想给老婆添置一台车子，作为上班代步使用，由于家里本来就有一台车了，所以新添置的车主要是她开，也想省一点开销，所以选择纯电动车，当然特斯拉是不考虑的，因为价格比较高，看中丰田C-HR EV，在买的时候又看中了边上的丰田C-HR，他俩的外观和内饰没有什么区别，就是一个是纯电动汽车一个是燃油车,出于纯电动汽车经济实惠，我们最后买了丰田C-HR EV。
先说说我的买车价格：
我买的是丰田C-HR EV 20款 豪华版，厂商指导价22.88万，那会儿我们优惠了0.5万左右，上牌费300，交强险950，商业保险7200左右，全部做下来花了23万左右，主要在我们这里这款车裸车价没有什么优惠。
车的优点：
第一、外观大方，是个卖点，外形比较运动时尚，整个前面看上去非常有肌肉感，线条充满了时尚的味道，我老婆很喜欢。
第二、好操纵，也是个卖点，这辆车车身稳定，制动系统属于运动的类型，转向手感适中，车头动作跟进很利索，加上悬挂支撑性也不错，所以，我老婆开的时候，觉得他在弯道中的表现是挺好的，开起来也很有信心。
第三、纯电动，不需要油耗，这个常年开下来，可以省了一大笔钱。
第四、内饰表现良好，看起来不会很廉价，整个内饰颜色明亮，坐在里面不会有憋闷的感觉，细节也处理的很好，对得起这个价格了。
第五、无购置税，他是一款纯电动汽车，所以说你买它的话是不需要交购置税，我算了下如果要交购置税，指导价22.88万，优惠5千后，大概要多花19000左右。
车的缺点：
第一、空间小，这辆车只是一个电动的小型SUV，所以说他的内部空间表现并不怎么样，这款车辆长4405MM、宽1795MM、高1575MM，轴距要在2640MM，后排高度一般。
第二、噪音比较大，要是这个车子原厂能用上一个米其林的静音胎，那就特别好了，因为本来电动车自身就没有发动机噪音，这就是非常有优势的地方，要是再把胎噪减小，那就更好了，而且这台车风噪也是比较大的，可能是隔音效果没有做好，或者没有发动机声音，所以说风噪听得比较明显。
用车答疑：
第一、保养时机，这款纯电动的小型SUV常规保养周期也是5000公里和半年，以先到为准，相对燃油车型来说少了更换机油等相关相关费用，只是对电机等相关的维护保养，价格更实惠，差不多500元左右。
第二、续航里程，丰田新出的这款电动SUV他的官方续航里程是400公里，但是我觉得他的这个续航里程标定的是比较极端，正常在我们使用过程当中，我的的续航里程差不多是350公里左右。
第三、充电时间，充电时间是分为快充和慢充，你要是慢充的话，那肯定时间很长，是24个小时，但是如果你快充的话呢，那时间就很短了，都不到一个小时，我一般0.8小时就能充满。
总之，虽然他的空间小，噪音也有点大，但是我老婆喜欢他的外形，时尚大气，操控性方便，不需要耗油，而且保养也便宜，像我这样,买给老婆用来城里上下班代步使用，真的很合适，而且经济。
远见卓识高山D5：哈哈大大的水鱼
来看看：快慢冲，首选哪个？一个道理，非得整个快慢！！！
在中国汽车市场，丰田汽车在华南地区非常受欢迎，但这仅限于燃油版或者混动版车型。那么，丰田的纯电动汽车市场表现如何？说到这儿，我只是想引出今天的试驾车型，它就是丰田C-HR EV，这款纯电动车销量不怎么样，市场表现并不好，那么它实际体验如何？这一次，我来到4S店借来了C-HR EV试驾车，并做了一期试驾测评，版本：2020款 豪华天窗版，补贴后售价：23.28万元。下面是我的用车体验。
1、外观介绍
外观部分，C-HR EV高大饱满的车头，不管大灯还是前包围，偏向激进且充满活力的风格设计，很对年轻人的胃口，凌厉的大灯造型显得十分炯炯有神。前后轮眉大幅外抛，力量感突出，车顶平滑下溜和倾斜的后风挡连为一体，车顶末端还有这个级别车型不常有的大尺寸尾翼。后风挡下沿也有鸭尾式扰流板，在这两个空气动力学设计的配合下，气流滑过整车尾部时会更加顺畅。同时C字形的尾灯也为整车增加了很高的辨识度。
2、内饰设计
内饰的整体设计以驾驶者为中心，中控台角度倾向驾驶席。从操作按键到车顶，所有可见的地方，都采用了菱形造型，个性风格内外统一。同时在内饰包裹材料的选择上，使用了两种表面花纹的材质，中控台上方虽然摸起来不是那么软，但也是用上了软性材质了，而且视觉效果也不错，最起码塑料感不那么强了。C-HR EV方向盘造型比较平常，平底方向盘还是很难在丰田上见到的。握感不错，尺寸也合适，就是稍微有点硬了。
3、空间表现如何？
尺寸方面，新车的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，车身高度比燃油版C-HR高了10mm。空间体验怎么样？我身高175cm，体重135斤，坐到前排，头部空间有二拳2指，来到后排坐下，头空间空间有四指宽。座椅舒适性如何？给我感觉，后排座椅坐起来不如前排软。再说一下我同事的实测体验，同事身高185cm，坐在前排位置调整好合适的坐姿，不会觉得有任何压抑感。
4、动力性能
C-HR EV搭载了一台永磁/同步电机，其最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。三元锂电池组总容量54.3kWh，官方公布的NEDC续航里程达到了400公里，实际续航表现怎么样？下面我再说。
5、试驾体验
首先，C-HR EV的动力不小，扭矩也不小，因此在起步的时候，电机响应非常迅速，大扭矩带来非常好的加速性能。电机响应没有燃油车的动力迟滞现象，你踩多少电门，机电瞬间响应并且带动汽车跑起来。单纯在驾驶方面，C-HR EV很好开，很容易上手，转向轻盈且精准，它能够让驾驶者在很快的时间内掌控车辆。另外，汽车的操控性表现不错，其中一个很重要的原因，汽车的电池重量加持，让汽车的重心保持在汽车中心底下，汽车的稳定性更好。
6、悬架调校如何？
C-HR EV前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双叉臂式独立悬架。这样的悬架组合方式，能够带给C-HR EV极好的操控性和支撑性，汽车在过弯的时候，悬架的支撑非常的到位，而且底盘反馈的路感也非常清晰，表现值得肯定。
7、续航里程测试
在测试之前，C-HR EV的里程显示为2287.9km，在接近满电的情况下，表显的剩余续航里程为399km。本次续航里程的测试路段为高速（40%）与城市路段（60%），整个测试时长为2.5天，在行驶过程中均开启空调与音乐。在测试结束之后，C-HR EV的里程显示为2517.0km，在接近满电的情况下，表显的剩余续航里程为56km。
8、续航测试小结
通过计算可得，本次续航里程测试的实际行驶里程为229.1km，而表显消耗里程为343km，两者的比值为0.67，也就是说本次测试过程中的，实际行驶里程为表显消耗里程的67%。
最满意的地方：1、外观时尚；2、操控性出色；3、动力输出平顺
最不满意的地方：1、续航里程比较短；2、售价偏贵，性价比不高
熟悉丰田的人比较了解，丰田已经在新能源市场上耕耘了很久，丰田C-HR EV就是旗下一款不错的产品，作为一个职业测评人，下面妖姐就带大家解析一下丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版。
费用：
这款车定位是5门5座SUV，作为顶配车型，官方指导价24.98万，购置税0左右，上牌费500，商业保险7700左右，全部需要26万左右，不过妖姐建议，在购车的时候要去和4S店的销售争取裸车价上的优惠，目前这车有的地方可以优惠3万左右。
内饰：
从造型来看，内饰给人感觉挺紧凑，视觉冲击力不错，12.3英寸全液晶仪表盘是个抢眼的配置，画面很炫。驾驶模式切换设计得还挺有个性，质感也很棒。
乘坐空间：
前排的头部空间没有问题，身高175cm的体验者头部空间剩余接近一拳，对大部分人来说应该都能接受。后排腿部一拳四指，遗憾的是头部空间挺压抑，长时间坐在后排中间的位置会不大舒服。
储物空间：
车内储物空间属于够用的水平，挡把前方有放手机的储物格，但空间不大，而且也没有防滑垫，总担心会滑出来。让人满意的是手套箱，储物空间足够大，放下两瓶常规的矿泉水瓶还有不少的空间。
后备厢空间：
后备厢空间表现一般，拆掉盖板后，方可放下20、24、28英寸三个行李箱，而且没有多余的空间了，作为小型家庭来说，出门使用是够了，但是整体实用性放在同价位的小型SUV里并不算出色。
动力：
搭载的是纯电动 204马力 发动机，纯电续航里程400KM，刚起步就能感受到这台丰田C-HR EV的动力，动力输出响应很敏捷，力道说来就来，比较直接。随传随到的冲击确实很讨人喜欢，而且动力输出连贯顺畅，整个提速过程还是很有节奏的，不至于一出手就把人晃晕，活泼气息刚刚好。切换到运动模式，能明显感受到动力输出变得更强悍,油门反应也变灵敏了,轻轻一点油门，它就会疾驰出去。
用户742096912214：我就是想问下这款车是不是全部由比亚迪设计、生产，最后贴丰田标的这款车？如果是，那安全那块就是妥妥了
我的丰田C-HR开了一年了，抗用是真的，周一到周五开着上下班，周末开出去钓鱼，随便怎么折腾。不过空间确实小，坐在里边转个身都难。另外就是续航有点问题，每次开到330KM的样子我就得准备充电了。
买车的时候朋友就说丰田车好开，抗用，这个倒是真的，也是我最满意的地方，开车这么久，从来没有爱惜车的开发，经过了一年，没有过什么问题，还和新的一样。
乘坐空间太小，老妈170CM，坐在后排头部有些顶着车顶，她坐过一次我的车，再也不愿意坐了，现在每次走亲戚，都是坐老弟的车。老婆长的娇小甜美，但是也不喜欢，每次坐我的车都有些晕车，下次买车还是得注意舒适性了。
淡定的水滴石穿：我想看看买这车的人长啥样
龙的传人20224R4j：我是21年7月买的，现在一年多开了2万2千多公里，这车的续航真是坑人，今年10月，唯一一次充好电没有开空调，开到230公里，剩余续航20公里，这个续航真是没谁了。理论续航400公里，满打满算实际只有62.5%。去年冬天开暖空调，更本不敢跑市区，开了100公里不到，剩余续航只有50公里了，这车看来只能上下班代步用了。规定路线的玩具车
用户6191445359933：这哥们真是品牌纯信仰选手
空间太小，油尤其是后排空间，坐着比较压抑，腿部空间太短，后侧两门玻璃设计太小。
驾驶感觉不容置疑，很棒。没有提速减速的顿挫感。
最想吐槽的就是续航，续航衰减的太厉害，理论400的续航，时间不开空调的续航在250公里左右，开冷空调在210公里左右，冬天开热空调加除雾，续航在150公里左右，实在太坑。冬天都不敢往外跑。
龙的传人20224R4j：室外温度8℃，充满电后，实际行驶125.5公里，续航余额51公里，电瓶灯已点亮，要求充电。纯电动车还是蛮怕冷的，这个续航使用率也太低了点，只有40%左右。各位看官怎么看?
我是小龙哎：哈哈哈😂，比亚迪的油电混动纯电都252KM了。一个22W的纯电车跑这么点
外观足够个性，喜好褒贬不一。全黑内饰设计有些沉闷，视觉上会给人空间狭小感，但用料做工还是很不错的。车机功能太简单，不太迎合时代。后排腿部空间确实也不是优势。但作为电动车，电池布局重心低，操控性非常出色，动力也比燃油版C-HR强很多，并且底盘行驶质感很棒，舒适性也表现良好。
纯电动的CH-R并没有太多电动车的特点，虽然封闭式的前脸拥有浓厚的新能源味道，但和燃油版依旧没有太大的区别。作为顶配车型，CH-R在配置上只能说合格，电动车上的那些新奇趣并不会过多的出现在CH-R上。动力性能上，对比2.0L车型无疑拥有绝对的优势，马上就有的扭矩的感受相当好，面对野蛮的车辆加塞也有对抗的底气，不过另一方面其续航里程表现着实一般，不到300km的续航里程大大制约了实用性，导致你不得不增加充电的时间。底盘的反应让人惊喜，由于电池组的布局问题，其重心相比起燃油版要更低，这一定程度上降低了车重带来的负面影响，同时悬架的弹跳也被进一步抑制。CH-R EV是一款开起来十分有燃油车味道的EV，可惜的是高昂的价格让其竞争力尽失。
纯电版C-HR是丰田的一次尝试，这是一台能上真绿牌的丰田，不过400多的续航能力在纯电车里不算特别“能跑”的那一类，当然，这也体现了丰田作为传统车企保守的策略，在电路保护和低温方面，这台车下了很大功夫。缺点，售价过高，后排空间其实在这个尺寸的SUV里是正常表现，但由于后窗面积很小，所以感觉上会比较压抑。简单一句话：C-HR是一台不那么“”丰田”的丰田车。
相比燃油版的C-HR，C-HR EV的前脸并没有太大的改变，只是微调了保险杠的样式，整体气质并没有太大区别。车尾和燃油版车型大致相同，除了更换了蓝底牛头标，车型标识换成了“ELECTRIC”之外，尾门上的鸭尾翼高度也经过加高，车尾整体更加动感一些。
C-HR EV的电量从20%快充至75%需要约50分钟左右。如果全程用慢充的话，从0充至满电则需6.5小时。
内饰方面，C-HR大量的软质材料和钢琴黑饰板也有着较好的质感，不过缺点就是你灰尘和指纹会非常显眼。
空间与燃油版车型基本一致，座椅兼顾了舒适性和包裹性，乘坐感受较好。只是由于外观设计的限制，后座的小窗设计的确会让后排乘客感觉有些压抑。电池组并没有对车内空间造成影响，因此它的表现与燃油版车型也是一样的，不过较小的后备厢容积和较高的离地高度放在同级都只能说表现一般，长途自驾的行李装载会有些吃力。
动力方面，C-HR EV采用一台永磁同步电机，电机最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。试驾体验到用光电量，C-HR EV最终跑出了370km的续航成绩，续航和官方的400KM差距不大。
驾驶感受上，开C-HR EV很爽快，地板油起步，轻轻松松就能听到轮胎的尖叫。另外，它还有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式可选。
用户1485058260571：花20多万买个这车EV不值，不如买个燃油版本，便宜六七万，六七万可以加油跑15万公里了，多划算，电车你能省多少，家用车开15万公里基本都要六年了。
造型设计上C-HR EV的设计和汽油版基本一致，整体上过得去。内饰风格熟悉，操控起来顺手。运动型斗式座椅设计运动味十足，包裹和支撑都很好。电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。车内空间表现一般。
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