驾车里最舒适的，底盘调教也是最好的，但后空气悬挂只是为了支撑电池的重量，颠簸路段并没有因为空气悬挂而提升多少舒适度，过减速带时后悬还出现了左右颤抖，轿车操控先天优势，缺点底盘低， 电车刮底盘有风险， 本地挂牌新号段，选车限现车，G6、modelY等车两个月的一个月pass，在中意的ID4和I3之间选，I3-35配置太低，选配两万，本地4S落地价到了28，心里挺想要那个标，但一个15多一个28，配置差不多，空间差不多，买I3除了标就没动力了，给自己找了个理由：I3现在是过渡产品，宝马25年换纯电平台，两三年后城市辅助驾驶、800V充电、固态电池…都会更成熟，电车更新换代有点像智能手机了，迭代很快，现在的电车都是过渡产品…给自己一顿PUA，好嘛，就ID4了，因为觉得4X425配置就够用了，好，就4X了！

点评车型: 2022款ID.4 X 劲能四驱版

3.93分“良好”

前几天去看车，想买一台纯电动汽车，因为上一台车是大众高尔夫，感觉开着也比较舒服，就又来到搭载试驾了一下ID.4X。 【外观】这款车在外观上的设计大气，外观设计与燃油版有很大的区别。侧面来看，侧面设计风格给人一种运动的感觉。整车呈现出一种向前俯冲的姿势，镀铬的装饰条从A柱一直延续至车尾部分，尾部方面，车尾选用了熏黑过的贯穿式尾灯设计，与前脸遥相呼应。车尾下侧的黑色的保险杠与镶嵌在两侧的银色装饰板相搭配。 【车机系统】在车机智能化配置这方面，这款车才真正展示了它应有的实力。5.3英寸的全液晶仪表以及12英寸的大屏中控彩色屏幕，高清仪表清晰地展示了车辆所行驶的速度以及所剩电量。语音助手的设计也是很人性化的，重要的是它支持免唤醒功能，我们平时可以与它进行简单的交流，以及命令它完成一些简单的指令，比如说打开空调、播放音乐、打开导航等。这款车的娱乐功能也很有优势，哈曼卡顿的音响品牌，让你仿佛身临KTV现场，搭有10个扬声器，让你沉浸在音乐的快乐中。 【智能辅助配置】这款车搭载IQ,Drive辅助驾驶操作系统、5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、前后驻车雷达、巡航系统、L2级别智能辅助驾驶，同时在购买时，我们还可以选购一个热泵管理系统。 【试驾体验】在试驾这款车时动力充沛，毕竟有双电机加持，在城市道路超车也丝毫没有困难，加速的时候，整个车身仍然很稳，不会有飘起来的感觉，方向盘也比较容易掌控。 【合适人群】外观设计比较时尚，内饰上也比较有豪华感，综合表现还是不错的，而且很多人也认这个牌子的汽车，在城市内代步也行，外出旅行也可以开。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.57分“良好”

在外观方面，ID.4 X一改以往大众稳重的风格，看起来年轻个性有活力。前脸采用了封闭式格栅设计，与之相配的是带有主动迎宾灯光系统的贯穿式LED日行灯，无论是解锁还是锁车，LOGO灯、格栅灯与日行灯都会进行依次点亮或熄灭，大灯也会点亮并缓缓抬起，让你在茫茫车海中一眼就找到你的爱车。车尾部分，新车较ID.4 X更为饱满，运用了更多折线来突出立体感，而尾灯组则采用了与ID.4类似的贯穿式尾灯组，中间红色发光的品牌标志，为新车增加了科幻前卫的感觉。 来到内饰，ID.4 X采用了与ID.3类似的极简化家族式设计，相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化，更具科技感，也更符合纯电动车型属性，方向盘前方的电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，这个设计细节还是很独特的，总体来看，内饰的新鲜感很到位。 配置部分，本次上市的新车配备有全景天幕、前排座椅加热、按摩、主驾驶座椅位置记忆、AR增强现实抬头显示、IQ.Drive辅助驾驶等功能。 后排的乘坐空间出色，全平地台将可用空间发挥到了极致，身高175cm的乘客，腿部空间两拳有余。ID.4 X提供了一块面积超过1平米的超大全景天幕，虽然不能开启，但对于车内空间的视觉开阔度，起到了明显作用。 转向部分，ID.4 X的转向手感依旧很大众，便沉的转向力度和回正手感，似乎缺乏了一定的电子属性。特别是在车道保持功能开启时，车辆稍有偏离，方向盘修正的力度较为明显。 动力电池方面，ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版搭载了电池容量为83.4kWh的电池组，同时，搭载了前后双电机设置，最大功率230KW，最大扭矩460N·m，变速箱采用的是电动车单速变速箱。该车快充0.67小时 慢充12.5小时。 至于对于路面的一些滤震效果，ID.4 X保持了不错的水准。底盘的质感依然是熟悉的大众风格，整个底盘的表现相当扎实稳健，在弯道时悬架对车身的侧向支撑相当到位，在经过一些烂路时，基本上感受不到太多颠簸，后排的舒适性也不错。方向盘尽管依然是大众系那种偏沉的转向手感，但指向还算清晰，转向手感被拿捏得很到位。

点评车型: 2022款ID.4 X 劲能四驱版

3.86分“良好”

外观方面： 车身线条营造出饱满的样子显车子很大，前脸和尾部的贯穿式车灯效果很棒，特别是晚上识别率很高。 内饰： 另一辆车是荣威的Marvel X对比一下ID4X来说硬塑料偏多，科技感很强但豪华感的营造基本没有，务实简约为主，车机暂时用下来很流流畅主要是连CarPlay用，不需要插线也不用自己点开，手套箱前还有后排出风口的亮面塑料件很容易留下划痕。 座椅： 感觉偏硬，不过长距离行驶腰部的支撑性很好，特别夸一下座椅按摩的力度大很舒服，就是座椅上的花纹夏天坐上面有点硌着难受。 空间： 储物空间很多，全景天窗的面积很大，唯一不足就是比较喜欢露营，后排放倒以后和后备箱不是平的，不能像model Y 那样直接当床睡。 续航： 如果说这辆车最大的优点，必须是续航能力，日常通行差不多电耗在18度左右。 驾驶： 底盘相对来说偏硬，滤震做的一般，每天出小区的减速条，必须要慢慢压过去，有次速度快了点冲过去，颠的人有点晕疼，在D档模式下和汽油车驾驶感受一摸一样，这个必须点赞? 因为我不太喜欢电动车死拽着减速的回能系统，容易让坐着的人晕车，而id4x的这D档完全和汽油车的驾驶感受一摸一样，感觉在开一部科技感很强的途观L一样。

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款纯净智享版

4.93分“优秀”

对于车的外形，我是非常满意的，更加满意的是车的空间，底盘，操控，以及车辆的安全配置。有点后悔没有买长续航的了，就我个人而言虽然标续也够用，但是如果是长续航的就更好啦！

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.94分“优秀”

外观大气，头灯与尾灯在晚上特别有辨识度，logo灯亮起时非常好看 驾驶方面，驾驶感受是最像油车的电车，市区续航无虚标，满电跑500公里不在话下。 安全好开，转向精准，较小的转弯半径在掉头的时候轻松自如