点评车型: 2021款冒险家PHEV 1.5T 四驱e享版

4.21分“优秀”

【购车经历】 二月份中旬在上海订车?，三月底提车?。销售说说有现车，预计1个半月提车，因为是混动新能源，所以要做以下几个步骤： 一、下定，购车资格确认，下定当天先在“一网通办”上面进行购车资格（新能源牌额度）确认，大概3-5天确认完毕，确定要买车的话可以自己先去随申办上确认自己有新能源购车资格，这样下定完就可以进入下一步； 二、充电桩申请，现在混动车都要求先有桩后购车，所以在购车资格确认后，我先和小区物业确认是否能够安装充电桩，得知可以安装，随即在“网上国网”App进行电表申请（此步骤免费），申请成功后一两个工作日师傅就会到小区安装电表，他只需要知道你的车位在哪里，就会自己选择在哪里安装，全程我人都不在！很给力； 三、等待充电桩，这个过程很让人折磨，因为是下订单之后才开始排产桩子，我从2月20左右等待3月中旬，预计一个半月提车，安装充电桩用了一个月… 算了，也确实在销售给的预期之内。充电桩安装需要注意⚠️几点：一是直接挂墙免费，二是需要立柱的需要和充电桩公司买或者自己买（我是自己买的，花了50元安装费），三是充电桩公司的立柱、箱盒都偏贵，四是蹭送20米还是多少的线，超出的长度要花钱； 四、提交审批确认车辆信息，安装完充电桩，就可以正式在“一网通办”上提交车辆信息啦（车驾号啥的），大概3-5天审核通过✅。 五、验车、付款、买保险、提车、上牌，后面就很流畅啦，验车就随便搜一下注意事项，我随便看了看，看不出问题hhhhh，我是3.30办了临牌开走的，然后因为疫情停了两个月…….期间在小区里练了练小路，因祸得福，对车子的了解程度上去了！复工以后预约车管所上牌，我网上先自编了号码（一个没中）然后网上随机50选1选到一个自己中意号码，就放弃去现场选啦。（现场的50选1真的看脸，运气不好的太拉垮了） 【驾驶感受】 优点： 1、作为第一辆车，完全没有驾驶习惯，所以对于钢琴键换挡表示非常习惯和方便；2、无级变速，对于新手司机来说，启动加速没有顿挫感；3、静谧性、隔音玻璃太棒了，窗户一关，音乐一开，我就是最靓的仔….. 基本听不到风躁和胎噪；4、无异味，新车一点异味都没有（碳包白买了）；5、最满意座椅通风，最近上海太阳太大了，但是一路开一个多小时，屁股凉凉的，很干爽；6、后排对于家人很友好，可以前后移动调节，也可以调节倾斜角度，很宽敞，作为紧凑型车型我觉得很满意！；7、油耗真低，配合每天夜间充电，提车以来开了1300公里，表显2.2L/100km，40升的92油就用了一半。夜间充满电13度，也就是3.9元，对于每天通勤50km的我来说，上下班直接cover掉了，比地铁还便宜，而且周末出远门兜风也很实惠，听大佬说因为这套混动系统在亏电情况下和丰田双擎混动是差不多的，是福特和丰田共享专利的混动系统，亏电情况下并不费油；9、上海绿牌，这是我选它的重要理由，直接cover掉了9万左右的牌照，什么？不能传下去，没关系…也许第二辆直接纯电了；8、拥有同级别BBA没有的功能，座椅通风加热、方向盘加热、座舱新风、星空灯饰条、后视镜后挡风玻璃加热，这些BBA都得加钱选装，当然看标的话还是BBA更有排面一点。9、虽然是1.5t三缸，但是三缸的缺点怠速抖动等等都没有，因为低速是电机发动，静音无抖动，配合双电机，加速和后续动力都很足。 缺点： 1、刹车相比别的车太高了，跑远门刹车踩久了脚酸！2、后备箱不够大，毕竟舒适了后排空间，后备箱日常使用没问题，搬运大件东西的话还是需要后排放倒 3、后悔没上顶配，静音玻璃➕原装音响已经很爽了，如果上锐威应该更爽…. 4、主驾座椅有点短，我182，感觉对大腿的支撑不够，我夫人在副驾倒是坐的很舒服，毕竟可以躺。5、30w的车没有主动刹车有点难受，毕竟油车二雅都有一套主动辅助系统。6、中控台容易脏，等红灯就擦擦。7、后视镜下翻功能得自己摁R档的时候再摁一下左侧控制键。8、混动无360 这也是没上顶配的原因 因为顶配也没有360 【提车价格】 2月份当时e享优惠1万，保险7k8，算上上牌费，总落地30.8，不算首保送4次保养，全车脚垫、后备箱垫、行车记录仪、雨伞、太阳膜、镀晶一次。 暂时就以上几点啦，才1000多公里，等开的更多了再来和大家分享！

点评车型: 2021款冒险家PHEV 1.5T 四驱e享版

4.5分“优秀”

外观：这个车非常显大，前脸非常好看，是经典美式豪华的感觉，大灯设计感觉也很协调；侧面线条流畅，很喜欢C柱的收尾，凸显车屁股的曲线；尾部更是点睛之笔，和老款Q5有点像，饱满、圆润，性感得不行，审美角度远在航海家、飞行家之上。 内饰：经典美式，用料到位，做工目前没有问题，感觉精细，需要考虑的是大电视机确实和氛围有点不协调，可以升降的话就完美；另外，插混版本没有浅色内饰可以选，扣分。 配置：配置很高，座椅通风加热都有，很舒服，冬天座椅加热和方向盘加热一起开，驾驶者感到很暖心；全景天窗光线完美通透，让黑色内饰也显得不得压抑，音响效果也值得称道，感觉还是隔音帮的忙；车机功能太少，不能自己装APP，没有Carplay，每月送的1G流量很快用完，差评扣分 空间：空间利用率超级棒，4米6的车长做出了轿车4米8的空间，前排仪表盘对空间的侵占很小，这样座椅不用很靠后，我超过1米8，后排腿部一拳半，精细；后备箱不大，但也够用，主要是二排侵占了些后备箱空间，毕竟不可能啥啥完美 操控：操控非常有自信，电车的动力响应无敌，红灯起步没输过，方向盘指向性好，同时又很轻，但车身感觉很稳重，大角度弯60过，赞；CCD自适应悬架，压着2吨的车，效果完美，比较软，后排很舒适，只是刹车容易点头，运动模式有些改善，过坑回弹很迅速，减速带过得干脆 动力：动力特别好，前96kw后50kw的四驱起步很有用，不怕费电，简直无敌，发动机介入得比较少，声音和震动在介入时都会有察觉，主要是NVH做得太好，你不得不听得见，动力衔接完美丝滑，感觉缺了一个模式，就是电池健康模式，现在特别容易把电池用到0，可能会伤电池 舒适性：座椅通风加热好评，但是这座椅真是不舒服，实话实说，腰部太顶（已经调到最不凸出），填充物太硬太薄，和航海家蓝色内饰的总统版的填充物差很多，那车坐着有支撑感又有悬浮感，冒险家放松感不够，长途可能会累，配了腰靠和头枕有改善，差评，这个车最大短板就是座椅舒适性 续航：64km没有虚标，市区慢速最长开过70km，正常暴力行驶开空调50km，电耗在百公里16度到20度之间，我通勤往返50km基本每天充电80%以上；随车充充满7-8个小时，充电桩必要性不大，纯粹为了上牌装的，超过安装套餐，额外付了打洞费和电线的钱2000多块钱 总结：送上海绿牌！送上海绿牌！送上海绿牌！30万减10w牌照的钱，就20万一车，买了四驱加CCD悬架和超整的地盘、座椅通风、用料奢侈、新车自动24小时通风无异味，就一个字：值！

点评车型: 2021款冒险家PHEV 1.5T 四驱e雅版

4.39分“优秀”

1 油耗:没太多机会充电，日常广州市区开不超过7，上班堵点6.5下班有时候5.5，比家里q5 gs4两个车要省一半油，且只要92油很省心，油箱40L开高速120能跑700km、市区大概600。2 空间:当时试过航海家空间区别不大，内部空间比gs4大点，后备箱比gs4还小点，车头比较长的缘故吧。3 外观:e雅自带高配轮毂+总统中网+矩阵大灯，好看，无死角。4、科技配置:这两年刷了居中换了模块、改了carplay、加装360全景，符合预期吊打同级合资。5、音响:说实话没有感受出锐威的厉害，对比bo有个七八成实力。6、辅助驾驶:有全速率居中、acc、主动刹车、dow倒车预警、后视镜盲区提示，高速没问题。7、驾驶感受:有cdc电磁悬挂，开运动模式实测6秒出头、悬挂支撑也到位，就是刹车比较软信心不足，以后再换卡钳和245轮胎。8、新能源:最多60km纯电续航，不支持放电，不支持快充，所以除了去酒店基本找不到充电桩，当个油车开也不错的。总结:即便放在两年后的今天，30w不买国产品牌新能源的话，这台车无论配置、油耗、动力还是能打，缺点就是三缸听着别扭，停产保值率低。

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4.67分“优秀”

坐标上海，需要置换家庭唯一用车。考虑到去年是混动送牌最后一年，目标购买混动车型。提前做了功课，了解到市面上混动效率最高的还是福特这套动力分流技术。听说还是和丰田的技术共享。想想丰田第一代普锐斯最早就是口碑很好的一款混动车型。就一直再看这类车。 看车过程：起初看了丰田的双擎系列，福特的锐际。后来又听说到林肯冒险家有这款动力配置相同但增加了后车桥电机的PHEV。实车去预约去店里看车，家里一眼就看中了这车的内饰和整体的豪华感。虽然了解下来冒险家属于林肯的入门款车型，但是林肯内部的宣传为入门即豪华。实际体验的确如此，不仅是车还是销售看车流程，整个服务体验都很不错。 动力系统：起步用电机，中段发动机才会适时介入。就算馈电行驶整个起步的动力加速响应都非常出色。虽然是三杠发动机，但是由于发动机的运行工况避开了起步，怠速等低负荷，顾几乎感受不到抖动。选择运动模式后推背感还是很不错的。 底盘操控：转向精准，方向盘回正力矩大。而且PHEV标配自适应可变阻尼悬架，平时的轻微的不平路面几乎没什么影响。 内饰及车机：林肯作为传统合资品牌，豪华上用料很不错，前面提到过了，车机的确不能和现在新造车势力比较，不过之前没开过这类车， 勉强还是可以接受的。 外观：选的珍珠白，洗干净后停在阳光下还会有一定的渐变色。白色相对显大尺寸也刚好。黑色的全浮车顶设计还是这种熊猫色最好看👀 油耗表现：这车油耗表现是最大亮点，选车的时候就非常关注和期待。实际使用下来更是惊喜连连，馈电油耗不超过百公里6个油。我是半油半电行驶的，目前综合油耗才4.2/100Km。 唯一就是邮箱45L有点，满箱油大约能跑个650km。不过也很不错了。 整体评价：据销售说这车销量一般，但是从个人实际体验9000多公里后以及看看各车友的用车体验来看，买到的都没有不给好评的。可惜了这么一台车了 应该是市面上唯一动力分流加前后双电机的车型。体验感拉满。最近准备做首保，看有没有时间再更新下首保体验。据说林肯售后服务相当不错，到时候再更新作业吧！

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4分“优秀”

整体印象：冒险家PHEV是林肯针对当下上“蓝牌”困难的消费者所推出的一款插电式混合动力车型。新车售价30.98-34.58万元区间，全系共两款车型可选，纯电续航里程则为64公里。值得一提的是，冒险家PHEV可以上新能源绿牌，所以它的出现也可谓是解决了很多喜欢冒险家的用户在身处北上广地区之时又无法入手的这一痛点。早在今年的9月份，我就受邀前往苏州参加了林肯冒险家PHEV车型的试驾，今天就跟大家来分享下试驾心得。 动力表现：不同于燃油版冒险家车型全系搭载2.0T发动机的是，全新林肯冒险家PHEV前桥采用POWER-SPLIT混联式动力分流双电机结构，与eRAD后桥永磁同步电机及汽油发动机协同合作，可以根据不同驾驶工况智能切换动力，实现高达203kW的最大功率，带来强劲的加速表现。另外，新车的官方百公里综合油耗也仅为1.5L，整体非常省油。 行驶质感：在试驾冒险家PHEV车型的时候，我们经过了城区、高速、乡间等多种路段的驾驶，而它给我的最大感受是在中低速区间段行驶时车内的NVH表现明显是要优于燃油版车型的。而且得益于eCVT变速箱在电机与发动机之间自如的切换，传动效率大大提高，在各种驾驶模式之间也能实现无感知切换。对于那些经常要在市区里开车的用户来说，这样的驾驶体验也绝对是一大利好消息。此外，在运动模式下，林肯冒险家PHEV的动力输出变得更加强劲，搭配上灵敏的油门，起步超车干净利落，爆发力也不错，所以这也是燃油版车型所无法给到你的。 乘坐空间：冒险家PHEV的长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距则为2711mm，定位紧凑型SUV。实际坐进它的车内，我身高180cm，第二排座椅头部空间4指，腿部空间2拳，总体表现还算不错，可以满足大部分的乘坐需求。 购买建议：作为一款插电式混合动力车型，冒险家PHEV的动力体验比燃油版车型更好，电动四驱与CCD自适应悬架的加持也使得车辆驾驶起来的高级感提升了不少。再加上可上绿牌以及免限行等一系列政策优势，所以我觉得有条件的朋友去入手一台林肯冒险家PHEV版车型还是非常不错的，因此推荐购买。

点评车型: 2021款冒险家PHEV 1.5T 四驱e雅版

3.86分“良好”

总体而言，个人还是比较推荐这辆车。林肯车都是比别人大半级，后排座椅可以往后移，车内空间向中级车看齐。不过后备箱空间就小了。静谧，音效不错，上下班听听音乐很舒服。动力很棒，加速很快。 【最满意】 1. 林肯静谧之道，隔音很好。主动降噪+夹胶玻璃，城市行驶非常安静。 2. 音响不错，一个人上下班途中，听听音乐还是挺好的。 3. 动力充沛，不管城市还是高速，动力从来都是随叫随到。 【最不满意】 1. 还是隔音方面，对比了下油版的冒险家，混动的后排玻璃居然不是隔音玻璃！高速上车速起来后可以明显听到风噪，从后排玻璃处传递过来。虽然平时开车车内很是静谧，但是对比了油版存在减配，着实不爽。 2. 车内车外后视镜配置了自动防眩，但是右外后视镜不带，不爽+1。 3. 倒车后视镜自动下翻，是需要提前预设一个点，然后倒车时候手按一下。多了按的这一步骤，我不太喜欢，尤其是当你需要D到R来回切的时候。个人还是喜欢挂R之后自动下翻的那种。 4. L2自动驾驶是带车道保持，不是车道居中。油版顶配带居中，混动版顶配竟然减配不带。但是多说一句，这个功能应该可以自己找人刷去开通，因为硬件方面是支持的。 【驾驶感受】 这方面其实比较主观，总体来讲算是好评。 1. 转向手感是真心舒服，带有福特DNA的循环球式带来绵密的手感，丝滑顺畅。 2. 前置发动机加混动变速箱，后置eRAD电机。动力相当充沛，城市中穿插游刃有余。即使是发动机不工作的纯电状态，动力也很不错，稍微深点油门车子反响很快。 3. 这车的动力总成可以说是福特动力技术的集大成者，带闭缸技术的3缸机，平衡轴，离心摆减振，VVT，混合喷射，低惯量涡轮增压。前置的混动变速箱又是跟丰田一样的动力分流式，后置纯电电驱。不管别人咋看，总之我自己很爽就是了。 【续航】 美系车通病，能耗高。反映到这车，馈电状态油耗大概在6以下。纯电状态电耗大概在20。我看了下，这车车重就有2吨，又是SUV的造型，风阻很高。这个能耗表现也差不多。 1. 先说油耗，作为对比，我的上一辆车是卡罗拉混动，油耗在5。福特的混动跟丰田一样都是动力分流式，卡罗拉车重在1.4吨。这么比下来也差不多，毕竟冒险家这车2吨。 2. 电耗，没记错一般纯电车电耗在13~16。这车温柔开的时候印象中我记得也有到过17的，但是正常开差不多20吧。 总结下，美系车（福特+通用）的风格就是皮实，耐造。在油（电）耗方面从来不是强项。（特斯拉是个另类，多方面手段降低电耗）路上要是同别的车发生碰撞了，这种皮实，重，就是能叫吸能溃缩发生在对方车上（当然合理的车身结构设计也是另一方面），或许另一方面也算个优点了。 【提车价格】 主要想聊下这个定价策略。老实说，三十多万的价格，定位上依然是个紧凑型车。怎么说市场上销量也不会高。有这钱，买个A4，3系的，他不香嘛？但是从定价上讲，做混动，尤其这种插混，价格也做不下来。普遍看来，市面上的混动，基本都比燃油版的价格要高一些，销量确实也拉不上来。除非就是像BYD这种另类，量大，单价都摊销的很低。 差不多就这样吧。

点评车型: 2021款冒险家PHEV 1.5T 四驱e享版

3.71分“良好”

就直接这么说，林肯冒险家PHEV版本这辆车，是目前能买到的最便宜的豪华品牌插电混动SUV，比宝马X1插混版终端价格还要低，但是价格低并不代表了这辆车产品力不行，个人认为，除了空间比X1插混版逊色，刹车油门有些不跟脚之外，其他方面这辆冒险家PHEV的表现都是很不错的，下面就和大家来具体聊聊。 【最满意】 最满意的有两点，首先是内饰质感，林肯冒险家PHEV依旧维持了非常浓厚的美式豪华氛围，并没有因为是品牌中最小号的SUV，就在内饰质感方面打折扣，很有豪华品牌的品质感。做工在美系车中数一数二，皮质手感十分细腻，同等价位中能得到这样的内饰质感，实属不易。 还有一点就是动力表现，请注意，我这里提到的动力表现并非驾驶感受，也就是说这辆冒险家PHEV仅仅是单纯的动力表现好，说白了就是加速快，甚至有点窜，这样的动力感受确实不是纯燃油车能带给你的。 【最不满意】 相对来说，不满意的地方也是两点，首先是发动机噪音，冒险家PHEV上的三缸发动机没有让我感受到任何多余的抖动，但是噪音问题很头疼，尤其是急加速时，发动机舱传来的噪音实在是刺耳，至于其他风噪和胎噪等等，都抑制的非常不错，完全可以接受。 第二点就是坐垫的长度，无论是前排还是后排，冒险家PHEV的坐垫长度都不足以承托成年人的大腿，基本上只能到三分之二的位置，貌似这也是美系车的通病了，如果特别在乎这一点的消费者，一定要去实际感受一下。 【驾驶感受】 软！软！软！重要的事情说三遍，这辆冒险家PHEV的悬挂可以说同级最软，虽然舒适性有了不错的保障，但是驾驶体验就很一般，主要是车辆侧倾的特别厉害，好在悬挂带来的质感还是很不错的，这一点要看个人喜好。 【乘坐体验】 上面说到悬挂软，那对应的，舒适性体验就很不错，大小颠簸都被过滤，但还是要说，如果能换一个长一些的坐垫，那就对得起这么舒适的悬挂了。 【油耗】 早高峰实测，100公里，1小时40分钟，油耗4个出头，基本满油满电状态，节能模式。个人认为这样的表现还是不错的，期间有一段纯市区路况，还真就跑出了不到2L的油耗表现，有点让我吃惊。 【提车价格】 我们拿到的试驾车是插混版的低配车型，指导价30万出头，实际落地只要31万多，豪华品牌最便宜的插混SUV，性价比还是很高的。 总体来说，这辆冒险家PHEV我们还是很推荐购买的，如果预算充足，也可以购买高配车型，另外再说一句，林肯的服务确实好，真就是豪华品牌该有的感受。

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4.94分“优秀”

坐标上海，赶在政策之前买的。总体不错，纯电不开暖风空调75公里，暖风40公里，隔音不错，质感不错，不充电市区和高速（115）都在6L左右，急加速发动机声音有些大，加速很猛，4驱，空间适合刚结婚的情侣，3口之家用很好，整体不错。

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4.07分“优秀”

【静态印象】冒险家PHEV的外观内饰和普通的林肯冒险家燃油版基本没有区别的。车长突破4.6米、轴距超过2.7米的一个紧凑型SUV的车身定位。看上去和雷克萨斯NX插混版的“吨位感”是差不多的。造型和细节基本上是一个小号的飞行家。 内饰继承传统豪华、美式豪华的林肯特色，皮的包裹面积大，座椅宽大舒适且带加热带通风； 年轻化部分包括隐藏了氛围灯的金属质感饰条，还加入了香氛系统这种时髦配置。科技感的部分包括12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控大屏。 【车机评价】支持语音操作，导航、语音的基础流量是免费的，娱乐系统有免费的每个月有1个多G，有流量的时候放QQ音乐就非常顺滑，但两三天就用完了。 【试驾感受】 冒险家PHEV这套动力系统是1.5T发动机+前后双电机，和丰田混动是同一种技术流派的，前桥上布置的是POWER-SPLIT混联式动力分流双电机结构。POWER-SPLIT的核心是eEVT，通过行星齿轮组链接发动机和两台永磁同步电机，可以高效率的分配电机和发动机的动力流输出，并且善于用电机去调节发动机发动机的转速，善于省油。我实跑冒险家PHEV超过1100公里，亏电油耗是每百公里6L多（见图），加92号汽油。 1.5T发动机很重要，因为PHEV很重，一般1.8吨起步，冒险家PHEV整备质量更是在2吨左右。以前PHEV很多都是1.5L、1.6L自然吸气发动机，亏电时小马拉大车，转速特别高，油耗很高，并且噪音很大，动力也会弱。冒险家PHEV则可以把电机和发动机的力能基本合并一起输出，最大输出功率理论上可以达到203kW，所以电量充足的时候它加速很牛的，百公里加速7秒多。即便处在亏电工况，加速还是很不错，实际上它电池还是有电，是设计层面有所预留的，不能激活纯电模式但起步和急加速时还是会有一些电给你释放出来。 【价格评价】雷克萨斯NX的插混版本入门价格超过42万，冒险家PHEV是高配补贴后33万+，性价比还是不错的。

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3.5分“良好”

【最满意】 外观和冒险家保持一致，车牌是区别两者最明显的地方，冒险家PHEV是针对当下上“蓝牌”困难的消费者所推出的一款差电式混合动力车型，综合203KW的最大功率，带来强劲的加速表现。官方宣传1.5L的油耗，整体非常省油。 【最不满意】 空间较小，三缸发动机有点隔应，噪音大。