点评车型: 2020款AION S 魅 580

3.79分“良好”

这些年电动汽车的销量越来越好，也有很多的品牌开始出电动车型。我们作为一家专业的维修店，必须对电动车也很了解。我们也在第一时间聘请了电动车维修的师傅，并且参加了相关的维修培训。今天来到店里这款车是AION S，客户车辆出现的问题是仪表盘显示“驱动电机过热”。来到店里，我们首先确认了故障存在。我们使用专用的故障仪进行检查，发现电机模式存在故障码。由于电动车也需要进行冷却，并且冷却系统与“驱动电机过热”也有关系。我们认为可能是冷却系统出现故障引起的。我们检查了冷却液和相关管道，没有发现异常。我们拆解了水泵进行检查，发现水泵内转子破损，无法工作。至此，故障原因被找到。更换新的水泵，最后故障解决。 这款车搭载一台136匹马力的电动机，最大扭矩300Nm，匹配一台电动车单速变速箱。这款车动力输出非常顺畅，在车身动起来之后，可以感受到动力输出均匀、持续且较为强劲，换来了相当不错的加速感受。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。底盘整体感觉是扎实、稳定，并且厚重感较强。悬架调校偏向舒适，对路面细碎的颠簸过滤得比较彻底。 内饰方面，内饰设计豪华感很强，质感也很好。中控台使用了很多的软质材料，色彩搭配的也很到位。 保养方面，电动车的保养比较的简单，AION S车型官方整车保修期为4年或15万公里。小保养的周期为半年或1万公里，要检查轮胎刹车片，定期更换刹车油等。 总的来说，这款车在动力和舒适程度上都没有明显短板。对于那些平时以城市通勤代步为主、偶尔跑跑高速的用户来说，是一款不错的选择。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

3.21分“良好”

我是一名汽车技师，主要负责汽车的维修，参加这个工作有十几年了，上班的时候感觉路上新能源汽车越来越多了，在我们这种城市限牌还是比较严重的，新能源汽车比较环保，确实是一个很好的选择。2020款 AION S 魅 580是一辆紧凑型车。这款车的外观确实给力，整体外形设计让人印象深刻，我也是很喜欢的。内饰看起来还是挺有档次的，不过塑料味比较浓，在我看来还有提高的空间，空间方面表现也还可以，居家旅行都没有什么太大的问题。动力上，该车搭配纯电动 136马力电动机，匹配电动车单速变速箱，在同等价位，我觉得应该没有几个新能源车的动力表现比这款车优秀。 昨天上午有位来自合肥的车主把车开来，说该车最近蓄电池亏电比较严重。电池亏电的问题原因还是很多的，通过我和车主的交流，我首先排除了在熄火状态下长时间使用车内电器设备和使用外接电源设备的原因。之后我对全车进行了仔仔细细地检查，甚至中饭都来得及吃，最后发现是行车记录仪漏电，于是我检查了线路，重新安装了行车记录仪。寻找故障的原因还是花了比较多的时间，维修价格在200元左右。 新能源车的保养成本一般比较低，这款车的首次保养在车主行至5000公里或者6个月进行为宜，需要进行电检测、灯光检测等常规检查，费用在200元左右。首保之后每10000公里或12个月左右保养一次就行，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或者小保，小保养基本上一到两个小时就可以完成，价格在300元左右。大保养的话，除开常规检查，要更换空调滤芯，变速箱油，冷却液和制动液等，价格在400元左右。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

3.71分“良好”

【续航】比较满意，夏天全程开空调，ECO+模式能跑400以上没问题。没条件做完全充放电测试，这个数是比较保守的估计。 【最不满意】日间行车灯只有高配才有。加个日行能能让厂家亏死吗？网上有卖改装日行灯的线束，但担心电路安全，不敢搞。一根线的事，广汽真小家子气。 内饰异响，手套箱位置旷量大，在稍微颠簸或过粗路面时会共震并有异响，已反馈厂家，不知道能不能解决。 【提车价格】合肥有两家公司卖车。当然挑最优惠的，优惠2万。厂家有免息贷款，但加上手续费GPS费用得4千多。 【购车经历】首先被新能源车的驾驶感受吸引。比油车安静，提速直接。然后使用成本低。当时考虑的有长安逸动460EV，本车，和北汽EU5。特斯拉没考虑，没钱，惜命。去逸动460店里看了顶配13.99那款，没优惠，没车，销售直接说这车只供T3网约车，不对外卖，牛批！被EU5的内饰雷到了，尤其是中控台下面的点烟器位置的盖板，塑料太太太劣质了。最终砍价提这车。 【空间表现】中上等。家用足够。不算上我，最多坐过5个人，也没有关不上门的尴尬。前排悬浮的扶手箱操控台下面能放点东西。除此之外，储物空间不是特别多。 【乘坐体验】坐椅包裹感比较好，比较舒适。如果不按照坑坐，后排安全带插头有点硌屁股。 【亮点配置】骚气的照明灯开关，车机大屏，不限流量，语音识别上佳，功能比较全。棕色内饰，骚+1。 【驾驶感受】非独立悬挂，但调得比较软，掩饰了弱点。车在READY状态下，在周围死寂的环境里能听到电流声。100KW的电机，在电车里中规中矩，干不过北汽EU5，干油车够了。 【保养】刚做首保，免费。电车的保养，走走过场，检查检查就行了。比油车少很多内容，养车成本降多了。再也不用担心买到假机油了，也有点怀念加油站的厕所了。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

4.07分“优秀”

【续航】 续航冬季缩水太厉害，表显究极不准！ 【驾驶感受】 运动模式的动力在城市道路太充沛了，起步和中段提速太舒服了，不像油车光叫不走。 【最不满意】 冬天的空调，开着费电又不暖和，语音识别有待提高。 【亮点配置】 单踏板和动能回收可调，我觉得是电动车的灵魂，单踏板在拥堵模式下不要太好使，省了很多精力，动能回收也是在城市路况下，减速的一项利器，但我还是会脚经常放在刹车上。 【充电时间】 基本上就是国网的充电，因为买车时候送的充电包，即插即用，从0到满基本2小时以内就OK，不过国网充电一排桩子没几个好使的，经常也有油车占坑的，充电体验不怎么好， 【空间表现】 前排空间够用，座椅的软硬程度都适合我，我的另一个车虽说有什么腰托还电调，也没有这车坐着舒服。 【保养】 电动车保养价格确实便宜。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

3.64分“良好”

我感觉Aion S就是一款为出租车司机设计的纯电轿车。它明明是一辆电动车，却偏偏要伪装成汽油车的样子。很多车企在推出新能源车的时候，为了凸显电机在扭矩释放上的优势，都会把电门调校得非常敏感，而Aion S却特地将电门调校成柔和的性格，很显然是考虑到后排乘客的舒适性需求，不过这只能算是特点，不能算优点。而在底盘方面，柔软的悬架配上较快的回弹速度，足以削抹大部分来自路面的冲击。100kw电机账面数据中规中矩，不过由于动力的响应速度较为及时，所以也不至于对它的动力表现感到不满。续航表现算是Aion S为数不多的亮点，满电状态下正常使用可以做到一周一充。因为无需布置排气系统，Aion S的后排地台非常平整，空间方面也不错，塞三个人进去不是问题，172cm的乘客在后排会有两拳以上的腿部空间。总体而言Aion S是一辆比较均衡的轿车，只不过大部分同价位的合资家轿都比它更有特色，如果不是为了跑滴滴，实在没必要买它。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

3.71分“良好”

说说提车四个月的用车感受。 1、整体外观没得挑剔，中规中矩。相比于同级别能源车，外观数一数二。空间也够大。 2、唯一觉得不太好就是减震偏软，过弯快一些支撑性明显不够，能调教硬一些就好了。 3、续航我最多跑了400，车上还显示30公里，空调也一直开着，灯也用了两个小时，开的比较柔和。平均每天350左右，开的稍微暴力一些。续航开网约车跑一天没有什么问题，只要你不要一直放空，绝对够用。 4、空调开的时间很长我的能感觉到在震动，给维修师傅说，他说正常的没事，我也不知道，开的时间长会震动。 5、有个天窗是好看，不过我真的没开过几次，灰尘大，而且噪音也会增大。 6、买的时候觉得手动座椅没有B格，但是使用起来是真的方便，一下子就调好，不像电动座椅半天回复不好。浪费时间。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

4.67分“优秀”

跟同级别的车相比，后排空间要大一些，身高1米75落坐后排，脚部大约还有三拳以上的空间，后排中间地台为全平，乘坐起来后排三个正常体型的成人也不是问题，原厂皮椅中间是绒面，坐着比较不会热。 前排座椅腰部两侧的固定性刚好，不会像S plus那么硬且小，座椅整体软硬适还行，但还是没有像沙发厂那么舒服。 后备箱空间很大且规整，缺点就是没有锚点跟挂钩可以固定袋子之类的位置。 说说内饰，可能是年纪大了、还是喜欢像魅580这种有着传统指针的仪表、没有像其他新能源的中控大屏但是跟仪表连起的设计及观感还是很喜欢，车机功能有待提升，很多时候感觉操作麻烦而且高温时开机会延迟半天才能进到系统。 一般我充电都是剩下20%充到95%，快充大概是1小时5分钟左右吧（慢充因为没条件装所以不知道时间） 续航上我大多都用单踏板模式，试过一次开到无剩余里程显示才去充电，大约跑了383公里，一般都是跑370公里就去充电，此时续航还有个80左右吧 总结，车无完车，在外观、内装、空间、动力表现上，满分五分我可以给到4分，无功无过吧

点评车型: 2020款AION S 魅 580

3.67分“良好”

我买的是老款三元锂版，一直在家慢充，目前跑了3年多点，共计25万多公里。我对我的车续航很满意，但是它跟现款不一样哦。由于我是网约车司机，天天动车，所以一直没出啥大毛病，都说车开不坏都是放坏的，所以可靠性，我不好评价。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

3.93分“良好”

【购车经历】 陪朋友提车，顺带买了一辆，贷款买的车当天时间来不及，所以第二天提的车上的牌，效率高的一匹 【续航】 目前只开了70多km，具体续航有待测试 【驾驶感受】 看起来是真舒服，从4S回来的路上一直条件驾驶位车窗有异响，找了半天发现是反光镜系的红飘带在拍窗户🤣🤣🤣 【亮点配置】 配置的话也就那样吧，没有反光镜折叠我很难受，下车掰一下，上车掰一下，真怕哪天它随风飘摇了

点评车型: 2020款AION S 魅 580

4.14分“优秀”

很多人都说广汽新能源Aion S从外形设计到内饰质感都更加成功，我也承认——偏重于营造更有豪华感的设计是这款车赢得大多数普通观众好感的重要原因。 比如我们仅仅看Aion S的前大灯和尾灯设计，造型虽然并不算独特，可是在细节层面的处理很有高级感。前大灯LED日间行车灯不是常见的灯带，而是由一片片灯组组成“箭羽”，配合横条状LED灯带形成“穿云箭”的样式；横贯式尾灯的灯腔内交织的网状花纹细节，构建出一款车型的高级和质感。 作为一款轴距2750mm的纯电动车，Aion S的整车长度其实还是保持在4768mm，并没有比传统A级车大多少。然而，由于车型不需要布置变速箱，可以大幅减少机舱的占用空间，扩大了行李厢空间的同时，让视觉重心后移，还兼顾了C柱的动感姿态。 内饰方面依旧是用增加层次的方式来提升高级感，搪塑材质、麂皮绒面、拉丝饰板、纤细的金属饰条、皮质包裹等等营造出了越级的内饰质感。同时对于细节也进行了“雕琢”，比如圆舵型的换挡杆更有造型，而不是千篇一律的旋钮式；又比如车窗按键和中控旋钮都配以镀铬饰面，很有奔驰的豪华风格；就连座椅也是真皮和麂皮绒面的双拼，但又采用一体式运动座椅设计。不过，看上去是横贯式的屏幕，其实液晶仪表盘和中控大屏幕只不过在同一框架下，实际是分开的传统设计。 仅以静态感官来说，我们认为给到Aion S一个85分、甚至90分的高分并不为过。因为这款纯电动车型建立起了一个具体而微的高端形象，和合资品牌的B级车相比也拥有绝对的质感优势，更何况同价位合资A级车了。可是，在试驾之前，广汽新能源很有自信的表示，Aion S在驾乘质感方面会更多的惊喜。 这款Aion S魅 580的动力参数：日本电产提供的三合一电驱，电动机总功率100kW、电动机总扭矩225N·m；采用宁德时代最新的NCM 811电池，使Aion S在相对更小电池组的情况下，实现了NEDC 460km的高续航。 四种驾驶模式中，Sport模式无疑最为“狂暴”，而在同样油门开度下，Eco模式的功率输出大概只有10%以下、Normal模式大概在15%左右，而Sport模式轻易超过20%以上。举个例子，同样在起步阶段，Sport模式可以轻松抢得头筹，而Eco真的很弱，甚至需要等前车都走了几个车身才开始动，Normal虽然好点，但也需要多踩点油门。 在操控层面，Aion S采用的是铝制底盘，底盘和车身大量应用了铝合金，这样带来的优势是可以提升操控性能。因为簧下质量的减轻可以让底盘悬挂系统响应更快，Aion S并没有像早期那些电动车那样呈现笨拙的操控表现。不过由于电池组布置在底盘，所以车辆的行驶稳定显得非常突出，特别是在跨海大桥上超越集装箱卡车的时候，完全没有什么侧风影响。 在转向风格上，Aion S也抛弃了轻柔手感的路线，而是采用略带运动感的转向设定，包括手感和回中力度都是有点沉。只是高速状态下还是保留了一定的虚位，以确保高速时方向盘的稳定性，不会轻易偏向。 最后，Aion S在智能系统上有着非常抢眼的表现，比如广汽和腾讯合作的车载主机，已经打通了QQ音乐这样真正高频使用的功能，还能通过微信小程序实现一些车机互联的功能。同时，这个车载主机又是开放式的，比如我们也可以在它上面找到高德地图，而不仅仅是只能用腾讯地图，这点很人性化。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

4.07分“优秀”

车内空间够大，五人乘坐不觉拥挤；座椅长度稍短，大腿支撑稍显不足；目前行驶里程超过1万7千公里，动力性很好，夏天开空调掉电不明显，也许是电空调的缘故，制冷效果感觉不如油车来的快，车内凉快下来需要十几分钟左右吧。好在是用电，电费比较便宜，长时间不断电不熄火也掉不了几公里。现在北方降温了，开暖风能明显看出公里数掉的很多，大概5公里/10分钟的样子。开电车确实很便宜！家里装了充电桩，改了峰谷用电。早上8点—-晚上10点是5毛7一度电，晚上10点以后是3毛7一度。第二阶梯电价更便宜！5分钱一度！上个月包括家用在内一共用电费480块钱！这车的操控感觉很像日系车，方向盘太轻，刚开始开的时候感觉车对方向的方向过于灵敏，不是很适应，开过几天以后熟悉了就好了。这车满电理论值是跑460公里，我从来没试过到底能跑多少，基本上低于100公里就充电了，没必要让自己处于那种尴尬的境地。家庭用车城市代步的话非常推荐用电车。都说出长途电车不行，我是不喜欢长距离自驾出行的人，超过300公里的目的地首选是高铁或动车，再远就是飞机了。所以我也没有充电焦虑。国庆假期看到人们在高速上堵在一起充电，为什么不提前下高速在城市找桩充电呢？找个地方边吃饭边充电不比堵在高速上强么？

点评车型: 2020款AION S 魅 580

2.5分“一般”

21年3月提的车，续航显示460实际新车也就300出头，语音交互也就放个歌，导个航。最不喜欢就是方向盘不能前后调节。1米79的个子调好座位，大腿悬空。国产车十多万就这样，别想有腿拖。上一台几万块的大众新车方向盘都有上下前后调节功能。车开起来就那个价位的样子，使用成本到可观，3年多跑了24万公里了，就坏了个雨刮器的电机，还有空调风扇的碳刷，都是小两三百块就换好了。因为有能量回收刹车皮至今没换过。轮胎四条都换了2次了，其它的电机齿轮油、冷却液刹车油 空调滤芯自己看着里程换就好。车子早就没质保了，提完车从没在4S店花过钱了，都在外面弄的，车子使用成本家里面慢充5-6毛，外面快充的一块多左右。跟油车成本相比要低75%以上。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

3.83分“良好”

从燃油车替换到电车还是有很多惊喜的。当前市场新能源车这个价位能选的也就那么几个品牌，主要还是看外观好看了。配置也要比新款的高喜欢档把的设计可开启天窗实用。不满意的地方就是塑料感严重，跑起来隔音不好，座椅还是手动调节可提升地方很多。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

3.33分“良好”

【充电时间】 百分之八十会快点，大概一个小时左右，最后百分之20会慢点相当于慢充 【续航】 冬天续航会缩减，夏天续航相差不大，如果跑高速另当别论，因为城市道路有动能回收 【智能化】 车机系统感觉像个傻子