点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享二十周年特别版

4.5分“优秀”

途锐作为我早期的Dream Car之一，即使到了今时今日我还是挺喜欢的。销售还是比较热情，且很专业的讲解。不过服务方面确实有待提高，进来基本上是干聊，聊了聊价格，后面直接就开始试驾了。车是真实非常不错，尤其是是3.0T。既然是驾驶者车之一就先说驾控方面。 驾控方面，D档情况下，非常平顺。3.0T V6发动机动力相当给力，S档情况下一脚油下去，妥妥的推背感。无论是低速加速还是高速中途再提速。现在公路修改已经很好了，找不到太烂的路，不过走了下减速带超多的路段，悬架调整得干脆，较为运动性。虽然同样底盘悬架，感觉没有Q7调得那么高级。整体悬架调整得已经很完美了。高速过往，侧倾抑制较好，虽然有，但对SUV来说已经很好了。隔音止震方面也做得不错。发动机声音很不错，至少我自己挺喜欢的。 外观方面，很大气，尤其是加上了熏黑套件后。唯一可能有人觉得审美疲劳，毕竟大众车外观差别不大。 内饰方面，换成液晶仪表盘后，有一定的科技感。当然和Q7在内饰上就没有那么豪华感了。但基本也是软包裹，应该是最好的在售的大众内饰了。 空间方面，却还是很大，无论是前后排还是后备箱。可以说是很大的，非常适合长途旅行。前排调整好后，后排离前排已经N拳了，当然比国产X5要小一些，但后备箱更合理。中间有微微隆起但不影响乘坐，就是中间的座椅靠背是硬的，不是太舒服。 配置方面，带了L2辅助驾驶，开高速可以省省力。座椅通风、加热是有。车机不算智能，还是得用CarPlay。只能说该有的，都有。 油耗方面，我还专门看了下，试驾车是14个油，这我还是感到惊喜的，那么重的车加上大排量发动机和AT变速箱，试驾车大多数都是暴力驾驶。这个油耗就很不错了。销售说平时差不多11-12个油样子。 保养方面，和其他大众系列的差不多。还是首保5000公里，以后7500-10000公里再去了。 这车是这个价位我觉得最值得推荐的车了。不错不错，爱了爱了。 先说这些吧，个人感受，不喜勿喷。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.5分“优秀”

【驾驶感受】 最直观的感觉就是很从容，开在路上感觉与世无争，可能之前一直在开a35，钢炮车型和家用车多定位确实不一样，钢炮最直观的感觉就是很战斗，坐上去之后氛围感油然而生，而途锐最直观的感觉就是加速很从容，地盘很舒服，转向手感很细腻，所以营造的感觉就俩字，淡定～，低速行驶的时候得益于8at的箱子，很平顺，在高速的时候变速箱也很灵活，轻轻给一点油就可以8降7，深油门之后甚至可以直接8降3或者4来提高转速，所以变速箱很聪明，也很灵活以及平顺。相信选择这款车的朋友大多都会在x5甚至xc90之间纠结，其实我认为x5开起来真的很棒，无论是底盘质感、提速、甚至操控，宝马可以把一辆大的suv调教成这样我认为一点都不用怀疑，但是途锐的性价比一定是最高的，驾驶质感也不输x5，而且相对来说比较低调，所以各位各取所需，结合实际情况来选择吧。（xc90没试驾过，所以就不多赘述了） 【购车经历】 去年a35也是差不多这个时候买的，因为家里另一辆auv烧机油太严重了，所以萌生了换车的想法，最早定位的就是三个车 x5 途锐 还有x3m40i，都试驾了一下，x3m40感觉要更运动，很性能，底盘质感真的很棒，但是家里已经有一辆运动钢炮了，所以就pass了，x5落地实在太贵 进口3.0要奔90，比途锐贵了大概20，个人能力有限，并且试驾过途锐之后认为与x5不分伯仲吧，并且带底盘升降，所以性价比真的非常好，而且其实本人从小就有一个vw的情怀，从一代途锐到现在一直都想圆一个梦，所以投入了vw的怀抱。 【动力表现】 3.0t的动力完全够用，高速的时候变速箱很聪明，会通过降档来增加转速发挥最大扭矩，与同平台的卡宴相比，并没有卡宴这么激进。 【空间表现】 很不错，大尺寸suv的空间我认为不需要质疑。 最后附上本人刚拍的照片！

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.21分“优秀”

说到途锐大家肯定想到的就是它的MLB平台，其实就是一台挂着大众标的奥迪，虽然不是豪华品牌，但是宾利添越、保时捷卡宴，甚至兰博基尼Urus都是这个平台的产物，可以说低调的人买这个车准没错，毕竟坐在车里的人才知道这个车有多好。 外观方面，个人觉得这个车非常好看，耐看，庞大的车身让路过的人都多看两眼。最让我满意的地方就是空气悬挂和全时四驱功能还有托森差速器，这些功能虽然平时市区跑时用上的几率不高，但是我可以不要，你不能没有啊，在有需要的时候，这些配置真的能让你体验感拉满。 内饰个人觉得也是非常豪华的，对得起这个售价，内饰肉眼能看到的地方都是皮质和木质包裹，这个豪华感做得非常不错，可能外观看起来不是那么豪华，但是内饰绝对不会让你失望。空间表现也是相当不错，作为一台中大型SUV，空间方面是完全不用说的。 动力采用了EA888发动机，这个车的动力也是十分充沛，整体驾驶质感不输BBA。 总体来说途锐还是适合喜欢低调或者某种原因不能买豪车的人购买，外观低调，但是行驶质感和内饰都有豪车水平。外观那都是给别人看的，但是实际驾驶和坐着舒服与否那是自己才能体会的。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐尊版

4.29分“优秀”

【满意】 1.它来自于MLB EVO纵置发动机平台，与奥迪的Q7\Q8、兰博基尼的Urus，宾利添越同平台，所以无论是驾驶质感还是整体细节都有极强的品质感，再加上终端有大额优惠，更加凸显出这台车的性价比之高！ 2.这个版本带熏黑套件，如果接受不了镀铬前脸，选带熏黑套件的版本相信不会让你失望，该版本看着可谓是大气与运动并存。 3.内饰质感精良，整体按键、氛围灯、大屏使用起来都给人愉悦的感觉，越加使用越能发现其中的高级感。 4.低配同高配一样配有全时四驱，托森差速器，空气悬架，可陆地飞驰也可偶尔小越野一把。 5.这套丹拿音响效果拔群，不输于同级甚至更高级别的竞品，好的音响真的可以让人放松下来，沉浸在音乐中。 6.座椅按摩让我这个不太喜欢这种功能的人都觉得很舒服。 【不满意】 1.方向盘略沉，低速挪车时女性用户可能会不太喜欢。 2.HUD显示效果一般。 3.如果买3.0T版本还是略贵一些，希望优惠能再大一点。 【驾驶体验】 我试的这台是顶配版本，3.0T+8AT。其实你喜不喜欢这台车的感觉从挂挡上路的第一刻，心里就知道了。可以很明确的说，我真的超喜欢这种细腻的感觉。 这套动力总成的加速非常细腻，并且动力输出比较柔和，很容易驾驭。空气悬架又软又厚实，油润感做得相当到位。当然，偶尔想冲动一把，把模式调整到运动，底盘可以很好的支撑住车身，支撑性也是足够的。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适程度无可挑剔，空间表现也很合格，开着它长途旅行绝对不会让家人产生丝毫抱怨。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.29分“优秀”

【最满意】 我个人在这台车上见到的最大亮点，可以说拍这台车有60%的原因是想拍到这个细节，那就是这款车的悬架高低调节。 悬架软硬调节，我们从图片是看不出的，但是悬架的高低我们能明显感受到差距，并且这款车还搭配了托森式差速器的使用，相信会给你的驾驶途中增添几分色彩。 进口大众途锐目前有极大的优惠幅度，在6万以上，落地价格途锐性价比极强，毕竟优惠才是实打实的真金白银。 【最不满意】 中控屏幕的尺寸为15英寸，在中控屏幕的位置和仪表盘位置做了一个隔断的处理，并且中控整体是往驾驶者方向有倾斜的，这种设计也造成了我们在视觉效果上看这块中控屏幕要大一点。 作为大众进口中偏高端的车型来说，中控只能算是中规中矩。 如果单纯的看车头，我不会想到这是一款落地将近70万左右的车型。它的车头运用了一体式的设计，前中网是网格形状并且和大灯做了一个联动效果的处理。 腰线的设计是车身侧面可以突出个性的地方，并且在翼子板处有独特的刀尖形状的品牌标识。 车尾的设计比较具有时尚感，贯穿式灯带的运用和隐藏式排气口，都让这款车从后面看上去比较时尚。 总结：如果愿意享受品质，在乎实用性，忽略大众标准，那么进口途锐是不二的选择。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.57分“优秀”

【最满意】途锐的综合机械素质非常好，3.0T动力充沛、除插电式混动版本以外，全系标配空气悬架、全系采用托森中央差速器、轮间电子限滑出色。 【最不满意】老实讲我不太喜欢这一代途锐的双联屏，当然这个因人而异，途锐是在SUV车型中比较偏越野属性的产品，双联屏科技感很强，显示清晰度和系统流畅程度非常好，但是总感觉和途锐的定位有些不符。 【驾驶感受】大众对于驾驶质感还是有非常高的追求，底盘扎实、静谧性出色、动力响应随叫随到、变速箱足够聪明，但有一个问题是，当空气悬架调整到越野模式之后，如果空气悬架在最高离地间隙位置时，后桥在经过坑洼路面时会有拖拽感，原因是此时悬架的拉伸行程已经到达极限，没有余量了，所以会有拖拽感。 【油耗】途锐3.0T的城市综合油耗大约在12L/100km，高速温柔驾驶可以控制在9L/100KM，对于这个排量的产品来说可以接受。 【乘坐体验】途锐在中大型SUV当中并不是以空间见长的产品，二排的腿部空间是比不过国产大众途昂这类车的，但总体来讲也算很宽敞了，而且途锐的宽度很好，舒适感还是不错的。个人感觉这种偏越野属性的SUV本来就不应该把轴距做的那么长，一是开起来会很笨，二是长轴距对通过角来说也不友好。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 领航特别版

3.86分“良好”

曾经何时，大众途锐在国内市场活得很滋润，进口的品质、强悍的性能、搭空气悬挂，无一不是高端产品的标志。 3年前你花60万买一台途锐，妥妥的身份象征，虽然它是小众车型，但代表的是个性，是面子，是追求。然而今天小编到店一问，大众中国途锐年度改款车型在国内上市，整体有提升但变化不大，但是价格大降13万元！ 很多人似乎都不知道，2022款途锐上市后，官方降了5万元多元！2021款途锐 2.0TSI 领航特别版官方指导价59.18万，2022款官方标价53.38万，两者无论外观、动力、内饰还是配置，几乎没有任何差别。 官方降5万多，店里的销售也毫不吝啬，直接给出报价单：官方指导价上优惠7.4万！相比2021款足足便宜了足足13万多，一台高尔夫的钱！现在，2022款2.0TSI 领航特别版裸车价45.98万，不过店里加了1万元的装饰，加了啥呢？自动伸缩的脚托，还有黑色的轮毂等。 入门级2.0T的动力，似乎不太符合途锐的高端身份，但这年头宝马7系都搭2.0T了，身份也得为市场折腰。好在，入门级的途锐，空气悬架依然是标配，7种驾驶模式也没有缺席，打开后备箱，还有个一键升降车身高度的按钮，方便你拿行李，这确实是高端的享受。 大众途锐降了13万无人问津，谁抢走了小众车市场？ 2022-07-30 13:24·Nice好车 提起大众途锐，每一位大众粉丝眼里都充满了向往，谁都知道，这是大哥级别的车型。N年轻小编在公司园区遇到一位开上一代途锐的老板，当年发工资时就开着途锐到银行取钱，一大袋丢到后排拉回来。据说有一次回停车场取车，发现后门车窗花了，看起来是有人想砸窗偷钱，但没砸开，玻璃太厚了…… 曾经何时，大众途锐在国内市场活得很滋润，进口的品质、强悍的性能、搭空气悬挂，无一不是高端产品的标志。不单途锐，小编走访的这家进口大众经销商，门前停着的大众蔚揽，几年前也是不少高端家用消费者倾慕的车型，四驱+瓦罐造型，使用和个性都有了。 3年前你花30万买一台蔚揽，60万买一台途锐，妥妥的身份象征，虽然它们是小众车型，但代表的是个性，是面子，是追求。然而今天小编到店一问，大众中国途锐年度改款车型在国内上市，整体有提升但变化不大，但是价格大降13万元！ 原来一直活得很舒服的小众车型，日子也不好过了？ 直降13万，省了一台高尔夫的钱 现在进口大众主销车型，店里就两款：途锐和蔚揽。奇怪的是，很多人似乎都不知道，2022款途锐上市后，官方降了5万元多元！2021款途锐 2.0TSI 领航特别版官方指导价59.18万，2022款官方标价53.38万，两者无论外观、动力、内饰还是配置，几乎没有任何差别。 官方降5万多，店里的销售也毫不吝啬，直接给出报价单：官方指导价上优惠7.4万！相比2021款足足便宜了足足13万多，一台高尔夫的钱！现在，2022款2.0TSI 领航特别版裸车价45.98万，不过店里加了1万元的装饰，加了啥呢？自动伸缩的脚托，还有黑色的轮毂等。 虽说，入门级2.0T的动力，似乎不太符合途锐的高端身份，但这年头宝马7系都搭2.0T了，身份也得为市场折腰。好在，入门级的途锐，空气悬架依然是标配，7种驾驶模式也没有缺席，打开后备箱，还有个一键升降车身高度的按钮，方便你拿行李，这确实是高端的享受。 由于是低配车型 ，2022款2.0TSI 领航特别版，仪表是机械式的，中控屏幕尺寸小很多，智能驾驶辅助系统也没有，但对于注重实用的人来说，这个配置车型最为划算。毕竟，想要更多的触目屏、氛围灯和主动刹车等配置，得多加5万元买锐尚版，值不值就看自己了。 优惠后，入门版的途锐落地价52万元左右，包含了4万多元的购置税，13000多元的保险，4000元上牌费等费用。只能说，这车 店里似乎也不赚钱，这个售价相比当年加价销售的途锐相差太远，店里也自好加装饰来提高利润了。作为小众车型之一，大众途锐在国内的日子也曾过得很滋润，它是大众旗下高端车型，集所有的好资源于一身，无论口碑还是销量都相当不错。想当年，它可是也有加价销售的，突破百万级别的车型！ 随着汽车市场往智能化、新能源化迈进，以往燃油车阵营里的小众产品，生存状况越发艰难。在进口大众的经销商里，已经找不到甲壳虫、尚酷等小众车的身影，上有豪华品牌挤压，下有新能源产品蚕食，留给这些燃油小众车的时间真不多了。不过，这也从另一个角度说明，汽车消费市场在成熟，国内汽车市场百花齐放，品质更高，个性化产品也更丰富，对消费来说也是好事。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐尊版

4.5分“优秀”

途锐这台车本身是我个人很喜欢的一台车，这次也是有机会可以亲自试驾一下2021款的大众途锐，还是很高兴的。外观方面，全新一代途锐前脸还是采用了新一代大众车的设计语言的，中间部分仍然是有很多镀铬饰条，并且横置的镀铬饰条一直延伸到两侧的车灯内，看上去是很整的。侧面来看，虽然整体的尺寸相较上一代是有所增加的，但是看上去不会显得臃肿，反而是很有肌肉感的，整体看上去是非常精干的。内饰方面，很多消费者都吐槽大众车的内饰设计大同小异，在进入一台大众车之前，就已经可以脑补出它的内饰样式了，但是全新一代途锐，在内饰上可谓是非常颠覆的，中央位置的一块大屏取代了以往很多操作的分区，并且无论是显示效果还是使用起来的流畅度都很好，并且功能也是非常的齐全。在乘坐空间方面，这台车的表现也是很好的，毕竟都到了这个级别这个价位了，空间上是绝对没有问题的，并且大尺寸的全景天窗保障了后排的采光，使用起来不会感觉很压抑。驾驶感受上，新车开起来之后能明显感觉到比上一代车型是轻盈了很多的。在公路上的驾驶感受是比上一代进步了很多的，动力方面，3.0T的发动机匹配在这台车上还是很合适的，加速表现还是很凶猛的，并且搭载的这台8AT变速箱不仅是在每次换挡的时候动作是很轻微的，而且当深踩油门之后，动力输出的执行力是很强的，悬架和底盘方面的调教也是恰到好处，不仅是保持了一定的舒适性，也没有让人感觉软塌塌的，在过弯时的支撑性很好。总的来说，不论是从配置还是性能上，途锐都是这个价位这个级别里的全能战士，性价比是很高的。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐尊二十周年特别版

4.93分“优秀”

为了纪念途锐的发展历程，大众推出了途锐20周年纪念版车型。共有两款车型，69.18万元、78.28万元，都是3.0T的动力。纪念版车型比普通的锐尊版贵了9千块钱，主要差异体现在一些细节方面。像是在B柱、中控台面板、档把、门槛等地方增加了“Edition 20”的标识，以凸显车型身份。同时，官方还为这台特别版车型提供了一款名为墨砚蓝的专属车漆。 内饰上，座椅采用了红色的钻石缝线，仪表板和车门饰板也采用了红色和米色的包边，令整体看起来更具质感。而大体的造型设计与普通版车型基本一致，大尺寸的前中网包裹着神情犀利的前大灯组，R-Line套件的上身，加上黑化效果，令整体透露出不怒自威的神情。这一代的途锐是基于MLB EVO平台打造而来，与我们熟悉的奥迪Q7、保时捷卡宴出自同一平台，因此行驶品质方面也有不错的表现。 这台3.0T V6动力可以输出340马力的最大功率，以及450牛·米的峰值扭矩，在8AT变速箱的加持下，完成0-100km/h的加速仅需5.9秒的时间，对于这样的大块头来说，相当出色了。大排量动力给予了驾驶者充足的底气，六缸发动机带来的更多是从容和淡定，而非狂躁与不安分。踩下油门，这台发动机会绵绵不断地输出动力，像是在温柔地低声吟唱，城市游走时，你感觉不到它的存在。 若果想要获得片刻的加速快感，将自适应悬架降低，调至运动模式，深踩油门，伴随一阵短暂发动机啸叫，速度指针便会指向一个令人兴奋区间。这种快感，正是源于其充沛的动力基础。 普通模式下，这台8AT变速箱非常愿意提升档位来凸显其沉稳的驾驶质感，在时速80就能挂入8挡。而在运动模式下，变速箱又有另一番景象，它会连续降低几个挡来满足驾驶者对速度追求，不同模式下有着不同性格，这台变速箱的调校真的深得人心。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.07分“优秀”

途锐是大众旗下的一款中大型SUV，同时它也是大众家族里的旗舰级SUV，凭借着低调奢华的气质，受到不少成功人士的青睐。昨天笔者拿到了2021款大众途锐的试驾车，经过一番详细的体验之后，下面把关于这台车的试驾报告分享给大家。 试驾车型：2021款 2.0TSI 锐尚版 价格：该款车型的官方指导价为62.98万元，目前在北京地区是有10万元左右的终端优惠，参考裸车价为52.98万元。再加上必要花费48815元（包含购置税、交强险等），以及商业保险14933元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在593548元。 空间：车身尺寸方面，大众途锐的长宽高分别为4878×1984×1686mm，轴距为2899mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，内部的填充物不算很柔软，但好在拥有丰富的调节范围和不错的贴合度，整体乘坐舒适性很出色。前排主/副驾驶坐均配有电动调节，同时还提供加热、通风功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有三指的空间，腿部空间为一拳四指。后排横向宽度很可观，中间地板的凸起很高，但同时落座三个成年人也没有很局促的感觉。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为245Ps，峰值扭矩370N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。如果觉得这台2.0T发动机参数不够亮眼，大众途锐还有3.0T V6动力版本可供选择。 驾驶体验：大众途锐驾驶起来的风格偏稳重，油门踏板初段的反应有些“慵懒”，不过整体很线性，动力输出不会存在很突兀的感觉。2.0T发动机想要拖动这台车并不费力，日常开起来动力表现足够强劲，在路上超车时也很从容，不必担心它动力不够用。8AT变速箱让途锐的行驶品质变得更加高级，与发动机的匹配度很高，急加速时它可以迅速执行降挡操作，平顺性表现也有可圈可点的地方。 底盘：大众途锐前后均采用多连杆式独立悬架，这款车型还提供悬架软硬/高低调节功能，对于路面小型的震动处理的很到位，尤其是走“烂路”的情况下，滤震能力尤为出色，车身并没有出现多余的震动或者横向晃动，为车内提供足够舒适的乘坐环境。 噪音：大众途锐对于外界噪音的隔绝表现令人满意，高速行驶时风噪和胎噪都不算明显，但是发动机运转噪音会有些偏大，但是没有给车内的静谧性造成太大影响。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为40.4分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为54.6分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为56.5分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为62.3分贝。 保养：参考大众途锐的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、火花塞、变速箱油，参考费用为4846元（包含工时费）。途锐易损配件的价格并不算贵，比如全合成机油的标价是135元/L 需5L、空气滤清器的标价是191元/个、火花塞的标价是168元/支 需4支。综合来看，大众途锐的保养成本在同级别中属于偏低的水平。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.21分“优秀”

【最满意】 作为女生开途锐最相中的还是内饰大屏和氛围灯，尤其是晚上开启氛，围灯之后，做在车里的感觉真的很美妙！中间的大屏给孩子放动画片也很好用。我是个路痴，出去离不开导航，之前的车导航不好用都是用手机，买车时销售说途锐的车上导航用的是高德地图，提车后用了一段时间发现确实很好用，最喜欢的是导航还能投射到怡头显示上面。至于销售说的最强四驱什么的暂时没遇到什么恶劣路况，也没有感觉。现在跑了5000公里，还不到首保里程。 【最不满意】 车对于女生来说还是有些宽，刚换大车，开起来多少还是有点不适应，尤其是接送孩子上学，学校门口有点拥挤，开起来有些困难。 【购车经历】 朋友推荐的，朋友家有很多车，房车，商务，保时捷卡宴，本来也想提卡宴，本地没有经销商，去外地也很不方便，明友说途锐跟保时捷同平台啥的，就去店里试驾了途锐，感觉还不错，价格也实惠，就直接提了。目前来看还是很满意的。 【驾驶感受】 操控很好，底盘很稳，转向也很顺手，总之很好开，美中不足的是座椅有些偏硬，不过空气悬挂还是很舒适的，隔音很好，坐在车内很安静，听听音乐也是蛮享受的。动力对于我这个女生来说完全是足足有余。稍微踩深一点油门就有推背感。还没有机会上高速跑长途，等下次上了高速试试动力。 【乘坐体验】 平时都是我一个人开，加上两个孩子坐后排，这个级别的车空间还是很宽敬的，孩子坐在后排看着感觉还不错。 【油耗】 最近都是跑家和学校，市区内上下班高峰期也比较拥堵，油耗比销售说的要高一些，不过也在能接受的范围之内。等以后跑跑高速再观察看看。 【提车价格】 之前买的时候落地不到七十，前几天去4S店免费洗车跟销售聊了聊，现在价格比之前便宜了一些，

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.07分“优秀”

整体印象：大众途锐在我的印象中就是一台换壳版的“奥迪Q7”，它的外形沿袭了大众的家族式设计，内饰也比较的简约大气。另外，途锐还配备了全时四驱和托森差速器，所以对于那些追求一定越野性能的消费者来说，这台途锐还是很值得入手的。前段时间我试驾了家里人的2.0T途锐，下面就跟大家来分享下试驾心得。 动力表现：我开的是2.0T的途锐锐尚版车型，新车最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，传动则是匹配的8挡手自一体变速箱，需要加注95号汽油。 行驶质感：实际驾驶感受方面，途锐驾驶起来的风格偏稳重，油门踏板初段有一些慵懒，不过整体很线性，动力输出也不会有突兀的感觉。8AT变速箱对于驾驶员指令执行很到位，平顺性也不错，这点是它和普通大众车型所存在有本质区别的地方。转向在低速时会有明显的阻尼感，不算很轻盈，运动模式下还会进一步加重。另外，途锐是全系都标配有空气悬架的车型，所以这可以为它提供很好地行驶舒适性，底盘也很有高级感。最后，途锐不仅提供了丰富的驾驶模式选择系统，还配备了一套带托森C型中央差速器的全时四驱系统。对于消费者来说，即便是2.0T的车型，途锐也足够应付日常能遇到的大部分非铺装路况。 空间表现：我身高176cm，坐在后排腿部空间1拳4指，头部空间3指，加上后排横向宽度足够，所以可以很舒适地坐下三个成年人，因此大家也不必担心它的空间会不够用。 购买建议：从品牌来说，途锐是60万价位区间里唯一不是豪华品牌的SUV车型，不过这并不代表它出身贫贱。毕竟，不论是宾利的添越还是保时捷的Cayenne，甚至是兰博基尼的Urus，都跟途锐一样来自MLB Evo平台，所以，如果你想追求低调又注重车辆的高品质与高级感，那么途锐一定会是最好的选择。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.29分“优秀”

大众途锐定位于中大型SUV，是大众车系等级最高的SUV车型，现款有2.0T四缸和3.0T六缸车型，以3.0TSI锐享版先说下购车价格，指导价71.88万元，购置税5.5万元、上牌费500元、交强险950元、车船税1920元、商业保险根据险种不同在1.5万元左右，全国现在有着7万元左右的优惠，最终落地价72万元左右，优惠力度相当大，下面小编把对3.0T途锐的感受分享一下。 外观 车头巨大的横条镀铬装饰格栅将整个中网加车灯含在一起，非常的大气，雾灯处带有黑色“C”字型的运动套件，这也是大众家族最新的R-line套件设计风格，锐享版轮毂为20英寸运动风格的设计，车尾比较圆润，下方有两个尺寸较大的双出排气。 内饰 内饰的设计代表了大众设计的最高境界，12.3英寸全液晶仪表盘和15.3英寸多媒体仪表盘连为一体，科技感营造的非常足；做工用料上基本以皮质包裹为主，另外还有钢琴漆面板和贯穿中控台的实木装饰，将现代和经典相结合。不足：方向盘太过于普通，和十几万的高尔夫一致，应该有点途锐的高级车的特色。 配置 以3.0TSI锐享版为例说下亮点配置，带有主动安全相关配置、全速自适应巡航、五种驾驶模式切换、空气悬架、悬架高低/软硬调节、前排座椅加热和通风及矩阵式LED大灯等，配置整体堆得比较高。不足：缺少方向盘加热，七十多万的车应该带有。 乘坐及空间 全车的坐垫比较软，后排以小编190cm身高体验腿部和头部空间各有一拳的空间，后排座椅支持前后移动，可拓展后备箱空间；配置上带有全景天窗、后排空调出风口、两个USB接口、一个12V电源及150W电源插座。后备箱容积为810L，后排座椅还可进行放倒形成比较平的载物空间，内置锚点、12V电源及车身高度可调按键。不足：1、全系只有最顶配才带有后排独立空调，不合理；2、后排中央扶手的尺寸很小。 动力 搭载3.0T V6发动机，最大功率340马力，配8AT变速箱，实测百公里加速6秒，动力输出配合变速箱调校非常平顺，一直有充足的力输出。四驱采用机械式托森差速器结构，相比多片离合器和粘滞型结构越野性能都要好。 行驶 悬架表现很舒适，底盘对于颠簸吸收的很好，车内没有多余的震动；辅助驾驶系统加减速都很柔和，很接近于真人开车的感觉。 总结 途锐首推排量是3.0T车型，六缸发动机动力输出的平顺性是四缸机所没有的，在这个大幅度优惠之下更加值得推荐。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.14分“优秀”

【外观】 前脸采用了一个大尺寸多边形进气格栅并加以熏黑处理，格栅内部使用了多条横向饰条进行点缀，中间依旧嵌有大众VW的logo，辨识度非常的高，再搭配左右两侧远近光与日间行车灯一体的LED大灯组，内部使用了不规则设计加矩阵式布局组合，第一眼给人很凶猛的感觉。车身侧面线条圆润，车顶从C柱开始向下有一点微微的溜背，整体非常饱满，车身下方使用的20英寸熏黑轮毂也是很运动。新款途锐的车身尺寸为4878mm*1984mm*1686mm，轴距2899毫米，属于中大型SUV。 【内饰】 新款途锐的整个内饰布局比较常规，延续了大众家族一贯的设计风格。首先是配备了15英寸中控大屏以及12英寸全液晶仪表，设计的很像双连屏，还配备了HUD抬头显示系统，基本囊括了日常驾驶的所有显示需要，使整个内饰充满科技感。新款途锐作为大众的“顶梁柱”车型，在配置上肯定也是该有的都得有，比如：丹拿音响、30色氛围灯、手机Wi-Fi热点、无钥匙进入、定速巡航、倒车影像、上坡辅助、自动泊车入位、自动驻车、自动雨刷、自动空调、一键启动等等比较实用的配置。 新车还将配备全时四驱系统以及五种模式可调的自适应空气悬挂，其次，最夸张的是顶配版车型还配备有四轮转向系统。 全车座椅均采用真皮材质包裹。全景天窗也可以保证车内的通透性，丝毫感觉不到压抑感。后备厢常规状态下的容积为810L，后排座椅还支持比例放倒，放倒后容积为1800L，可以大大增加其载物性能。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.14分“优秀”

途锐是一款大众进口的中大型SUV，目前市场优惠力度7万左右，以2021款3.0 TSI锐享版为例，新车指导价71.88万元，优惠后的裸车价是64.88万，购置税需要57500元，保险在15000元左右，加上车牌费用1000元，全部落地价在72.3万元左右。 车型优势: 1、动力强劲，途锐搭载的是3.0T V6发动机，最大马力能够达到340PS，最大扭矩450N·m发动机的动力非常强劲，轻踩油门后，加速感很积极，平时超车轻松自如，跑高速，不断油门的话，感觉动力一直都有，后劲很足，V6的发动机，扭矩很大，平顺性也更好，搭配全时四驱，以及托森式的差速器，让途税的的四驱具有不错的脱困能力，平时去野外游玩，非常方便。 2、外观霸气，途锐外观延续大众家族式设计风格，前脸中网采用了多根横向镀铬饰条，和两侧大灯相接，让车头看上去更宽大。下方保险杠雾灯区，采用黑色饰条将两侧进气口左右相连，不仅更运动，保险杠看上去也更宽，很大气。3.0T车型还配有R-LINE运动套件，运动感更好，配上途税这么大的车身，外观非常的霸气。 3、内饰方面，中控台采用不对称式设计，向驾驶员一侧倾斜，开车的时候更方便读取信息，并且车载导航、娱乐以及CARPLAY、CARLIFE等手机互联功能，基本上都集中在这块屏幕上，另外还支持主题的自由切换，而且还可以通过点击方向盘上的VIEW按键，可以实现全屏幕导航，开车时更方便，不用转移视线也更安全，抬头显示系统，也能让驾驶者更专注。 4、空间宽敞，4878/1984/1686MM的车身，轴距也达到2899mm，我身高1米75，坐在后排，腿部还有两拳多的空间，头部也有接近2拳的余地。座椅宽大柔软，内部填充物舒适，包裹性很好，而且坐垫长度足够，对大腿的承托到位，没有太多悬空感，即便长时间坐，也不会感觉累，第二排座椅靠背角度能进行调节，空间足够，可以调整到半躺的姿势，很舒服，前排座椅还带通风加热功能，舒适性很好 5、操纵性好，前后悬架均采用多连杆式独立悬架，并且配备了空气悬架，支持软硬+高低可调。开起来底盘很稳，整体感很好，同时又保证悬挂的舒适性。途锐方向盘不重，转向精准，也没有大车的笨重感，很好开。 车型缺点: 1、作为一台中大型SUV，全系只有5座版本，可选项有点少。 2、车机屏幕够大，但人机交互做的不好，反应很慢，语音识别的成功率很低，要说好几遍才有反应。 3、途锐作为中大型的进口SUV，定价也不低，内饰设计有点太低调，缺少这个级别该有的豪华感。 4、油耗偏高，市区开油耗要14升，途税车身重2170Kg，这么重油耗高一点也是正常的。 用车成本: 油耗13-14升，按目前油价计算，一公里8、9毛钱。 保养方面，途税是每7500公里保养一次，更换机油和机滤，费用是1200左右，15000公里除了换机油机滤，还要更换空气滤清，空调滤清和汽油滤清，费用一次是4000左右。 整体来讲，途锐是一台低调的豪华车，品牌相比BBA要低调，内饰设计也比较低调，豪华感不强。但是车是一台好车，动力强，四驱性能在同级车中也是比较出色的，值得推荐。