点评车型: 2022款红旗E-HS9 改款 460km 旗享版 六座

4.29分“优秀”

【最满意】 可以改装后排座椅像迈巴赫S级和路虎揽胜顶配300多万的那种 ，坐着舒服，看着养眼，外观犀利而霸气，有可能因为车头前大灯有种小眼睛的感觉，所以说犀利，霸气就完全因为中间的进气格栅那里了。 【乘坐体验】原车的座椅差点意思，好在改装了后排航空座椅和大扶手，坐起来和飞机头等舱的感觉差不多

点评车型: 2022款红旗E-HS9 改款 660km 旗畅版 六座

4.86分“优秀”

这台车提车到现在，一个月不到，虽然时间不长但我对这台 EHS9 是相当的了解，因为这是我第二台 E9 了。 【空间表现】 这台车长超 5.2 米，宽超 2 米，有这个数据的支持下空间可想而知是相当好用了，包括第三排，把二排适当往前移动一下，第三排就有充足的腿部空间了，还不影响第二排的舒适坐姿，后备箱的空间在第三排不放到的情况下，后备箱不大，对我一个不放无关东西在车上的人，是够用的，如果把第三排放倒，后备箱空间就相当大了，六座七座车型后备箱都大差不差。 【续航】 至于大家心的续航，我这台 660 版本购买时间不长，以我对 460 版本接近 2 年的使用情况 660 实际续航应该在 400-500 之间，看怎么开吧，我呢基本没什么大长途跑，小长途基本是以玩为主，所以充电的时候我就当休息了。 【充电时间】 这个充电 0-80 电量大约要 1 小时，80-100 相对就慢许多，两相电家充 460 续航一般七个小时能充满，660 的要十多个小时才能充满，三相电会快许多，我没有安装三相电的充电桩。具体时间我说不上来。 【舒适性】 这台车的舒适性还是很不错的，有空气悬挂的加持下路感很好，相比 460 版本的普通悬挂路感要好上许多（这句其实是句废话），悬挂和 tsl 毛豆 x 来对比的话，红旗偏商务（软）tsl 偏运动（硬）， 驾驶方面，方向手感很好，舒适模式下相对比较轻，也没有非常轻，就我个人来说力度刚好，车虽然大，在转向和加速 S 型超车时很精准，能感觉到车的厚重感于车身给你反馈的安全感下完成变道与超车，551 匹的 动力相当充足，如果设置极致模式，那提速是相当激进，动能回收方面我都用的应该是标准（记不太清楚了，懒得下去看了），与油车滑行无异。 【第三排空间】 至于第三排，其实没什么好说的，车身长，在不影响第二排翘二郎腿的情况下，第三排就能够有足够的腿部空间，应急使用时候也能给第三排好的乘车体验。 【智能化】 智能化方面，车机对于我来说够用，它不能下载想下的软件，都是封闭内置的，这个方式有优点，当然缺点也明显，安全性的智能配置还是很丰富的，智能辅助驾驶就有点笨了，太注重安全性了，跟车距离过远，一早就回带刹车，和 tsl，阿维塔相比很不太好用，有可能是芯片不行算法垃圾再加上设计者过于保守，反正就是不太好用，当然好用我也不敢常用。 【购车经历】 我的购车经历很简单，第一台 E9 就是路过南京大道红旗四 s 店时，有一台试驾车出来，就这样一眼定魂，就定了车了，随后有 660 长续航要上市的消息，我订车到提车我等长续航等了三个月没等到，最终在 510 和 460 中选了 460 版本，当时就觉得 510 和 460 续航差别不大，结果我 21 年 11 月 29 号提车办完手续，官方公告出来了，11 月 29 号 660 长续航版上市，我这个心碎啊，所以一直就想更换 660，好在 22 年七月，红旗厂家出台了好的置换政策，想都没想换吧，这就是我冤种般的购车经历。 【最不满意】 我对这个车其实没有什么不满，我这个人很开朗，也很想得开，我不怕遇到问题，只要能够解决的问题我都觉得那都不是事，只要硬件没有问题我都能忽略，软件问题就很好解决了，事实上硬件没让我失望，红旗也是出了名的堆料狂魔，而且所有车辆都会多多少少会有一些小问题，毕竟那么多零部件，想不出一点问题那只有一种可能，那就是买一个秤砣，秤砣在没有外力影响下，它不可能会坏🌚😁。 【提车价格】 我这台 660 把厂家和进店优惠全部拿满，就补了一个差价，我 21 年的车价加上补上的差价实打实 68.98 提车，优惠都补进第一台车的自己的折损里了，对于我来说也很划算了，免费开了近两年的车。也让我提走了我想要的版本的车，可以说是双赢的事情了。 以上就是我对这台车的了解，也希望各位网友在有换车的需求下，能够多考虑一些国产品牌，现在的国产品牌车真的与十年以前有着天翻地覆的变化，多考虑一下，给国产品牌多一点机会，在对比后在决定是否购买。

点评车型: 2022款红旗E-HS9 690km 旗享版 六座

4.5分“优秀”

这辆车整体非常不错，无论是外观还是内饰，都相当好！关于续航问题，我觉得在南方问题不大，充满电也能跑个480公里左右，冬天还没试过！这么大的车，这个电耗25度左右也可以了！目前来说，车机还没出现什么问题，灵敏度还需要加强，慢慢进步吧，后面看看升级车机会怎么样！唯一不足就是后排空间少了一点，需要放太多东西的话，可能要牺牲三排的空间，第三排适合小孩坐，对于我居家来说非常合适！第二排座椅是最舒服的，挺好！驾驶感受的话，整体感觉不错，车头虽然大，但是操控性也很不错，但需要小心点开，需要适应一点时间！最头疼的可能就是在外面找停车位的问题，如果车位太小，就很麻烦！总体来说，感觉非常不错，回头率很高，之前看很多评论说这不好，那不好，但我没发现那些问题！后面再看看！不过建议要买也必须买长续航版本，以前500多的版本压根不够用，最好买22款长续航的！另外车子一到，就去贴个车子，保护一下，哈哈！

点评车型: 2022款红旗E-HS9 660km 旗领版 四座

2.5分“一般”

【空间表现】 suv一直认为4座才是最佳的，刚好这车就有4座版本，这个价位4座的也就ehs9和高合了。用车10来个月了，这个4座设计实在是不想说了，平时短途坐感觉挺好，跑高速坐后面放倒角度还没6座的角度大，人坐后面一有刹车基本都会往下滑，而且老板位调靠背最奇葩的是副驾驶坐着人，副驾驶座椅也没感应直接把前面人一起推走！ 【续航】 这么大的车，车头又这么平可以说没啥流水线，一上高速全是风阻。这几天试了高速、市区、盘山公路电耗基本在27-20之间，好在新款120的电池给力了点，高速开120-140的话跑400多公里没问题，如果跑100左右时速应该500公里没问题。 【充电时间】 配了个380v11kW的充电桩，一小时可以充8.5个电，高速上400v的快充一小时差不多29个电，还是挺不错的。最重要的一点，这车宣传有ota升级，结果每次有升级都不会通知车主，已经有很多车主遇到因为这个问题，在高速上没有升级充电系统的版本导致部分充电桩无法充电的情况出现，最后检查完4s会告诉一句:哦，这个问题升级一下系统就能解决，您来升级一下就好！ 【舒适性】 舒适度对比其他坐过的越野车还是非常不错的，4座的优势表现就非常明显了。座椅通风加热按摩啥都有。 【智能化】 智能化可能是这车的最大槽点了。车机的响应速度，特别是语音助手的反应速度，那个真的是慢到离谱。还有就是一些功能的设置位置隐藏很深，后视镜的调整太不人性化。车机导航落后太多，一直没有升级，网络信号差，全靠红旗后台准备，服务器经常出问题，导致导航变成离线状态导错路！ 【驾驶感受】 开起来感觉就是车太大了非常能驾驭，但是慢慢开习惯了其实也还好。车比一般的车要宽高，特别是车头又宽又长还特别高，刚开始开非常难预判，上坡的话车头翘起会把视线都挡掉。除了这点其他的都算非常不错了，和轿车跑车这类的那肯定是没法比的。 【配置】 电动车的配置普遍都是比较全面的，辅助驾驶功能，手机远程操控，放电枪，hud抬头显示，香氛系统，空气净化系统等等都有。全车7块显示屏是真的有点离谱。缺点是没有配备备胎，路上有问题只能乖乖等救援，并且全景天窗太阳晒着头顶非常热，空调的出风口位置又太偏下比较尴尬，基本吹不到头上去的。 【售后】 售后也是买这车的一大原因，连续12个自然月公里数不超4万就可以享受终免费保养保修，包括了电池在里面。但是质量实在堪忧，销量低导致售后人员不是很专业，许多问题要询问厂家，厂家在遇到难题时会直接摆烂一直拖！ 【外观】 这车外形是最大的卖点，同价位4座这个造型比高合更适合出入一些商业场合和场所，是一台看外观就非常适合商用的车。 【内饰】 内饰已经是非常不错的了，但是一些细节方面的东西还是有待升级，还有就是4座的版的颜色实在有点无语，不是纯白就是纯黑，还好最小的有个红色可选，但是对于一台4座的suv，还是商用的就会显得有点不够沉稳，反而偏向家用的6座版颜色的选择更丰富。 【其他优点】 有个万达广场的停车权益和万达影院的观影权益还是比较实用的。也就几个月然后啥也没有，现在红旗好像所以车型都可以参与这些权益，导致变成很多“专业人士”的盈利活动了，反正要用的时候一次没用上过。二手市场倒是卖的很嗨！ 【缺点】 开了几天暂时发现的比较明显的缺点: 1.中控没地方放东西，无线充电的地方在扶手箱里面，要把手机放里面去才行。要不就是放中控底下的一个储物台，要拿东西需要申下去拿。座椅两边和车门、中控中间有很大的缝隙，非常容易掉东西下去。（买了两个缝隙储物盒弥补。） 2.后视镜的调节全靠显示屏虚拟按键，设计有点反人类。 3.车顶的全景天窗太阳一大真的热，贴了天窗冰甲也会感觉头上那一部分空气和脖子以下是两个温区。前排空调的出风口位置太偏下了，吹不到头部以上，开车有种冰火两重天的感觉，手冻的冰冰的，脸又感觉很热。 4.车机真的反应很慢，特别是语音助手，基本都是说完20秒以后才会显示出来回复。 其他问题暂时没有发现，留待后续发现了再来补充。 5*.10个月来用车最大的问题就是这个车的质量，不得不说红旗是真会给我们中国老百姓长脸！这质量简直垃圾中的战斗机！这十个月里面小故障开着开着自己修复的情况不下10次，都没有进店去检查维修，长的几天，短的隔天就自己好了。进店检查维修的次数一共8次，第一次是说首月检查，然后升级了一下，回来后发现高速之前充过的一个充电桩充不了电了（看着别的车正常充，就我充不了。）。后续出现的进店检查维修的情况基本就是围绕充电问题，刹车异响问题，网络联网失败问题，热管理系统故障问题等等，反正10个月浪费了来来回回1400多公里在去店里的路上，加上修车在店里停了要有20来天的时间，还有年前一个月因为充电桩问题，没有工人来维修放了一个月没办法充电没开！真的是国产“标兵”。

点评车型: 2022款红旗E-HS9 660km 旗畅版 六座

4.21分“优秀”

大气沉稳 性能优越特别符合中国人审美绝对颜值加实力的担当！非常喜欢尤其红旗现在得服务真的特别的好！给人感觉很体贴！喜欢希望国车能越来越好！也有机会参加了红旗回家的活动参观了红旗的工厂看到了很现代化机器化的生产车间，给我最感触的就是亲眼看到红旗的阅兵车一代一代老红旗人老汽车人的艰苦！中国汽车发现下来的不容易，我重什么都没有到现在得工业技术4.0是多少先辈门一点一滴积累下来的！看到现在得红旗果断入手，我为中国汽车为红旗加油希望红旗越来越好！服务 性能 外观 情怀都把控到位！不让国人失望！也希望在未来的日子里红旗能越来越好！真正的让国产车进入世界一流豪华品牌！让红旗在全世界能迎风飘扬！最后用红旗的话说！让理想飞扬 让梦想成真

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座

4.61分“优秀”

用车一年了忘记写懂车分，简单写写吧 阳转阴在家休息，来聊聊红旗EHS9。这个车空间那是真的大，舒适度也很舒服，外观也没得说，气场全开，动力也强的很，主要的续航问题，对于我来说能应付我目前所有的出行，夏天330往上（看开车的习惯）冬天比较惨260最右，如果长续航模式（单踏板）会在多一些，车大又重的原因吧，之前刹车片潮湿状态刹车有巨大尖锐的异响，也得到解决，禁止状态急加速有哒哒2声也解决了，总体上我没有遇到什么问题，我也不怕遇到问题，只要能解决的问题我都无所谓，我看的很开，车无完车，运气不好的买到从娘胎里带出来的问题车，那才头疼，任何品牌都一样，国产的发展之路不容易，各大国产品牌走到今天也付出了巨大努力，进步也有目共睹，自从买了红旗，说实话已经不在想考虑别的品牌了，红旗就是有这种魔力，我感触最深的就是开着红旗上路有着强大的荣耀感，和自信感，给你完全不同的世界，以前开车抽烟，烟灰烟头乱弹乱丢，停车也有时候停不正就走了，现在这些习惯都改了，因你会莫名的感到（红旗）2字的沉重感，会百般的去维护，维护的是（红旗），这是我开过的车中唯一会强制自己注意素质的品牌，用车一年了，我个人没有什么需要吐槽的，就这样吧，下次说说这台毛豆X

点评车型: 2022款红旗E-HS9 690km 旗享版 六座

4.64分“优秀”

这台车子的购买因素很多兄弟都提到，对我来说，最终还是，国内第一品牌红旗，第二是颜值，第三是试驾了这台车，驾驶的感受真不差BBA，当时选购车的理想品牌是三款，林肯领航员，奔驰的450，当然还有红旗，最终果断还是红旗，不是说它们不好，感觉红旗更适合我吧。 也有人可能会喷我吧，不是买得起买不起的问题，大家理解就好。 也有人感觉我是枪手吧，说的都是优点，呵呵！！ 驾驶的操作系统其实挺好的，对于我来说，唯一的遗憾这台车是少了空气悬架稳定性，其它该有的都有，对于我20多年的老司机，也够用了。 中控屏操作台够时尚，唯一的两个缺点： 1、就是反应有点延迟，意思就是反应速度不够快吧。 2、不能安装第三方的App。 最关键的就是续航问题了，没有想象的这么差，480公里还是没问题的，还能接受。 就说到这里吧，声明哈，我不是专业的评估的，想到哪里说到哪里，还望各位车友多多见谅。 不过还是希望我们红旗不要辜负民族品牌和广大红旗车友的期望，把服务做得更好，把公司发展的更强大，把红旗推广到全世界。 呵呵，见笑了，见笑了。

点评车型: 2022款红旗E-HS9 660km 旗领版 四座

4.06分“优秀”

车型外观爆炸，智能欠火候，舒适度完全OK，转弯半径设计需要优化。 细节方面还是需要改进的有很多，比如四座版没有通到后备箱的通道，而且整车如果小电瓶没电的话后备箱是无法打开的，（后备箱是纯电动的，也没有机械钥匙孔开启），前机舱就一个装饰盖，拆了里面就是很大的一个无用空间，建议厂家还是做一个储物盒吧，这样起码前机盖是机械式开启的，我小电瓶没电了可以从前机舱里放些东西做救援什么的，转弯半径大，建议前轮低速转向角度可变，或者后轮低速随动转向，因为这车门板高，前机盖长，所以有很多盲区，需要一段时间去适应，但是就算适应了在夜间光线不好的情况下盲区基本就是凭感觉，要么就要开启360环影，车大灯高度没有自定义调节，这灯我感觉照的太近了，有路灯还好，没灯的地方，要么开远光，要么慢慢开，尬尴。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.07分“优秀”

对于红旗汽车，国人始终抱有一种特殊的情怀。作为国家级礼宾用车，它与普通消费者之间似乎也总是隔着些距离，不过在试驾完红旗E-HS9 之后，令玩车妹感到意外的是，没想到这款高端大型纯电SUV的“高大上”的背后，也保留着贴心的一面。 毫无疑问，红旗E-HS9 在外观上绝对是庄严大气的。直瀑式的进气格栅是红旗品牌一直在延续的家族基因，配合全车无处不在的贯穿式设计——比如一条“倒几字型”的灯带贯穿整个车头、新车标一直向车内延伸，通过中控台和中央扶手箱贯穿首尾，再结合四平八稳的车身线条，让整车展现出了庄严的气质。不过如前所说，它还有一些贴心的细节设计，比如C柱上采用的铬饰板装饰在车辆充电的时候还可以动态显示电量，这种设计上的小巧思还蛮戳玩车妹的。 内饰给玩车妹留下的第一印象则是平衡感极佳，豪华感在线的同时也没有一些花哨的设计。车内采用了环绕式布局与双拼色设计，这是豪华车型常用的操作手法。当然E-HS9 在用料方面也展现了应有的档次感：三幅式方向盘采用了打孔真皮包裹、座椅采用NAPPA真皮和Alcantara材质搭配、游艇式的挡把配备胡桃木纹装饰，氛围营造得很到位。 作为一台新能源车，科技感自然是不容落下的。而从实际表现来看，E-HS9的设计也没有让玩车妹失望。贯穿中控台的三联屏虽然并非E-HS9独创，但却有它自己鲜明的特点。一是仪表显示的是中国传统的农历日期，是典型的中国风；二是中控屏从主菜单到分级菜单罗列清晰直观，触控反应较为灵敏；三是车机响应及时并具备一定的思考能力。当玩车妹说“我饿了”，系统迅速识别后便会在导航上推送附近的餐馆。此外语音系统覆盖的功能较多，在驾驶时使用语音操作，就更加便于驾驶者保持专注。 至于空间方面，E-HS9的车身尺寸为5209*2010*1713mm。经身高165cm的玩车妹实测第三排，头部空出一拳左右，腿部空间富余一圈半，加上宽厚的座椅，以及地板全平的设计，长途出行的舒适性也可保证。而第二排的两个独立座椅则更加舒适，甚至可以斜躺着来个葛优瘫。另外，红旗E-HS9并没有一味放大第二排座椅尺寸，而是在保证舒适性的前提下，为通往第三排留出了一个宽敞的过道，这点还蛮方便贴心的。 那么作为一台轴距达到3110mm的大车，这个大家伙开起来又是什么样的感觉呢？对于女性车主友好吗？带着心中的疑问，玩车妹坐上了驾驶位好好感受了一番。宽大的车头以及较高的坐姿，提供了比较开阔的前方视野，这确实是大车的优势。另外，E-HS9提供了7种驾驶模式，包括运动、舒适、长续航、全路况、越野、加速和自定义模式，匹配了5挡动能回收等级。在市区驾驶，玩车妹选择的是舒适模式，得益于纯电驱动的优势，起步平稳且迅速，转向手感也比较柔和，车头指向十分精准，匝道转弯时把握始终挺到位的。 在去往郊区的快速路和大桥上，玩车妹也尝试了下运动模式，这时动力的调校会变得更加敏感。当深踩踏板，纯电驱动的特点一下被放大了，即便是有着庞大的车身，但提速依然比较轻松且线性，没有笨重的感觉，同时也没有窜动的现象。 在红旗E-HS9的身上，玩车妹看到了国货崛起的力量。如果大家想选择一台大型豪华SUV，那么它会是个不错的选择。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

3.86分“良好”

红旗E-HS9的设计是成功的，前脸气宇轩昂的格栅采用了主动式进气技术，车身相当庞大（长宽高分别为5209×2010×1731mm，轴距达到了3110mm），茄型设计很好的削减了“笨重、古板”的视觉效果。 红旗E-HS9的内饰档次感和科技感营造得都十分到位，中控台位置布置了四块屏幕，分别为全液晶仪表、中控大屏、副驾娱乐屏以及空调控制屏。除此之外，新车在后排中央扶手位置和前排座椅后方还各安放了一块屏幕，官方表示这7块屏幕可进行实时联动，逼格满满。 但是，红旗的工艺依然需要加强，试驾车1W公里就有些小异响出现了。 E-HS9搭载前后双电机，高性能永磁同步电驱系统，最大功率405kW、峰值扭矩750牛·米，极致模式下百公里加速4.8秒。续航情况，有460km、510km和650km的续航里程版本。实际体验下来，在冬季敦煌这款车掉电速度比较快，实际续航大概是打6-7折的样子。 动力在不同模式下，可猛可柔，电动车的动力是不需要考虑的；但是舒适性稍有欠缺，避震在遇到减速带的时候很干脆，但是硬了一些，这就是底盘考虑车重而对舒适性调校不够细腻了。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.07分“优秀”

最满意的地方：豪华属性非常高，本身设计方面是比较出色的，加上红旗的品牌光环，作为一定特殊用途的商务接待是最合适的。 最不满意的地方：不满意的其实是续航方面，因为这款车型尺寸大，车身重，对于续航是有很大的影响。尤其天气冷的时候，跑高速的时候真的是掉得比较快。 外观方面：气场非常强大，庄严豪华是非常明显的。前脸直瀑式格栅，加上尺寸的优势，经常被人称作为中国版的库里南。夜晚时分点亮大灯，就不怕没有回头率。 内饰方面：内饰上不再是以前红旗那种比较落伍的设计，紧跟时代潮流，四个大屏让你一下子进入了未来，便捷、娱乐出行体验更加明显。 杯架那里做了一个暗匣处理，当水瓶或者手往下压的时候，暗匣夹板慢慢往下移动，有着更可观的储物空间。当你只是需要放置一些细小物品的时候，左右两边一按，它又能恢复原来的模样，细节人性化非常不错。 作为顶配车型的4座版本车型会更受一些商务人士的特别青睐，毕竟第二排独立座椅带来的那种尊贵感受才是该款车型的重中之重。目光所及之处皆为更为舒缓的白色内饰配色，手触摸到的皆是Nappa真皮。座椅、天窗、遮阳帘等都可以通过后排独立大屏进行自我调节，不同按摩状态加上电动腿拖等功能，行程的舒适性有了很高的保证。 自动泊车是一个比较好用的功能，有停车位的时候，可以开启自动泊车。如果没有停车位规范标识的话，可以半自动选择泊车，比如选定一个停车区域。几番体验之后，红旗E-HS9在这方面的表现有着理工男的严谨和精准。 驾驶感受：红旗E-HS9转向比较轻盈，没有太大冗余的阻尼感。姿态轻松，灵活是它的一个特点。另外，悬架方面提供了CDC减震悬架+空气悬怪，整体对行程的舒适性很有帮助，很好地过滤掉绝大部分的跳动感，行驶更加有质感。 油门踏板非常灵敏、轻点油门，电机响应迅速，加速能力毋庸置疑。松开制动踏板，没有一般电动车型那种拖拽感，整体友好度可以让人接受。另外，双层玻璃、米其林轮胎加上纯电动车型的缘故，红旗E-HS9的静谧性值得点赞。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

4.07分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完红旗E-HS9之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 旗·悦 七座版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 红旗E-HS9定位大型纯电动SUV，试驾车型采用7座布局，它的长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距3110mm，这款车的指导价为50.98万，目前唐山地区优惠2万左右，裸车48.98万，车船税300元，交强险1100元，商业险12000元左右，上牌费500元，全款落地价格在50.37万左右。 试驾车采用前后双电机布局，总功率435马力，总扭矩600牛·米，匹配电动车单速变速箱，这台车自重达到了2512kg，但开起来一点不笨重，电动机的低扭很充沛，车辆起步十分轻快，而且中途提速也非常干脆，动力输出十分线性，加速踏板很跟脚，而且踩多少有多少，开起来很有信心，我们实测这台车的百公里加速时间为6.82秒，而且得益于双电机的加持，即使车速超过100km/h，这台车的加速能力也完全不会衰减，高速超车非常有底气。 试驾车的电池组容量为84kWh，标称续航里程为460公里，我们也对这台车的实际续航里程进行了测试，主要关注它在不同工况下的百公里耗电量，在纯市区工况下，百公里平均耗电量在20kWh左右，折算出满电续航里程在420公里左右，而在高速以110km/h时速巡航时，车辆的百公里耗电量升高到了23kWh左右，折算出满电续航里程为365公里，高速行驶确实不是纯电动车的强项，不过如果提前规划好充电桩，这台车还是可以跑长途的，最好是在续航里程还在100公里时就进行补电，这样也不存在里程焦虑问题。 这台车的底盘采用前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校十分注重驾乘舒适性，悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，但也由此丧失了路感，悬架中后段还是有一些硬度的，而且柔韧性很好，在遇到连续起伏以及较大颠簸时，悬架不仅可以有效降低冲击感，而且对车身的支撑性也很到位，底盘给我的感觉非常厚重，不过由于重心较高，在紧急并线或者快速转弯时，车身的侧倾幅度还是比较大，而且沉重且庞大的车身也比较拖沓，开起来不是很轻松，方向盘力度很轻，指向也比较模糊，而且还没有任何路感，整体调校稍显“油腻”。 试驾车采用2-3-2形式的7座布局，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低，头部空间一拳四指，后排腿部空间能够两拳和三拳之间调整，头部空间超过一拳，第三排的头部进行了挖空处理，所以头部也有将近一拳的空间，而且即使第二排座椅最靠后的情况下，第三排也能得到将近一拳的腿部空间，E-HS9的座椅十分宽厚，填充物很柔软，即使是第三排而且也配备了独立空间，两侧均有出风口，座椅也不显得单薄，即使长时间乘坐也不会很累，整体的舒适性很令人满意。 后备箱空间并不是这台车重点考虑的地方，但它也做得十分出色，常规状态下能够轻松的放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，第三排空间支持50：50放倒，放倒之后的载物面非常平整，最大进深将近1.4米，扩展能力很令人满意，而且后备箱盖板下方还有一个空间很大的储物槽，内部十分规整，能放置一些私密物品。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.07分“优秀”

这几年，自主品牌里面的红旗汽车是越来越火爆了，SUV，轿车卖得都特别不错。但是朋友们发现没有，红旗绝大部分新车都是燃油版本，纯电动车可以说是很少很少，但这不代表红旗没有纯电动车。今天我们就来聊一款红旗非常重磅车型E-HS9，这是一款纯电动车型，它的性价比如何呢？我们就选取旗舰车型来进行分析。这辆E-HS9的配置为2020款 旗·领 四座版，厂家指导价72.98万元，没有购置税，保险36000元，上牌3000元，所以这辆旗舰版本的E-HS9全部办的好的价格为768800元。 【优点】 这辆E-HS9是目前自主品牌里面价格最高车型之一了，整体设计相当的豪华，甚至可以用奢华来形容。E-HS9的前脸采用了红旗家族式的设计，方正的车头加上直瀑式的进气中网以及一抹红色的车标设计，时尚感，大气感，商务感都比较的特别。值得一提的是，这款E-HS9的大灯采用的是矩阵式的led流水设计，辨识度很高。E-HS9的引擎盖同车身采用的是双色造型，看起来时尚感也很突出。从侧面来看，它的贯穿式腰线最具气势，而且它还配备了22寸的刀锋运动轮毂，实力出众。此外它还配备了隐私玻璃，隐藏式的门把手，豪华商务感特别的突出。从尾部设计来看，贯穿式的尾灯呈现出的是中国古代兵器戈的造型，再加上双边共双出的镀铬排气管，整体的设计相当的商务大气。这辆红旗E-HS9定位的是一辆大型SUV，长宽高分别为：5209*2010*1713mm，轴距是3110mm。 车子的内饰设计那是相当的豪华科技。整个车内就仿佛被巨型电子屏幕包围了，甚至连空调控制区都采用的电子触屏，时尚感，科技感都很出色。它的方向盘采用的是白灰色的真皮设计，档次感很出色。这辆E-HS9的第二排座椅采用的是两座的设计，没错这辆E-HS9是四座设计。第二排的乘坐舒适度堪比头等舱，甚至比很多MPV车型做的要更加的出色。此外，它的后排座椅拥有加热，通风和按摩功能，不比市面上的MPV差。 至于动力部分，它搭载的是电动机，电动机总功率405kW，总扭矩750N·m，它采用的是前后双电机驱动，续航里程为510KM。这辆车子的加速还是特别不错的，由于双电机的融入，这辆“大块头”破百只需要五秒。而且这辆E-HS9也有着其他新能源车的一些优点，比如加速静谧性特别出色，没有换挡顿挫，此外它还配备了快充和慢充，使用十分的便捷。 车子驾驶起来的舒适度表现特别的理想，不但指向精准，而且它还配备了空气悬架，经过颠簸路面，舒适感可以得到有效的保障。 【缺点】 目前几乎查不到E-HS9的销量，所以说来购买的消费者是比较少的。潜在的一些小问题并没有暴露出来，这也困扰着不少想买消费者，因为没有样板参照，所以不太敢买。 第二个不足就是，这辆E-HS9驾驶起来的格调很高，但是如果以后作为二手车去卖，我觉得这辆车子的保值率也不会好到哪里去。 总结：这辆红旗E-HS9是一款比较有面子，有身份的车型。它的乘坐舒适度很高，而且象征意义也比较的巨大，特别适合一些成功有情怀的企业家。至于性价比，我觉得E-HS9并不是为普通的消费者来设计的，所以不能用性价比来衡量。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是红旗E-HS9 2021款 旗·畅 六座版 ，定位为一款5门6座大型SUV，长宽高为（mm）5209/2010/1713，轴距为3110mm。厂商指导价为63.98万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险1100元，商业保险16178元，全款落地价格在657378元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为266911元，贷款447860元，月供要13373元，贷款购车总花费要748339元，比全款购车多花出90961元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。 空间：这款车采用了2+2+2座椅布局，空间方面的表现非常的宽敞。前排自然不必多说，坐上去之后，空间十分的充裕，在前排位置不变时坐进二排，头部余有一拳多的距离，腿部余有两拳多的距离，三排虽然相比较于前两排有些拘谨，但是仍然很宽敞。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了6.71秒的成绩。 制动：这款车在制动方面的数据要抢眼很多，37.68米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。