凯迪拉克XT6后备厢空间大值得买吗_凯迪拉克XT6空间怎么样

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座两驱豪华型

4.3分“优秀”

外观这东西萝卜白菜，各有所爱，个人还是蛮喜欢这个外观的。内饰就那样吧，除了用料厚道，营造的氛围一般。配置还可以，够用。空间的话，当五座车用那后备箱空间就无敌，当七座车用那后备箱空间就差不多是个摆设了。乘坐空间非常宽裕，第三排座椅比在同价位七座suv中算实用的了。小孩坐挺合适，大人偶尔应急坐也不会那么难受，没有坐小板凳的感觉。目前还是600多公里，油耗的话就暂时先不下定论。现在表显10个，按照我加的油钱和公里数比较一下，应该是要1块2每公里的样子。高速三分之一，市区三分之一，国道三分之一。期待后续首保过后能降点。整车开起来感觉不算太重，转向轻盈，油门反应一般，刹车比较重，刚开可能有点刹不住的感觉，需要适应。我是从轿车换到这个车的，个人感觉是，xt6这车稳稳当当开挺好，想要操控，要激烈驾驶的就算了，满足不了你。权当是一台家用奶爸车开就行了。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

4.4分“优秀”

空间方面：三排座椅分配合理，第三排座位可以长时间乘坐不会有坐地板和坐公交尾巴的感觉；二排模式下后备箱空间巨大，甚至可以直接放下小婴儿床，但是没有配套的物品固定配件，需要自行购买网兜等；三排模式下后备箱空间不大，可以放入小登机行李箱2到3个，但是婴儿车之类的就放不下了，不过搭配车内通道，在日常出游时带一些食水和不用还是能满足要求的。 动力方面：车自重较大，2.0T不能满足激情驾驶的需要，但是结合用车场景，快速启停机会不多，满载情况下车辆常规驾驶动力还是比较充沛的，高速上时动力也能满足需求，不会有MPV那种提速缓慢的感觉；另外车辆低速行驶时车辆晃动稍明显。 配置方面：该有的都有，其他品牌需要加价才能添加的项目在这个车上都是标配。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型

4分“优秀”

凯迪拉克XT6定位是一台中大型SUV，目前有着比较大的市场优惠幅度，以顶配四驱铂金版车型为例，官方指导价55.27万元，目前市场优惠幅度最高可达6万元以上，购置税大约需要4.2万元左右，加上1.3万元左右的保险以及其它杂七杂八的费用，全款落地大约在54万元出头。 目前2021款车型刚上市，相比2020款来讲在外形内饰以及配置方面基本上都没有调整，但动力方面新增了48V轻混系统，这套能够额外输出10kW的功率以及50N·m的扭矩，价格方面也比老款车型贵了3000元。 笔者就以2020款车型的试驾报告来为大家介绍优点和缺点，先来聊聊优点： 1、XT6在空间方面同级别来看是有优势的，6座布局很有实用性，第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车颇为方便。我身高1米7，在保证第二排腿部剩余空间还有1拳半左右的情况下，坐在第三排还有1拳左右的余量，长时间乘坐也不觉得局促，跑长途时不感觉累。而且XT6的第三排座椅靠背倾斜角度比较大，填充物也比较软，乘坐舒适性比较好。 在6座布局下后备箱空间不大，基本上只能满足日常购物需求，放入两个登机箱就能塞满。但在收起第三排座椅的情况下，后备箱纵深非常出色，装载大件行李时也能满足需求。后备箱还提供有快速折叠第二排和第三排座椅的按钮，操作便利性比较好。 2、XT6的悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，尤其是后悬架的行程比较长，经过较大颠簸时也能控制好车身姿态，第三排乘客的抛离感比较小。 3、隔音表现比较好，全系标配了主动降噪，对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝的都很到位，同级别来看是有优势的。 4、外形风格大气，前脸家族化的进气格栅很有辨识度，大灯组造型狭长犀利，很有视觉冲击力，三段式设计的下包围也很有运动感。侧面造型魁梧大气，车顶线条比较平直，能够最大程度保证后排乘客的头部空间。车尾层次感出色，直角造型的尾灯组和前大灯组相呼应，后雨刮采用了隐藏式设计，很有质感。 5、内饰豪华感比较到位，整个中控台基本上都被皮革材质包裹，顶配车型还使用了真皮材质，质感很出色，触手可及的地方基本上都是软的，辅以木纹的饰板带来了出色的档次感。中控屏尺寸虽然不大，但在线导航、语音控制、安吉星等功能都没有缺席，实用性比较好。电子挡把的质感比较好，整体表现对得起价位。 6、新增了48V轻混系统之后，对燃油经济性会有一定的帮助，工信部申报的综合油耗从从8.1L下降到7.6L。参考此前的经验来看，实际油耗应该能从11升左右下降到10.5升左右。此外，48V电机对于自动启停系统也会有很大的帮助，自动启停工作时平顺性会更好。 至于动力方面48V轻混系统起不到太多的作用，参考老款车型来看2.0T发动机的参数虽然不算出色，但对于XT6来讲是够用的，起步加速轻快，中后段动力储备丰富，时速120km/h巡航时也有一定的再加速能力，超车很轻松。9AT变速箱平顺性比较好，急加速时降挡也很积极，完全不需要思考时间，整体表现让人满意。 7、前排座椅支持通风加热、后排座椅支持加热，舒适性配置同价位来看是比较厚道的。而且提供了丰富的主动安全性配置，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，车道保持辅助和自适应巡航跑高速时很好用，小幅度的转向和加减速系统都能自动完成。前后驻车雷达以及全景影像在停车时很好用，而且支持自动泊车。 缺点如下： 1、即便是在运动模式下，经过连续起伏路面时悬架支撑性也略有不足，后悬架会出现连续回弹的情况，导致第三排乘客有一种上下摆动的坐船感觉。 2、内饰风格比较老气，缺乏时尚感，而且不提供全液晶仪表盘对于一款定价超过50万的豪华车来讲实属不该。 3、刹车脚感不太好，力度偏沉，而且前段偏软，后段则比较灵敏，对于新手来讲不太容易控制好跟车距离。 4、后期保值率比较低，“五折凯迪偷着笑”不是一句玩笑话，卖二手车时残值是比较低的。 保养成本： 5000公里首保免费，随后每隔7500公里保养一次，二保也是免费的，随后每次保养费用基本上在1600元左右，如果仅更换机油机滤的话费用则在1000元左右，同级别来看不算低，但也确实不算太高。 总体来讲，凯迪拉克XT6在配置、空间和外形方面都有比较出色的表现，动力感受也让让人满意，但内饰缺乏时尚感，后期保值率也比较低，买之前一定要考虑清楚。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

4.4分“优秀”

【空间表现】 正常当四座来用，后备箱相当大 【舒适性】 没开过什么好车，反正对比第一辆车东南dx7,舒服太多了。 【购车经历】 看了途昂，揽境，昂科旗，xt6,还有星途揽月，个人比较倾向于揽月，毕竟二十万出头可以落地一台中大型suv，性价比很高，无奈老婆大人不同意，放弃。 揽境和昂科旗谈他俩的价格差不多，落地基本是三十万左右，最终商量决策三十都花了不差这几万换个豪华品牌吧，奖励一下自己的劳动成果，同时也满足自己虚荣心吧，犒劳一下自己的30岁 【油耗】 82的油箱，喂饱七百多元着实肉疼，十来天跑了800公里，纯市区平均12个左右，可以接受，毕竟两吨的车，第一辆车1.5的排量也基本在10个左右，相差不大。 【驾驶感受】 起步时发动机声音有点大，其他都满意， 【提车价格】 找汽贸购买，裸车优惠12.6，下来36，只送送贴膜，脚垫。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱风尚型

4.21分“优秀”

新车提回来开了500多公里了，高速，国道都有，平均油耗8.5左右，非常满意，空间非常宽敞，特别是第二排做到纯平非常好，后排放倒后备箱空间非常大，舒适型几乎完美，跑高速静音不错，音响效果也行，行驶质感很好，低俗稍微有些顿挫，可以接受，目前没有遇到异响或其他问题，期盼已久的新车果然不让我失望

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱尊贵型

4.8分“优秀”

2022款尊贵版，去年9月底订车，今年3月初提车，现在行驶了21015公里; 外观是最喜欢的，内饰也可以，屏幕虽然小了一点，但车机流畅，很好用; 尊贵版在配置方面比铂金版少了ACC、HUD及自动泊车，也够用了; RTD 电磁悬架还是挺管用的，驾驶中感觉稳定性很好 乘驾舒适度都很不错; 空间很宽敞，因为第三排基本不用，放倒后后备厢超级大，外出旅游可以放很多东西; 油耗高速8.1个油，综合油耗9.6个，对于2吨多的大家伙，还是很满意的。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

4.8分“优秀”

外观大气上档次，配置高端，开着比想象的舒服，油耗比想象的给力，总体非常满意！内饰简约，中控屏幕完全够用，360行车更是安全方便，起步很稳，刹车略微费劲，开一段时间能有所改变，空间简直太给力了，平时一家四口就把第三排放到，后备箱使用空间大大提升，带上父母6人出行时，第三排座椅也不会拥挤。BOOS音箱14喇叭听着就是听觉盛宴。带着老婆孩在公路上听着音乐外出心情特别愉悦，驾驶疲劳都会减轻很多，以前上高速越开越困，换了车后连驾驶都是一种享受，语音识别特别给力，根本不用说两遍，导航的百度地图不管是语音提示还是画面引导都非常方便准确，大灯自动切换远近光太优秀了，自动空调也非常给力。总之换了车后的驾驶感觉十分满意！

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型标准版

4.07分“优秀”

【最满意】 选择这款车的主要原因还是因为他的空间了，平常需要用空间的时候会比较的多，这款车的空间需求大大满足了我的要求，五米多的车长，我这一米七五的个子在里面感觉很舒服很宽敞。驾驶位我坐下头顶还有一拳多的空间，左右前后都很宽敞，坐满人的情况下都没有拥挤的感觉，后备箱容量也够大，有时候要载点货物什么的也可以放得下，对于我来说是一辆很实用的汽车了。 【最不满意】 缺点是它的内饰味道有点大，新车可能会有些难闻，后期还是需要处理一下的。操控方面5米多的车长还是比较的难超控，技术不过关的会很麻烦，感觉在转向还有掉头的时候，需要熟悉一下车感。不过既然追求空间，车身大也是在所难免的。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱风尚型

4.07分“优秀”

【最满意】 最看重的还是他的空间了，空间非常的大，不管是哪一排都非常的宽敞，坐进去头部还有一拳左右的距离，腿部伸展空间也很多，翘个二郎腿轻轻松松的，不管是坐哪一排都会很舒适，后备箱空间也很不错，日常使用绰绰有余了，偶尔载点或什么的也能装的下，储物空间的设计也是非常的合理。 【最不满意】 内饰的异味有点大吧，这个也是新车的一个通病，每一次进车闻到那个味道都会很难受，家里的老人小孩包括自己对这个味道也比较的敏感，我也就比较的重视，我在网上买了许多除味的和平常多开窗风给他通通风，后面味道就好了很多。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座两驱豪华型

3.64分“良好”

一直有粉丝让我介绍一款适合普通老百姓的中大型 SUV，从品牌知名度来讲，凯迪拉克 XT6可以说是一款非常经典的车型了。最近正好向 4S店申请到了一台凯迪拉克 XT6 2021款 2.0T六座四驱风尚版，虽然是中低配车型，但开过几天以后感觉还是非常不错的，作为一款5门6座 SUV，能够满足绝大多数家庭用户的需求了。从实际尺寸来看，长宽高为(mm)5056/1964/1777，轴距则达到了2863mm，后备厢容量很有竞争力，后排座椅放倒后可以达到922L，甚至能容纳一些小型的家具。厂商指导价在41.27万，山西地区裸车价格为36.27万，购置税在32097元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在10376元，全款购车落地要407103元。现在贷款购车是比较流行的方式，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为108810元，贷款购车总花费为426129元，比全款购车要多花出19026元。 提速：动力上采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩则达到了350牛米，能源类型为汽油+48 V轻混系统，传动系统则匹配9挡手自一体变速箱。在进行实际测速的时候，选择切换到运动模式，关闭空调系统，全力踩下油门前轮会有轻微打滑，好在车身姿态保持是比较到位的，整段动力输出很线性，丝毫没有迟滞的感觉，变速箱给人的感觉平顺且稳定。从实测成绩来看，百公里加速时间为9.12秒。 刹车:为了检验车子在极端环境下的表现，我是进行了连续紧急制动的测试，整个过程车身姿态保持还不错，没有明显的前倾。全力踩下刹车踏板，制动力反馈积极，刹车力度释放稳定，能给驾驶者充足的操控信心。作为一款中大型 SUV，轮胎抓地力也是不错的，减速过程中没有出现明显热衰减，实测100-0km/h刹车距离在40.76米。 油耗：工信部综合百公里油耗为8.8 L，燃油标号则为95号。本着务实的态度，我是进行了一个实际的油耗测试，城市路段总共跑了110.9km、平均时速是在40km/h，主要走走停停的地方比较多，实测油耗为10.5L。高速路段总共是跑了120.5km，燃油经济性明显要优秀得多，实测百公里油耗为8.1 L。 噪音：低速行驶时，发动机噪音就会传入车内，而且内部隔音降噪水平一般，速度上来以后会尤其觉得吵闹。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值在43.1分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.8分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.8分贝。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座四驱风尚型

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克XT6 2021款 2.0T 七座四驱风尚型，定位为一款5门7座中大型SUV，长宽高为（mm）5056/1964/1777，轴距为2863mm。厂商指导价为41.27万，在河南地区这款车型报价为36.27万元，目前暂时优惠5.00万元，购置税36522元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险10215元，全款落地价格在411517元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为153213元，贷款253890元，月供要7581元，贷款购车总花费要426129元，比全款购车多花出14612元。 车系对比：拿凯迪拉克XT6与理想ONE相比，不看品牌、不谈销量，仅从实际产品力表现来看，凯迪拉克XT6和理想ONE的表现都属于50万内中大型SUV的标杆水准。但二者的产品力也有一定差异，比如空间部分，凯迪拉克XT6的后备箱承载能力更强大，但理想ONE的乘坐舒适性更出色。基础配置部分，凯迪拉克XT6和理想ONE表现相差不大，而动力部分及科技配置部分，理想ONE则是拥有碾压性的优势。就所处价位而言，凯迪拉克XT6也算得上一台好车，而理想ONE则是能通过更低的价格带来更好的体验，其性价比会比凯迪拉克XT6更高。 保养：凯迪拉克XT6车型的配件价格在同级别豪华品牌车型中属于中等水平，相比奔驰、宝马、奥迪等车型的价格稍有一些优势，但是可以看到工时费方面优势并不大，比如保养涉及最多的更换机油机滤项目的工时费为320元，加上机油机滤687元的材料费用，一次常规小保养的价格在1000元左右。按照厂商给出的保养优惠政策前两次免费来算，凯迪拉克XT6车型行驶65000公里，一共需要进行9次保养，保养总花费为11441元。 质量问题：在凯迪拉克车车型中，轿车产品序列的CT4、CT5以及CT6都有不少用户投诉车辆发动机出现异响、抖动甚至动力消失、熄火的问题。即便是最新的2021款的XT4与XT5，也已经成了投诉重灾区。不过，从车质网客户投诉信息来看，凯迪拉克XT6的投诉量还是比较少的，并且XT6的质量方面也是一些比较小的问题。 提速：按照测试规范，将迪拉克XT6这款车切换至运动模式，同时踩下油门和刹车踏板，由于变速箱保护机制，发动机最高转速只能达到1800rpm左右，并不具备弹射模式。起步很平稳，之后会迎来一小段爆发，整个加速过程中车身姿态稳健，9挡手自一体变速箱换挡也很温柔，动力衔接比较流畅。 制动：凯迪拉克XT6这款车在100-0km/h的制动测试中，由于悬架设定偏软，极限状态下不能很好地拽住车身，点头现象比较明显，车辆的制动踏板初段响应灵敏，制动力度中规中矩，最大g值达到-1.2g，g值波动不明显，制动力输出比较线性。连续十次测试后，制动系统热衰减并不明显，最好成绩为39.85米，对应得分为5分。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.6L/100km，为了保证真实性，我们对瑞虎7这款车的油耗进行了实测。出发之前，同样还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，清零平均油耗、小计里程，开始测试！测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分，其中城市环路占比50%，高速路占比50%，测试过程中遇到有拥堵和通畅路况，拥堵时间大概在25分钟左右。测试完毕后车辆仪表盘表显平均车速为29km/h，总测试里程168km，最终计算得出凯迪拉克XT6百公里综合油耗成绩为9.5L/100km，与工信部宣称的7.6L/100km还是有一定的差距的。 噪音：凯迪拉克XT6这款车的车内的静音效果还是非常不错的，道路上驾驶时车内感觉很安静，有明显的隔绝感，即便是高速行驶，车内成员完全可以正常交流不同提升音量，传入车内的胎噪、风噪和发动机噪音都比较小，符合豪华品牌的一贯品质，除了优秀的NVH工程外，主动降噪技术也作出不少贡献。