点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

外观方面: 横评竖直的硬朗线条真的非常端庄大气，比起现在烂大街的大嘴眯眯眼且拟人化的前脸造型，我更喜欢这种纯粹的风格。不过美中不足的是中期改款的中高配车型搞成了刀锋轮毂，倒不是说刀锋轮毂不好看，只是太常见了，没有了自己的风格，提车后立马换成了老款480V6的初代轮毂，顺眼多了。还有改款后的尾灯也失去了原来的整体美感，也给换成原来的了。 内饰方面: 真皮座椅的质感真的不错，各个地方用料都挺厚道，中控台的设计中规中矩，档把下面那个皮套应该再优化下，中控主机显示质感不错，但是内置的地图导航比较垃圾，无线充电凹槽是个鸡肋。 配置方面: 同级别，同价位，甚至百万以下，配置表我都对比过了，有比它再高的吗？不过说几点改进建议，前排座椅的机械按摩不如后排座椅的气囊按摩丰富舒适，前面座椅的填充物柔软度不如后排，前排座椅的手动腿托不如后排的电动腿托操作方面，好像这车设计了专门给后排享受的。。。另外，后排冰箱的装逼价值大于实用价值，空气悬挂的可玩性不高，就只是高低软硬调节，并没有一个类似的状态展示的界面让人能直观的感受空气悬挂的工作状态，那样的话会有更好的心理体验 空间方面: 其他还好，就是后排腿部空间不是很充裕，不如迈腾。可能是前面座椅比较厚，后排座椅有角度调节的原因吧，不过因为有角度调节加上腿托调节，坐姿和大腿支撑性完全没问题，比迈腾和A6那种凹进去的笔直的坐姿自然舒适的多。 动力方面: 我以前开的是380的迈腾，现在发动机马力基本不变的情况下，车子重了300公斤，加速感受自然没迈腾这么暴躁了，没法再秒天秒地了。。。但是这个发动机的运转品质远优于迈腾的380，首先高速120码高速巡航时转速只有1800，而以前迈腾要到2300以上，其次低扭比较大，直观的感受就是起步稍微深踩一点油门，就可以有一个线性的加速度从容不迫的加速出去。另外高转速时，不会像迈腾那样发动机嘶吼，而是那种噜噜噜的浑厚声，比较有质感。虽然都是EA888，但高级感就是不一样。 底盘方面: 得益于空气悬挂的加持，舒适度确实有所提升，但没条件在同一段路面，用其他车来做同样的对比，所以这方面没法说太多感受。 NVH方面: 隔音不错，但并没有给我太多惊喜，在城区开的时候，确实很静谧，但是到了高速，经过一些粗糙路面的时候，噪音还是比较大，用手机大概测了下，120码巡航，噪音平均61.5分贝。也没体验过那些百万级别豪车的NVH是啥水平。 可靠性方面: 目前还没发现什么问题。 用车车本方面: 开了7000公里了，平均油耗7.9，到底还是车比较重，平时感觉没开多少路一格油就没了，从感受上来说油耗比较高。 总结: 选什么样的车一定程度上就代表了什么样的性格。辉昂虽然有不足的地方，但丝毫掩盖不了他的光芒。在我看来，它没有奥迪那样的科技动感，也没有宝马的激情澎湃，更没有奔驰的雍容华贵，它更像是一个满腹才华的谦谦君子，面对人生的起起伏伏，从容不迫，坚韧不拔！ 隐锋芒，自辉昂！

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.07分“优秀”

外观还是典型的大众家族风格，作为一名老大众车主，这种外观一直也都是我喜欢的样子，而这款辉昂更吸引我的则是车头的设计，比如扁平的中网搭配质感很强的镀铬饰条，拉长了车头的视觉宽度，再配合下部R-Line的造型，显得这个车头既稳重又兼具一些运动感。当然了，最招我喜欢的还是点亮LOGO和中网的灯光，虽然我不是一个很喜欢招摇的人，但是夜晚行车点亮灯光的时候，我自己就膨胀了。 内饰我觉得是辉昂体现自己价值的地方，材质和做工可以说是很上乘的了。比如座椅的设计，头枕非常舒适，还带有很好的头部侧向支撑，前后调整的范围也比较大，基本上可以让绝大部分人都找到一个适合自己的姿势。座椅靠背柔软度刚刚好，Nappa真皮手感柔和内部填充物不松散，坐下去的瞬间给你柔和缓冲的同时，又能提供不错的支撑，而且承重分布的很均匀，可以明显的感觉到坐下去之后不是塌下去的，而是整个座椅对你的包裹和受力，反馈给我非常舒服的乘坐感受。再有就是这台顶配车型的前后座椅全部都有电动调节、通风加热和按摩，豪华车座椅有的配置，这款车都具备了，这个价格如果你换到BBA的低配车型是肯定买不来的。 作为一款定位于行政级的轿车，它的内部空间我觉得还是足够大的，没有局促的感觉，不过本身就是超过5米的车长，怎么设计也不可能小对吧。坐进车内前排驾驶位，我1.75米的身高头部空间一拳以上，腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部空间没有前排多，主要还是座椅的高度比前排要高，笔直坐的话头部空间大概是四指，腿部空间大约有两拳的距离。这个布局也能看的出来，主要还是给后座的乘客一种豪华的乘坐感，腿部的大空间可以很舒服的半躺在后面，看看手机玩玩Pad，消磨一下路上的时间，很是惬意。不过后备厢空间就显得有点尴尬 了，图里也可以看到，虽然车内的冰箱配置很上档次，但是也占据了后备厢的使用空间，只能是横着放一个行李箱然后把背包塞到冰箱左右两侧的格子里去，假设没有这个冰箱，那后备厢就是一个非常宽敞和平整的空间。 动力方面，2.0T的发动机，最大功率224马力，最大扭矩350N·m，搭配湿式双离合变速箱，在标准模式下行车动力输出也是比较平稳，深踩油门动力响应也很积极。切换到运动模式，变速箱和发动机表现的就更加激进，动力响应也会更好。行驶感受上，就不得不说说这辆车配置的空气悬挂了，40万价位的车配空气悬挂的，让我数我真数不出来，而且这个悬挂的调教对于颠簸尤其是路况不佳不规则的颠簸，以及过井盖、减速坎，通过的时候都可以从容应对，车身仍然能够保持一个比较平稳的状态，车内只是感觉到了比较柔和的震动感，这种表现是令我十分满意的。但是这种柔软的悬架调教同时还是牺牲了一些，导致对车身的控制力有所下降，行车的时候可以感觉到车身轻微的随着路面有所起伏，路面不平颠簸比较大的时候，这种起伏还会被放大，可能会给乘坐者一种坐船的感觉，所以如果路况不好而且是长时间的起伏，晕船或者晕车的朋友怕是要吐一会了。 这台车的油耗我认为是稍微高了一些，城市驾驶的综合油耗大概在百公里10升油，油箱容量比较大有75升，加满一箱95的油就要将近500块钱了，能跑个7、800公里吧，每公里花费要到7毛钱上下，考虑到它行政车的身份，也就不太计较这些了吧。 这个车的缺点我得说一下。第一、是它的自动启停系统，我车还没停稳还在调整方向的时候，发动机就熄火了转向助力也没了，弄的我有点尴尬。第二、就是前排的储物空间少中间扶手箱也不大，然后中控台下方有一个无限充电，但是尺寸大一点的手机根本放不进去，完全成了摆设。第三、这个车机系统有点老旧了，没有用上大众最新的MOS车机，基本上得指望着CarPlay和CarLife。 总结一下，这款车给我的感受就是外在低调内心豪华，顶配裸车不到45万的价格再对应一下给出的配置，电吸门、全电动Nappa真皮座椅外带通风加热按摩、空气悬架等等这些配置，如果要是选BBA的车你可以大概估算一下要花多少钱才能买到这些。对于，不太在意表面功夫，而更加注重车的实用性和车内奢华体验感的朋友来说，这款车我觉得就是一个宁当鸡头不当凤尾的很好选择。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

前脸进气格栅和两侧LED大灯相连，拉宽了视觉效果，搭配上贯穿式的下包围，看起来要比老款更年轻精致，车身沉稳大气，19英寸的抛光轮毂很有质感，并且尾灯内部进行了重新设计，点亮后很显档次。 车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，做工也很精细，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏提升科技感，支持CarLife和CarPlay互联很实用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松，还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、夜视系统和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风、加热和按摩功能，长途驾驶也不会感到太累，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近3拳的距离，头顶有着1拳半左右的富余，不会有拥挤和压抑感，空间表现在同级别中小有优势，座椅厚实宽大，能够对身体和大腿部位起到很好的承托。 搭载了一台2.0T发动机，最大马力达到了224匹，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的7挡湿式双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极，底盘采用了前五连杆、后梯形连杆式独立空气悬架，具备软硬、高低可调功能，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也不会出现任何松散，另外方向盘的指向精准，虽然辉昂的尺寸比较大，可操控性在同级别中已经算是比较灵活的了。 再来说说它的不足： 1、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。3、车速超过110之后，胎噪声音很容易传进车内。4、刹车前段有点偏软，偶尔还会有刹车异响。5、内饰用料还不错，可没有营造出很好的豪华氛围。 大众辉昂虽有一些不足，但都在可接受的范围之内，整体实力并不输给同级别的豪华品牌车型，相比之下，我会更推荐大家考虑辉昂的2.0T尊贵版，价格更实惠一点，配置已经够用。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4分“优秀”

今天测评的是辉昂,2021款 380TSI 豪华版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是34.00万，现在这款车我们这可以优惠4.5万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是29.50万元左右，购置税25200元左右，购车商业保险8600元左右，上牌500元、官方全款落地价33万元左右。 关于外观: 辉昂的设计确实很低调。如果您不仔细看，被视为帕萨特的可能性就很高。辉昂的家庭特征非常明显。正面的四个水平镀铬装饰与大灯整合在一起;车身看起来比较显宽，侧面的笔直腰线从前到后一直延续着，彰显出一种坡度感。汽车的后部，通过几条直线，勾勒出强烈的层次感，看起来简洁大气。 关于内饰和配置： 内饰大部分区域都采用了软质材料包裹，并辅以缝线点缀,采用皮质包裹的三辐式方向盘手感细腻，两侧的按键排布清晰合理，值得一提的是方向盘中间这个经过全新设计的扁平化LOGO了，漂亮又精致。9.2英寸中控屏尺寸适中，其内置的功能也较为丰富，除了GPS导航、蓝牙等基础模块之外，系统还支持CarPlay、CarLife、语音识别控制等功能，屏幕的分辨率和操作流畅性都表现出了大众品牌一贯的水准。 关于空间: 空间表现优秀。这款辉昂车长5074MM,宽1893MM，高1489MM，轴距3009MM,作为一款中大型车，整体的空间表现优秀。座椅采用皮革包裹，座垫和靠背均饰有菱形缝线图案，既大方又美观。后排座椅的舒适度是可以接受的，但中间位置不能令人满意，不仅坐垫更短，而且填充也更硬。乘坐空间方面，身高173cm的体验者，调整好驾驶坐姿之后，在前排能够获得超过一拳以上的头部空间，而进入第二排之后，依然拥有一拳以上的头部空间和两拳以上的腿部空间，加之平缓的靠背角度和柔软的坐垫，乘坐舒适性可以给到很高的分数。后备厢容积440L，而且后排不支持放倒，日常储物肯定够用，但是要搬一些体积大的物品就会有些尴尬了。 关于动力和油耗： 这款辉昂搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡 双离合变速箱，最大功率165KW，最大扭矩350N.M，最大马力224PS,气缸4个，供油方式是直喷；动力储备还是能够达到我们的预期。考虑到这款车的使用场景大部分都是在城市路段，所以在你踩下油门之后，动力的输出是十分线性的，而且在你需要超车的时候，发动机也会很快明白你的意图，并将动力源源不断的输送到车轮上。换挡速度足够迅速，即便是在走走停停的拥堵路段，我们也很难感受到变速箱的顿挫感。辉昂提供5种驾驶模式可选，分别为经济、舒适、标准、运动以及个性化，每种模式都有其特定的调校方式，以对应不同路况下的动力输出。当然对于这款以舒适为第一要务的车型来说，前三个模式都会让乘客有更好的感受，我建议在高速上自己一个人开的话，运动和个性化模式则是一个不错的选择。 关于悬架： 这款辉昂前悬架为多连杆式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动；辉昂不会让你开起来很累，方向盘属于那种很沉稳的调校，为的是让乘客在行驶中更加舒适；即便是通过一些烂路，悬架也能够过滤多余的震动，以保证乘坐舒适性。 关于保养： 辉昂这一款车可以说它的保养价格还是要有点高的，不过一般情况下能买得到这款车的人后期也是能够承担得起他的这些费用的，像这一款车的话，1万公里左右去给他保养一次，大概一年需要保养两次，一次保养费用的话大概是个2000块钱左右。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.29分“优秀”

【购车经历】Lei了lei了，提车一个月了，前来给辉昂点个赞 作为刚刚考上编制，加上感情也比较顺利，家里给我买的第一辆车辉昂。没错，我现在23岁，有人可能要问，23岁买这车干嘛，加点钱奥迪a6他不香吗，凯迪拉克ct6要颜值有颜值要动力有动力。三十多万的预算谁来买辉昂啊，?都不买，看了网上的太多的对辉昂的负面评论，我来谈谈我的看法，我看上辉昂的第一眼就被他的外观吸引了，真的是越看越耐看的那种，我去了凯迪拉克4儿子店看了ct6并没有，两者进行对比了一下，我内心的直觉告诉我，我就是喜欢辉昂。 【油耗】到现在行驶了2200公里，没遇到什么堵车的路况，综合油耗8.4l/100km 【最不满意】 除了不能有无线的carplay还有的是新车就是有一点点异响，在特别安静的情况下还是比较明显的 【空间表现】 辉昂车身确实大作为一台c级车，我感官上竟然觉得比5系和e级要大 【提车价格】 家里出的全款当天去当天订车，全款裸车273000元，还能接受吧，也是砍不下去了。 【驾驶感受】 油门的反映几乎要给到1秒左右，也不是随踩随有，不过动力上来还是有推背感的，低速档位顿挫感这是双离合的通病吧，我感觉还是蛮明显的，方向盘的手感确实不错，这辆车比较适合跑中高速，定速巡航一开到125km/h发动机转速也不会太高，除了胎噪大一点，其他隔音做的也是不错的。 【驾驶感受】 驾驶感受来说，窗户一关，除了外面的车鸣声几乎听不到别的，底盘的反映真的给人一种很舒适的感觉，经过比较颠簸的路面感觉也是非常的ok 现在起，我也是一位辉昂车主 感谢大家耐心观看 没事和大家交流交流? 低调中透露着奢华，沉稳大气不失内涵！ 隐锋芒，辉自昂！

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.14分“优秀”

我想买一款，作为家用出行和商务用的车，购车时还看中了林肯冒险家，对比后还是决定入辉昂，虽然价格上辉昂最贵，但是辉昂的价钱贵的值，辉昂的马力高，林肯冒险家虽然不错，但是属于紧凑型SUV，最重要的是辉昂的空间也比林肯冒险家大，舒适度比冒险家好，总而言之，买辉昂是我综合考虑很久后决定的。 先说说我的买车价格： 我买的是21款380TSI尊贵版，厂商指导价40.7万，年底提的车，优惠了5万左右，购置税30000左右，上牌费300，交强险950，商业保险买了10000左右，全款买了40万左右，送了一些小家电和保养工时优惠券。 车的优点： 第一、舒适性很高，我买的是21款380TSI尊贵版，它前后排的座椅都是按摩座椅,坐上去可以缓解疲劳，而且它的后排还有折叠桌板使用起来很方便,前后排都是独立的双温区自动空调，而且还有车载冰箱,总之，舒适性方面做的太给力了。 第二、油耗表现还可以，这车整备质量1990KG,官方给的工信部综合百公里油耗为7.1L,如果长期开高速，实际使用百公里油耗差不多是7.5L左右，但是在市区的话就有点不一样了，我经常在市区遇到堵车，我的实际百公里油耗在8.5L左右,总的来说油耗表现良好。 第三、内饰做的比较用心，辉昂在内饰方面主要由塑料材质和皮质材质进行结合，打造出了简单大气的内饰，可以看到他的内饰并不只是单纯的塑料材质，而且还用了皮质材质进行包裹，三辐式的方向盘也采用了真皮材质，动感氛围营造的非常到位，而且方向盘配备了四向手动调节记忆功能，做的比较用心。 第四、动力强，我买的是21款380TSI尊贵版，搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率是165KW，最大能输出224PS的马力，开起来很轻快，官方给百公里加速时间也就8.1秒，我喜欢安全开车，但是我不喜欢开慢车，轻踩油门就能感到源源不断的动力，提速非常快，我很满意。 第五、外观很漂亮，大众辉昂长5074MM，宽1893MM，高1463MM，前脸沿用了大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方，尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感，看起来时尚又稳重。 车的缺点： 第一、保养费用不便宜，辉昂这一款车可以说它的保养价格还是有点高，例如1万公里左右去保养一次，大概一年需要保养两次，一次保养费用的话大概是个2500元左右，不过既然我能买这款车，后期这个费用我也能承担得起。 第二、车漆薄又贵，刚买了1个月的时候，老婆倒车，被公园的灌木丛剐蹭了好大一片车漆，还漏了底漆，去修复了下，花了快2000元，心疼！ 总之，虽然辉昂无论是车漆还是后期其它方面的保养费用不低，但是辉昂的舒适性很高，外观沉稳大气，动力强，无论是作为家用出行还是商务都很合适，我很喜欢。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.07分“优秀”

辉昂是上汽大众目前唯一一个MLB平台的车型，它似乎是为了迎接上汽奥迪的到来而进行的一次试水，因为和奥迪A6L是一个平台，所有很多人自然会将它和A6L进行一番对比，下面我们就解析一下辉昂2021款 380TSI 尊贵版。 辉昂的外观是大众标准的沉稳风格，简洁修长的车身看上去很大气，也有着浓厚的商务气质，它的长宽高分别为：5074/1893/1463mm，轴距3009mm，内饰的档次感很到位，虽说整体设计还是大众的家族化风格，但用料更优秀，做工也更加精细，有着不错的豪华感。 辉昂定位中大型轿车，它的内部空间也很令人满意，但比不上A6L，我身高175cm，前排头部空间超过一拳，后排头部空间为一拳，前后排的头部空间都比较通透，后排腿部空间两拳多一些，虽说谈不上多宽敞，但肯定够用，后排地板中央的凸起很大，比较适合做两个人。车辆座椅软硬适中，支撑性很包裹性都不错，而且前后排座椅均带有加热、按摩、通风功能，舒适性很令人满意，还有全车电吸门，很有高级感，这个功能在顶配A6L上都没有。 后备箱常规容积为440升，不算很大，但背部十分规整，能放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，只是后排座椅不能放倒，扩展性很适用性表现不佳。 380TSI车型搭载高功率版2.0T发动机，采用纵置布局，最大功率224马力，最大扭矩350牛·米，动力参数比A6L 40TFSI车型高一些，传动系统匹配7速双离合变速箱。日常驾驶时，发动机的低扭不是很充沛，油门初段也比较慵懒，车辆起步不是很轻盈，但可能也是为了保持它平稳的车身姿态，整体的动力输出比较沉稳，深踩油门也不会有多强的推背感，但发动机中后段充足的动力储备也能很从容地完成超车动作，我们实测这台车的百公里加速时间为8.02秒，高速超车也能做到轻松自如。 7速双离合变速箱的表现很好，平顺性令人满意，即使在低速跟车时也没有顿挫感，换挡逻辑很很清晰，升挡动作柔和，大多数时候，这台变速箱都没什么存在感，降挡时也很干脆，我感觉它和发动机的默契度比A6L还要好一些，因为A6L在低速时还是会有轻微顿挫感。 关于油耗，我们对这台车进行了500公里的实际油耗测试，其中300公里是在城市道路驾驶，200公里在环线和高速路上，这500公里共计消耗燃油47.4升，百公里平均油耗9.48升，燃油经济性还是可圈可点的。 辉昂的底盘采用前五连杆式独立悬架和后梯形连杆式独立悬架的组合，悬架调校偏舒适，再加上空气悬架的加持，辉昂的底盘对于各种程度的颠簸都能有效化解，尤其是在过减速带或者坑洼路面时的韧性很足，地板整体性和厚重感都很棒，整体感觉比A6L还要沉稳。转向是大众一贯的轻盈风格，转向回馈阻尼很均匀，指向谈不上多精准，但车身的动态响应却很灵活，“好开”应该是它最贴切的形容词。 这台辉昂2021款 380TSI 尊贵版的指导价为40.7万元，目前平均优惠在3.5万左右，我们按照裸车37万计算，购置税31794.87元，车船税480元，交强险950元，商业险9800元左右，上牌费500元，全款落地价格在41.35万元左右。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

3.86分“良好”

作为一个资深大众用户，如果你问我还有哪款大众车型我没接触过又十分感兴趣，上汽大众辉昂绝对算一个。因为这款车是目前大众品牌的旗舰级轿车，家族地位非常高，但同时存在感却不高，市场表现并不够亮眼。所以此次我们向4S店借来了一台新辉昂，我也终于有机会亲自体验一番这台大众旗舰轿车。接下来，把一些试车体会分享给大家。 先来说说这台车的价格，我试驾的车型是2021款 380TSI 旗舰版，也就是全系中的顶配车型，该车指导售价为44.60万元，目前在河南区域有着6.00万左右的现金优惠，实际购车价格为38.60万元。我们以全款计算，购置税39469元、车船税480元、商业保险10970元、交强险950元、落地价为437869元。 车系对比：拿沃尔沃S90与大众-辉昂相比。2021款大众辉昂全系提供2.0T涡轮增压发动机，传动方面，与之匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力可达224匹。沃尔沃S90也是全系搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，传动方面，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力可达250匹。就动力表现而言，沃尔沃S90实力更强一些，但是，实际驾驶感方面，辉昂的表现要更加的出色，无论是换挡的平顺性还是日常的驾驶中，几乎挑不出啥毛病，沃尔沃S90就是底盘偏硬了一点，所以导致驾驶感还是稍逊一筹。 保养：辉昂的常规保养项目主要有机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯、火花塞、变速箱油等，首保的周期为5000公里或6个月内，首保是免费的，但是如果超过的公里数太多或者日期太久，就需要自费了。辉昂的易损件价格属于中上等水平，全合成机油436元/4L、机油滤芯143元、空气滤芯200元、变速箱油362元、汽油滤芯2052元、火花塞170元，价格相比合资品牌轿车着实不低，综合算下来与BBA相差不大。 配置：由于辉昂车型定位较高，所以在标配上也比较丰富。新车标配LED日行灯及前大灯、发光格栅及logo、LED雾灯、后排隐私玻璃、电动后备箱、后备箱感应、多功能后视镜、电动全景天窗、感应雨刷、真皮方向盘、前排座椅电动调节、座椅记忆、前排加热、双区自动空调、空气净化、无钥匙启动、氛围灯、主副驾驶安全气囊、主副驾驶侧气囊、主副驾驶头部气囊、膝部气囊、ESP、主动刹车、自动驻车、胎压监测、定速巡航、倒车雷达、倒车影像等配置。高一个等级的尊贵车型还配备了19英寸轮圈、静音玻璃、真皮座椅、换挡拨片、电动方向盘调节、头枕和腰托可调、后排座椅加热、前后排座椅通风、前排座椅按摩、后排办公桌、驾驶模式调节、空气悬架、丹拿音响、后排手动侧遮阳帘、电吸门、多色氛围灯、360全景倒车影像、智能泊车。而我们试驾的这台顶配车型在两者的基础上还增加了智能动态大灯辅助、HUD抬头显示、红外线成像、车道保持、变道辅助等，作为顶配车型新车的配置已经做到了应有尽有，不论是豪华性还是舒适性上，都已经到了旗舰车型最高端的水平。 操控：辉昂的转向手感在百分之90的情况下，是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力，这一物理反馈，无论是在何种驾驶模式下，都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下，它转向手感会有个比较明显的突变，此时整台车的指向性会好很多，不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动，再大幅度的修正方向，整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。 加速：2.0T发动机+7挡湿式双离合变速箱的组合，起步之后首先的感觉就是——温柔，这并不是说辉昂的动力肉，相反辉昂的发动机其实很有力量，但是这种力量并非爆发力的力量，让人感觉不适，而是那种有力且温柔的。你能看到时速在起来，但身在车内不会感觉有人在背后猛推，而是用了一种让你舒服的方式让速度提升起来。当然这也不是说辉昂开不快，在你需要的时候动力爆发还是很给力的，但是依然不会让你觉得有很猛、很冲的感觉，一切就那么安静的发生了。 制动：在制动测试这个版块，辉昂的数据确实超出了预期。这也可能归功于它仅仅700km的用车里程以及这套硬素质非常不错的轮胎（基本刚刚磨合开），所以不到35米的制动距离，对于这么一台中大型叫车来说，算是十分出色。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.1L/100km，为了保证真实性，我们对辉昂这款车的油耗进行了实测。先简单介绍一下测试条件，测试油耗的路线基本都是柏油路面，四个轮子的胎压都达到2.4bar，总测试里程约为60公里，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能的提高速度行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。跑完全程表显平均油耗为7.9L/100km，实际油耗大约为8.2L/100km。 噪音：辉昂全车都采用了隔音玻璃，所以环境隔音做得很不错。基本上人在车外跟你讲话，就像在演哑剧，而在行驶过程中对噪音的隔绝也十分出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都隔绝的比较彻底。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

3.79分“良好”

2021款380TSI 豪华版 作为中期改款，新款辉昂在外观设计上维持了现款大气稳重的风格，并针对进气格栅和前包围进行了优化设计，使得整体更加符合当下家族化理念。 外观方面，新款辉昂整体造型并没有太大变化，只是前脸和尾部一些细节上有所调整。先来看前脸，新款辉昂主要是更换了大众R-Line风格的前保险杠进气格栅，此外雾灯区域的镀铬饰条造型也进行了调整。值得一提的是，新车应用了大众全球首款应用的LED发光LOGO，上格栅中增加横向格栅灯带的设计，点亮后与前大灯造型完美结合。 　　尾部方面，该车主要对尾灯内部结构进行了调整，加入了折线形的LED灯带，动态点亮效果带来更加现代的视觉效果。车身尺寸方面，新款辉昂与现款车型保持一致，长宽高依然为5074/1893/1489mm，轴距为3009mm。 动力方面，新款辉昂依然搭载2.0T发动机，最大功率165kW（224马力），峰值扭矩350Nm，传动系统方面，与之匹配7速双离合变速箱。此外，部分车型还配备了自适应空气悬架。非常喜欢大众品牌公关的一句话，豪华不是简单的贴标签，而是实实在在的驾乘感受。单从辉昂的座椅舒适度来说，我可以给到很高的分数。宽大的NAPPA高级真皮座椅、内含全新菱格纹以及棕色滚边设计，乘坐起来既贴身又舒适。航空睡眠头枕和手动腿托更是让你拥有堪比头等坐舱的乘坐享受。  除此之外，辉昂作为一辆旗舰座驾还拥有前/后排座椅加热、前/后排座椅通风、前排座椅按摩、后排豪华气动按摩座椅、驾驶员座椅记忆功能、后排独立电动座椅等一些列你能想到的所有舒适配置，全给你配齐；音响方面，辉昂搭载了老牌合作伙伴丹麦Dynaudio音响系统，拥有16个扬声器7.1声道环绕立体声，给每一位乘客都能带来极致悦耳的声效呈现。 作为一辆旗舰商务座驾，辉昂的后排还拥有后排办公桌板，后排车载冰箱（6℃-零下6℃）、后排遮阳帘、四温区全自动空调系统、后排多功能豪华中控系统和电吸门。可以说打造出了该价位独一无二越级般的豪华乘坐感受。相比豪华且完善的乘坐体验，辉昂在储存空间方面的成绩，却并不是非常理想。前排扶手箱空间有限，后备厢容积则受制于后排车载冰箱的侵占，损失了相当多储物空间。 辉昂虽然是一款拥有5米长的C级车，但是驾驶起来却没有一丝一毫的笨重感。在标准驾驶模式配合D挡的状态下，较为轻盈容易上手。正常踩踏油门踏板，动力输出稳步上升，线性而沉稳，让人颇有好感。常用速度区间加速感受十分轻盈，油门踏板和刹车踏板的阻尼感设定也比较到位，你能很轻松的就驾驭好这辆车型。 虽然贵为一辆C级车但是辉昂却没有一味追求四平八稳。足够的路感，精准的方向盘指向，让这辆豪华座驾并不只是适合乘坐，亲自当个“司机”也能感受到颇为丰富的驾驶体验。纵使这是一辆超过5米长的车型，依然能在拥挤城市间穿梭驰骋。能够抵御其它品牌挤压的最大底牌，就是它们所拥有广泛扎实的制造工艺，和多年来数以万计不同调校下所铸就的高品质。辉昂还搭载了一套引以为傲的AAS自适应空气悬挂，通过空气弹簧、DCC自适应减震器、底盘高度和减震器软硬度的灵活调整。使其能够轻松应付复杂路况，使你获得舒适、优异、高级且扎实的驾乘感受。同时该款车型还拥有标准、舒适、运动、经济和个性化等五大操控模式。不过老生常谈的是，除了标准和运动以外，其它模式的区别并不大。一辆C级旗舰车型，除了在尺寸、动力和配置这些看得到的地方有着显而易见的优势外，其在隔音上的出色造诣更是让这辆车型的驾驶品质极大增加。身处款辉昂中，除了发动机沉稳而低鸣的嘶吼外，你几乎听不到其它任何不悦耳的声音。 而在安全系统方面，辉昂拥有360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、智能泊车辅助系统、预碰撞安全保护系统、变道辅助系统、车道保持系统和平视显示系统。卓越且丰富的安全科技配置可以使你的出行变得更加的从容不迫。 写在最后：面对日益多元化的市场需求，唯有拿出真材实料的硬货才能继续在市场站稳脚跟。辉昂如今已经带着全新的面貌以及一如既往强悍越级般的实力向消费者走来。而在终端市场上，这款车型已经有了大幅度的优惠表现，如果你是一个看重产品实际内核且对于商务有一定刚需的消费者，除了BBA以外2021款辉昂也是一个不错的选择。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

3.86分“良好”

马上进入而立之年了，想着送自己一台既符合这个年龄的稳重感，又要有不错的动力的汽车作为礼物，我自己比较喜欢大众品牌，最终预约了辉昂的试驾，下面我就说说我的试驾感受。 外观：外观沉稳大气，没有特别吸睛的亮点，给人一种低调有内涵的感觉，车头是家族式设计，辨识度很高，即使不知道是哪个车型，也能知道是大众品牌，车身侧面线条流线感不错，腰线力量感十足，车尾PHAETON的标识是这台车身份的象征。   动力：这台车搭载了2.0T 224马力的发动机，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱，试驾过程中，油门踏板反应灵敏，给油就走，要轻点油门就能轻松完成提速超车，几乎没有压力，切换到运动模式以后，加速过程虽然平稳舒适，但仍不乏有较强的动力，高速上深踩油门推背感很强，涡轮介入以后动力有明显提升。 空间：这台车的尺寸是5074mmx1893mmx1463mm，身高1.8米，坐在前排头顶1拳的距离，坐在后排头顶有3指距离，腿部离前排有1拳4指的距离，乘坐空间表现还是不错的，舒适性也很强，后备箱容积440L，空间比较规整，能放下一些日常用品，后排座椅不支持放倒，但也够用了。   噪音：这台车的舒适度很高，静音效果不错，加速过程中几乎听不到噪声，胎噪抑制的不错，车速达到120km/h以后，会有风噪，但车内仍有不错的静谧效果。   购车费用：这款车的指导价为40.7万，目前优惠4.56万，裸车价为36.14万。另外再加上购置税大约31000元，车船税480元，交强险950元，商业险约9500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费400000元。   总结：这台车的性能很棒，外观稳重大气，适合我这个年龄段的人开，不管外部还是内部的做工都很好，尤其是内饰，缝线处都十分规整，异味很小，长途旅行乘坐也很舒适，试驾结果我很满意，值得推荐购买。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

作为目前大众旗下最旗舰的轿车，辉昂，从内到外都散发出“高级”的感觉。 首先在外观上，得益于尺寸上的优势，辉昂整体看上去相当有气势。而在中期改款后，最大的亮点在于车头的VW车标，采用了LED发光LOGO搭配上横向灯带，这在大众品牌量产车型上是首次落地；刚刚上市的高尔夫也有采用横向LED灯带，但LOGO还是传统的那种；而且辉昂的横向LED灯带比高尔夫的更为精致细致，与发光LOGO和两侧的日行灯和谐契合在一起，整体的档次感以及辨识度都相当高。 进入到车内，辉昂给我的感觉就是那种“传统的豪华”，T字型的中控布局尤为熟悉，迈腾是如此，辉腾亦是如此，加上修直的门板线条，整个内饰氛围给人非常浓郁的庄重感和典雅的气质，中控屏的倒梯形让视觉效果更舒展。不过，高级之处体现在用料上，座椅采用NAPPA高级真皮材料，菱形纹路相当有格调，缝线精密工整，耐看耐用。中控台的高光黑材质饰板，与镀铬饰条、实木饰条搭配在一起，再配上一个高端车型才有的高档石英表。 但作为一辆旗舰车型，辉昂最大的任务是让伺候好老板，不管你是爱开车的创业家，还是经常在后排谈生意的生意人都能照顾到位。到了这个级别的车型，空间已经没什么可担心的，相当的宽敞。在配置上，后排支持电动调节前后/靠背/腰部，还有小桌板，可以通过一个后排中央扶手调节，另外，还配有电吸门、感应后备厢、16扬声器丹拿音响等，这在这个价位的车型上也是相当的少见。 动力方面，辉昂搭载了高功率的2.0T EA888发动机，匹配的是7速湿式双离合，最大马力224Ps，峰值扭矩可达350N·m。 实际体验下来，这台2.0T高功发动机用在辉昂身上，就是恰到好处，动力充沛，而且变速箱能够做到平顺、线性，224马力可供你尽情使用，即便全力加速也不会有很窜的动作破坏作为旗舰应有的仪态，气定神闲的体面。 另外，空气悬架让你从容不迫，动力恰到好处，全车隔音玻璃带来出色的静谧性，扎实精准的转向让你胸有成竹，在舒适和好开之中取得平衡点，并且能够把车身各项条件都和谐地协调在一起的标准模式才是辉昂的正确打开方式。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4分“优秀”

作为中期改款车型，全新辉昂依然沿用大众经典的前脸造型，前进气格栅融合两侧大灯，拉宽了整车前脸的视觉宽度。新车下包围配合贯穿式镀铬饰条，让整车在严肃之余多了一丝年轻化气息。新车尾灯的灯腔内部加入了折线形的LED灯带，点亮后的视觉效果有所提升。新车采用双边共四出的设计，并在排气管周围布置了镀铬装饰，看上去很有质感。 空间方面，身高175的体验者坐进驾驶位调整座位至最低点后，头部的余量约为一拳左右，相当的宽敞。前排换到后排之后，头顶的空间基本与前排持平，腿部有大概两拳多一点的余量，也是足够后排的乘客自由活动了。毕竟是中大型的豪华轿车，这一点舒适度还是应当必备的。作为一辆旗舰也可以非常厚道。 动力方面，全新的辉昂搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，并满足国六排放标准。其最大功率为165千瓦，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，不过双离合变速箱在低速降档收油时会有些顿挫，好在大多数情况下还是比较平顺的。如果想开的更激进点可以切换到运动模式或者S挡，但换挡时机会有所延后。 总结:可能30-40万很多人还是会更倾向BBA，比起BBA的中大型轿车，辉昂缺的是什么？大概就是名字背后的故事和价值观，这些东西跟旗舰身份认可度一样，需要更多时间沉淀才能得到，其实辉昂整体的产品力也完全符合一款旗舰应有的表现，可以说从产品力层面，辉昂的任务已经完美完成，但在销量上却完全不达标。所以给上汽大众一个建议：辉昂如果想要卖的好，那么首先要做的就是“跳出”与奥迪A6同平台的这个“思维和圈子”。倒不如换一种思路和路径去发展，比如，在变速箱、发动机、四驱结构甚至车体结构上做功课，另辟蹊径打造个性版的辉昂与现有奥迪A6形成“本质上的差异与不同”相信会对其销量有一定帮助。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4分“优秀”

优点 1、性价比高，作为一款中大型车，辉昂的最低配车型在市场终端落地也就30万左右，与同级的其他车型相比价格是这款车的一大优势。 2、外观时尚大气，这个级别的车型外观一般都会设计得比较沉稳，而辉昂整体的外观设计看起来在沉稳大气之余还不乏时尚的气息，这样的外观设计相信即便是年轻人也是很容易接受的。 3、动力和操控均较为出色，辉昂虽然是一款整备质量超过了1.8吨的车，但是加速表现丝毫不含糊，实测的百公里加速能够做到8.1秒左右，并且这款车的底盘做得比较扎实，跑高速的时候能给驾驶者较强的信心。 缺点 1、变速箱低速顿挫，虽然这款车装配的是湿式双离合变速箱，但在市区低速走走停停时变速箱的顿挫还是比较明显的。 2、刹车偏软，且随着行驶里程数的增加部分车型会出现刹车异响的情况，刹车偏软可能是这款车本身的调校就是如此，但身边的不少辉昂车主都反映开了一段时间后刹车都会出现异响。 3、内饰设计老气，辉昂的内饰采用的也是所谓的“大众家族式”设计，同为大众品牌的迈腾等车型现在都已经将内饰设计做了调整了，而这款定位更高的辉昂的内饰直至目前依然没有改动。 总结：辉昂这款车虽然也存在一定的不足，但总体来说该车的优点是要远大于缺点的，外加上这款车在同级中的性价比也较高，所以我个人觉得辉昂这款车还是比较值得买的。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

【外形】辉昂在外形方面足够的大气，大众家族化的设计风格也不失稳重感，是一款足够低调的车型。也正是因为足够的低调，难免给人一种大号帕萨特的感觉，走在路上很多人都会把它当做是一台帕萨特。 辉昂的尺寸达到了5074/1893/1463mm，轴距3009mm，车身甚至比A6L还要长一些，轴距则略微短了一些。二者确实都是出自MLB平台的产品，某种意义上算是兄弟车型了，外形方面那种大气的感觉真的不输给A6L。 【内饰】内饰方面辉昂的表现就有点让人失望了，虽然上汽大众在努力营造高端的感觉，但这种家族化的设计很难给人带来强烈的档次感，和大众家族化的风格没有明显的区别。 对于一款定价超过40万的车型来讲，没有全液晶仪表盘、没有电子挡把确实有点说不过去，这导致辉昂在科技感方面也有所欠缺。好在9.2英寸的中控屏显示效果足够细腻，而且功能丰富，支持在线导航、语音控制以及CarPlay，实用性比较好。 【配置】辉昂最大的优势其实是在舒适性配置方面，尤其是座椅方面的配置非常高，前后排座椅均支持加热、通风、按摩、腰部支撑电动调节功能，而且前排座椅还支持腿拖调节。 此外，即便是中配车型也配备了16喇叭的丹拿音响，音质方面有着出色的表现。 【空间】作为一款轴距超过了3米的车型，辉昂的空间并不是我们需要担心的地方，身高1米7的同事坐在后排腿部空间非常充裕，几乎能将腿伸直，甚至能够实现半躺着的坐姿。 美中不足的是后排中央地台隆起幅度比较大，而且纵向空间不够放脚，中间位置的乘客只能将脚放在两侧，比较影响舒适性。 【动力】辉昂搭载的是2.0T EA888发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱。 由于主打行政和商务风格，所以这套动力总成的调教以舒适为主，动力感受比较轻快，但欠缺爆发力，整体舒适比较线性，加速感从一而终。中后段再加速能力也比较出色，属于动力随叫随到那种感觉。 变速箱的平顺性非常出色，即便是低速时走走停停也没有明显的顿挫感，换挡动作也比较轻柔，没有任何动力不连贯的感觉。 方向盘的指向比较精准，所以虽然车身比较大，但开起来并没有什么压力，变道转弯时都比较轻松。 【舒适性】新款辉昂将空气悬架已经下放到了2.0T中配车型上，默认状态下滤震效果比较出色， 对于颠簸的过滤非常到位，车内乘客对路宽基本上没有感知，过减速带时能感受到的也不过是一声闷响，有那种豪华车的高级感。 此外悬架的支撑性表现也比较好，转弯时侧倾也不大，偶尔激烈驾驶变道时也能出色的控制车身的摆动。 隔音效果也达到了这个级别车型该有的水准，对于胎噪和风噪过滤的都比较彻底，加速时能够感觉到发动机的噪音，但并不刺耳。 【总结】出色的舒适性配置和优秀的乘坐空间是辉昂最大亮点，低调的外形也非常适合那种不太喜欢张扬风格的用户。但在辅助驾驶功能方面中配车型表现不够好，定价超过40万依然不提供这些功能显得诚意并不足。