点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

【外形】辉昂在外形方面足够的大气，大众家族化的设计风格也不失稳重感，是一款足够低调的车型。也正是因为足够的低调，难免给人一种大号帕萨特的感觉，走在路上很多人都会把它当做是一台帕萨特。 辉昂的尺寸达到了5074/1893/1463mm，轴距3009mm，车身甚至比A6L还要长一些，轴距则略微短了一些。二者确实都是出自MLB平台的产品，某种意义上算是兄弟车型了，外形方面那种大气的感觉真的不输给A6L。 【内饰】内饰方面辉昂的表现就有点让人失望了，虽然上汽大众在努力营造高端的感觉，但这种家族化的设计很难给人带来强烈的档次感，和大众家族化的风格没有明显的区别。 对于一款定价超过40万的车型来讲，没有全液晶仪表盘、没有电子挡把确实有点说不过去，这导致辉昂在科技感方面也有所欠缺。好在9.2英寸的中控屏显示效果足够细腻，而且功能丰富，支持在线导航、语音控制以及CarPlay，实用性比较好。 【配置】辉昂最大的优势其实是在舒适性配置方面，尤其是座椅方面的配置非常高，前后排座椅均支持加热、通风、按摩、腰部支撑电动调节功能，而且前排座椅还支持腿拖调节。 此外，即便是中配车型也配备了16喇叭的丹拿音响，音质方面有着出色的表现。 【空间】作为一款轴距超过了3米的车型，辉昂的空间并不是我们需要担心的地方，身高1米7的同事坐在后排腿部空间非常充裕，几乎能将腿伸直，甚至能够实现半躺着的坐姿。 美中不足的是后排中央地台隆起幅度比较大，而且纵向空间不够放脚，中间位置的乘客只能将脚放在两侧，比较影响舒适性。 【动力】辉昂搭载的是2.0T EA888发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱。 由于主打行政和商务风格，所以这套动力总成的调教以舒适为主，动力感受比较轻快，但欠缺爆发力，整体舒适比较线性，加速感从一而终。中后段再加速能力也比较出色，属于动力随叫随到那种感觉。 变速箱的平顺性非常出色，即便是低速时走走停停也没有明显的顿挫感，换挡动作也比较轻柔，没有任何动力不连贯的感觉。 方向盘的指向比较精准，所以虽然车身比较大，但开起来并没有什么压力，变道转弯时都比较轻松。 【舒适性】新款辉昂将空气悬架已经下放到了2.0T中配车型上，默认状态下滤震效果比较出色， 对于颠簸的过滤非常到位，车内乘客对路宽基本上没有感知，过减速带时能感受到的也不过是一声闷响，有那种豪华车的高级感。 此外悬架的支撑性表现也比较好，转弯时侧倾也不大，偶尔激烈驾驶变道时也能出色的控制车身的摆动。 隔音效果也达到了这个级别车型该有的水准，对于胎噪和风噪过滤的都比较彻底，加速时能够感觉到发动机的噪音，但并不刺耳。 【总结】出色的舒适性配置和优秀的乘坐空间是辉昂最大亮点，低调的外形也非常适合那种不太喜欢张扬风格的用户。但在辅助驾驶功能方面中配车型表现不够好，定价超过40万依然不提供这些功能显得诚意并不足。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

不怕宝马与路虎，就怕大众带字母？这就是一款大众带字母的车，他更多的定位还是偏向于商务。 本身他的内饰风格就是偏沉稳类型的，位于中控台中间的石英钟并不是什么名贵品牌，他起的作用是装饰，能提升一些车的档次。他的仪表布局、风格与A6L有点的相似，中间彩色显示屏功能齐全，还支持导航显示，观感确实不错，点赞。9.2英寸的中控屏，响应速度很快，操控灵敏，语音识别率也够高，带有一些客家话口音的普通话都基本可以准确无误的识别出来。 176cm的身高，前排空间很富裕，后排空间同样如此。不过有点可惜的是，他的后排中央地台非常的高，比起小米10竖立的高度还高，后排满载时，不利于中间朋友的乘坐，长途乘坐舒适度并不佳。车内的隔音确实很好，几乎在车内听不到什么来自外界的声音，夸张点说除了外面按喇叭，别的噪音几乎传不进来 第三代EA888发动机在辉昂上，甚至你可感受到很浑浊的运转声音，有种V8发动机的既视感。高功率2.0T发动机 7速湿式双离合变速箱不论是动力还是平顺性都足够的出色，油门踩下去它就能快速提速，变速箱也能选择合适的挡位，不会有那种挡位逻辑混乱的感受。即便是城市的拥堵路段，它也不会有那种恼人的抖动，整体的驾驶感很不错。 虽然车长超5米了，实际的驾驶中并没有觉得他的车身过大，这和它灵活的方向不无关系，本身他不会有那么多的电子感，配上运动和舒适中和的悬架调校，开起来灵活度挺高的。城市行驶中，细碎的颠婆，底盘也能有效的过滤掉，车内乘坐的舒适度不错，这就是一款老板座驾，享受度足够高。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

今天试驾一台大众辉昂，新车定位为中大型轿车，外观上依旧采用了大众家族式的设计语言，看上去低调但是不失气场，尾部还采用了双边四出的排气布局，在沉稳的同时增加了几分运动气息。 我试驾的这台车为2021款辉昂 380TSI旗舰版车型，新车内饰采用了棕色和米色的拼色设计，内部看上去更显档次。平底方向盘也突出了内部的运动氛围。真皮方向盘带电动调节、拨片换挡、加热功能和记忆功能。配置相当丰富。9.2英寸的中控屏流畅度也不错，清晰度也非常清楚，并且车机支持CarPlay和CarLife，语音识别控制系统也十分方便。此外，这台车还配备了16个喇叭的丹拿音响，视听效果上升了一个档次。 前排座椅也是真皮包裹，上面布置了菱形条纹点缀，黑色饰条将整个座椅边缘所包裹，并且前排座椅还支持多种角度调节，前排座椅拥有通风、加热和按摩功能，在副驾驶一侧还有后排可调节功能，不仅功能丰富而且有些功能还为商务出行所着想。 后排拥有独立出风口，除此之外还有一个USB接口以及一个220V电源，可以给电脑充电，对于有商务出行的人来说还是比较细心的。将后排中央扶手放下来以后，会出现一个娱乐控制系统，上面集成了音响调节、空调调节以及座椅调节，后排座椅可以进行电动前后调节、靠背调节和腰部调节，并且也配备了加热、通风、按摩功能，将后面挡板打开以后里面还有一个车载冰箱，夏天的时候对于车内乘客来说简直是福利！后排不仅配备了隐私玻璃，还有遮阳帘，起到了双重保护隐私的功能还可以遮阳。我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，进入后排头部约有1拳半左右空间，腿部约有2拳多距离，内部空间还是非常大的，中间地板的隆起较大，乘坐两个成年人十分轻松，三个人的话，中间座位坐垫会略短，应急还可以，长途行驶不太理想。 打开后备箱，会发现在后备箱里侧中间位置有一块凸起，是第二排冰箱的位置，即便是这样，后备箱依旧可以满足家庭日常使用，就算是平时出差也可以应对。 动力方面，这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率为224马力，最大扭矩为350牛·米，日常行驶感觉不错，起步平顺，对于商务出行来说，这点还是十分重要的。猛给油的时候，提速能力也比较猛，还是可以感受到一些推背感的。百公里油耗大概在8升左右，还是可以接受的。 过沟过坎的时候，悬挂软硬适中，传递到车内的震动感不是很明显，整体的乘坐体验非常不错。 最后总结，我试驾的这台配置车型指导价为44.6万元，光看外观的话可能确实不太显档次，但是内部的配置相对比同级别价位的车型来说，还是非常丰富的，尤其是针对第二排乘客的设计还是比较心细的。我个人认为，这台车适合不太张扬的人，并且经常有商务出行的消费人群，对于家用来说也可以，但是实用性不如商务出行。买它的话性价比还是比较高的。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为34万，目前可以优惠5万元，裸车价为29万。另外还需要购置税25664元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）9017元，上牌费500元，全款落地需要花费326611元。 【外观大气】其实辉昂在外观上还是低调的，但是至少不再是大号的“帕萨特”了。大量横向镀铬装饰点缀，颇有一种不怒自威的感觉。值得一提的是，大众辉昂搭载了发光的LOGO，尤其是到夜晚，一辆亮着大众LOGO 贯穿等待的前脸驶过，不用怀疑，那一定是辉昂。 【内饰豪华】内饰上，辉昂虽然还是妥妥的“德系风”，但是也将豪华感诠释到了极致，T字型的中控布局，加上修直的门板线条，整体给人的感觉是庄重感。另外，那个严丝合缝的内饰板件工艺，实在是大众品牌最顶级工艺的体现了。 【空间大】大众辉昂的长宽高分别为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm。我身高175cm，坐在前排座椅，空间非常宽裕，视野也很好。坐在后排空间，头部空间有1拳半的的距离，腿部空间基本有3-4拳的距离，空间非常宽裕。 【动力强劲】这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器，最大马力224匹，峰值扭矩350N.m。在实际体验中，它的动力储备还是很充沛的。起步时，动力响应很积极，涡轮在2000转左右就会介入，速度起来后提速超车都很顺畅。跑高速时，速度达到120km/时后，再想提速，动力响应依旧很顺畅。整体的动力表现非常不错。 【悬架舒适】这款车采用了前五连杆独立悬架，后梯形连杆式独立悬架，虽然低配车型没有配备空气悬架，不过悬架的整体调校也还是不错的，底盘的支撑性比较好，开起来比较稳，高速变道时车身也没有明显的侧倾。另外整车的滤震效果也不错，且座椅也比较软，对于路面一些小的颠簸可以过滤的很好，过减速带时虽然会有些颠簸，不过没有余震。整体的舒适性还是不错的。 下面再说一下这款车的几项不足： 1、后排地板中间的凸起有点高，且座椅中间位置的座垫和靠背比较硬，会比较影响中间位置乘客的舒适度。 2、刹车前段偏软，在冬季气温低或刚下完雨时，有刹车异响的情况。 3、7速双离合变速器在低速行驶时，还是会有顿挫的情况。 总而言之，如果你是想要一款张扬运动的车型，恐怕辉昂不太合适；但是你要是想要一辆低调奢华的陪伴者，辉昂恐怕是同价位的车型里，最合适的选择，当然，前提是这些小问题你都可以一并接受。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.21分“优秀”

作为大众的旗舰轿车，这是一款被人轻视的好车，因为它和奥迪A6L共享很多技术和硬件，虽然不是豪华品牌，但是本质上是一台豪华轿车。辉昂2021款 380TSI 尊贵版的配置亮点有360度全景影像、软硬高低可调节空气悬挂、方向盘换挡/加热/电动调节、前排手机无线充电、前后排座椅加热/通风/按摩、车载冰箱、16喇叭丹拿音响等等，对标45万元以上的宝马5系、奔驰E级等车型。 大众辉昂搭载了第三代EA888发动机，解决了烧机油的问题，最大马力为224匹，峰值扭矩为350牛米，匹配七速双离合变速箱，实测百公里加速7.96秒，实测百公里油耗为9.3L。发动机和变速箱的匹配度很高，换挡过程比较平顺，升降档也非常迅速，能对动力进行科学合理的分配，这也是加速快油耗较低的关键技术特征。 大众辉昂则采用了前五连杆、后梯形连杆独立悬挂，在调教质感上非常高级，悬挂支撑力和舒适性之间找到了很好的平衡点，这一点甚至超过了沃尔沃S90等竞争车型，底盘给予驾乘人员软硬适中的乘坐感受。它的转向系统也调教的很出色，方向盘阻尼不轻不重指向精准，即便在山路上也有很好的动态表现，开起来轻快灵敏，更像是一台B级轿车。 总结来说，辉昂2021款 380TSI 尊贵版是一款综合产品力很高的豪华轿车，如果对品牌的要求不高，那么它比同价位的奔驰E级、沃尔沃S90更值得入手。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.07分“优秀”

作为一款中大型车，辉昂的价格确实较为的厚道，并不会高高在上。并且在价格厚道的同时，他的空间宽敞度，内饰豪华度，性能等来说确实是可圈可点的，我还是较为喜欢的。超5的长以及超3米的轴距确实是带来了宽敞的空间，175cm的身高调整好座椅之后，前排可拥有1拳的头部空间，后排可拥有4指的头部空间以及将近3拳的腿部空间了，轻轻松松翘起二郎腿是没问题的。他的后排中央地台非常的高，当然了，在宽敞的空间下，影响也不是很大。 内饰的豪华度还是不错的，方向盘就采用了真皮进行包裹，座椅一样是采用了真皮包裹，触摸感、坐感确实是不错的，9.2英寸的中控屏智能化也足够的高，本身支持CarPlay和CarLife，导航、切歌等就是一句话的事，点赞。动力是大众著名的EA888系列的2.0T发动机匹配7DCT变速箱，这套动力系统来说，平顺性以及瞬间加速还是不错的。 对于辉昂这款车来说，在价位厚道的同时，整体的表现还是不错的，我认为他的竞争力确实是足够的强。

点评车型: 2019款辉昂 380TSI 两驱商务版 国VI

3.57分“良好”

大众辉昂的外观特别的商务，这也是我购买这款车主要的原因。它的车身线条比较流畅，看起来商务气息特浓。辉昂的车长超过了5米，在这个价位中属于比较长的车了，对我来说，无论是家用和商务接待，辉昂都挺适合的，也挺长面子。大灯采用的是led光源，和精致的进气中网进行了连接，档次感很强。但由于车身过长，车身的灵活性并不够，特别是转弯掉头不太方便，其实也不用担心被挂到，因为配备了前侧雷达。 内饰也是我特别喜欢的设计，符合我的预期，尽管第一眼感觉这就是一辆大众车，但是仔细看内饰还是很豪华的。中控采用的是9.2英寸的屏幕，科技感和豪华感都很强，中控的的功能区分也是比较合理的，十分醒目。但是在上车的时候，有几次汽车识别不了钥匙，而且异味有些偏大，这也可以理解，毕竟座椅和方向盘都是真皮的，需要经常通风，毕竟里面有胶水。 车内是比较宽敞的，1米85的我坐在前排，空间非常宽敞，坐在后排，头部距离有些顶头，膝部拥有两拳距离，对比前排的话后排空间肯定是小了点，但是也不会过分拥挤。后备箱空间很大，放两个大行李箱完全没有问题。 搭载的是2.0T的发动机，最大224马力，动力随叫随到，起步加速的时候也很快，整个加速过程中动力储备充足，用我媳妇的一句话就是踩下油门动力反应非常的跟脚。但是在低速状态下确实存在顿挫，而且刹车偏软，急踩刹车会有异响。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

优点：辉昂这款车外观设计依然是保持着大众的那种低调风格，看着和帕萨特迈腾区别不是太大，不过车身和车尾要明显比它们更有气势一些，特别是车尾这里，下方排气用上了双边共四出的装饰，本来设计上挺稳重的，但排气却让车身显得有点暴躁了。 空间也是辉昂的优势了，3009mm的轴距表现，5074mm的车长，后排这里有2拳多一点的腿部空间，头部的话还有差不多4指，前排头部有1拳空间，空间够宽敞，无论是前面还是后排都不会让人感觉到压抑。 这款车的配置也很高，让我最满意的就是带空气悬架了，是支持软硬调节的，车里的舒适度提升了不少，不用说过非铺装路面，就算过减速带，车里都不会很颠，大部分振动都被悬架给吸引掉了，在车里坐着非常舒适。 动力更不用说了，搭载了EA888的2.0T发动机，224匹的最大马力给人的感觉就很猛，开了运动模式之后，油耗变得特别灵敏，不用踩重了，踩一点都能感觉车身窜的挺猛，路上就是试了一下运动模式然后就换了，要不车子反应太灵敏了。 缺点：1.别看辉昂在大众轿车里面是中高端产品，缺点也不是没有，内饰设计看起来不够高档，真看不出这是30多万的车，而且方向盘这里出现过一次异响，虽然就一次，但这是方向盘异响，可不是其它地方，这一点让我挺不满意的。 2.再就是刹车有点软，不是太线性，刚踩下去的时候，车子都没怎么有反应，得再踩的深一点才行，这要适应一下，我还是比较喜欢踩硬一点的刹车，前段的时候可以带来很不错的制动效果，要不会有一定的危险性。 3.再就是油耗大了点，虽然是2.0T的发动机，但油耗已经达到了12L了，就算经济模式下，油耗也不会降太多，至少要在10L以上了，真不是太省。 4.再就是储物空间有点少，手机都没地方放，扶手箱也不是很深，装的东西不太多，还真是商务车，用不着放太多东西，但我还是觉得空间多点比较好，有总比没有强，放东西的时候找不到合适的地方是挺烦人的。 总之，辉昂这款车让我想起了辉腾了，实在太低调了，有钱人不想买，没钱人买不起，辉昂也差不多，30多万到40万选择空间很大，辉昂基本上没有什么竞争力，价格又高，性价比挺一般的吧。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.07分“优秀”

【外观】好歹是台旗舰，辉昂浓浓的德国味里，添了一些年轻人喜欢的东西，除了点亮VW车标外，像R-Line一样贯穿了的前保险杠，也让新辉昂就像是一位健身的中年成功人士。 【内饰/配置】不管脸整成啥样，这不改款的内饰是真没啥现代感。老旗舰的钟表、木板、拉丝金属还是很气派的，可论设计却还不如20万出头的奥迪A3。虽说现在9.2英寸液晶屏有了先进的手势控制，可它下面的物理控制按键未免也显得太老旧了。 【动力/动力总成】EA888 2.0T（224Ps/350N•m）作为大众的明星发动机，在辉昂中完成了小幅增强。无论标准模式还是运动模式，车辆起步都有点往前蹿的感觉，但ASR限制又比较明显，这虽能让低扭矩输出不打滑，但却导致了它的破百比帕萨特慢了1秒多。至于说双离合，这湿式与干式就是不一样，虽说辉昂排挡样式很丑，但换挡里的低速顿挫几乎是被规避掉了的。 【操控/悬架】辉昂的转向有种两面三刀的感觉，低速驾驶中方向盘和轮上转向都显得比较轻，首次驾驶辉昂的体验者会很好上手，可一旦挂入3挡并达到60km/h以上，转向的阻尼感又变得很强烈，方向盘与车轮间的配合也会敏锐起来，这会需要驾驶人好好适应一段时间。此外，大众在改款里把空气悬架给了380TSI车型，这让它在铺装公路上就像是一节地铁，几乎没有任何起伏感，就算进入碎石路段颠簸感也很小，而且只要不是急变道，车身横向摆动就可以忽略不计，过弯也是稳稳当当的。 【空间/座椅】车舱内所有座椅都能电动调节，覆盖全车的按摩功能启动后确实爽，联合双层头枕和靠背腰部调节，它们对长途乘坐中疲劳感缓解很是奏效。后排车门上的按键除了能调整车窗外，还能调整天窗和后挡风遮阳帘，这或许就是所谓的低调有内涵吧。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

3.71分“良好”

辉昂车型是大众旗下带字母的高端旗舰轿车，也是代表了国产大众最高的设计水准。 辉昂的外观设计采用的是大众家族式的设计，但是在细节之处要更加的霸气，前进气中网与两侧的led大灯进行了衔接，尊贵感被提升的很明显。车型侧面采用的是笔直贯穿式的腰线，这样的设计在大众旗下并不多见，多幅旋风轮毂也提升了档次感。车尾的档次感更加明显，采用了双边共四出的排气管，一看就是一台大众硬货。 辉昂的车内空间水准设计特别高，在同级别中有着无可比拟的优势，长宽高分别为5074/1893/1463mm，轴距是3009mm。这是一辆C级轿车，最不必担心的就是它的空间了，无论是前排还是后排都是非常的宽敞。我的身高1米78 ，坐在前排驾驶位上将座椅放至最低，头部拥有两拳的距离。如果前排座椅不动的情况下，后排直接可以敲起二郎腿。辉昂的后备箱空间也是非常大的，达到了440L，但是它的后排座椅不能放倒，这一点比较可惜。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大224马力，与之匹配的是七挡双离合的变速箱，在同级别中确实比较的出色。动力输出也是比较的强劲，油门给我感觉很跟脚，中高速状态下油门响应比较的积极，丝毫没有顿挫感。但是在低速情况下，车身的灵活性不好，加速也比较的一般，稍许有些顿挫，不过速度上来以后就完全不存在了。车内的静谧性比较的不错，高速状态下几乎没有太多的杂音。目前我实际开下来的百公里油耗约为11升。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.07分“优秀”

在外观上，大众辉昂整体看上去非常霸气，在C级轿车中几乎有着无与伦比的优势。尤其是宽大的发动机盖，既有美感还降低了风阻系数，可谓一举多得。前格栅还是采用了大众的经典横向贯穿式设计，跟两侧凌厉的LED大灯连为一体，让前脸霸气无比。   在内饰上，大众辉昂看上去非常奢华，虽然整体设计风格还是大众内饰的风格，但是在内饰和做工上显然还是精心设计过的。其中，9.2英寸中控屏幕虽然不大，但是因为采用了平齐式设计让其看起来非常大气。在空调出风口中间的石英钟让整个内饰的档次一下就提升到了很高的高度。副驾驶上的装饰条也棱角分明，看上去极具视觉冲击力。而且，大众辉昂的挡把位置设计得比较高，这样更有利于驾驶员操作。真皮方向盘，真皮座椅，真皮驾驶舱上沿让整车的商务范儿十足。   在空间上，大众辉昂的空间显得非常宽敞，无论是驾驶舱还是后排空间都足够大，尤其是后排，盘着腿坐都没有问题。在前排中央扶手位置的储物柜非常深，放个小型的暖瓶应该没有问题。后排座椅中央扶手绝对得点个赞，不仅有置杯孔，还有宽大的储物柜，后排中央凸起上方有空调出风口，还有USB接口，更有三相的220V电源，非常给力。动力方面，大众辉昂采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力224匹，动力非常强悍，加速很快，超车一点压力也没有。不过搭配的7速双离合变速箱，在低速的时候顿挫感比较明显，特别是堵车的时候，不舒服。   缺点：1.储物柜空间都比较小，尤其是副驾驶位置的储物柜，也就能放上一盒烟的东西。后排的座椅角度倾斜得有些大，长时间坐会很不舒服。2.后排座椅不能放倒，不能进一步扩展后背厢空间。3.悬挂有些硬，如果路况不好颠簸感会很严重。3.最不满意的就是这个刹车系统，刹车软不说，而且异响也比较严重，有时候真的是有点受不了，估计大多数车友也存在这样的问题。4.内饰设计比较保守，而且新车有异味，建议多通风处理。

点评车型: 2019款辉昂 480 V6 四驱旗舰版 国V

4.29分“优秀”

这款车搭载的V6发动机动力充沛，和变速箱的匹配很默契，方向盘的转向精准，底盘调教软硬适中，行驶过程中悬挂支撑扎实有力，车内空间宽敞，乘坐感受舒适安静，但是目前只有国V车型，所以不太建议购买了。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

3.93分“良好”

前脸采用了大众最新的家族化设计语言，最大的变化是格栅上的LED光源，最上方的一根镀铬饰条和车标的勾线都搭载了白色LED光源。而且还是全球首款搭载了LED光源的发光车标。底部的格栅也是通过镀铬饰条和雾灯相连。发动机上没有特别夸张的线条，所以看起来会更加的沉稳。车尾也是沉稳的风格，logo下方的“PHIDEION”英文名，也随了现在大众的潮流。整个外观看起来，会明显的觉得精致很多。与其他车型相比，会有明显的区别。 内饰也走的简约风格，棕色和米白色的搭配，既商务也可以家用。车内大面积的使用了木纹装饰和真皮包裹还有钢琴烤漆的材质，这个质感一下子就上去了。豪华感凸显的很到位。当然，这个里面最亮点的要数后排的乘坐感受了，无论是座椅的角度还是按摩功能，都是让人很享受的，但是，这个乘坐空间还有待改进。181cm的人坐在后排的话，腿部空间还有三指，头部空间只有一指了，同级别对比5系和A6L的话，还是逊色一些。 动力方面采用了2.0T高功率版的直列四缸涡轮增压直喷发动机。相比之前，确实是在动力上做了减法。驾驶的时候，初踩下油门，明显会觉得动力输出并不迅猛，是比较沉稳的输出。完全没有那种往前窜的感觉，在中后段的时候，当转速达到1500rpm的时候，涡轮会介入，这个时候会明显感觉到动力会有提升。而且变速箱也很默契，升档不会特别快，而是在高转之后才会到下一个档位。 同时还搭配了空气动力悬架，这个是之前在3.0T旗舰车型才有的。在过弯或者变线的时候，重心转移的并不明显，悬架会自动调硬，而且较重的车身自重也提升了车辆的抓地力，车头也没有推头的情况出现。这个表现还是很优异的。 总体来说，这次的辉昂的诚意很好，空气悬挂的下放，再加上各个配置的升级，还没有下调价格，这个性价比倒是很值得购买的。

点评车型: 2019款辉昂 380TSI 两驱商务版 国VI

3.93分“良好”

大众旗下的车型大多数都是比较亲民的，除了售价百万的辉腾之外，能够说的上豪华车的应该就是辉昂了。虽然外观也是大众脸，看不出太多的高级感，但是你把这款车和其他大众车放一起，就能看出差别，辉昂这款车更显高级。 辉昂属于中大型车，所以就先说说它最为出色的空间吧！长度接近5.1米，宽度也有近1.9米，高度一般，约1.49米。轴距是最长的，3米出头，后排空间轻松坐进去三个成年人，而后备箱也是比较深，高的东西不太能放，但长的还是比较好放，深度应该有个1米多，大概能放3-4个22寸行李箱，空间很大。 而这款车，也是因为朋友和4S店老板熟识，预订了一辆20年6月产19款2.0T 380TSI商务版，生产时间较早，优惠比较大，好像官方价优惠了近9万，是不是真的就不知道了。2.0T商务版辉昂和辉腾设计风格相同，基本就是低调、奢华、有内涵。整体外观虽然不亮眼，但是细节非常不错，特别是前脸横向镀铬条，稳重当中又有几分凌厉感。另外，车尾车标下面位置也是有字母，一下子和其他大众车就拉来了差距（也可能是大众让你感觉30万花的不亏，哈哈）。 内饰部分，坐进车内的第一感觉就是做工工艺比较精致，不由自主说了一句价格上去，大众内饰也提升了（普通大众车型内饰还是很糙的）。里面大部分都用了皮质包裹，只是中控部分有点老气，作为一个年轻人，其实我有点不喜欢，但要是到了30-40的年龄，我觉得辉昂和内饰科技感很强的车型，我一定会选择辉昂。中控屏幕和出风口中间位置还有一个小型钟表，非常精致（应该算是应了那句成功男人的车里，必须要有一块表）。 其次就是辉昂座椅的舒适度，小牛皮座椅还带有加热功能，并且还有很好的包裹感，往后躺感觉像是被托着一样。驾驶途中感觉悬挂偏软，身体没有太起伏，基本和车身座位同步上下，尤其是过减速带，几乎没有感，并且还有很强的静音效果，时速60km的时候，只有一点点轮胎声。 动力是一个2.0T高功率版发动机，最大功率165kW（224马力），峰值扭矩350牛米，百公里加速没试过，官方是8秒左右，平顺性和动力都非常不错。轻踩油门，响应非常灵敏，一点点都有推背感，并且还没有顿挫，驾驶质感与奥迪A6L非常相似。 要说缺点的话，第一点还是它的外观，作为30万左右的豪华车，不明白大众一直不改它的外观，除了质感比较突出，它的外观与大众的其他车型十分相似，虽说低调，但也太低调了。 第二个缺点就是它的内饰，销量不高我感觉最大的原因就是内饰问题，真的不如把优惠的价格加到内饰上，升级改良也许会获得一大部分年轻人的市场，对抗奥迪A6L也会有优势。 第三个缺点就是这款车的油耗，在2.0T排量里并不低，新车去上牌，来回跑也跑50km左右，仪表平均油耗12.8升，即使过了磨合期，市区内代步至少也需要10个油以上。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4分“优秀”

辉昂定位是一台中大型轿车，也是上汽大众旗下的旗舰轿车。 优势如下： 1、外形稳重大气，车长超过5米，轴距也超过了3米，同价位来看明显优势。进气格栅样式沉稳、内敛，和大灯组相连，视觉一体感很强。下包围部分配备有R-Line套件，搭配镀铬饰条很有档次感。尾灯组内部有折线形的LED灯带，点亮后很有辨识度。双边共四出的排气装饰罩对运动感也是很好的点缀。 2、内饰用料比较好，比大众旗下其它的车型更具豪华感，哑光金属质感的面板搭配高亮钢琴漆饰板很有档次感，三幅式多功能方向盘的握持感也比较出色，扶手箱等位置也使用了软质材料进行包裹。 9.2英寸的中控屏显示效果细腻，操作流畅度也比较出色，功能足够丰富，除了在线导航和语音控制之外还支持CarPlay功能。 3、后排腿部空间出色，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，能够轻松翘起二郎腿。座椅填充物柔软，坐垫也比较厚，包裹性比较好，乘坐舒适感强。 后备箱内部空间规整，装载能力比较强，放入三个行李箱非常轻松，而且还有额外的空间放置背包等物品。 4、舒适性表现出色，方向盘回馈力度适中，初次驾驶也比较容易适应。悬架调校风格比较软，对于颠簸的过滤到位，行驶感受稳健，过减速带时车内并没有明显的冲击力，而且后悬架对于车身多余摆动的抑制也非常出色。 隔音表现比较好，达到了这个价位车型该有的水准，对于风噪和发动机噪音隔绝的都比较到位，胎噪也比较小。 5、高功率的2.0T EA888发动机有着224马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成大众的调校已经非常成熟，起步加速轻快，中低速走走停停也很少有双离合车型常见的顿挫感，中后段动力储备充足，即便是高速上超车也比较轻松。 6、配置比较丰富，即便是低配车型也提供了自动LED大灯、自动空调、自动雨刷和后排隐私玻璃，配置方面完全能够满足日常驾驶需求。而且安全气囊提供的也比较丰富，发生事故时能够有效保护车内乘客。 缺点： 1、既非四驱车型，也不是后驱车型，后排中央地台隆起幅度依然比较大，而且隆起位置比较宽，中间位置乘客的双腿会有无处放置的感觉。 2、缺乏爆发力，百公里加速时间要比帕萨特慢一些，虽然够用，但并无太多驾驶乐趣。 3、内饰风格老气，没有全液晶仪表盘和电子挡把，科技感有所欠缺。 总结： 如果对空间和舒适性要求比较高的话，辉昂是一款非常值得考虑的车型，毕竟价格便宜，市场优惠幅度还比较大，性价比表现出色。但这毕竟是一台大众，内饰科技感方面有所欠缺，档次感相比豪华品牌更是有明显的差距。总的来说，这是一个比较务实的选择。