【空间表现】 空间非常大没得说，尤其是后排，豪华舒适，隔音效果一流，目前市面上没坐过比这个隔音效果好的车了。 【动力表现】 3.0动力表现中规中矩吧，行政商务车代步跑高速完全够用，平常开M4习惯了，这车开起来太肉太皮，但两个完全是不同的车不同的手感，可能是隔音效果非常好，加速过程中体会不到加速的感觉，不知不觉就一百多了。 【操控】 行政级轿车就不谈什么操控了，开起来像开船，但得益于后轮转向，调头什么的都挺灵敏方便的。 【乘坐感受】 乘坐感受必须是一流，这车买回来要是自己开真是有点浪费了，后排空间极其舒适，打开老板座椅后简直不要太爽，特别是跑高速坐在后排的那种感觉，就算踩刹车也不会有像其他车那种点头的感觉。 【油耗】 虽然有电机辅助，但是车重2.2吨，高速平均油耗9.9升左右，市区代步大约12个油耗，就差不多百万级豪车的水平吧。 【外观】 480外观有点低调，毕竟不是双拼色，真正的双拼色只有上到680才有，当然，如果喜欢那啥的可以自己贴一个，大部分人眼里就是一辆奔驰s。

【驾驶感受】 之前是开奥迪a8，换840之后感觉真的是超级好开，标配的后轮转向变道非常迅速，方向盘指向精准。四驱版的配置也很高，除了acc pro看个人喜好选装外，其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车，之前订的是宝马的ixm60，奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS，顺便也试了帕美，最后无意间看到8系，试驾之后觉得比帕美好开很多，就是后排空间没有帕美好，毕竟8系后排厚点略矮，外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车，开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的，晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样，目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光，不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动，就是4门版的后侧车窗有一块是固定的，看起来很奇怪，双门版的就很协调。车尾就不用说了，毕竟是最美宝马，我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了，因为4驱本来配置也很高，所以提车后我只改了一个黑色中网，侧腮，尾喉（车是碳黑色）。这里说一下，22款的原厂中网只有哑黑色的，没有亮黑色，所以改完有点暗，没有原车银色的大气了，有点后悔了。 这几天总下雨，没拍到好照片，等下次洗完车各角度补图，先附上我在4s店拍的实车图。

【驾驶感受】这台奥迪A8L搭载的是3.0T V6发动机+48V的动力系统，最大输出扭矩500Nm，额定功率250kW，参数上看着好像一般般，不过它的官方百公里加速时间是5.7s，有一点需要注意的是，它的最大扭矩输出范围在1370rpm~4500rpm之间，最大扭矩输出的发动机转速起点很低，范围还是比较宽广的。所以，从实际主观体验来看，奥迪A8L的动力输出显得挺轻快的，不管是城市低速跟车亦或是高速巡航超车等都比较从容。动力输出上共有三个模式，节能、平衡、运动，即便是节能模式起步也不至于感觉到“力不从心”，使用运动模式时，日常驾驶发动机维持转速会比节能模式高几百一千来转，基本保持在2000rpm出头，这时候动力输出和节能模式相比还是会更迅速一些。我专门找了个封闭场地，试了一下几乎全速段加速（奥迪官方称最高车速250km/h），把车速开到了最高238km/h，而且实际在加速后半段我并没有全油门，在整段加速过程中提速都比较从容，动力储备很足。初段加速感虽然比不上很多电动车，但是中后段我觉得更强更舒服，很多时候虽然感觉加速感不强，但是实际车速不注意就已经超速。车辆在进行超越加速或者起步急加速时，动力输出上稍微有一点延迟或者不那么线性的感觉，因为确实涉及到降挡或者转速攀升的阶段，这一点不如电动车。对于驾驶平顺性，车辆起动时，发动机起动很平稳，不会有明显的转速波动，而且车辆的隔音很好，发动机的声音比较微弱。怠速时，同样发动机不会有明显波动。低速或者高速时进行tip in/tip out，发动机动力响应比较迅速，没有明显迟滞，车辆没有明显耸动，驾驶平顺性做得比较好，车辆开起来比较顺滑。

外观方面，依然使用了家族式的设计风格，并且设计了竖形的格栅设计，两侧设计了圆形的大灯，底部设计了交叉的线条，设计得还是十分大气的。 侧面设计的十分大气，车窗玻璃周围加入了银色的线条，底部设计了贯穿的线条，侧面设计得非常的饱满大气，汽车的尺寸为5316x1978x1483mm，轴距为3194mm。 尾部设计了贯穿的线条，设计的非常大气，中间为汽车的品牌LOGO，底部还设计了贯穿的线条，并且设计了双边双出的排气，增加了大气的感觉。 内饰部分，内部设计看起来十分简洁，采用了不少豪华的材质，和身体接触的地方都是软的，主驾驶和副驾驶座椅均支持加热、通风、记忆、按摩等，第二排座椅支持加热、通风、按摩等。 后备箱的空间不小，打开之后内部设计的平整，容积达到了351L，后备箱的使用空间还是十分宽裕的。 新车标配ABS防抱死、前（后）驻车雷达、定速巡航、自动泊车入位、空气悬挂、5个车外摄像头、12个超声波雷达等，配置还是十分齐全的。 新车将会搭载插电式混合动力，采用发动机和电机的组合，2.9T发动机，最大马力416Ps，最大扭矩550N·m；前置单电机，电动机总功率100kW，电动机总马力136Ps。电池方面，支持低温加热和液态冷却，纯电续航40km。 总的来说，这样一款外观时尚，配置优秀，价格合理的，几乎可以满足日常通勤和外出旅行的所有需求，相信它会受到很多人的喜爱。那么，这样一款，在预算充足的情况下，你会购买吗，欢迎在下方留言和我一起交流讨论。

如果讨论奔驰近年来最成功的车型，我想迈巴赫s级一定榜上有名，在各家对手都有D级轿车的情况下奔驰首次在v222的基础上再次进行加长并以迈巴赫s级命名，也取得了不错的销售成绩和市场认可度。而作为一个D级车爱好者特别是在体验了普通s级后自然也是对迈巴赫s级颇为好奇，看看这次能不能给大家带来一个真正的“best”。 试驾车是迈巴赫s480，3.0T发动机380马力。单看参数确实在450和500之间，标号倒也合情合理。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着相当充沛的表现。同时和一些D级车类似，这台车急加速时也是十分稳重的，并没有什么突兀感，作为一辆大型豪华车这样的加速感受还是挺不错的。不过平顺性却没有比下游奔驰车型有什么本质的提高，一二三档的升档还是会有些小的顿挫，不过正常道路下这台车一般是二挡起步倒是一定程度上也算是减弱了这个问题。但制动时每次降档都会有小的动作，好在是幅度很小乘客基本感知不到，但放在迈巴赫模式下配合上比较软的悬架每次降档都会有轻微的点头，感觉就有点不够高级了。舒适模式下整体动力释放还是比较正常的，油门踏板的比例和动力的释放还是比较线性好控制的，响应也是正常水平。而迈巴赫模式下油门就会整体偏“重”一些了，需要多踩一些才能够释放足够的动力，急加速降档的策略也会趋于保守。总的来说，虽然问题不是很大，但作为一个这么贵的豪华车依然有小问题确实是有点不太对得起观众了。 底盘表现分开说，由于试驾距离有限就只感受了舒适模式和迈巴赫模式，舒适模式下整体还是比较扎实的感受，对于小震动的处理也不是那么好，车内还是能感受到一些传入的震动的，体感大概接近普通s级的舒适模式。不过近似路况下倒是后排没有普通s级那些奇奇怪怪的毛病，对于左右晃动的控制明显要优于普通s级。而迈巴赫模式下有一些上下的浮动感，而且不同于一些低端车型单纯的软的忽忽悠悠，这台车浮动的速率和幅度都比较合适，此时对路面信息的隔绝感也会好不少，而减速带和一些大坑洼处理的也比较高级且没什么多余动作，飞坡也能够很好的拉住车身，而且动作也比较缓和。整体舒适性特别是后排比起普通的s级进步还是挺明显的，但其实比起一些别的车型倒也不好说。 运动性表现好评，毕竟是一台车长如此之长的大型豪华车，谈极限操控肯定没什么意义，但其实日常驾驶即使放在最软的迈巴赫模式下侧倾控制也还算是比较到位的，以较快的速度过弯过匝道侧倾也在一个合理的范围内，正常开也不需要刻意减速。即使老板需要赶路司机也不需要太过小心的注意舒适性，我觉得能做到这些对于这台车已经是很不错的了。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益都挑不出什么毛病，匹配的阻尼也十分顺滑。车头的响应也继承了这代s级比较快的特点，同时试驾车选装了后轮转向，考虑到车身尺寸跟随性也不错，正常驾驶并不会觉得这么长的车身有什么明显的拖沓感。（停车除外）另外或许得益于后轮转向，这台车在调头和停车时还是比较友好的，上手难度倒是不高。 刹车脚感差评，下游奔驰刹车的毛病在这台车上依然存在，前段基本上还是空行程，踩到某一个点才会有制动力的释放，还是挺别扭的。 NVH好评，由于试驾是在市区没有开的太快，但100以内风噪路噪环境音的隔绝都挑不出毛病，但动力总成的隔绝其实并不算很好，发动机声音个人觉得还是偏大了一些，而且虽然有48v系统，但启停系统起步点火时还是会有一些横摆的振动传入车内，细节之处做的还是不那么好。 静态上，这代迈巴赫s级的外观辨识度还是比较高的，无论是车头套件还是轮毂造型一眼就可以辨认出来，当然车头造型好看与否还是见仁见智。侧边倒是很符合一台大型轿车该有的修长的感觉，c柱上的三角窗也是区分普通s级与迈巴赫的重要标志，同时侧边的迈巴赫车标还可以亮起来，车尾倒是和普通s级区别就不大了。 内饰整体布局还是这一代的造型，不过一些配色和用料还是有些区别的，这个外围一圈桃木的方向盘握感还是蛮不错的。不过副驾驶前面的面板有点“指纹收集器”的感觉了，没有什么造型的同时还会反光，稍微差点意思。用料自然是挑不出问题，不过之前s级上一些小的问题在这台车上也并没有完全得到修正，感应的座椅调节还依然难用。车机也换装了最新的芯片，菜单逻辑还是奔驰一直以来的那一套，还算好上手，整体使用起来感受在传统品牌里还算不错，当然如果和一些新势力比倒也没什么优势。 由于字数限制，其余内容欢迎各位移步主页观看。

车子非常漂亮，颜值无可挑剔，无框门，溜背造型年轻运动。 但是空间是运动车型通病，后排座椅坐姿较为直立，包裹感较强。 sport 模式下动力响应非常积极，即使轻踩也会有较强的推背感。eco模式下安静，动力响应平顺，乘坐驾驶体验与D级车相似。它没有m power那般激进，也不似C或D级车对舒适度的妥协。静如处子，动如脱兔。 内饰是宝马经典内饰，13寸中控仪表+多物理按键的组合，在这个双联屏取消物理按键的时代独领风骚。 xdrive 版本标配动态转向系统，让5米1车长的大家伙转向相当精准灵巧。 若说最为惊艳必须是宝华韦健音响，五种可调模式，我的最爱是舞台+杰伦的组合。放佛就在演唱会现场般的声音质感。