凯迪拉克CT5储物空间合理值得买吗_凯迪拉克CT5空间怎么样

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.1分“优秀”

【购车经历】 毕业工作两年了，家里就想着给买辆车，自己是比较喜欢CT5，家里比较中意A4L但最后决定权在我这，就在CT5尊贵跟A4的40豪华之间选了CT5，不过去了当地两家4S店都劝我买豪华，说尊贵要等车俩月而且MRC，LSD这些东西有没有不重要之类的，我坚持要尊贵然后付了订金，说等俩月4月中旬提车，之后过了两周吧，销售告诉给我他们店里早上开会讲22款尊贵厂家没有排产计划，问我要不要换豪华，我直接说尊贵不排产我就退订去买A4然后他就改口说有排产他刚才讲错了，又过了半小时给我打电话从外地调了一台21款尊贵问我要不要，那我肯定要呀，本来担心是库存车，一看铭牌是12月23号下线的车，完美😎 【动力表现】 动力其实我是有点点失望的，起步肉，前段油门给大一点就窜的厉害，感觉10AT还是有点画蛇添足，8AT刚刚好，不过速度起来到了40 50以后再加速真的爽，237马力摆那了，配合那个没法关掉的模拟声浪，每次大脚油门都让我浑身起鸡皮疙瘩（没见过世面，第一台车，大家谅解） 【操控】 精准，指哪打哪，高速过弯稳的一批，不过方向盘挺沉的， 【空间表现】 本人185高，前排倒是可以，后排真的顶头，中间那个巨高的隆起也决定了这车也就坐4个人，5个人的话后排中间绝对难受 【油耗】 我开车比较莽喜欢大脚油门大脚刹车，加上路又比较堵，第一箱油目前开了90多公里，表显油耗12个 【最不满意】 在4S店加装了一个360，结果师傅装好以后没把副驾车门里面的拉线固定好，导致副驾车门只能从外面打开没法从里面打开，提车当晚就把自己关副驾出不来了，第二天又跑了一趟4S店修理了一下，还有就是中控，无缘无故死机，要么直接黑屏，要么卡在初始界面怎么点都没反应，问了问销售也是说加装了360的缘故导致车机连接不好，喊朋友坐我新车本想显摆显摆，结果打火中控就死机，顿时一阵尴尬，朋友说咋你这新车就坏了？？我………… 【最满意】 外观，太他妈帅了，还有这个19寸的大轮毂，香的一比，内饰虽然不好看但是用料还是很足的，前排的储物空间也挺多，起步肉但是中后段加速很猛，路上超车一点压力没有，10AT的平顺性也不错，基本感受不到顿挫，电磁悬挂，LSD，布雷博刹车，19寸轮毂，米其林PS4S轮胎，bose音响都有了，这个价位如果不是很在乎品牌的话（指BBA这种一线豪华，凯迪拉克到底也只是二线，车标加成不如BBA），还是很香的 【提车价格】 裸车27万出头，然后加装360花了3100，送了脚垫，行车记录仪（太垃圾了没要），还有些杂七杂八不值钱的东西，总共落地差不多30万多，不太到31万吧，具体我也不清楚

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型

3.86分“良好”

看腻了三系、C级，A4，又想要一台正儿八经大后超B级豪车消费者的福音。CT5最让人心动的地方非颜值莫属了，我最早在品鉴会上看到CT5实车就算一见钟情了，前脸盾牌形状进气格栅很有冲击力，整体的车身线条流畅且富有律动性。两侧的大灯点亮之后显得炯炯有神。像画龙点睛般瞬间有了灵魂。内饰相比早一年的CT6改进很多了，终于年轻了一回，整体偏向驾驶位一侧的结构很有氛围。SOLOGAN主打大后超，这车动力当然值得夸赞，2.0T高功率很强劲，路上超起车来非常的顺畅，油门下去降挡干脆，同时还能兼顾尽量平顺，变速箱对油门的响应也足够快了，通用变速器毁所有的日子终于过去了。这种感觉非常的上头，就是不知不觉速度就上去了，开在路上一不小心就会超速。后排空间比较不尽如人意，因为后驱的原因，地板中间有一个很高的隆起，头部空间也不够，坐在中间完全抬不起头，十分的憋屈。建议对乘坐空间有较大要求的不要买这辆车。储物空间这块还算充足，各种大小储物格设计，雨伞啊手机啊钱包啊还挺方便的，后备箱空间虽然一般，但是后排座椅可以放倒这点设计很不错，放倒之后可以获得一块大的纵向空间面积，装些大型物件也可以放的下。再就是油耗这点没有正儿八经实测过，但通用这个发动机闭缸技术从理论上来说应该有一定的作用。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.93分“良好”

以前总觉得美系车的内饰做工粗糙，时隔那么多年再开美系车，发现早已颠覆了认知，坐进去就明显的感觉到舒适感，并且前排的驾驶空间也十分够用。三幅式的运动方向盘，真皮包裹，握感上乘，中控屏下方钢琴键式的实体按键安排也比较实用，副驾驶前方的中控面板和两侧的车门内面板都采用了碳纤维材料，可见其在用料方面还是足够的良心。 性能方面，后劲特别大，尤其超车的时候推背感十足。跑高速的时候，大油门带着声浪，驾驶体验满分。 空间方面，首先前排的乘坐空间，以及储物空间都是够用的，后备箱的空间中规中矩，但是日常实用足够，后排空间略显拥挤，虽然这款车的轴距为2947mm，但是空间利用率不行，加上掀背式的车身造型，导致了后排高度不够，所以如果家庭人口较多，才身高偏高的，要好好斟酌一番了。 最后说一下油耗，之前都说美系是油老虎，所以买这车之前就有了心理准备。跑了35000公里了，高速油耗6～7，城市油耗11～12。最近油价有点贵啊，都8块5了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

【费用】厂商指导价是34.17万，优惠4万，裸车价是30.17万，加上购置税26699元，车船税480元，上牌费500元，保险大概1万左右，全款落地价是34万左右。 【座椅】前排座椅，主驾驶支持多向电动调节，副驾驶为全手动调节，前排座椅均配备了加热功能。座椅舒适性表现也比较出色，采用全皮革包裹，腰部的支撑性很充足。后排座椅的坐垫填充物比较充足，乘坐感受很是柔软，舒适性不错。前排座椅调至最低还是偏高一些，我个人不太喜欢这种感觉，坐的高倒是能够有更好的视野表现。空间表现基本合格，我1.78米的身高，前后排都能拥有比较充裕的空间表现。储物能力也是比较出色，前排乘客腿部位置设计了储物暗格，可以放置票据卡片之类的物品。后备厢表现属于合格，摘掉盖板的话可以容纳下三个行李箱，当然后排座椅支持比例放倒，可以更大程度上扩容储物能力。 【悬架】前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，在同级别里算是厚道的了。与此同时，它添加了平衡杆，一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾，使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。而在日常过减速带或者坑洼路面，它的滤振能力不错，坐在车内舒适性有保障。它的转向系统在调校方面没什么问题，低速行驶时转向手感轻盈，高速行驶时手感足够扎实。至于方向盘的指向性，别奢望它能做到所谓的“打哪指哪”，那显然是不太实际且不符合它自身的定位诉求，大幅度转向顺畅平滑、易于操控就可以了，这两点它都能够达到要求。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，最大输出237匹马力，油门初段依然有些急躁，尤其起步阶段，你需要很刻意的控制自己，我不喜欢这种设定，不过还好熟悉之后，你能控制住它不往前窜。开起来之后动力就沉稳多了，不急不躁，但加速超车又非常轻松，没有明显的动力爆发，只是温和而坚定的推着你前进，你能明显感知到它还有很多余力未使，这种有底气的感觉很好,无论是温和驾驶，还是在车流中穿梭，它都没有暴露出什么问题。只有堵车时，收油滑行后再给油的这一下，动力有时会特别猛。 总的来说，凯迪拉克CT5个人觉得比较满意，在同级别车型中占据一定优势，是一款值得推荐的年轻车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

凯迪拉克曾有一句广告语叫做“无后驱，不豪华”，虽然说得有些夸张，但确实有一定道理，CT5就被亲切的称为“大后超”，它的外观是凯迪拉克经典的钻石切割设计风格，很有辨识度，车身看起来也很有力量感，有着出色的运动气质。 CT5的内饰造型比较粗犷，但用料很优秀，整体质感很棒，其实这就是所谓的美式豪华，整个内饰的科技感差了点意思，虽说这台顶配车型也配备了12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸中控屏，但显示效果并不炫酷，好在字体够大，读取信息十分直观。方向盘的尺寸适中，通过打孔真皮包裹，手感很棒，换挡拨片的尺寸也不小，金属质感很棒，坐在驾驶位上很容易激发起驾驶欲望。 CT5的车身尺寸不小，车长达到了4924mm，轴距也有2947mm，前排空间表现出色，座椅宽大厚实，包裹性很到位，填充物软硬适中，整体舒适性很出色，后排空间表现就比较一般了，不如同级BBA车型宽敞，而且地板中央的凸起很大，中央乘客的坐姿比较尴尬，中央座椅的靠背也比较硬，而且身高超过180cm的乘客会顶头，只能低头乘坐，时间长了肯定会累，所以后排还是坐两个人比较合适，但坐垫偏短，舒适性不如前排好。 CT5车内各种规格的储物空间很多，钱包、手机以及随身携带的物品都能找到合适的位置，但后备箱容积比较一般，而且内部也不怎么规整，放置硬质行李箱还会浪费一定有效空间，不过后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性还是挺好的。 CT5搭载的是上汽通用第八代Ecotec系列2.0T发动机，实际上国产凯迪拉克所有车型用的都是这款发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。车辆提供了标准/舒适、运动以及雪地三种驾驶模式，平时常用的就标准/舒适模式和运动模式，发动机在舒适模式下的动力输出很轻柔，油门灵敏度不算高，在城区道路行驶很舒服。运动模式下动力输出变得更加直接，油门灵敏度也明显提高，虽然不会有多强烈的推背感，但加速超车非常从容。 10AT变速箱对动力的传递很温和，也不存在低挡位顿挫问题，而且即使挡位较多，但在走走停停的拥堵路段，变速箱并不会频繁地升降挡，会保持在一个比较合理的挡位。在舒适模式下，变速箱很乐意升挡，升挡速度和动力衔接的紧密性都很出色。运动模式下的反应也不是很“神经质”，即使是连降数挡也不会有多强的冲击感。 CT5的底盘质感很厚重，它的前悬架是双枢轴麦弗逊式悬架，稳定性比传统麦弗逊式悬架强，但又没有双叉臂那么沉重，后悬架的软硬度可调节，但悬架的整体调校还是偏运动性，路感十分丰富，在连续过弯时对侧倾的抑制很出色。这样的底盘调校使得车内乘客也会一同“享受”丰富的路感，会牺牲一定的舒适性，但车辆的噪音控制水平很高，静谧的乘坐氛围很有高级感，这应该也是评价舒适性好坏的标准之一吧。 CT5的转向手感偏沉，车头指向性和车尾循迹性都很出色，而且可变转向比在频繁过弯时也能带来更小的转向幅度，能更从容的驾驶车辆，这台顶配车型还配备了LSD后桥限滑差速器，在激烈驾驶时能提供更稳健的车身姿态。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4分“优秀”

【费用】厂商指导价是28.97万，优惠4万，裸车价是24.97万，加上购置税22097元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是28.2万左右。 【座椅】前排座椅，主驾驶支持多向电动调节，副驾驶为全手动调节，前排座椅均配备了加热功能。座椅舒适性表现也比较出色，采用全皮革包裹，腰部的支撑性很充足。后排座椅的坐垫填充物比较充足，乘坐感受很是柔软，舒适性不错。前排座椅调至最低还是偏高一些，我个人不太喜欢这种感觉，坐的高倒是能够有更好的视野表现。空间表现基本合格，我180cm身高，前后排都能拥有比较充裕的空间表现。储物能力也是比较出色，前排乘客腿部位置设计了储物暗格，可以放置票据卡片之类的物品。后备厢表现属于合格，摘掉盖板的话可以容纳下三个行李箱，当然后排座椅支持比例放倒，可以更大程度上扩容储物能力。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，最大马力237匹。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于10AT变速箱的功劳，动力表现还是比较不错的。在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

因为同事的车是atsl乘坐感受非常棒，导致我一眼就相中凯迪拉克这个品牌了，ct5外观方面主打年轻时尚，动力也非常不错，空间日常小两口加上孩子绝对够用了，内饰说实话还是很好的用料非常足，但是我当时居然看上ct6的内饰了，，是心理年龄稍微老点么。。储物空间非常充足，后备箱也很大，非常适合来场说走就走的旅行，配置就更不用说了基本吊打同级别其他车型，我买的尊贵版配置也基本都有，像什么mrc电磁悬挂，LSD限滑差速器，座椅加热，方向盘加热重点推荐尤其是北方朋友，冬天摸着暖和的方向盘简直太赞了，2.0t动力也是嘎嘎地，油门响应很快，过弯很稳，雨天得益于米其林pS4S轮胎能牢牢抓住地面俩字从容，就是维修起来略贵了一点点，买车大半年有两次刮擦，都是对方全责当时是在4S店维修的，感觉挺贵的。当时非常心疼

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.71分“良好”

大家都知道，这两年凯迪拉克品牌的车型的优惠力度还算比较大，可以说买到就是赚到。其中凯迪拉克CT5凭借着超高的颜值也是吸引了不少年轻消费者的青睐。的确，CT5最大的亮点设计就是在于外观造型，整体造型非常年轻运动，前脸造型大气，侧面车身线条流畅动感，似乎它有一种让你一眼看上去就能喜欢上它的魔力。内饰设计就比较中规中矩了，整体偏向简约的风格，虽说没有太多两点设计，但是也不平庸无趣；这款车最让大众诟病的一点就是在于后排的空间非常局促，基本上178左右的身高坐进去头就碰到车顶了，让人感觉到有点压抑，但是车内的空间布局还是非常合理，储物空间也比较多，非常便捷。其次就是新车的异味比较大，因为家里有老人小孩，所以对于这方面还是比较在意。CT5的动力还是非常强劲，一脚油下去那种线性的加速会带来强烈的推背感，操作起来也很容易上手，转向精准。并且车辆上路时十分平稳，坐在后排也不会有颠簸的感觉。平时用车在城市道路居多，2.0T的发动机综合油耗在10个左右，这也看个人驾驶习惯，反正我是还能接受；开高速的时候油耗在7个左右，还是不错。虽然这车还是有一些小的问题，但相比于同级别的BBA车型，算是非常有性价比的了，配置高安全性又强，关键是又可作为家用车又可作为商用车，它不香吗?

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

3.71分“良好”

除了可以选择BBA意外，再往下一点的品牌我觉得非凯迪拉克莫属了，它也属于豪华车型，但是比起BBA那样好点的对我来说还是有些贵，于是就看中了凯迪拉克。打一开始我就看中了这款的颜值，大气、精致、有档次，整辆车的气势很足，车身的线条给人一种灵动的感觉。内饰的设计质感很好，手感很舒服，储物空间也够多。空间的话，后排感觉有点小，纵向空间也是一样，高点的人就顶头，后排中间隆起还有点高，不过后排座椅可以放到，说到这，想起来了后备箱，就也不大，好在后排能放倒。驾驶质感很不错，经常一不小心就超速了，开着开着就快乐了哈哈哈，还得多多注意，整体的动力很足，提速快，很顺畅。车内的静谧性也不错，开窗和不开窗能明显感觉到。油耗的话还可以吧，百公里8-9个，低的时候7-8个，能接受的范围。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.86分“良好”

这款车真的可以说是长在了我的审美点上，首先外观设计的“年轻化”、“运动化”，能像凯迪拉克一样做出如此令人印象深刻的运动化外观的真不多见。尾部采用的溜背造型、锐利硬朗的车身线条加上硕大的盾形进气格栅，内饰设计依旧保留着浓厚的美式风味，凯迪拉克依旧使用大面积的真皮包裹以及宽大的中央扶手、大尺寸方向盘、多按键中控等营造“大气感”和“豪华感”。配置也是凯迪拉克最突出的优势之一，在CT5身上都被列入全系标配，如主动降噪系统、前排双层隔音玻璃、前排无匙进入等功能都能让用车变得更加便利、舒适。在设计车内储物格时单靠那几个硕大的手套箱、中央扶手箱和门板储物格就能装下大量随身物品。车身结构采用4门5座三厢车，体验感超级棒。有车主表示该车存在怠速抖动的情况，造成这种现象的原因可能是：1、发动机积碳严重；2、点火系统故障；3、油压不稳和发动机部件老化。造成怠速状态下的抖动不会是由于车载空调压缩机运转而下降导致的，大部分可能是引擎脚老化造成的抖动。需要及时去4s进行维修或更换新的引擎脚，维修价格一般在500元左右。 为了行车的安全，应该定期去4s店定期进行保养。该首次保养里程为5000公里，之后的保养周期为7500公里。该车常规小保养的价格为1000元左右，而20000和42500公里时需要更换空滤、汽滤和空调滤，价格为1600元左右。在27500公里的时候需要注意更换刹车油，更换刹车油的价格为700元。57500公里的时候需要更换火花塞，价格为1000元左右。