点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

外观方面: 横评竖直的硬朗线条真的非常端庄大气，比起现在烂大街的大嘴眯眯眼且拟人化的前脸造型，我更喜欢这种纯粹的风格。不过美中不足的是中期改款的中高配车型搞成了刀锋轮毂，倒不是说刀锋轮毂不好看，只是太常见了，没有了自己的风格，提车后立马换成了老款480V6的初代轮毂，顺眼多了。还有改款后的尾灯也失去了原来的整体美感，也给换成原来的了。 内饰方面: 真皮座椅的质感真的不错，各个地方用料都挺厚道，中控台的设计中规中矩，档把下面那个皮套应该再优化下，中控主机显示质感不错，但是内置的地图导航比较垃圾，无线充电凹槽是个鸡肋。 配置方面: 同级别，同价位，甚至百万以下，配置表我都对比过了，有比它再高的吗？不过说几点改进建议，前排座椅的机械按摩不如后排座椅的气囊按摩丰富舒适，前面座椅的填充物柔软度不如后排，前排座椅的手动腿托不如后排的电动腿托操作方面，好像这车设计了专门给后排享受的。。。另外，后排冰箱的装逼价值大于实用价值，空气悬挂的可玩性不高，就只是高低软硬调节，并没有一个类似的状态展示的界面让人能直观的感受空气悬挂的工作状态，那样的话会有更好的心理体验 空间方面: 其他还好，就是后排腿部空间不是很充裕，不如迈腾。可能是前面座椅比较厚，后排座椅有角度调节的原因吧，不过因为有角度调节加上腿托调节，坐姿和大腿支撑性完全没问题，比迈腾和A6那种凹进去的笔直的坐姿自然舒适的多。 动力方面: 我以前开的是380的迈腾，现在发动机马力基本不变的情况下，车子重了300公斤，加速感受自然没迈腾这么暴躁了，没法再秒天秒地了。。。但是这个发动机的运转品质远优于迈腾的380，首先高速120码高速巡航时转速只有1800，而以前迈腾要到2300以上，其次低扭比较大，直观的感受就是起步稍微深踩一点油门，就可以有一个线性的加速度从容不迫的加速出去。另外高转速时，不会像迈腾那样发动机嘶吼，而是那种噜噜噜的浑厚声，比较有质感。虽然都是EA888，但高级感就是不一样。 底盘方面: 得益于空气悬挂的加持，舒适度确实有所提升，但没条件在同一段路面，用其他车来做同样的对比，所以这方面没法说太多感受。 NVH方面: 隔音不错，但并没有给我太多惊喜，在城区开的时候，确实很静谧，但是到了高速，经过一些粗糙路面的时候，噪音还是比较大，用手机大概测了下，120码巡航，噪音平均61.5分贝。也没体验过那些百万级别豪车的NVH是啥水平。 可靠性方面: 目前还没发现什么问题。 用车车本方面: 开了7000公里了，平均油耗7.9，到底还是车比较重，平时感觉没开多少路一格油就没了，从感受上来说油耗比较高。 总结: 选什么样的车一定程度上就代表了什么样的性格。辉昂虽然有不足的地方，但丝毫掩盖不了他的光芒。在我看来，它没有奥迪那样的科技动感，也没有宝马的激情澎湃，更没有奔驰的雍容华贵，它更像是一个满腹才华的谦谦君子，面对人生的起起伏伏，从容不迫，坚韧不拔！ 隐锋芒，自辉昂！

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.07分“优秀”

外观还是典型的大众家族风格，作为一名老大众车主，这种外观一直也都是我喜欢的样子，而这款辉昂更吸引我的则是车头的设计，比如扁平的中网搭配质感很强的镀铬饰条，拉长了车头的视觉宽度，再配合下部R-Line的造型，显得这个车头既稳重又兼具一些运动感。当然了，最招我喜欢的还是点亮LOGO和中网的灯光，虽然我不是一个很喜欢招摇的人，但是夜晚行车点亮灯光的时候，我自己就膨胀了。 内饰我觉得是辉昂体现自己价值的地方，材质和做工可以说是很上乘的了。比如座椅的设计，头枕非常舒适，还带有很好的头部侧向支撑，前后调整的范围也比较大，基本上可以让绝大部分人都找到一个适合自己的姿势。座椅靠背柔软度刚刚好，Nappa真皮手感柔和内部填充物不松散，坐下去的瞬间给你柔和缓冲的同时，又能提供不错的支撑，而且承重分布的很均匀，可以明显的感觉到坐下去之后不是塌下去的，而是整个座椅对你的包裹和受力，反馈给我非常舒服的乘坐感受。再有就是这台顶配车型的前后座椅全部都有电动调节、通风加热和按摩，豪华车座椅有的配置，这款车都具备了，这个价格如果你换到BBA的低配车型是肯定买不来的。 作为一款定位于行政级的轿车，它的内部空间我觉得还是足够大的，没有局促的感觉，不过本身就是超过5米的车长，怎么设计也不可能小对吧。坐进车内前排驾驶位，我1.75米的身高头部空间一拳以上，腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部空间没有前排多，主要还是座椅的高度比前排要高，笔直坐的话头部空间大概是四指，腿部空间大约有两拳的距离。这个布局也能看的出来，主要还是给后座的乘客一种豪华的乘坐感，腿部的大空间可以很舒服的半躺在后面，看看手机玩玩Pad，消磨一下路上的时间，很是惬意。不过后备厢空间就显得有点尴尬 了，图里也可以看到，虽然车内的冰箱配置很上档次，但是也占据了后备厢的使用空间，只能是横着放一个行李箱然后把背包塞到冰箱左右两侧的格子里去，假设没有这个冰箱，那后备厢就是一个非常宽敞和平整的空间。 动力方面，2.0T的发动机，最大功率224马力，最大扭矩350N·m，搭配湿式双离合变速箱，在标准模式下行车动力输出也是比较平稳，深踩油门动力响应也很积极。切换到运动模式，变速箱和发动机表现的就更加激进，动力响应也会更好。行驶感受上，就不得不说说这辆车配置的空气悬挂了，40万价位的车配空气悬挂的，让我数我真数不出来，而且这个悬挂的调教对于颠簸尤其是路况不佳不规则的颠簸，以及过井盖、减速坎，通过的时候都可以从容应对，车身仍然能够保持一个比较平稳的状态，车内只是感觉到了比较柔和的震动感，这种表现是令我十分满意的。但是这种柔软的悬架调教同时还是牺牲了一些，导致对车身的控制力有所下降，行车的时候可以感觉到车身轻微的随着路面有所起伏，路面不平颠簸比较大的时候，这种起伏还会被放大，可能会给乘坐者一种坐船的感觉，所以如果路况不好而且是长时间的起伏，晕船或者晕车的朋友怕是要吐一会了。 这台车的油耗我认为是稍微高了一些，城市驾驶的综合油耗大概在百公里10升油，油箱容量比较大有75升，加满一箱95的油就要将近500块钱了，能跑个7、800公里吧，每公里花费要到7毛钱上下，考虑到它行政车的身份，也就不太计较这些了吧。 这个车的缺点我得说一下。第一、是它的自动启停系统，我车还没停稳还在调整方向的时候，发动机就熄火了转向助力也没了，弄的我有点尴尬。第二、就是前排的储物空间少中间扶手箱也不大，然后中控台下方有一个无限充电，但是尺寸大一点的手机根本放不进去，完全成了摆设。第三、这个车机系统有点老旧了，没有用上大众最新的MOS车机，基本上得指望着CarPlay和CarLife。 总结一下，这款车给我的感受就是外在低调内心豪华，顶配裸车不到45万的价格再对应一下给出的配置，电吸门、全电动Nappa真皮座椅外带通风加热按摩、空气悬架等等这些配置，如果要是选BBA的车你可以大概估算一下要花多少钱才能买到这些。对于，不太在意表面功夫，而更加注重车的实用性和车内奢华体验感的朋友来说，这款车我觉得就是一个宁当鸡头不当凤尾的很好选择。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

前脸进气格栅和两侧LED大灯相连，拉宽了视觉效果，搭配上贯穿式的下包围，看起来要比老款更年轻精致，车身沉稳大气，19英寸的抛光轮毂很有质感，并且尾灯内部进行了重新设计，点亮后很显档次。 车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，做工也很精细，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏提升科技感，支持CarLife和CarPlay互联很实用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松，还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、夜视系统和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风、加热和按摩功能，长途驾驶也不会感到太累，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近3拳的距离，头顶有着1拳半左右的富余，不会有拥挤和压抑感，空间表现在同级别中小有优势，座椅厚实宽大，能够对身体和大腿部位起到很好的承托。 搭载了一台2.0T发动机，最大马力达到了224匹，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的7挡湿式双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极，底盘采用了前五连杆、后梯形连杆式独立空气悬架，具备软硬、高低可调功能，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也不会出现任何松散，另外方向盘的指向精准，虽然辉昂的尺寸比较大，可操控性在同级别中已经算是比较灵活的了。 再来说说它的不足： 1、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。3、车速超过110之后，胎噪声音很容易传进车内。4、刹车前段有点偏软，偶尔还会有刹车异响。5、内饰用料还不错，可没有营造出很好的豪华氛围。 大众辉昂虽有一些不足，但都在可接受的范围之内，整体实力并不输给同级别的豪华品牌车型，相比之下，我会更推荐大家考虑辉昂的2.0T尊贵版，价格更实惠一点，配置已经够用。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.36分“优秀”

在国内市场，似乎普通品牌轿车的级别上限只能局限于中型轿车，一旦超过了这个级别似乎都没有太好的结果，许多普通品牌也都曾经尝试过冲击高端但结果都不甚理想，而现在保留更高级别轿车的普通品牌似乎只剩上汽大众（毕竟别的品牌还在卖的所谓的更高级别轿车终端还是卖普通中型车的价格，实际表现也并不越级），虽然这台车的诞生一定程度上是为了给上汽奥迪铺路，大众品牌也为这台车给出了较高的规格以求走量，但实际结果依然不甚理想，出于好奇我也去试了一下这台车，看看这台真正的“高级车”的实力究竟如何。 试驾车是380尊贵版，展车是380豪华版，二者不仅是配置，在一些软硬件上也有区别（下文会再详细说），因此试驾表现仅针对于这台车。改款后的辉昂取消掉了480六缸发动机，全系搭配的是224马力的2.0t发动机，2.0t发动机也是这个级别绝大多数对手的标配，实际表现上，绝对动力自然是很充沛了，224马力推动这台车也不是什么问题，虽然没有一些高功率对手那么强劲，但考虑到定位没什么问题，油门也比较线性。双离合器变速箱在平顺性方面表现的非常好，整个试驾过程中无论我怎么试都没有发现有顿挫或闯动，同时换挡时动力的衔接也比较好，不会像一些下游大众车一样低档位有动力中断，同时起步时离合器的结合也比较好，没有什么拖沓感，这点比我之前试的两代双离合版的A6L都要好。（那两台车起步都有一些不利索）但也不是完美，这台车的动力响应确实是比较慢的，中小动力请求执行的速度还算能接受，但也不是很快。标准模式下大脚踩下油门需要比较长时间才能够完成降档加速，运动模式下有所改观，但也依然是偏慢的类型，好在整个动力请求的执行还是比较平稳的，总的来说，这套动力总成的表现和传统印象中的DSG还是有不小的区别的，考虑到行政级轿车的定位我认为这样的表现还是比较合理的。 底盘表现是这台车的一个比较特殊的点，这台高配车型搭载了空气悬架，因此和低配车型的表现会有所不同，单就这台车来说，标准模式下，这台车的表现还是比较倾向于保留一定的路感，对于路面震动还是会有所保留的传入车内，但感受是比较好的，并不会觉得恼人，对于连续的大小震动悬架的处理也相当不错。整个车感觉也比较贴地，运动模式下路感会放大一些，舒适模式下对于路面震动的过滤感受要更好一些，三个模式还是能够感觉出一定差别的，总体表现我认为是比较优秀的。 运动性表现还可以，快速过弯并线时车辆的姿态也比较好，转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益都比较到位，即使是舒适模式下也有着比较合适的阻尼，比起老款的奥迪A6L要好很多（那台车舒适模式下简直是模拟器手感）。转向的指向性和车身跟随性考虑到定位也没什么问题，但是也没什么惊喜。刹车脚感中规中矩，总体还是很容易习惯的。 NVH表现整体好评，这台高配车型搭配了四门的双层夹胶玻璃，理论上表现会比低配更好一些，单就这台车本身，风噪路噪环境音的隔绝我认为都是相当不错的，发动机怠速时的震动和噪声抑制没有问题，但运转起来噪音相对嘈杂一些，在大概两三千转时甚至有一些小的共振，这点还不如一些下游搭载更小排量发动机的车型（不过这个380发动机噪声大以我的试驾来看并不是他一个）。当然瑕不掩瑜，这台车的整体nvh表现还是比较优秀的。 静态上，这台大众的轿车旗舰还是采用了大众的家族设计风格，不过中网采用的这种横置的线条从视觉效果上一定程度上拉长了这台车的视觉宽度（下游的迈腾也是类似思路，这也是我一直觉得迈腾比帕萨特高级的原因）。整体的气场还是比较到位的，当然这是对于认识的人来说，不认识的可能就觉得是个大点的大众而已。内饰也是大众的一贯风格，整体的做工用料自然是无可挑剔，档次感也比较不错。车机系统和一些下游车型区别就不大了，流畅度和菜单逻辑都还比较好上手，也能够实现一定的车联网功能。 前排人机工程学整体还可以，调度较多的座椅很容易找到合适的坐姿，同时这个比较细的方向盘虽然比较老一些，但握感是我个人比较喜欢的（新款大众车型的未免太粗了点）。但前排座椅整体还是偏硬一些，高配搭载的腿托使用感受还可以。后排空间表现一般，我特意比了一下要比同展厅的帕萨特小了不少，当然够用也没什么问题，座椅也是高低配有区别的一点，低配车型没什么可说的绝对差评，座椅硬到离谱且靠背角度非常陡，头枕位置也不合理。很难想象大众给自家旗舰轿车搞这么个座椅是在想什么，甚至比我印象中的A6L还要差一些，和某S90有一拼。高配后排可调的座椅有了本质的区别，首先材质要软很多，其次头枕位置也要更合理，角度比起低配能够调的要缓很多，但比起一些对手的可调座椅还是陡了点，整体还能接受，腿托的设计还算比较好，有一定实用性。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.14分“优秀”

外观：低调，但是气场还是挺强的，围观群众表示，可能不知道具体啥车，但看着就是不便宜的车，深海蓝好评。 内饰：比较对我胃口，属于耐看型，低调内敛大气稳重豪华，用料做工很精致。 配置：配置还可以，都挺实用，唯一一点就是没有车联网，手机上看不到车辆状态，carplay不是无线的。 空间：空间挺大，前后排不管横向还是纵向空间，都够用，后备箱挺大，实用。 操控：底盘很舒适，前后多连杆的悬架确实不错，很有机械质感，小的颠簸过滤的很好，大的冲击也化解得很自然，高速很稳开120一点感觉都没有，有机械质感，好评。 动力：实测零百加速7.5秒，很满足了，日常使用不会超过3000转，换挡能感觉到，但是很轻微，不是顿挫，是换挡的动力中断，换挡速度很快，油门线性，这么大个车，开着竟然很灵活，好评。 舒适性：首先隔音很好，我儿子在车里喊我，我在车头都完全听不到，底盘方面，胎噪有一点，不知道是不是我胎压2.7的原因，整体隔音很满意。其次，座椅宽大厚实，手碰到的地方都是真皮，很有质感，后排座椅各方面都挺好，我坐后面很容易就犯困了，整体好评。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.5分“优秀”

简述一下 【空间表现】 前排驾驶空间，完全够用，182身高不会顶腿。 后排腿部空间，比帕萨特多半拳 整体头部空间，180入座无压抑感。 整体综合空间，C级车中中等偏上。 【舒适性】 非常满意舒适性，无论是驾驶感受还是乘坐感受。静谧性有上代a6的感觉。 因空气悬架原因，在过高度或者深度5cm的沟沟坎坎，几乎感觉不到颠簸，同级别对手很少。ct6和宝马五系都开过，凭良心说，单悬架舒适性这方面，辉昂完胜。 乘坐舒适性：座椅包裹性很好，后排座椅偏软，跑长途不会很难受。毕竟行政级轿车。如果非要排名，乘坐舒适性，奔驰e300＞辉昂＝宝马5系＞奥迪a6。 丹拿音响➕车载冰箱➕遮阳帘➕前排座椅记忆➕电吸门➕电动方向盘➕方向盘记忆加热➕座椅通风加热等等等。同级别配置遥遥领先。 【动力表现】 大众的经典黄金配置：纵置ea888➕七速湿式双离合。高传动效率➕省油➕高动力。 零百加速：自己提车后就在封闭车路，测了0到100加速，28℃晴天，5000转弹射，零百7.56，很顶。 总体动力表现：这个车前段0-60时候动力很猛，不是说后端动力不足，而是说前段动力提速是最快的。跑高速动力储备源源不断，无超车忧虑。 【驾驶感受】 这个车整体驾驶感受偏商务，操控感中规中矩。顿挫感几乎感觉不到。如果要排名：宝马5系＞a6＞辉昂＞奔驰e300 总的来说，辉昂是个六边形战士，找不到很强的优点，但是缺点也不明显。必须要提的一点，配置是真香啊！如果不追求品牌价值，辉昂绝对可以入手！ （以下拍照皆为封闭路段）

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-辉昂 2021款 380TSI 旗舰版，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5074/1893/1463，轴距为3009mm。厂商指导价为44.60万，在河南地区这款车型报价为40.60万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税39469元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险11401元，全款落地价格在458800元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为170898元，贷款284200元，月供要8486元，贷款购车总花费要476394元，比全款购车多花出17594元。 车系对比：拿红旗H9与大众辉昂相比。整体而言，红旗H9和大众辉昂都有一定实力，在外观气势、配置表现以及内饰豪华感上，红旗H9占有较明显的优势；在动力总成系统稳定性上，则是大众辉昂较为领先。所以说，如果你在意车辆的性价比以及豪华感，那么我建议你选择红旗H9；倘若你比较在意车辆动力总成系统的品质稳定性，那么大众辉昂会更合适一些。 配置：大众辉昂在配置上十分丰富，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持、夜视系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位以及自动驻车等。 操控：大众辉昂的转向手感在百分之90的情况下，是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力，这一物理反馈，无论是在何种驾驶模式下，都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下，它转向手感会有个比较明显的突变，此时整台车的指向性会好很多，不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动，再大幅度的修正方向，整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。 动力：大众辉昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为224Ps，最大扭矩为350N·m。传动方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在同级别同价位的车型中动力输出有着明显的优势。 加速：我们对大众辉昂的零百加速进行了实测，实测的0-100km/h加速时间为8.18s（官宣8.1s），最大G值为0.596G，整个加速过程较为平顺，没有明显的突兀感。其加速时间在同价位车型中也有一定优势。 制动：大众辉昂对于全力刹车的姿态控制也较为优秀，车头没有大幅度下探，只是车尾微微翘起，也属于正常合理的范围之内。100-0km/h的刹车距离为36.95m，最大G值为-1.579G。刹车距离达到了与同级别车型相似的水准。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.1L/100km，为了保证真实性，我们对大众辉昂这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为101.5km，分别为50km的市区道路以及50km的环路道路。测试结束后，车显平均油耗为10.8L/100km。 噪音：大众辉昂优化了全车的NVH水平，除了前后双层隔音玻璃，大众辉昂还在日常行驶容易出现噪音的位置，比如发动机防火墙、后备箱与车内隔断、车轮轮拱等部位均加强了隔音措施，换来的自然是同级别堪比豪华品牌的静音表现。

点评车型: 2019款辉昂 480 V6 四驱豪华旗舰版 国V

4.14分“优秀”

四缸版本和六缸版本的辉昂，可以说是完全不同的两台车，V6的辉昂可以说是武装到牙齿 重点说几个V6辉昂的亮点 1、托森差速器 这个几乎都快在奥迪身上消失的词汇，在V6辉昂身上出现了，这一下子就把整个辉昂的身价提升了非常多 甚至可以说，用换标A6L来形容辉昂，都已经对辉昂有点不公平了 2、MLB平台，梯形连杆独悬 集成了目前大众较为先进的，以及足够厚实用料的底盘，带来的实际体验就是，后排乘客的乘坐舒适性非常到位，整台车的悬挂滤震有非常到位的高级感、厚实感。 再加上本身就很不错的NVH，你可以从辉昂身上体验到真正大众车那种所谓的“高级感” 3、EA837机头 到了现在已经算是第四代的837了，在实际的体验中，这台V6的机头在油耗和动力输出方面找到了很不错的平衡点 经济模式下，1300转左右换挡，可能很多人觉得早了点，但是这时候837的扭矩输出已经不低于普通2.0T的输出扭矩了 在运动模式下，3000转换挡，能把这台大家伙的0百加速拖进6.3秒，真的很快了。 讲完它的机械素质优点，来说说缺点 1、内饰真的需要改 这套内饰对于辉昂的目标群体来说，其实没啥问题的，要知道买辉昂的人基本上也是40岁往上走了 但是如今连奔驰S级，奥迪A6L都在拼命年轻化，大众为何要固守这套内饰风格呢？ 毫无设计可言，沉闷的风格，包括这个看起来“智商”为0的档把，真的让人很无语 2、实际的乘坐空间有待优化 你说小吧，辉昂的空间确实不算小了，但是相较于它3米的轴距，5米的车身来说 这样的后排空间确实只能算是大号一点的帕萨特 整体来说，辉昂是一台商务氛围极其浓厚的车型，家用2.0T就足够了，但是要真的体验原汁原味的大众，V6的辉昂才是最值得入手的

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.07分“优秀”

辉昂是上汽大众目前唯一一个MLB平台的车型，它似乎是为了迎接上汽奥迪的到来而进行的一次试水，因为和奥迪A6L是一个平台，所有很多人自然会将它和A6L进行一番对比，下面我们就解析一下辉昂2021款 380TSI 尊贵版。 辉昂的外观是大众标准的沉稳风格，简洁修长的车身看上去很大气，也有着浓厚的商务气质，它的长宽高分别为：5074/1893/1463mm，轴距3009mm，内饰的档次感很到位，虽说整体设计还是大众的家族化风格，但用料更优秀，做工也更加精细，有着不错的豪华感。 辉昂定位中大型轿车，它的内部空间也很令人满意，但比不上A6L，我身高175cm，前排头部空间超过一拳，后排头部空间为一拳，前后排的头部空间都比较通透，后排腿部空间两拳多一些，虽说谈不上多宽敞，但肯定够用，后排地板中央的凸起很大，比较适合做两个人。车辆座椅软硬适中，支撑性很包裹性都不错，而且前后排座椅均带有加热、按摩、通风功能，舒适性很令人满意，还有全车电吸门，很有高级感，这个功能在顶配A6L上都没有。 后备箱常规容积为440升，不算很大，但背部十分规整，能放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，只是后排座椅不能放倒，扩展性很适用性表现不佳。 380TSI车型搭载高功率版2.0T发动机，采用纵置布局，最大功率224马力，最大扭矩350牛·米，动力参数比A6L 40TFSI车型高一些，传动系统匹配7速双离合变速箱。日常驾驶时，发动机的低扭不是很充沛，油门初段也比较慵懒，车辆起步不是很轻盈，但可能也是为了保持它平稳的车身姿态，整体的动力输出比较沉稳，深踩油门也不会有多强的推背感，但发动机中后段充足的动力储备也能很从容地完成超车动作，我们实测这台车的百公里加速时间为8.02秒，高速超车也能做到轻松自如。 7速双离合变速箱的表现很好，平顺性令人满意，即使在低速跟车时也没有顿挫感，换挡逻辑很很清晰，升挡动作柔和，大多数时候，这台变速箱都没什么存在感，降挡时也很干脆，我感觉它和发动机的默契度比A6L还要好一些，因为A6L在低速时还是会有轻微顿挫感。 关于油耗，我们对这台车进行了500公里的实际油耗测试，其中300公里是在城市道路驾驶，200公里在环线和高速路上，这500公里共计消耗燃油47.4升，百公里平均油耗9.48升，燃油经济性还是可圈可点的。 辉昂的底盘采用前五连杆式独立悬架和后梯形连杆式独立悬架的组合，悬架调校偏舒适，再加上空气悬架的加持，辉昂的底盘对于各种程度的颠簸都能有效化解，尤其是在过减速带或者坑洼路面时的韧性很足，地板整体性和厚重感都很棒，整体感觉比A6L还要沉稳。转向是大众一贯的轻盈风格，转向回馈阻尼很均匀，指向谈不上多精准，但车身的动态响应却很灵活，“好开”应该是它最贴切的形容词。 这台辉昂2021款 380TSI 尊贵版的指导价为40.7万元，目前平均优惠在3.5万左右，我们按照裸车37万计算，购置税31794.87元，车船税480元，交强险950元，商业险9800元左右，上牌费500元，全款落地价格在41.35万元左右。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.14分“优秀”

想在冷门车里找好车，大众辉昂咱不得不拿出来晒晒，这也是我们团队年前深度测评过的一款车，今天咱们不说配置、空间等肉眼可见的优缺点，直接来get它的机械素质，测评车型为2021款 380TSI 豪华版。 老规矩从直线加速能力说起，辉昂搭载的2.0T发动机最大马力为224匹，峰值扭矩为350牛米，符合同价位轿车的动力储备均值，不冒进也不缺失。整体加速感受平顺，只有在起步时有刹那间的动力延迟，实际时间很短但是感触明显，这是客观和心理上的双重体会，面对一台三十多万元的轿车，我们所希望得到的，是给油立刻就走的爽脆，所以些许的动力延迟会被感官性放大，觉得起步时间较长。但是加速就非常出色了，动力输出保持在一个恒定比例，在哪一个档位就能输出相应比例的动力，所以加速感呈直线没有波动，也就是不会出现动力忽高忽低或顿挫等问题，最终实测百公里加速时间为8.03秒，比大众给出的加速时间快了0.07秒，完全可以忽略不计。 辉昂搭载的7速湿式双离合的表现要比大众SUV优秀一些，换挡速度和干式双离合变速箱非常接近，但是又有着良好的耐热能力，因为测试时间是去年11月份，所以我们连续进行了15次急加速和急刹车测试，这个过程中变速箱状态非常稳定，没有出现热衰减的现象，升降档快速，在调校上有手自一体变速箱的感觉，只有2-1挡时有轻微的拖挡感，时速10-20公里挪动时怠速稳定，动力系统符合C级轿车的水平。很多人认为辉昂就是一台换壳的奥迪A6L，但是辉昂采用的梯形连杆式独立后悬挂，实际上就是四连杆独立悬挂，在机械成本和调校质感上，都明显逊色于奥迪A6L的五连杆独立后悬挂。 上文我们提到了急刹车测试，15次测试最佳刹车距离为35.56米，这是一个非常优秀值得赞扬的好成绩，小于很多小型轿车的刹车距离，从进入制动开始，前悬挂始终表现出强劲的支撑力，感觉悬挂是硬顶在了车头的前端，后悬挂也表现出优异的拖拽力，整体给人的感觉就是前面被撑着，后面被拽着，急刹车没有明显破坏车身前后的平衡度，连续15次急刹测试之后，刹车盘和刹车钳只是微微发热，两个大拇指扔给大众辉昂，希望它不要骄傲继续保持。 总结：大众辉昂没有性能上的明显硬伤，仅此一点就值得购买，至于实际乘坐体验因人而异，是一个具有主观倾向性的产品属性，所以不会专门提及，需要大家自行体验。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.07分“优秀”

【最满意】最满意辉昂的一点是因为它是一款低调豪华的大众车，另外车尾所带有的字母尾标也不错，有种辉腾的既视感。此外，最满意的地方还有辉昂的内部空间，空间非常大而且舒服，隔音效果也很棒，且音响的各方面表现也都很不错。 【最不满意】最不满意的地方就是辉昂的后备厢，只能说大众把空间都做在乘坐空间上了，后备厢却显得非常的窄，平时出去玩基本上放不了什么东西。放两个大一点的行李箱之后就基本上放不了别的东西了，而且很容易顶到上面。再就是内饰太朴素了，总体给人感觉没什么科技感，也不豪华，这点真的是硬伤。 【空间】辉昂的乘坐空间还是很到位的，无论是前排驾驶座、副驾，还是后排座椅，它的空间都非常充足。后排甚至可以躺下睡觉都没有问题，而这也主要是得益于车子足够的长，所以空间这点让我很满意。 【动力】至于动力的话，辉昂的2.0T发动机可以爆发出224马力的最大功率。实际开起来之后，也是一给点油就冲出去了，涡轮增压也没有延迟的现象，加速超车的推背感很不错，而且高速动力储备挺强。此外，低速行驶的情况下，整台车的动力响应都非常平顺，拥堵条件下也不会有顿挫感，这点还是不得不佩服大众在双离合变速箱上面的造诣。 【操控】辉昂的方向盘很好打，一般人单手就能够操作。刹车系统的反应也很灵敏，而且每次踩刹车的时候车子会有缓冲，这点带给驾驶员的体感会不错。当然了，辉昂这个车的尺寸还是太长，所以转弯的时候得好好估计一下，避免刮到车。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

买车原因： 媳妇开的 Polo一直没有问题，家里人比较相信大众的品质，买这辆车之前看过大众帕萨特和迈腾的高配，后来试驾后还是选择了辉昂，觉得性价比相对较高，辉昂的性价比也比较高，人一到中年就更加注重品质，辉昂算得上 奔驰C级，各层次功能基本能满足我的出行需求，日系辉昂跑业务到工地都比较方便，有时候专车接人也是有面子的。有时候带上父母和妻子小孩一起去玩也可以达到我的要求，总而言之是商业家庭都比较适合吧，毕竟适合自己的才算是最好的选择！ 动力： 原以为2.0T对于辉昂来说操作起来很难，没想到这么好，运动模式下涡轮增压介入快，也不会有抖动的感觉，起步也轻松，尤其是高速！ 操纵： 车身尺寸各自为5074/1893/1463mm，轴距为3009mm。 车体规格很大，带来大容量的另外也缺乏了点灵便度，他开惯了小轿车，一下子开这台车辆如今还真的是有点儿不太融入这一大家，尤其转向时感觉还并不是很灵便。总体转向触感很舒服，转向轻柔且偏向又精确，可以说指哪打哪，拐弯侧倾操纵得非常好，迅速拐弯很有信心，刹车踏板线性感十足，力度适合。 车内饰：车内饰很简约，银白色的装饰设计条和夹层玻璃控制面板，硬包做得也还可以，让车内饰有点儿级别。但是设计风格比较一般，缺乏现代感。感觉车内饰需要改善，需要融入大量高新科技和流行元素。 舒适：座椅包裹性很强，软强度适度，支撑性也非常好，有点儿坐大沙发的感觉。悬挂系统偏健身运动，过橡胶减速带的情况下感觉有一点硬。过滤细微晃动的工作能力还是非常好的，有点儿现代感。噪声控制得还不错，高速时车里比较不容乐观，主要是表现优良。 最不满意的一点： 辉昂把车箱的空间都做在了乘坐空间上，车箱却显得较窄，放东西不多，平时公出旅游什么的，放两个大点的旅行箱基本上就忘不了其他东西了，主要是太矮，很容易封住，一个旅行箱的高宽比。 汽车内饰还是多少变化多端，开了那么多年大众车，辉昂都是40多W的，座椅皮感不如旧迈腾的皮革舒适，硬绷绷的感觉有点便宜。说不清大众辉昂到底部没什么问题，也就是说缺乏现代感，很多知名品牌的中控台 LED大屏突出，奥迪车奔驰宝马也是，辉昂这个还不够新潮。 辉昂的汽车发动机噪声略微有一些大，略微大脚插件油门踏板和急给油的情况下，汽车发动机噪声立刻涌入驾驶室内，这儿的确沒有&6做得好。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

3.86分“良好”

马上进入而立之年了，想着送自己一台既符合这个年龄的稳重感，又要有不错的动力的汽车作为礼物，我自己比较喜欢大众品牌，最终预约了辉昂的试驾，下面我就说说我的试驾感受。 外观：外观沉稳大气，没有特别吸睛的亮点，给人一种低调有内涵的感觉，车头是家族式设计，辨识度很高，即使不知道是哪个车型，也能知道是大众品牌，车身侧面线条流线感不错，腰线力量感十足，车尾PHAETON的标识是这台车身份的象征。   动力：这台车搭载了2.0T 224马力的发动机，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱，试驾过程中，油门踏板反应灵敏，给油就走，要轻点油门就能轻松完成提速超车，几乎没有压力，切换到运动模式以后，加速过程虽然平稳舒适，但仍不乏有较强的动力，高速上深踩油门推背感很强，涡轮介入以后动力有明显提升。 空间：这台车的尺寸是5074mmx1893mmx1463mm，身高1.8米，坐在前排头顶1拳的距离，坐在后排头顶有3指距离，腿部离前排有1拳4指的距离，乘坐空间表现还是不错的，舒适性也很强，后备箱容积440L，空间比较规整，能放下一些日常用品，后排座椅不支持放倒，但也够用了。   噪音：这台车的舒适度很高，静音效果不错，加速过程中几乎听不到噪声，胎噪抑制的不错，车速达到120km/h以后，会有风噪，但车内仍有不错的静谧效果。   购车费用：这款车的指导价为40.7万，目前优惠4.56万，裸车价为36.14万。另外再加上购置税大约31000元，车船税480元，交强险950元，商业险约9500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费400000元。   总结：这台车的性能很棒，外观稳重大气，适合我这个年龄段的人开，不管外部还是内部的做工都很好，尤其是内饰，缝线处都十分规整，异味很小，长途旅行乘坐也很舒适，试驾结果我很满意，值得推荐购买。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.14分“优秀”

中期改款后的21款辉昂多了一份年轻化，增加可发光的前车标和贯穿式LED光带，车尾灯腔内部加入折线形LED灯带，并换装全新扁平化车标，标配9.2英寸中控屏支持GPS导航、车联网等功能，为兼顾商务定位，保留实体旋钮、按键以及中控石英表。NAPPA真皮座椅支持前后排加热、通风和按摩功能，座椅贴合人体，舒适性良好，体验者身高173cm，前排座椅调至最低，头部一拳四指，后排头部两拳余量，腿部三拳，跷二郎腿不成问题，座椅支持前后移动和靠背角度调节，表现出一台中大型轿车的应有素质。21款全系搭载第三代EA888增强型发动机和7速湿式双离合变速箱，224马力交出应有的答卷，舒适模式下起步，动力输出平稳且线性，更多以舒适为主，超车时也很淡定，表现出一台中大型车应有的从容，变速箱依旧是老样子，抵挡高转有轻微闯动，时速来到80km/h，转向和指向性会很好很多，AAS自适应空气悬挂对路面的大小振动处理得很到位，足够舒适的同时，对压缩和回弹方面的平衡也是相当出色。新辉昂无论是“坐”，还是“驾”，都十分合适，是一款名副其实的“坐驾”，如果定价不与奥迪A6L重合，相信会很有市场。