开拓者外观大气值得买吗_开拓者外观怎么样

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱5座 悍版

4.79分“优秀”

【购车经历】 第一次买车买的是科鲁兹，当时是因为被《变形金刚》大黄蜂圈粉了，想着买不起科迈罗就买科鲁兹吧，哈哈，所以入手了红色小兹，用了几年，觉得美系车扎实耐造，遂好感倍增。这次买车是改善型需求，想买个空间大一些的SUV，当时在汉某达和开拓者之间做选择，汉某达加价排队，开拓者有活动有优惠有置换补贴，优势不言而喻，而且一看开拓者的霸气外观，我就瞬间秒变小迷妹，没办法，本姑娘我就喜欢美系肌肉硬汉风，说什么美系车线条太硬不好看的，在我这儿说不通，请绕道走。最终，毫不犹豫，果断拿下开拓者，我的“黑骑士”。 【舒适性】 我试驾过汉某达和开拓者，反正我是体会不到汉某达比开拓者更舒适的点在哪里，可能我身子骨没那么金贵吧。 【空间表现】 没啥好说的，满意啊！大！比汉某达还大一丢丢呢！尤其是后备箱，真的很大，一家人出去自驾游，放三个箱子(两大一小)毫无压力，目测竖着放的话，五六个28寸的大行李箱都不成问题，妈妈再也不用担心出去旅游带什么或者不带什么的问题了，选择题是给小车车做的，开拓者的大后备箱不需要做选择题，想带啥，都带上！ 【第三排空间】 因为家用不需要七座，所以当时买了五座，没有第三排空间的问题，但是在4s店看展车的时候试坐了第三排，可能因为我个子小，所以不觉得憋屈和矮，但是“加座”的肯定比不上商务车真七座，这一点我觉得没什么可比性，看各自需求吧。 【驾驶感受】 油门提速感觉发动机很给力，换挡没有顿挫感，比较平稳，唯一就是感觉方向偏重，也许是因为车子大了吧，哈哈～ 【油耗】 平均油耗9.2，最低油耗6.4，一箱油加满可以跑700多公里。 【提车价格】 2020年11月份购入，裸车价格23.09万(含2万置换补贴)。 【最不满意】 最不满意的，大概就是配置了，没办法啊，毕竟擎版才是顶配嘛，但是擎版没有五座只有七座，我用不上嘛，所以当时对于有选择困难症的我来说，到底是擎还是悍(因为我一定坚持要买四驱的，所以只有擎和悍可以选)，这个问题困扰了我许久，最终，还是舍弃了一些配置，忍痛选择了五座的悍版，毕竟，比擎版便宜了好几万呢，谁会跟钱过不去呢，是吧？(ps：好吧，总结出来其实就一个字：穷。哈哈哈～)，所以，强烈建议擎版出五座啊！ 综上所述，开拓者，大气，霸气，不愧“黑骑士”的称号，我最爱我的黑骑士，不接受任何反驳，谢谢！😏

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

4.29分“优秀”

外观： 线条粗犷，有棱有角，霸气的外表下还显示出青春的活力，黑武士的造型确实给车辆整体外观提升了档次，黑标雪佛兰既低调又略显张扬。 RL的轮毂虽然看着不错，但是太容易刮花了，马路牙子一蹭一大片，十几年的老司机也不免心疼。 内饰： 内饰方面霆版的用料还是不错的，毕竟是两驱的顶配版本，仪表盘上方的软质包裹提升了不少档次，空调出风口的镀铬线条个人觉得还是四驱版本的红色线条更好看一些，想换却又在犹豫ing。 仪表盘总体感觉不错，功能显示齐全，需要任何数据都能在仪表上找到，方向盘快捷键操作也简单。 中控屏缺乏现代感，略感失望，用起来也就一般般没有什么科技含量而言，基本功能是都已经涵盖。 动力： 全系2.0T的发动机，9AT的变速箱，主动闭缸技术，这些动力配置让这个大块头的动力表现提升不少，2驱版本在市区内跑跑绰绰有余，高速上油门表现也很不错，超车轻轻松松，但油耗方面，这么大的车身，油耗自然也就略高了，跑了2000KM大概三成城市道路+七成高速道路，平均车速38km/h 综合油耗9.6L/100KM 表显油耗跟实际油耗基本一致，感觉在接受范围内，但跟官方提供的油耗数据还是有一定差距。 操控： 4999X1953X1732的车身，2863的轴距，正常行驶过程中操控性能感觉还不错，拐弯很顺畅，没有方向盘衔接不上的问题。紧急避险时，车身稳定性也非常好，刹车制动力也反映迅速。在通过狭窄弯道的时候略显吃力，以前开小车一把过的地方，开拓者必须要两把方向，车库停车有些时候倒车空间狭窄的情况下，也要多倒几把方向，也许这就是大车的弊端吧，12年驾龄，自认为驾驶技术还是过关的。 舒适性： 车身悬架，感觉悬架还是偏硬一点，过减速带时还是有明显的不适。 驾驶舒适性：电动座椅调节，腰托支撑到位，冬季座椅加热功能还是很舒服的。值得一提的是扶手箱跟档把的高度适中，驾驶时把手放在上面轻松了不少。 乘客舒适性：空间上没得说，大。全景天窗的配置，让后排乘客乘坐感觉提升不少，第三拍位置的视野也非常好，我大儿子5岁，坐在那里都能清楚的看见车前方的各种情况。 空间： 储物空间：储物空间还是比较充足的，各种收纳格满足各种需求，还有专门的太阳镜收纳位置这点是我没有想到的，很人性化。唯一遗憾就是7座全部使用的时候，后备箱空间实在是太小，需要加装车顶行李箱才能满足一家6口人同时出行的需求。（加装行李箱还在犹豫中） 第二排表现得很好，座椅和空间都能满足大部分人的需求，放了一个0-4岁的安全座椅，再坐两人也没有问题，座椅靠背还可以小角度调节，比较舒适，真皮材质还是很舒服的。 第三排表现就只能用见仁见智来形容了，第三排我家里就基本上坐我妈妈跟大儿子，在后端加装了一个isofix接口，装了一台14儿童座椅加高垫。两个体型较小的人坐下去，空间还是很宽裕。 配置： 至于配置上，感觉RL霆版已经足够城市内使用了，至于4驱和L2级别辅助驾驶系统，个人觉得没什么必要。这个版本还缺了反向盘加热跟座椅通风功能，这两个功能其实还是很想要的，自己动手安装了锁车自动升窗功能，前置雷达已经到货准备择日也装了，其他的配置方面暂时没有特殊需求。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.4分“优秀”

【最满意】 外观，以及顶配的大脚是最满意的。 【购车经历】 其实买车并不仓促，看了途观L旗舰，唐大妈，迈腾，帕萨特一系列老牌以及新势力吧。 最后排除了绿牌，在途观还有开拓者选择，都是七座到开拓者的尺寸全方位优势，油耗市区小劣势，但考虑到大，爽，还是个9AT。价格也差不多。保值率这个东西，一时半会还砍不到我头上，不必在意，七座可以支持很久。 【舒适性】 没越野，四驱模式真的不错，之前开的也是全时四驱，这开拓者手选四驱之后行驶感受基本一致。 【空间表现】 这尺寸了都，没啥了，挺好了。 装载能力没得说，接我表妹放假随便塞。 【第三排空间】 130体重以下，175身高一下。500公里高速能应急。 【最不满意】 没自动驻车，有自动启停。没无线充电，第二排中间没有加热。 【油耗】 几个阶段实测。 80巡航6.3 110巡航6.9-7.1 120巡航7.7 综合10个。 纯市区，别堵车 堵车直接11个往上，这正常。 【驾驶感受】 四驱转弯稳，前段加速可以，中段一般100之后高速动力充足。根据个人习惯，9AT很丝滑，我驾驶风格不激进。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T 7座 威版

4.1分“优秀”

车是好车，无论是外观还是动力，不在乎内饰的完全可以考虑。现在就感觉车子大了不好停车，油耗也能接受，市里跑基本上合到一块左右，高速7毛多，这是跑了两个月的感受，就有一点，不知道车友有没有注意到，大灯近光光线有点偏低，调整到最高也感觉低，这车才提一个星期就跑过一次东山峰，减震拐弯指向都还可以，曾经有次红绿灯急加速轮胎都打滑，到现在已经跑5000公里了，七座基本上用不上，因为经常去工地，当货车拖东西，说实话还是有点心疼，毕竟是新车，哈哈，不过上次坐七个人去东山峰爬坡一点也不吃力。我之所以换车也是因为之前的科鲁兹我崽和堂客只要坐车时间长了就坐车，现在一点事也没有了，只是14年的科鲁兹只置换了一万，肉疼呢，外面问的价格2万出头，四儿子只卖一万，后来想了想加置换也差不多就四儿子换了算了。说了这么多，反正不考虑保值要买个中大型的SUV这车可以买，至少我之前的科鲁兹从来没给我抛过锚，车子买的是实用，没刻意拍照，手机里仅存几张图车友们凑合着看吧。哈哈

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.71分“优秀”

外观不用说了，非常的霸气，可能我们这里这个车比较少，停到停车场很多人看，极夜黑武士一般，就像是有一个车评人说的一样，这车比较适合30多岁，油腻不再鲜肉，但内心又渴望激情的奶爸们一个躁动的机会，嘿嘿，很贴切。但是内饰确实差了一丢丢，但是总体上还可以，网上买了一些装饰，能遮一遮，也挺满意的，操控方面我认为不错，动力输出澎湃，要力有力，随叫随到，可能与这一款2.0加9At平顺调教有关，买回来在高速上飙了一把，只要给油，瞬间120，高速上最好的平均油耗到了6.7，不可思议。当然速度在95左右。到了一百二走好也是不到八，还行。舒适型方面，欠缺的是桌椅不是那么软，驾驶位的包裹性不强，不知道有啥办法改善不，配置方面总体还行，该带的都带了，但是无线充电缺失的不太美。语音交互还不错，但是有时候启动有点慢，并且偶尔卡一次。空间方面应该是最大的优势了，相对于汉兰达，昂科旗第三排都大一点点，我们一家六口人同时坐无压力，总体来说这个车还是很舒服的，我比较认可雪佛兰品牌，目前刚开了一周，以后开多了再来给大家好好交流交流，对了，郑州有没有组织，加入一起交流交流。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.86分“良好”

Hey bro，今天要和大家分享的这台车我个人认为绝对算得上是同级别中最运动，最能吸引年轻人的车型——它就是大型7座SUV雪佛兰开拓者。 外观 开拓者的外观整体非常激进、有力量，散发出浓厚的美式肌肉车的味道。大尺寸的熏黑进气格栅与犀利狭长的前大灯衔接在一起，气势逼人。引擎盖隆起的线条从驾驶位看过去饱满而富有力量感。铠甲般的前进气格栅无需赘述，在这套RS外观件的加持下把开拓者打造成最受欢迎的“黑武士”风格，着你受得了吗。来到侧面，开拓者凭借着4999x1953x1726mm的大尺寸让你明白什么是“黑的霸气”；高亮黑的21寸多辐轮毂再配合上扬式的C柱，速度感与俯冲感迎面而来。车尾部分大面积的黑色与红色的尾灯、RS logo碰撞，就是能够激起你心中的波澜。 内饰 坐进车内，中控台采用了大面积的软性材质覆盖，同时还有红色缝线加以点缀，进一步强调运动感。或许是太过于注重车内的运动感，这台车的内饰豪华感和高级感有所欠缺。三幅式红色缝线多功能方向盘搭配科尔维特一脉相承的红色炮筒式出风口，简单粗暴的美式肌肉风内饰轻而易举地让你热血沸腾。此外，空调出风口的手动调节阻尼感不错，摸上去让人爱不释手。开拓者的仪表采用的是传统的机械仪表与8英寸液晶仪表组合，显示的内容丰富。个人认为10英寸的中控屏稍微有点小气了，车机系统搭载的是全新一代MyLink+智能车载互联系统，让旗下包括开拓者RS在车机功能和智能方面有了很大的提升。雪佛兰与科大讯飞深度合作打造的语音交互系统足够聪明，上车后只用“你好小雪”即可唤醒语音识别功能，一句“去四姑娘山”车机就会自动识别并提供相应的目的地供你选择。此外，还可以设置如加油站、餐厅等途经点。 开拓者内部空间可变度比较高，其中主副驾驶支持10向调节；第二排座椅支持4/6分折叠和前后滑动；第三排座椅可5/5分折叠。此外，第二排座椅和第三排座椅带有电控按钮，支持一键放倒或立起后两排的座椅；而且第三排放倒后备箱形成近乎纯平的空间，给足你想象空间，想怎么造就怎么造。但是第三排依然不建议长时间坐成年人，三角窗面积比较小，通透性较差，长途乘坐难免感到压抑。辅助驾驶方面，轻松达到L2级别是没有问题的，自适应巡航、360°全景影像、自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能，主流的辅助配置都齐全了。 动力 开拓者搭载一台2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，与之搭配的是9AT手自一体变速箱。这台车还配有48V轻混系统，它主要的作用还是在起步时让动力衔接更顺畅。此外，这台发动机还有个吸引我的地方，它的智能变缸功能能让发动机在两缸、四缸中任意切换，好处就是能省油。实际开起来，开拓者的油门响应十分迅速，动力输出整体偏线性柔和。不过在中后端，开拓者却能凭借宽广、提前的1500-4000rpm的最大扭矩转速区间带来更好的动力输出，呈现出充沛的加速能力。9AT变速箱的换挡逻辑足够清晰，对油门的意图选择也是到合适的挡位，换挡动作迅速且柔和顺畅，难能可贵的是在对顿挫的抑制方面很出色，实际的驾驶过程中反复加减速，也并没有出现明显的冲击感和拖拽感。 操控 开拓者采用前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架的组合结构，在正常行驶时，底盘的整体质感是比较OK的，支撑非常到位带且有韧性，滤震十分干脆和舒适。开拓者搭载的Twin-Clutch智能四驱系统，这套系统是在后桥采用了两组多片离合器，能够支持左右后轮0-100%的扭矩分配；它也能根据路况在两驱和四驱之间智能切换，偶遇泥泞或前轮打滑，也能在0.2秒内快速响应，实现前后轮50:50的扭矩分配，野外撒欢也能少一分担忧。 最后 其是这台车尽管外观方面非常能吸引年轻人，可能是因为内饰实属拉跨，还比不上某些10多万的国产品牌，而现在的年轻人对外观内饰都很挑剔的，导致它的销量始终上不去。这波，你怎么卡看？

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.64分“良好”

开拓者这车一看吧，很唬人，典型的美国电影里面的美式大SUV。而且，RS版本、全黑车身，让它简直霸气外露。外形设计方面很有自己的独特风格，虽然跟别克昂科旗同一平台生产，但开拓者显得更偏年轻运动，这也符合雪佛兰目前强化的运动基因。可以说，从外形来看，开拓者会给人不错的第一印象。 不过呢，这种偏前卫、个性的外形放在一台中大型7座SUV上也会有一些问题。一般购买30万左右大7座SUV的用户首先考虑的是空间，所以用户年龄层一般会是35岁及偏上的用户群体，以家庭用车为主。这种时候，激进和个性的外形不见得会获得家里人的支持。这也是中庸的汉兰达畅销的原因之一，因为没有槽点。 顺着说一下开拓者的空间，我身高180cm，第一排调整好之后，开拓者的第二排无论是腿部还是头部空间都算得上足够充裕。并且，第二排座椅有两点值得点赞。第一是可以按4/6比例放倒以及前后移动，为第三排腾出空间；第二点是第二排座椅靠背角度可以较大幅度调节，带来非常舒适的坐姿，颇有一丝葛优瘫的感觉。重点在第三排，那可就没有第二排那么友好了。如果把第二排调整到最后，第三排基本上坐不下170cm以上的成年人。如果把第二排调整到中间位置，此时第三排可以坐下。但膝盖会顶到第二排座椅靠背。如果想要第三排坐得舒服，那么第二排就得拉到最靠前，那第二排就不舒服了。所以，就车内纵向空间来说，开拓者能坐7人，但偶尔应急可以，长途难受。说难受还有一个原因是因为，开拓者车内全黑，包括车顶也是黑色，加上第三排车窗也狭小，所以感觉非常压抑，进一步带来了不适感。 说完外形和空间，最后聊聊一个缺点、一个优点，两者非常明显。缺点是车内用料和做工，粗旷得很难用形容词表达。该硬的地方绝不软，该软的地方也还是硬。如果对比过昂科旗的内饰，你会觉得是三个时代的产物。甚至，开拓者的内饰还不如自家小弟创界，这一点实在没有搞懂。当然，最后一个优点就是它的动力系统，通用的2.0T+9AT，毕竟这跟凯迪拉克XT6和昂科旗拉回了同一起跑线。这套动力系统在通用的多款车型中有着不错的口碑。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

与普通版不同，全黑色的车身，连轮毂也都是黑色的，看起来既运动又有点反派的味道，会是帅气的男孩子喜欢的车，整个前脸看起来很冷酷，线条勾勒的肌肉感又特别的明显，车尾也是和前脸一样，阳刚之气十足。车内倒是没有外表看起来那么凶悍，有点美式风格，比较简单明了的中控，当然整个风格就不是温馨那一挂的，所以硬质塑料也可以理解。配置也算丰富，该有的家用配置，比如内置的高德地图，手机导航也都有，包括喜欢的carplay。 动力方面搭载的是2.0L涡轮增压发动机匹配的也是9AT的变速箱。行驶起来的感觉不太像SUV的表现，油门反应很灵敏，基本是轻踩了一下，动力马上就能给到反馈，一下子就窜出去了，中后段反而是觉得挺沉稳的，没有明显的爆发点，但是无论是超车还是加速，也毫不逊色。变速箱的默契也很好，基本上感受不到什么顿挫感。 底盘的调校不算是舒适那一类的，韧性比较好，在过弯的时候，有很好的侧向支撑，当然细小的颠簸化解的也还不错，只是在面对大的颠簸的时候，还是会过滤不干净，有些许余振。不过，也对得起这个价格了。 越野能力是比较期待的，在滑轮组测试中单后轮有附着力的考验没有通过，整个脱困过程，电子限滑介入不算快。在36度坡也没能通过，前轮开始打滑之后，后轮动力始终无法提供足够的动力。馒头包由于底盘的凸起也没能成功通过。这个表现倒是有些意外。 总的来说，外观第一眼太吸引人了。其他的配置表现也算是符合这个价位，就是越野能力 差了点，不过，除了越野爱好者，也真的很少有人开车去恶劣的环境，如果当作一辆动力性能还不错的SUV也还不错。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

外观方面，雪佛兰开拓者看上去十分的霸气，采用官方称为“X型雷霆”的前脸，前格栅造型其实也是最新的家族式设计。同时，其配备的分体式前大灯和标志性的LED日行灯十分犀利抢眼，营造出了比较夸张的视觉效果。黑色运动化让它看上去更加有年轻气息，整个侧面给人感觉比较有肌肉感，线条十分凌厉，看上去像一个壮汉。 开拓者整体的内饰还是跟雪佛兰家族的造车方向保持一致，显得有些简单，不够豪华，整体的用料方面也是多以硬塑料为主，不光影响手摸上去的质感，新车也会有着一些异味， 需要做好开窗通风。虽然中控的屏幕有10英寸，但是相对于它这样的尺寸，还是显得匹配度不是特别的高，使用的触感也很一般，色彩看上去也不是那么的出众。 根据大家惯用的实际测量方式，它4999mm的车身长度能保证车内的空间保持宽敞。第三排给我这种成年人来说也不算拥挤，最贴心的是在第三排提供了独立的水杯支架以及空调出风口。第二排的可调节距离长，偶尔拿来做商务用车，也不会觉得跌份儿。而在平常不使用第三排的情况下，把第三排的座椅折叠之后，后备箱基本上保持了一个纯平的样式，装载一些大点儿的物品甚至不输面包车。 开拓者搭载的发动机是2.0T涡轮增压发动机，这款涡轮增压发动机的特点就是有智能变缸技术,简单来说就是通过智能变缸实践降低油耗，让起步更加平顺。与之匹配的9速手自一体变速箱在成本方面都有所增加，至于很多人问的跑会不会吃力，这里可以明确的说，任何路况都不会觉得吃力。至少我跑过的路况没有存在跑起来动力不足的情况。 缺点：1.变速箱在2挡升3挡的时候会有顿挫感，有待优化。2.不管是车内还是车外的做工都是要差那么一点点的，整体的装配工艺还是有着很大的提升空间，所以说在这一块，我觉得这台车子还是应该去多下点功夫，虽然说大的问题没有什么，但在这些地方所带给我的体验还是要稍微差那么一点点的。3.方向盘的手感稍微有些重，当然这是美系车惯用的风格，所以对这些细腻操作的东西也不会过于追求，只能说开了一段时间慢慢适应了，但是对于女生来说不太友好。4.后排中间位置，我觉得座椅有一些偏硬，不知道是哪条横梁有一点点突出，总感觉腰撑的位置不是特别舒服。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

3.86分“良好”

外观方面，雪佛兰开拓者采用家族式双格栅设计的X型雷霆前脸，搭配硕大的熏黑蜂窝状中网，霸气十足。硬朗紧绷的肌肉感线条横贯车身，并在尾部呈上扬趋势，配合先导概念版SUV FNR-CarryAll经典的D柱“回旋镖”造型，为整车增添运动感。双Y型LED尾灯与轮毂的Y型设计颇具辨识度。全系标配的LED头灯组采用分体式设计，开拓者整体外观设计非常大胆，具有很强的冲击力，整车非常饱满。 内饰的造型绝对可以在大部分看似平淡无奇的SUV中脱颖而出，Camaro跑车的元素贯穿其中，营造出了浓烈的战斗气息，只不过包裹性并不出彩的座椅和像货车一样大的方向盘还是把你拉回了现实。不过在用料方面却显得比较廉价，中控和门板很大一部分都采用的是硬塑料，相信通用这番操作是为了与定位更高的昂科旗拉开差距。另外在娱乐智能配置方面，通用的表现一向不差， MyLink+车载互联系统的流畅度尚可，功能拓展潜力也比较强，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外，语音控制的识别度也令人满意。 雪佛兰开拓者凭借近5米（4999mm)车身和2863mm轴距，在保证前排充裕空间的情况下，二排乘客可以拥有良好的头部空间和腿部空间，搭配可前后滑动25cm的超长滑轨和第三排Easy entry便捷进入功能，不仅令二排乘客乘坐更舒适，同时更方便第三排乘客的进出。同时，第三排有超厚椅背的座椅及全平地板设计，为乘客的乘坐支撑性及坐姿舒展度提供保证。充足的储物空间是大家庭用车的刚需，雪佛兰开拓者在车内提供37处的储物空间，如中央扶手前端储物盒、副驾驶地图袋、二排中央储物抽屉、二排座椅中央及三排座椅侧方的扶手杯托等。在7座满员的情况下，雪佛兰开拓者后备箱容积达222L，可装载两个行李箱和小件物品；通过后备箱一键电动翻折按钮放平二、三排座椅后，后备箱容积可进一步增大至883L—1970L，可以容纳大件物品。同时时，在后备箱储物盖下，还藏有带收纳分隔槽的储物盒。当然，在我看来这并不是一种针对，因为美国品牌本身就擅长造大车，跟Suburban比起来，开拓者仅仅是让雪佛兰稍微施展拳脚 雪佛兰开拓者全系标配第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮发动机，最大额定功率174kW，最大扭矩350N·m，官方数据百公里加速9秒；发动机配有Tripower三段式可变缸科技，可根据工况实时调整气门升程，在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间切换。 而在日常驾驶中，开拓者的2.0T发动机的运转品质和声线都能令人满意，油门调校灵敏，轻踩就会有比较明显的加速力道，继续踩下去也能感受到不错的中段爆发力。如果同时开过RS版本就会发现，redline的动力响应平顺性都不如RS那么积极，变速箱还是很保守的，在通勤时，两驱版的顿挫相比四驱来说要厉害点，不过如果日常只在城市通勤的话，两驱版的Redline足够使用，但如果偶尔需要跑铺装路面的话或者偶尔出门的话，那还是四驱来的比较划算和稳妥。在面对大振动和颠簸时，悬挂压缩和回弹的动作都很干脆，没有了以往美系车开船那般晃悠的感觉，还保留了些许路感。方向盘则有一定的虚位，不过指向性在同级车算是较好的水平了，刹车脚感也比较线性，给个好评。 其实同级别中开拓者没有一个条件对等的竞争对手，所以说它就不得不从汉兰达中争抢市场的，但是个人觉得开拓者远比汉兰达要年轻要运动，操控和动力都不是特别差，实用性也相当不错。至于越野嘛，我觉得作为一款城市SUV他已经足够了，如果太刻意的去强调越野，反而会吃力不讨好。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.79分“良好”

雪佛兰开拓者的外观设计相当的霸气，特别是前脸设计，有一种“变形金刚”的感觉，其运动设计比较符合美系车的外观的要求，整体来说就是比较时尚，开出去回头率很高， 特别是开起来那种运动感，我觉得是街上的一道风景，饱满的侧身的肌肉，加上整体车子大气的设计，不管是前脸还是厚脸都是很好看。其中LED分体式车头大灯和LED尾灯造型设计是加分项，非常迎合年轻人的审美。 内饰用料的确是差点意思，尽管雪佛兰也在开拓者内饰上加了和科迈罗一样的空调出风口以及10英寸的中控大屏，但是仍旧满满的塑料廉价感，硬件配置上面算是非常良心，能给到的倒车影像、车联网、语音操控系统以及后排独立空调，后视镜和座椅的各种加热。另外中控还支持CarPlay和CarLife手机互联功能，实用性很强，不过UI设计有点陈旧，而且新车内饰有比较重的味道，建议买车的朋友多进行通风处理。 空间表现不错，车内采用了7座布局，2863mm的轴距表现，能够满足大部分家庭的使用需求。身高1.78米的我坐进去，前排头部空间接近2拳，同时后排头部空间也达到了1拳左右，腿部空间也足够宽敞，而且地台几乎纯平设计。值得一提的是，第三排头部空间进行了挖空处理，坐进去完全感受不到压抑感，另外全车储物空间达到37处，放置各种物品都非常方便。舒适方面，第三排坐姿不是很舒服，腿部支持不足，不适合长时间乘坐。其中底盘悬架调校偏软，在过比较颠的路面的时候，滤震效果很好。不过车内的NVH比昂科旗稍微差点，胎噪和风噪比较大。 动力上搭载了2.0T智能变缸引擎，237匹的最大马力，其起步和加速表现都比较令人满意，发动机可以根据实际情况下进行变缸，提升了燃油经济性，实测百公里综合油耗在8L左右。另外9AT的变速箱搭配，传动效率更加宽广，挡位多，开起来也不会有比较明显的顿挫感，很平顺。其中实测百公里制动成绩为38.22米，表现还是相当可观，不过刹车调校比较硬，日常行驶中需要做好提前踩刹车的准备。方向盘的转向比较轻盈，但是存在着一点虚位，新手需要适应。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.93分“良好”

车头宽大厚重，看着很有气势，分体式大灯使用了LED光源，照明效果比较好，车身简洁大方，有着一定的力量感，鲜红色的尾灯点亮后很好看。 车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，前排储物空间设计比较合理，手机、水杯和纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。 配备了倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、远程启动等，都是很实用的功能，新手开着也会比较轻松。 前排空间宽敞，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进第二排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着近1拳的富余，进入到第三排也不会有拥挤和压抑感，空间表现能够让人满意。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的9AT变速箱换挡比较平顺，底盘采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，平常低速巡航时，噪音控制比较出色，底盘也能过滤掉路面很多细碎的颠簸。 缺点：变速箱的降挡动作稍慢一些。车速超过了100之后，胎噪偏大。遇到大点的坑洼道路，车身弹跳和晃动有点多，坐在第三排的乘客会感到不太舒服。满载7人的情况下，后备箱面积有点小，好在后两排座椅放倒后平整度很高，装些大件物品比较给力。前排中控台和车门下部分能够摸到硬质塑料，拉低了档次。 雪佛兰开拓者虽有不足，但都在可接受的范围之内，作为家用没问题，只是后期保值率会比较低。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

3.29分“良好”

个人觉得雪佛兰开拓者的外观是相当霸气的，也称得上是雪佛兰旗下最具颜值最旗舰版的SUV了。使用了非常犀利运动的设计元素，很符合消费者的胃口。前脸采用了大面积的熏黑进气中网，两侧的led大灯直接被包裹在了进气中网的内部，看起来极其的犀利。侧面看起来庞大而修长，车窗也形成了上扬角的设计，很有运动范。车尾的设计是比较动感的，线条犀利，尾灯细长而复杂，搭配上双排气管，给我们营造出了运动感。 开拓者的空间表现很宽敞，长宽高分别为4999/1953/1727mm，轴距是2863mm。其实购买七座版的车型主要是应急使用，开拓者前中后三排空间都很大，乘坐的感觉很宽敞，可以保证每一个位置的舒适性。当然，第三排座椅只能乘坐小朋友，大人乘坐进去舒适度不高，不过第二排中间地板平整度非常的好，长途出行中间坐人是没有影响的。 动力搭载的是2.0T的发动机，最大237马力，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成可以称得上是黄金动力总成了，平顺性不错，而且在低扭矩的情况下动力强劲，爆发力很强。高速上超过100km/h的速度下超车，二次加速都很给力。但是在冷车状态下噪音比较明显，而且底盘过于运动，会降低舒适性。车内的静音性表现一般，显然不如别克的昂科旗车型。目前这款车型的百公里油耗实测下来10升，市区的油耗更是达到了12升，如果遇到堵车的状况下油耗还要高。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.36分“优秀”

外观威猛霸气，属于一看就入眼的车型！纠结很久，也研究了很久，最后狠心提顶配，车就是大比我以前的天籁感觉高大威猛不少，当然油耗也威猛不少😂。目前行驶790公里，加速超车够猛，走坑洼路信心感爆棚！再也不怕托底！新车除了异味大点，没啥毛病，刚提新车恨不得卷铺盖睡在车里😂。自适应巡航也太他妈的好用了，以后跑长途轻松不少，买这车一点也不后悔！期待下一次的诗和远方！

点评车型: 2022款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.4分“优秀”

外观犀利，完全搬照科迈罗的设计元素了，很霸气。 【空间表现】 照顾第三排的话，一二三排空间都是中规中矩（身高181体重165，主观感受），不用第三排那一二排空间就没有任何问题了。 【舒适性】 底盘还是比较软（相比以前开的运动型轿车），滤震很到位，大颠簸没有回弹，小颠簸基本感受不到。 【第三排空间】 180身高以上还是有点压抑，175左右的完全可以接受（长途5个小时不晕车），主要是第三排也有杯架、扶手、空调等配置，所以体验还不错。 【最不满意】 车机拉胯，跟我探界者上的差不多，反应慢、不智能。 总体来说，这个价位很值，2T9名不虚传，百年车企的底盘调教确实不是盖的（2吨5米的车子开着跟4.6米的紧凑型轿车一样灵活），油耗综合7.2以内（过了首保还在降，刚买的时候7.8个油），必须加95的油，所以一公里5毛4左右，一箱油基本1100-1250公里之间，不太满意。