凯迪拉克CT5内饰设计一般值得买吗_凯迪拉克CT5内饰怎么样

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 技术型

3.79分“良好”

作为全系的入门版本，凯迪拉克CT5技术型采用了单色铝合金轮毂，看起来有些朴素。皮和织物混搭的座椅虽然不如真皮座椅有档次，但是透气性和舒适性更好，我更倾向于这种材质。不过作为豪华品牌B级车，CT5技术型的配置有些说不过去，比较常用的前后雷达和倒车影像都没有，副驾驶也为手动调节，实用性不佳。虽然凯迪拉克CT5的轴距达到了2947mm，但是它的乘坐空间并不理想，腿部空间与主流的B级车接近，但是后排的头部空间很压抑，身高180cm的乘客坐在后排容易顶头。而且凯迪拉克CT5的后排中央地台凸起较高，后排坐3个人不会太舒服。得益于纵置后驱的布局，CT5的操控表现很不错，开起来完全不像是车长超过4米9的大车。2.0T的动力虽然能够让CT5在8秒内完成百公里加速，但是相比较之前ATS-L给人的加速感受来说，CT5明显肉了不少，这会令很多消费者感到遗憾。凯迪拉克CT5并不是一台舒适取向的车，过硬的悬架和防爆胎让它与舒适无缘，路况不好的时候会感到特别颠。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4分“优秀”

大家好、因为家庭原因还需要一辆四轮给老婆开，我还是开我的408，我俩早已人车合一。看车时主要不喜欢suv，直接没关注。主要就看了A4和3系，我身高194买了我不开不太可能，A4夸张到我做不进去，不知道是不是我没调好，所以就没多看看了，不过他是真好看呀。三系三系三系我的爱，不过这脸个人不喜欢，当然爱他你可以包含他所有，空间是真的大.....主要选这车还是因为颜值后驱，其他中规中矩，是奔着铂金运动去的，因为一时的价格，现在极其后悔。目前1.6w公里，这后视镜折叠有异响不流畅（4s免费更换），车机登陆账号应用程序打不开，退出访问模式可以打开666。重点来了！补一次胎必须要做动平衡，不做高速100以上开始抖，140感觉就要散架了，也让我知道这车以后出点异响必定是右后门（我是小白）。目前总体感觉还行吧。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型

4.43分“优秀”

外观挑不出啥毛病，颜值高，自己加一套包围就非常有质感，内饰中规中矩，没有很惊艳，但是也不是很丑，操控没得讲，50：50后驱，自己换一套绞牙基本上弯道可以打90%的街车了，原厂不是顶配MRC电磁悬挂的避震还是偏软，动力的话，只能说是家用够了，现在通用CT5新框架没破解，程序提升也得等一段时间，现阶段换高流量进气和高流量头段，300钼的头段换上原厂0-1大概在6.4左右，配合个外挂0-1可以做到6-6.1左右，喜欢崩直线的这车不适合你，另外说一下，有条件一定要上顶配，毕竟LSD对于喜欢玩后驱漂移的玩家是必不可少的，没有差速锁越漂越慢，不过可以自己改装，空间后排头部我就不吐槽了，就摆在那里，大家都知道，前排绝对是可以的，剩下没有太多描述的了，顶配还是很香的，多了几个核心，255/40R19的米其林ps4高性能胎，19轮毂(不是锻造可惜了)，MRC电磁悬挂家用跑街都够用，吐槽一点，只有顶配有Brembo，我感觉比以前应该属于减配了，顶配还有一个很实用的东西，自适应巡航，长途驾驶还是能帮你缓解很多压力的，各位自行斟酌吧，图没拍啥，对付看吧，话糙了点，望海涵。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

CT5日常驾驶相对于宝马、奔驰和奥迪车型来说比较有分量感，它的转向比例比较小，左至右大概2.2圈转向。日常开起来，CT5的方向盘转向力度适中，有更强烈的前轮直连感，回馈给驾驶员的路感真实、清晰、丰富，几乎可以感受到转向的时候，从车轮开始转向的力变化，同时转向的指向性也很精准。而且我注意到这一代CT5的转向电机安装在齿条上，这样可以保障路感和直连感，完全可以用又快又稳来形容CT5的日常驾驶感受。CT5的转向并不会发贼，因为转向里有较小的中位死区，在过了这块死区之后，车头就能非常快速的响应转向，而这个死区也保证了CT5在直线行驶时的稳定，使得来自地面对于方向盘的干扰不会带动车身跑偏。日常负荷下，CT5在转向中的车身侧倾很小，虽然凯迪拉克轿车的长度不短，但是大车感并不强烈，动作显得比较灵活，在高速弯道里的抓地力也很均衡，可以感受到CT5的极限很高，而且对付弯道中的起伏路况，底盘也能给人信心，可以清晰感受到车轮一直与地面有接触。可以补充说明的是CT5驾驶席视野不错，仅是A柱稍微偏大了点，但车内后视镜非常棒，既可以当流媒体也能当普通镜子用。还有CT5座椅的侧翼支撑给力，包裹也较强，但可能有考虑到美国用户诉求，所以座椅臀部的侧翼比较宽，很难稳定在座椅内。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

3.86分“良好”

非常喜欢他的外观。美式硬朗车身，肌肉感的线条还有跑车式的大溜背，大气，帅气又动感。前脸宽大而方正，盾牌式的格栅满满的在正中央，两边以竖直的日行灯加强轮廓感，气场满满。尾部也不错，挺拔的线条非常干练。搭配T形LED尾灯和方形的排气，还有一点运动感。 内饰设计一般，布局太传统。中控有10英寸中控显示屏，大小还可以但是边框有点粗不够摩登。不过实用性可以，显示精度不错，系统菜单明了也流畅，用起来很方便。中控控制按键虽然排列整齐但是太密集，尺寸也小。有优化的空间。内饰用料可以但是不够好，经常摸的中控和仪表台都有软质材料的包覆，也有碳纤维面板和实木修饰来营造高级感。但是搭配起来传统有余时尚不足，有高级感但是不够豪华。在一些稍隐蔽的地方也可以发现一些硬质的材料，也会低了豪华感。 车身尺寸4924×1883×1453mm，轴距2947mm，但是乘坐空间没有优势。175cm高度坐在前排座椅，脑袋里车顶有四指指的距离。坐在后排空间，头部空间有三指，溜背的造型牺牲里舒适性。膝部离前排座椅靠背有一拳两指的距离，也不算优秀。前排座椅填充很充足，无论是靠背还是坐垫都有足够的支撑，还有很好的包裹性。后排座椅就稍差一些，填充物不够后。长度乘坐会影响舒适性。 尾箱容量有384升，载货空间同样不怎么好。内部空间为980×840×480mm，想要拉体积稍大的物品会有困难。后排座椅可以按比例放倒来扩大载货空间，不过要以牺牲乘坐空间为前提。 动力方面，2.0T L4发动机配10挡手自一体变速箱，峰值扭矩350牛米。面对1.6吨的车身，起步不够利索。没有去到“肉”的程度，但是红灯转绿灯的时候会有不少车跑得比他快。中后段加速力就很好了。在高速公里巡航很轻松，要超车并线也相当容易。脚多踩一点油门就很轻易能越过前车，在车流多的路面要并线也不难。10AT很加分，换挡够快也流畅。低速跑动的时候也没有什么顿挫感。 前为麦弗逊式独立悬挂后是五连杆独立悬挂，日常驾驶的时候稍偏硬。过弯的时候妥妥，行驶平稳而安全。抓地力也相当足够，贴着路面行驶不会感觉到大的倾斜。静音不算特别好是还可以的基本。主要是过大片粗糙路面的时候胎噪稍大有点减分。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.79分“良好”

凯迪拉克CT5这款车分享一下感受：个性十足，性价比高，但缺乏实用性。 首先这个外观满满的美式肌肉感，从骨子里透漏着运动气息。这款车个性的外观应该深受年轻消费者喜爱，但是对年龄大的用户似乎缺乏稳重感。内饰部分用料和做工都较好，但就内饰而言太过中庸，缺乏一部分这个价位该有的豪华感。后排座椅舒适性表现还不错，但就后排空间而言无论是头部空间还是腿部空间都偏小，以香哥172cm身高来看的话，头部空间仅有3指，腿部空间1拳零4指的样子，和同级别那些加长轴距版本的车型对比，毫无优势可言而且这个后排座椅下方装饰要突出座椅大概3cm左右的样子，以我为例稍微有点顶退，兄弟们是目测啊，因为试车时候没有提前准备尺子。深感抱歉！这一点我希望大家买车之前一定要去感受一下，如果你有一双大长腿的话请忽略好吧？我觉得这款车型大家也不想听我说外观和内饰对吧？那么重点来了，大家一直特别关心这款车型的动态体验以及油耗表现是吧？那么首先说一下动态体验部分，这款车型搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台10AT变速器。动力参数我就不必细说了，大家去懂车帝车型库页面一看便知。我只说结果：这动力可以用充沛形容不过分吧？首先低扭表现特别好，而且再加速能力极强，给你随踩随有的感觉而且搭配这台10AT变速器，档位多，齿比密，导致就市区代步而言转速基本会控制在2000转以下，所以对燃油经济性有一定帮助。动力说完了咱们说驾驶感受：首先方向盘指向精准，并线干脆利落，毫不拖泥带水，底盘支撑性到位，有韧劲。整体调教与外观保持一致，运动气息浓郁。这辆车油耗表现还是令我满意的，市区路段平均油耗在9L/100km左右，不算费油吧？最后性价比层面，反正就目前而言其实性价比也不算特别高，优惠力度和同级别BBA车型来看，并没有特别大的优势。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

3.86分“良好”

汽车消费市场逐渐向年轻化过渡，为此各大车企也开始推出一些偏向运动风格的车型，而凯迪拉克CT5凭借着后驱和良好的操控性，受到不少消费者的关注。去年我对这台车已经试驾过，不过今年年初凯迪拉克CT5迎来了改款车型，前段时间刚好拿到了新款CT5的试驾车，下面就来分享下我对这台车的深度体验。 试驾车型：2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型 价格：该款车型的官方指导价为29.47万元，目前北京地区是有4万元左右的购车优惠，参考裸车价为25.47万元。加上必要花费24470元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8066元，这款车型的落地价大概在287236元。 静态体验： 外观：不得不说，凯迪拉克在更新家族设计语言之后，旗下许多车型都犹如“整容”了一般。CT5继承了凯迪拉克品牌优良的设计基因，前脸采用大尺寸的盾形进气格栅，搭配上大量的点阵镀铬元素，看上去非常的精致时尚。车身侧面我觉得是这台车最漂亮的地方，笔直的腰线从车头贯穿至车尾，溜背式的造型让侧身更加舒展。车尾有着很宽的横向视觉效果，配合微微上翘的小鸭翼，进一步强化了整台车的运动属性。 内饰：相比于前卫时尚的外观设计，我觉得CT5的内饰就显得有些普通了，如果车内的用料很厚道，几乎常接触到的地方都使用了软性材质包裹，但座舱内的科技氛围有些欠缺。中控配备了一块大尺寸的触控屏，操作时非常的流畅，而且功能也比较全面。仪表盘仍使用一小块液晶屏与指针的组合，虽然显示效果还算不错，但没有配备全液晶仪表让我有些失望。 空间：尺寸方面，凯迪拉克CT5长宽高分别为4924×1883×1453mm，轴距2947mm，虽然从数据来看CT5的尺寸在同级别中属于中等偏上的水平，但是车内的乘坐空间并没有想象中那么宽裕。以本人180cm身高为参考，前排座椅调至最低后，头部空间仅剩余4指，后排腿部空间为1拳，头部与车顶之间几乎没有余量，事实上CT5对车内空间的利用率并不是特别高。 动态体验： 动力：凯迪拉克CT5全系均搭载具有可变缸技术的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，CT5在起步阶段的动力响应并没有我预先想的那么快，不像ATS-L那样暴躁的动力输出。不过等到涡轮介入后，车子的动力会迎来小的爆发期，只要继续深踩油门，还是会有明显的推背感。10AT变速箱在日常驾驶时的确可以给好评，平顺性表现尤为出色，换挡逻辑也很清晰。 操控：凯迪拉克CT5采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合，转弯过程中可以很好的控制车身姿态，几乎没有明显的侧倾感，驾驶时能给我提供足够的信心。方向盘的虚位量很小，转向时的精准性非常高，需要并线或掉头时，不需要猛转方向盘。 总结：相信有许多年轻人都会更加青睐运动风格的B级车，在驾驶过程中可以享受到些许的乐趣，总要比传统的代步车强很多。在我看来，凯迪拉克CT5在这个价位的豪华B级车仍有较大的竞争优势，首先它的外观设计很亮眼，开上街去挺能吸引路人目光的，其次2.0T+10AT的动力组合能提供足够的动力输出，符合了自身运动型轿车的产品定位。另外这台车目前的终端优惠很可观，综合性价比还是很出众的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型

4.36分“优秀”

全新换代之后的凯迪拉克，在外观上相比上一代拥有质的飞跃，而CT5也是辨识度最高的凯迪拉克。与CT4和CT6不同的是，CT5的泪眼式LED日行灯是分段式，中间有一段间隔。在CT系列家族中，个人觉得CT5是最为均衡的。按道理CT4最适合在赛道里撒欢，但却只有CT5才有配备限滑差速器，同时电磁感应悬挂也能让日常操控更加畅快淋漓。动力表现上CT5虽然相比同级入门车型有着绝对的优势，但相比之前凯迪拉克大排量大马力的配备还是逊色少许。前段动力输出比较激进，后段也有着充足的动力储备。变速箱低档有些许顿挫，换挡逻辑比较死板，不能够遵从驾驶者行驶意图。CT5内饰用料做工还算不错，能够触及之处基本都是软质材料覆盖加缝线处理。车机反应中规中矩，内置功能齐全，舒适安全配置也很丰富。但车舱看起来的质感并没有同级豪华品牌出色，少了那么一点精致。凯迪拉克CT5的底盘虽然和普通车型差不多，都是采用前麦弗逊 后多连杆的独悬，但是在电磁感应悬架和软硬可调的可变悬架帮助下，行驶质感大幅度提升，不管是代步通勤还是赛道撒欢，CT5都能从容应对。同时凯迪拉克最大的优势就是价格，面对同级对手就是降维打击，性价比绝对没得说，但相比之下保值率上就不敢恭维了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.86分“优秀”

选择CT5铂金的原因很简单，因为比宝马配置高，还比宝马便宜，虽然等车等了两个多月，等没了一个假期，但是拿到车的那一刻一切都是值得的，车的内饰中规中矩，没有太惊艳的地方，空间也还算可以，我体型比较大，但也没说坐不进去，动力一二档比较差完全是因为心疼油，如果敢踩就真的敢有，只要速度提起来，动力完全足够还有溢出，另外跑高速这自适应巡航是真的香，买车的时候因为尊贵有现车，销售就拼命推尊贵，但是因为缺的那些配置我觉得超过了差价，还是坚持选择了铂金，现在来看真的一点都不后悔，铂金比尊贵香太多了，黑色铂金yyds，最近懂车帝圈子里有好多黑凯迪拉克的，CT5和CT6都有，我只想说车不分高低，只有喜欢与不喜欢，千金难买我乐意啊，最后一句，40万凯迪拉克第一批盾标车主，想你了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

外观上：凯迪拉克CT5的整个设计是偏向于年轻运动的风格，圆润饱满、线条感很强，前后的竖向大灯看着比较犀利。 空间上：凯迪拉克CT5车身尺寸比较大，2947的轴距表现也比较不错，定位上属于一个C级的车身尺寸，但是整体CT5的价格已经比3系、A4这样的B级豪华车的价格要低。 内饰上：内饰的设计风格中规中矩，和一线豪华BBA相比的话没有太大的亮点。 配置上：这个应该是凯迪拉克CT5目前非常大的优势，电磁悬挂这种底盘的高级配置都已经装备。 动力：凯迪拉克CT5的发动机账目数据还不错的，拥有237匹马力，但是因为变速箱一般，所以加速以及油耗的数据一般。 整体凯迪拉克CT5性价比不错，但是发动机和变速箱的调校，依然是软肋。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

从外观风格上来看，CT5还是分成了两个版本，运动版车型在中网及前保险杠加入了大量的黑色网状结构，其他车型则使用了大量的镀铬材料用来装饰，比如点阵式的镀铬进气格栅等，另外，凯迪拉克较有辨识度的长条形LED日间行车灯也让前脸看上去更厚重起来。 车身侧面，较早从B柱就开始溜背的造型让CT5更像是一台轿跑，非常漂亮。搭配米其林PS4S轮胎以及Brembo四活塞刹车卡钳，让CT5的百公里刹停距离维持到35米之内，在同级别中较有优势。 内饰设计问题是大家吐糟最多的一个地方，略显简约的风格确实与“豪华”二字完全不搭调。 动力操控部分，CT5采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，顶配车型还加入了电磁悬挂来调整悬架的软硬程度，除此之外，全系还是采用这台带着“闭缸”技术的LSY 2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N.m，百公里加速可以控制在7秒左右，传动系统还是搭配通用和福特最新的10AT变速器，值得一提是，发动机工作至3000转时，音响模拟出的声浪还是能给人一点激情澎湃的感觉。 配置方面，全系车型多功能方向盘都配有质感不错的换挡拨片，2021款CT5的顶配车型也终于换上了12英寸的全液晶行车仪表，10英寸的多媒体显示屏支持carlife和carplay功能，较为实用的流媒体后视镜尽在顶配车型上配备，其他车型则需要选装。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.43分“优秀”

我是2021铂金运动，这车只推荐顶配。 优点： 1、颜值很高，很高。把30万车（不改装）停一起，你就明白这车有多帅了。 2、基本该有的功能都有，也不耍心机给你玩加价、加装（这里强烈鄙视下某些品牌玩加价格）。用料扎实，安全性同价位车前列。 3、相对bba，日本车烂大街，这车马路上真不多，不想开街车的可以考虑。 4、操控很好，去看麋鹿测试，跑赛道，都是这个价位前列水平。 缺点： 1、内饰不够豪华，看过奔驰、雷克萨斯、捷豹，宝马等。 2、通用自家的变速箱对比宝马的采埃孚的AT还是有差距，大马力并没有带来高的效率。 3、后排空间只能说凑合。 最后： 1、2020年10月以后的车还有异响共振情况吗？ 2、车机系统的百度导航，小度不能语音？无法下载程序？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4分“优秀”

很喜欢这种美式车身，厚实的体型有圆滑而带肌肉感的线条，很有张力的感觉。而且也很年轻有活力了。前脸辨识度也不错，大的盾牌形的格栅很有辨识度。就是车灯不是太喜欢。尤其是前脸竖起来的日行灯，有日光灯灯感觉。看着觉得没有什么内涵而且这个设计已经存在很久了，没有什么新鲜感。 车内空间感有优势但是内饰设计一般般。前后排座位的腿部空间很优秀，175cm高度，腿怎么摆都可以，有足够的空间伸展。头部感觉也不错，没有压抑的感觉。座椅也不错，尤其是前排座椅。坐垫够厚支撑也足够，腰部和侧面都有顾及到内饰就一般般了，设计不算特别，虽然用料还可以但是装配在一起之后没有德系内饰那种油然而生的豪华感。中控没有什么设计感，两排按键看着有老气的感觉。好处是控制起来很方便，开着车的时候手伸一下就可以完成各种盲操作，不错！ 尾箱实用性不够好，只有384升，大概可以放5个左右普通行李箱。载货能力就比较一般。内部尺寸是980×840×480mm，要拉大一点的物品就有难度。后排座椅可以放倒，载货能力就会得到很大的扩充，但是就要牺牲后排的乘坐空间。 动力还是很满意的，2.0升涡轮增压四缸发动机，峰值扭矩为350牛米。起步不算快但是中后段加速能力很好。转速上来之后，稍踩一下油门动力就上来了。跑高速的时候很爽动力很充沛。超车并线很简单，无需要特别准备。多踩一下油门，很容易就可以越过去。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.29分“优秀”

为了增购一台中型车，今天中午我专门去了家4S店试驾。之前离家近的那家4S店人多没试驾成。 首先说下这家4S店服务态度远好于我之前去的那家。说回正题，今天试驾的CT5吧。 颜值一流，溜背造型，非常符合当代年轻人审美观。 内饰就比较中规中矩了，但优于S60，远好于CT4。典型美式豪华感和科技感的融合。 腿部空间很充裕，只有后排头部空间欠佳。只要是175以下都还好。 操控动力强项了，尤其初段，动力随叫随到。声浪也会使驾驶员嗨起来。转向较重符合运动车定位。中段超车没有问题，毕竟237马力。后段就无法试了。 舒适度不错，符合主流水平，颠簸处理也还不错，不是那么硬。 这个车也是作为我增购车型的重要选择了，当然最终还是要家里领导的同意了。