Model 3车机科技感强值得买吗_Model 3配置怎么样

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

（一）车价。特斯拉官方有五年免息和三年免息，这个杀伤力确实是太大。加上地区补贴、国补20000，你再买一个展车或者运损（一般是便7000-8000），再来个五年免息可以说是buff叠满了。 （二）外观 外观这个东西见仁见智，审美也无法统一，不得不说焕新3的外观确实是长在我的审美上。和老款相比呢，基本的设计语言没什么太大改变，主要是前脸的大灯变成“眯眯眼”，很有点家族大哥S和roadster的感觉，看起来攻击性更强，更加犀利，LED日间行车灯也更有辨识度，视觉上更加简洁。尾灯部分是我最喜欢的，首先是和后尾门一体化了，其次造型也更好看，辨识度也更高。 （三）内饰 内饰和老款相比，首先是多了环抱式氛围灯，虽然灯条比较细，但聊胜于无吧。中控木纹饰板换成了布制的材质，我更喜欢新款的材质；方向盘也重新设计，手感比老款更好，粗细程度合适，特别是3、9点位置做了一个内凹，更适合放手，中间扶手位的盖板也做了新的设计，中控屏幕尺寸也有所提升，材质也用上了OLED，感觉比以前的清晰度更好。 （四）日常使用 ①屏幕换挡。个人是很喜欢，也很适应，毕竟开车的时候基本上是用不到换挡的，就是停车的时候使用，更有科技感，很丝滑； ②转弯灯、雨刮、远光集成到方向盘。说实话，第一次试驾的时候很不适应，提车以后转弯灯基本就适应了，但是在转弯或者打着方向盘的时候再找转向灯就很不方便，远光灯是真的不好用，手小一点很不方便； ③座椅通风。座椅通风简直是夏天的福音，最热的时候开个2档就行，特斯拉的座椅通风是自己研发的，采取吸风的方式，效果确实不错。 ④导航升级。新版本的V12带来了导航的升级，其他的不说，新的车道级导航UI是我喜欢的，导航的底层逻辑也有所提升。我多次对比高德地图的导航路线，90%的路线基本是一致的，高德能选的偏好更多一些，有时候路线会不一样。⑤UWB。焕新3还有一个大的提升就是配备了UWB的硬件，带来的便利主要有2个，一个是可自动识别开启后备箱，这个功能真的很实用，双手拿着东西的时候尤其好用；一个是开门不再被“罚站”，你只要靠近车辆就可以解锁，非常丝滑。 （四）空间 1.乘坐空间。个人不太喜欢大车，城市内也不太方便。平时基本就一个人开车，内部空间满意。前排空间完全OK，座椅调到最低，173cm的身高头部空间绰绰有余，坐姿算是比较低，但跟传统品牌比起来略高；后排空间只能说是可以坐，比起老款3来说，感觉坐姿更高，不再是那种小板凳的感觉，受车顶设计影响，后排的头部空间稍感压抑，腿部空间还行，我正常坐姿情况下，后排还有2拳多。 2.储物空间。特斯拉是唯一一个我认为前备箱最好用的电动车，搭配iPhone和watch，可以做到手势开启，很丝滑，基本上可以满足日常放置物品需求，利用率非常高。车内空间也很多，中间扶手箱加上隔板以后可以得到好几个单独的储物空间，放纸巾、钥匙、各种零碎小物品都很方便。后备箱未放倒座椅容积594L，空间很可观，加上盖板下面还有一个超大的储物空间，可以说是根本装不满，甚至搬家也很好用。 （五）驾驶、操控。1.转向。焕新3的方向盘即便是调到舒适，回馈是偏重的，没有其他电子转向来的轻盈，有一定虚位但是指向不模糊，调到标准或运动以后，感觉回馈力度明显变强，指向更精准，虚位几乎没有。2.加速。焕新3的加速度比老款慢了0.5s，但真的开起来感受不出来有什么区别，而且特斯拉的加速体感都是很快，推背感明显。加速踏板是我开过电动车里面最喜欢的，完全靠驾驶者的脚去控制加速，你要想开得温柔还是残暴，都是可以的，不需要那么多的模式，仅仅需要的是你的驾驶技术。和老款3相比，焕新3的加速踏板调得会更柔和一些，老款3的感觉是重+紧，所以开下来会感觉焕新3更好开，更丝滑，更舒服。3.底盘避震。这个是我选择焕新3的最核心因素。作为一个喜欢开车的人，对驾驶还是有一定追求的，焕新3的底盘避震最大的升级就是保持了支撑性的前提下，很大的提升了舒适性（据说是请了BMW的团队来调教，不知道真假，但确实是有nei味儿）。 （六）能耗、续航 焕新3电池包是60度，车重只有1760kg，加上0.22cd的风阻和18轮的滚阻，还有特斯拉的三电，说一下日常实际续航，后驱版是磷酸铁锂电池日常就是充到100%，一般是20%左右会补电。实际充满我是431，一般能做到1度电跑5-6km就已经很牛逼了，我正常驾驶，空调22度，座椅通风2档（天气太热就是21度+座椅通风3档），每天平均驾驶里程是50km，不刻意控制，该快就快，该超车就超车，驾驶风格属于偏快的类型，从100%跑到20%一般是跑个320km左右，还剩90-100km，这就是这个车真正的续航里程。高速的话，顶着限速跑，跑个300没有问题。 总结 焕新3是一台你买我推荐，我买我真买的车！车无完车，买一台自己很喜欢的非常重要，喜欢才能包容，喜欢才能长久。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

最近我买特斯拉其实停售大家争议的，因为在美退回了很多汽车，而且中国也是频频发生不受控制。漏雨等问题，这种事情最近新闻很多，但是作为一个很久之前就被特斯拉种草的人，我还是义无反顾的买了特斯拉，其实很简单，因为这辆车在我心里，这就是未来的汽车，特斯拉还宣称，以后的 软件提升方面，一定会免费真正的实现，无人驾驶，也是因为这次的降价，我真的买了一辆特斯拉MODEL 3，这款车老婆和孩子都挺喜欢的，不过卖完之后，又出现了类似控制不住车的新闻，还是让人很担心的，不过新闻一出当时的销售没几天就给我打电话，说汽车出了任何质量问题，都可以找她，不用担心最近的一些新闻等等，我觉得这个工作态度还是比较不错的，如果有朋友想买特斯拉我一定会介绍到她这里买，毕竟服务态度真的很重要。 优点： 1，外观没得说，买这款车第二需求就是对外观的满意，整体感觉很硬朗，车头方面感觉很运动风，车尾又有点美式车的肌肉感，整体来说很有运动风，但是在网上看到给特斯拉加行李架的，我想说千万别加，太丑了影响整体感觉。 2，内饰给人一种简洁的感觉，并没有像赛博朋克一样的科技感，反而给人一种低调科技风，所有的信息都在中控屏上，可能这个内饰会拉低一部分人的想象，觉得未来的汽车，肯定内饰会怎样复杂，其实我觉得这样就很好了。 3，整体来说科技感很强，比如不需要是刷卡进驾驶室，进入车内不用刻意启动，来到地方不用熄火直接走等等，可以感确实很强。特斯拉model 3可以终身免费更新软件和硬件，直到真的可以完全实现自动驾驶的那一天，这个承诺也是比较吸引我的，而且还会养一根充电桩，目前我没装呢，我没有车库，他们说可以等以后装，这个都没事。 缺点： 1，降价太吓人了，这是降的第二次价格了，我真心想知道，第一批车主现在什么心情，反正我挺开心，因为不降价，老婆也不同意给买。 2，大家都知道的，做工差甚至有漏雨车的存在，我建议特斯拉能不能国产化，我们国人的做工是世界认可的，中国造。 3，舒适性一般在高速的静音方面和过一些坑洼路段的时候，表现都不是很好，不过还可以接受，这么贵的车我觉得隔音应该更好一些才对。 总结：我觉得现在特斯拉，就是在抢占市场，现在电动汽车国产的太多了，比如小鹏，理想ONE，蔚来还有一些靠互联网起家的车商，现在正在疯狂的抢占市场，特斯拉原先销量一直第一，因为五菱MINI的出现也影响了排名，现在正是抢占市场的时间，所以现在的降价，是为了以后推出更好的车，而且我有预感，以后的纯电动汽车，随着车商的争先制造，也不排除在10W左右的价格趋于，以后各电车厂商的抢占位置，不过单说这款MODEL 3，我就觉得他是为了抢占市场，而不是在割韭菜，现在买我觉得性价比太高，喜欢这款车的欢迎留言，我们一起聊一聊。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.5分“优秀”

Model 3，16年亮相至今依然那么前卫、科技，特别像一个等比例缩小的Model S。C柱无限延展到尾箱，营造运动感！内饰完全走极简风，方向盘两个滑轮，搭配大屏幕，刚开始用不习惯。上手后还挺方便的，我尤其喜欢用滑轮调节方向盘，科技感爆棚！它的坐姿更像小跑车，比较低矮！还有宅男腐女最爱的无边框车门，科技感到位。长续航里程版本的最大功率202kw，最大扭矩404牛米，零百5.3秒。它尽量做到接近燃油车的动力输出。另外，底盘在运动跟舒适间平衡的很好！减震的前段是比较软，走烂路不颠，相比之下！后半段是比较硬的，所以车身姿态保持的很好！现在月销过万，它的产品是经受住市场考验的！可以说，它依然是30-40万的新能源车里，在产品力和品牌营销上的标杆！

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.5分“良好”

作为一款纯电动车型，特斯拉Model3长续航后轮驱动版车型拥有比标准续航车型更长的续航里程，官方给出的数据，其续航里程可达668公里，但是由于天气原因，对电池续航里程会有影响，实测续航里程为500多，其实如果作为上班通勤车辆的话，这个数据也很不错了，如果是全家出游的话，去趟郊区往返一个来回问题也不是很大。抛开指标原因，更多的人选择这款车应该是看中它个性的外观设计，前卫的设计理念。无中网的造型、隐藏式门把手、前长后短的造型都值得一提。内饰部分，非常简洁，只有一个方向盘和一个屏幕，甚至连调整后视镜和方向盘都只能在中央屏幕内操作，对于很多人来说，这种操作会显得更加麻烦，毕竟在大多数车型上，调整后视镜只需要简单按一下物理按键就可以了。当中央屏幕背景变成黑色的时候，屏幕留下了很多密密麻麻的指纹，看起来可能不太美观。后排座椅坐垫长度较短，影响乘坐舒适度，但是可以支持4/6比例放倒，与后备厢相连可以扩大车辆的装载力。驾控感受方面，由于电车的特性，油门响应较快，没有丝毫的延迟，并且提速也是汽油车无法比拟的，0-100公里/小时所需时间在6秒内，总体感受就是快。对于当代年轻人来说，这款纯电动车型可能更适合，从内而外的科技感十分不错，虽然第二排空间差强人意，但是作为城市通勤的话平时第二排应该会很少坐人，但是如果经常全家出行的话，不太推荐这款车。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.36分“优秀”

model 3刚出现时还觉得挺丑的，但实际了解驾驶过后会有种“真香”的感觉。Model 3它不像传统车型，不管燃油还是电动都会在外观上进行大刀阔斧的设计，更着重与比例与姿态方面的把控。Model 3前脸简单明了，大灯内部结构深邃神秘，颇有一丝极简的轻奢感。车身侧面隐藏式门把手和无框车门将电动车和轿跑车独有的未来科技感和优雅动感结合在一起，加上独特的轮毂造型和完美的车身比例，简直就是长在了审美标准上。尾灯点亮后识别度较高，但车尾造型比较一般，若是能够将层次更加鲜明一点或许会更好。 内饰设计因人而异，整个车舱最显眼的就是这块中控屏，同时车舱也只有这块中控屏。个人觉得轻奢极简风非常适合当前年轻人的审美标准，直接集中于一块大屏中并不是什么坏事。各种智能安全舒适配置很实用，基本能够满足大部分人的用车需求，但是车机反应上有些慢。座椅乘坐感受一般，坐久了会比较难受。车舱用料上有待考究，个人觉得某些国产品牌都要优于特斯拉。 只是车舱内部的储物空间不多，手套箱的纵深也很小，车上东西多的时候手机杂物什么的没有地方放。好在因为没有发动机变速箱排气管等硬件布局，所以前后备箱能装很多东西。尤其是开口很大的后备箱。虽然model 3尺寸小，但车内空间非常充裕，不管是前排还是后排都不会觉得压抑，同时后排无凸起，后排的乘坐体验还是不错的。 作为一台纯电车型，Model 3在冬季的电耗要明显高于夏天，常温天气行驶大概在13kwh/百公里左右，而冬天在14.5kwh/百公里左右。动力表现实在有点猛，一脚下去带来的推背感有点吓人，日常使用绝对是足够的，无论是加速还是超车都能游刃有余，这还只是在标准模式下。同时续航里程也是根据个人驾驶习惯而决定的，踩得秀气续航里程就高，开快车续航里程就更少。Model 3偏运动化调校，底盘偏硬，非常平整扎实的感觉，但带到车内的颠簸感还不至于有不适，在能够接受的范围。方向盘较沉，但转向十分精准。高速行驶时车身非常稳定，但在120以上后就会比较吵，因为无框车门的关系，胎噪风噪都很明显，车舱静谧性一般。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【充电时间】 快充40分钟左右，我都是快冲冲完后再用慢充50分钟补满，电费没上调之前20块充满，现在45左右； 【智能化】 第一台电车，感觉整车智能化较高，现在还能单独控制哪个门开起，挺好，最主要不需要钥匙，很便捷，一个手机就够用； 【购车经历】 超级大韭菜，实付28.7不到两个月降价22.99，当时购车定位就是给媳妇代步，也不计较了算是完美解决需求； 【驾驶感受】 方向盘精准没虚位，电门跟脚； 【空间表现】 看几个人用吧，超过2人就不行了，前备箱比较鸡肋，我一般用来放玻璃水； 【续航】 续航表现可以重点谈一下，我现居昆明，充满电一口气开到大理，中间全程高速走的昆楚大，抵达大理还剩80公里续航。平常这车媳妇代步，平均10天充一次电，总体续航可以用够用形容，也仅止于此； 【最不满意】 1.屏幕卡膝盖，这点我是真难受，现在还找不到解决办法 2.110公里以上风噪还是比较大的，不放音乐会比较难受，考虑到整车定位也可以接受 3.黑色车漆巨薄，随便树枝划几下都有痕迹。 总结一下：解决家庭起步阶段的用车需求，城市代步选它真的挺好，尤其是现阶段价格确实很低。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.57分“优秀”

外观好看 可改造性很强！随便改什么颜色都好看 各种风格都能胜任。 内饰简洁舒适空间够用。虽然看起来就一个屏幕 但是功能集中，使用起来很方便很有科技感。 动力我很满足了。随到随到比路面上大部分车都快！ 驾驶感觉很爽，精准+ 稳！ 续航方面基本没有焦虑 可能我在南方的原因 充满电可以跑400km左右。 辅助驾驶在长途的时候偶尔用用还不错 塞车的城市道路还不够成熟 不建议使用。 充电时间基本上一小时内就可以充满了。 【最不满意】 1、高速车内风声蛮大的，下雨后视镜没加热功能（超过26度不会加热） 2、夏天玻璃天窗很热，不得不装上隔热帘！ 3、20+w的价格座椅没有通风功能 夏天开车经常背都是湿的！

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

大学四实习，因为上下班不方便买了人生第一辆车，因为上下班通勤代步所以选择了电车，不用加油保养对我一个实习生来说负担得起，一个月也就100多块。当时去特斯拉试驾了3p，当时就不考虑别的了，真的爽。操控一流，动力没话说，空间反正对我来说够用，本人181，体重87kg，感觉还是很OK的。特斯拉的车机系统还是非常不错的，科技感很高，反正就是个代步车，日常开开是完全够用的，动力随踩随有，经常地板电，快乐的一批，本来就是买来过渡一下，开两年就换了，但是开了特斯拉之后，下一辆车还想继续买特斯拉的，真的非常好用

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

毫无疑问，今年一定是特斯拉“风光”又“头疼”的一年，不过这也不是该玩车弟考虑的事，我们还是来说车型。国产的首批特斯拉Model 3就是单电机后驱标准续航升级版，是目前在售3款车型的入门版。 Model 3的外观设计应该不用玩车弟做过多介绍，它的一体式封闭进气格栅可谓是先驱者，影响了多少后来者。与意料之中的一样，国产版的Model 3与进口版在外观内饰层面仅有细微的区别，整体设计依然保持了简单化风格与科技基因。 在内饰功能和用料层面，作为特斯拉的入门款，国产版Model 3配置并没有“缩水”太多。和外观一样，内饰同样采用了深色材质装饰，内外呼应感不错；悬浮式的15英寸触控液晶屏也已经成为特斯拉的标志性设计了，让整个内饰极具未来感；线条感的木纹装饰，搭配隐藏式空调出风口，也在一定程度上提升了科技感。 不过有一点可能没有容易令人接受和适应，那就是没有仪表盘！！！不得不说，这种时不时需要扭头瞄一下中控的做法，会让车主无法将注意力集中在前方道路上，将极大地提高安全隐患，这一点玩车弟依旧不认可！ 在驾乘空间表现方面，Model 3的硬件车身数据为4694/1850/1443mm（长宽高），轴距为2875mm，还是蛮符合它中型车的定位。不过车内空间只能用中规中矩来形容。以玩车弟一米八的身高为例，Model 3前排空间够用，后排腿部空间表现也还行并且拥有纯平地台，不过头部空间就略显局促了，仅剩一拳左右的空间。 动力系统方面，Model 3采用的是永磁/同步发电机，总功率最大202千瓦，总扭矩最大404牛米，工信部纯电续航468km，玩车弟曾对其续航进行过测评，同样存在折损问题，大家感兴趣可以去看之前的测评。 虽然今年是Model 3负面缠身的一年，前有刹车后有维权，不过销量依然还算坚挺，也由此可见它在产品力层面确实还是比较能打。就在国庆节假期的最后一天，特斯拉举行了年度股东大会，马斯克在会上称特斯拉的目标是到2030年实现年销量2000万辆，全球员工人数超过10万人。这个目标一放出，还是让玩车弟比较震惊的，毕竟这可不像是傲娇的马老板所定的KPI，大家如何看呢？

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

后驱版Model 3中的该车型销量常青树，动力表现也不错，零百加速六秒出头，高速超个车也是轻轻松松。车辆的整体操控也比较好，方向比较精准，续航也比较实，实际差不多也能跑四百多，它的整体智能化也很高，辅助驾驶系统，在跑高速或者环线的时候真的挺让你省心的，但安全这事你得自己盯着他就是个辅助系统，别管是车的问题还是人的问题，特斯拉的驾驶辅助功能比较出色。缺点主要是空间4694mm的车长在B级车当中，算是小的，腿部空间还可以，但后排头有点顶窗户而且它那大玻璃顶还是挺烤的慌的，悬架调的过沟沟坎坎弹跳明显颠簸感比较强。如果你要选择特斯拉model3城市通勤，自己开着玩玩还是可以的，配置也很丰富，像L2级别的驾驶辅助系统，方向盘加热电动调节，手机无线充电，都比较适合迷恋科技大玩具的年轻人。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.79分“良好”

快就一个字我只说一次，胎噪有点大，内饰没有啥好说的，科技感很足，驾驶体验顺滑，底盘稍硬

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【外观】从外观上来看，Model3采用流线型轿跑设计，车身线条十分流畅顺滑，正面封闭式的进气格栅以及前包围导风口的设计将其浓郁的精致感渲染而出，无框车门的特色也为该车提升了一定的运动气息。尾部以其饱满的设计与车头做出了对比，尾部车灯熏黑的效果也与车头的车灯做出了呼应，从而在突出了整部车层次感的同时，也烘托了该车的整体感。 【内饰】2022款特斯拉Model3在内饰上以简约、整洁为整体的设计语言，车内多处都减少了实体按键并取消了仪表盘。全车均由皮质材料所包裹，车内精细的做工带动了整部车豪华感的提升。 【满意】15英寸的可旋转中控屏，GPS导航系统、语音识别控制系统、车载电话等功能都可以通过中控屏玩车，给予车主便捷、智能的体验感。同时，全景天窗的搭配在一定程度上保证了车内的透光度，为车内乘客提供着明亮宽敞且舒适的乘车之感。 【续航】电池的续航能力是一部电动车的灵魂。2022款特斯拉Model3在动力上，其低配车型以556km的续航里程搭载着容量为60kWh的磷酸铁锂电池组；高配车型则以675km的续航里程搭载着容量为78.4kWh的三元锂电池组。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

1特斯拉这个牌子一直都是科技的代名词，特别是刚上市时真的非常火爆，凭借科幻的外观和辅助驾驶系统获得了大批消费者的青睐。model3自19年上市以来就异常火爆，很多消费者将它看作是一部数码产品，可玩度还是很高的。 2特斯拉model3的优势有很多，首先就是它自身的品牌加持，特斯拉这个品牌因为其自身的定位和宣传，品牌影响力还是蛮大的，可以说是电动车里的一哥了，而model3作为特斯拉最入门的车型，市场认可度还是非常高的。这款车还有一个比较大的优势就是它的辅助驾驶，特斯拉的辅助驾驶系统在整个汽车行业里都是处于领先的地位，科技感非常的强，同时使用体验也确实不错，所以很多人都把model3这辆车看成是一部数码产品，所以整体来看model3的综合产品力和市场口碑表现都是非常出色的。 3不少车主都反映过特斯拉model3的内饰做工粗糙，比如一些接缝缝隙不均匀，跑起来有异响等，特别是国产之后的model3。还有就是很多人反映过这辆车的网络经常掉线，虽然显示满格信号，但是根本没网络，现在只能看后期升级系统能不能解决这个问题了。 4特斯拉model3这辆车的可靠性其实一般，小毛病出现过不少。去年有一小部分车主遇到过在道路正常行驶时出现失去动力的故障，而且不是个例。特斯拉售后经过检测诊断为后电机故障，维修方案是更换后电机总成。但是电动车更换电机总成需要在车管所备案，可能会对后期保值率有影响。还有不少车主反映过这辆车在过颠簸路段时会有异响，特别是驾驶员一侧，造成这种异响的原因是因为车窗玻璃和胶条摩擦的声音，出现这种故障可以尝试更换玻璃胶条。 5特斯拉model3作为一款电动车，但是保养费用还是不低的，虽然电机以及电池组基本处于免维护的状态，但是更换配件的工时费和材料费还是比较高的。特斯拉官方给出的保养周期是20000公里，保养项目主要为车况检查，比如轮胎，雨刮和空调系统，基础保养每次费用大概一千元往上，保养费用在电车中还是算比较高的。 6作为一款网红产品，特斯拉model3吸引人的地方还是挺多的，比如可爱的外观，很强的科技感和特斯拉品牌的加持，这些都是它吸引消费者的地方，虽然这辆车在可靠性上的口碑比较一般，但是仍然低档不住大批消费者对它的热情。并且这辆车的可玩性还是蛮高的，科技感比较足，日常代步也很方便，还是值得推荐的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

1. 客户的这台特斯拉MODEL3的动力单元由磷酸铁锂电池构成。续航里程为468公里，可以提供275匹马力以及404N/M的最大扭矩。百公里5.6秒的加速成绩不可说不强，强劲的动力输出以及不需要燃油相信是不少车友选择它的理由。 2. 这台国产的MODEL3除去本身的电池技术续航问题难以解决之外，车主在买来驾驶不久后出现了车内潮湿，后备箱漏水的问题。在网上查阅发现很多车友都出现了这样的问题，在经过整车排水管复杂的排查疏通，以及后备箱各处密封条的重新梳理调整之后，漏水问题得到了解决。 3. 底盘方面采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂。操控感是非常不错的，方向盘回位迅速，底盘相应也非常积极。高速行驶时车身也可以紧贴地面，但是在通过减速带等坑洼路段时整体偏硬，舒适度欠佳。 4. MODEL3的内饰设计理念就是简约，简约到可以说是没有设计。整体科技感超前，没有营造出这个价位的豪华感。大尺寸的屏幕包含了一切功能，包括手提箱的开启也都需要通过屏幕，虽然科技感很浓但还是不如物理按键来的直接便利。 5. 由于是纯电动的动力方式，因此只需要在20000公里时更换一次空调滤芯，价格大约在380元左右。整车的质保是4年8万公里，而电池与驱动总成的质保是8年16万公里，不出现大问题的话后期保养是比较省心的。 6. 作为新能源汽车的领头羊，难免出现各种各样的问题，强大的动力以及后期的保养花费都是这台车的卖点，科技感浓浓的设计也是非常新颖。虽然电池技术难以解决，但是电池质保时期之长是值得买家放心的。