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    享域2021款锐·混动 1.5L 净耀版值得买吗_享域怎么样

    ·享域

    什么是懂车分

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    3.60
    “良好”
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    共167人评价
    8万-12万轿车总榜No.42
    低于56%的同价位车系
    经销商报价
    6.48-12.49万
    厂商指导价
    10.98-16.99万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.60
    • 3.60
    • 外观
    • 3.94
    • 4.01
    • 内饰
    • 3.33
    • 3.57
    • 配置
    • 3.22
    • 3.45
    • 空间
    • 4.21
    • 3.65
    • 舒适性
    • 3.51
    • 3.51
    • 操控
    • 3.51
    • 3.51
    • 动力
    • 3.51
    • 3.52

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.59分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 卡罗拉3.63外观3.91
    • 宝来3.62外观4.06
    • 凌派3.60空间4.15
    • 享域3.60空间4.21
    • 轩逸3.52空间3.98

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.59-
    • 卡罗拉3.63外观3.91

    享域·全部评分

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    4.07优秀

    【驾驶感受】 享域锐·混动搭载1.5升 i-MMD混合动力系统,该系统由1.5升阿特金森循环发动机和高功率双电机组成,设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。发动机最大功率80千瓦,最大扭矩134牛米;驱动电机最大功率96千瓦,最大扭矩267牛米,系统综合最大功率可达113千瓦。 发展到第三代的i-MMD混动系统,通过对发动机、电机、电池的全方位升级,具有更小型、更高效、更稳定的特点。 SBW按键式电子换挡杆传承自讴歌NSX,如今它也广泛应用于本田系混动车型中,其内部隐藏着E-CVT电子无极变速器。这套传动系统的设置除了能优化地台的空间外,最大的特点就是取消了传统动力传递机构,减少了传递过程中的动力损耗,进而使得动力传输更为高效。 享域锐·混动采用了与燃油版车型相同的悬架结构,不过由于增加了电池组,所以它的车身重量也因此增加了不少。据厂家人员介绍到,工程师优化了悬架结构,并降低了弹簧高度,以此来提升驾乘的舒适度,我们实际感受中也是如此。 第三代i-MMD混合动力系统共有三种行驶模式:EV模式、混合驱动模式、发动机直接驱动模式,不同行车工况下系统会自动切换驱动模式。 1. EV模式 处在这个行驶模式下,发动机将会停止工作,由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进,回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中。 2. 混合驱动模式 该模式下,发动机工作但不直接驱动车轮,发动机将带动发电机为蓄电池补充电量,蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮。 3. 发动机直接驱动模式 当车辆进行高速巡航时,i-MMD系统将进入发动机直驱模式,此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮,由于发动机始终处于经济的运行工况下,所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效。 在i-MMD混动系统的加持下,享域锐·混动的低中速驾驶感受要明显好过燃油版车型,没有燃油发动机的高频噪音和输出粘滞现象,动力来的安静且平顺,这也是电动机低扭状态下的输出特性。随着车速不断攀升后,发动机会自动介入,切换过程并没有明显突兀之感。 这三种行驶模式不需要驾驶员自己来操作,它会根据当前行驶路况的不同而自动切换。除了设有三种行驶模式外,享域锐·混动还提供了节能(ECON)、普通(NORMAL)以及运动(SPORT)三种驾驶模式供选择,通过SBW按键式电子换挡杆旁的按键进行切换。 享域锐·混动的方向盘指向精准度不错,转向手感显得沉稳,同时细腻的阻尼,让你能够感觉到一定的驾驶高级感。 整个试驾环节中让我感受最深的是享域锐·混动出色的NVH表现,传闻中的“NVH不是本田的强项”在它的身上我并没有发现。处在低中速区间行驶时,发动机不会直接参与动力输出,并且EV模式下发动机并不工作,因此低中速行驶时也就少了一个重要的噪音源。

    2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 02021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 0
    2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 12021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 1
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    2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 32021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 3
    2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 42021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 4
    2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 52021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 5
    2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 62021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 6
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    2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 82021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 8
    2021-08-08

    用户666888666lu有没有卖的混动净耀,加我一下

    头条用户纯电跑多远啊?

    就事说是非这车尾灯改进下就完美了

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    3.86良好

    这一次,东风Honda在惠州举办的享域锐·混动试驾活动,我受邀请参加了该试驾活动,试驾车型是2021款 锐·混动 1.5L 净耀版,新车指导价16.69万元。 1、外观介绍 外观造型方面,新车延续了燃油版的外观造型,如飞翼式前脸,搭配羽翼式LED前大灯,结合黑色格栅设计之下,整个前脸风格彰显年轻化、个性化。混动版的特别之处,在于前脸车标LOGO更扁平化,且运用了蓝色元素进行点缀,车侧和尾部还增加了“HYBRID”标志加以区分。外观给我感觉,年轻、时尚感十足。 2、车身尺寸 车身尺寸方面,享域锐·混动仍然保持其越级的超大空间,其长宽高分别为4756/1804/1509mm,且拥有2730mm的超长轴距,在“空间魔术师”本田的布局下,享域锐·混动的内部空间优化得犹如一辆B级车。我身高175cm,体重135斤,坐到后排,头部还有一拳距离,腿部纵向距离还有两拳多,空间是相当宽敞的。 3、配置丰富 配置方面,笔者试驾的净耀版车型(顶配车型)配备了8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表盘,SBW按键式电子换挡、自动空调、前后排空调出风口等实用功能。其中8英寸中控大屏在顶配车型中支持Honda CONNECT 2.0 智导互联系统,这套系统能够提供语音识别、语音控制、在线支付、百度Carlife等功能,日常使用中是相当便利的。 在安全配置方面,顶配车型还搭载了Honda SENSING安全超感系统,这套系统涵盖了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等功能。在整套“黑科技全家桶”的加持下,能够给出行带来多重安全保障。 4、动力介绍 享域锐·混动搭载了本田第三代1.5L i-MMD混合动力系统,该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成。其中,1.5L阿特金森循环发动机最大功率输出为80kW,峰值扭矩为134N·m。据东风Honda官方透露,这台发动机热效率高达40.5%,驱动电机功率为96kW,峰值扭矩为267N·m,两者综合功率为113kW,传动方面匹配的则是E-CVT无级变速箱。因为有电机辅助,动力响应迅速。 5、试驾感受 在此次试驾过程中,享域锐·混动给笔者的感觉完全不像是一款混动车,因为在实际驾驶中,几乎很难察觉到发动机何时介入与否。再加上迅速敏捷的动力响应,和平顺的动力输出,享域锐·混动会给你一种活脱脱的纯电动车体验。实际上,享域锐·混动有一功能在提示驾驶员,这是一台混动车,该功能便是模拟声浪系统。当你切入sport模式,再深踩油门踏板时,这套系统会营造出速度与激情的运动氛围,给驾驶员的体验还是相当独特的。 除了动力响应迅速及输出平顺之外,享域锐·混动在燃油经济性方面的表现也同样出色。基于此次我们试驾的路况以市区+城区道路为主,所以此次试驾测试出的油耗表现,更能代表享域锐·混动在实际生活应用中的表现,尤其是在城市拥堵路况时,更能显现享域锐·混动的燃油经济性。 6、油耗表现 经过一整天的试驾活动后,享域锐·混动在油耗方面的表现给我的感觉是相当满意的。官方百公里油耗是4.1升,当日我们行驶了200多仅是,三位媒体老师换着驾驶。根据我们实际试驾体验,我们跑到了百公里油耗在5.6升,这样的油耗成绩,我个人是非常满意的。 7、隔音 我还是说一下享域锐·混动隔音吧,对于本田车,大家对这一点都非常关注,我试驾一天下来,享域锐·混动隔音方面,给我感受,隔音做得相当出色,它完全不像我们认识的本田车。车内安静,即使时速上到80km/h,风噪声、发动机噪音也是非常和谐的,不会有突兀感。

    2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 02021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 0
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    2021-05-11

    淡定青山DL我5.19买的买的享域顶配,我个人觉得你这个介绍,还是稍微有那么点夸张了

    南梦几多愁相当和谐,这词用得好,就是到了80,各种声音都有了,俨然一部交响曲

    用户4964397871613充值

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    3.57良好

    今天测评的是享域,2021款 锐 混动 1.5L 净耀版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格: 官方指导价格是16.69万,现在这款车我们这可以优惠2万左右,你还可以争取叫店里送:座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等,所以裸车价格是14.69万元左右,购置税12500元左右,购车商业保险5700元左右,上牌500元、官方全款落地价16.7万元左右。 关于外观: 这款享域外观表现良好。前脸线条动感,给人一种非常张扬的感觉,多边形格栅显得十分具有视觉冲击力,整体视觉效果令人满意;侧身造型比较别致,线条勾勒明显,最为明显的是门板底处,勾勒的深凹陷也非常到位;享域的车尾看上去较为简约,样式精致的熏黑尾灯算得上尾部的一个小亮点,虽然没有什么浮夸的设计元素,但整体看起来很协调;车身线条流畅,挺适合年轻人开的。 关于内饰和配置: 这款享域内饰表现中规中矩。这款享域车内配了一块8英寸的中控屏,屏幕里面也没有什么多余的实用功能;内饰颜色可选的是黑色以及黑色和棕色的组合,我不喜欢全黑的内饰,感觉有点压抑,到了30岁左右,越来越中意一些稍浅的颜色,不知道大家有没有这样的感觉。车子实用的配备有后排杯架、GPS导航系统、手机互联、后方影像、后倒车雷达、主副驾驶安全气囊等。 关于空间: 空间表现优秀。这款享域车长4756MM,宽1804MM,高1509MM,轴距2730MM,整体的空间表现让我非常的满意。从后排的空间宽敞,坐满也不会显得局促,反之是非常宽裕的一个空间表现,在后排还可以翘起个二郎腿,但唯一不足的是这款享域没有配置座椅电动调节。值得一提的是中央扶手,只需拉下来,中间就可与前排中央扶手形成一个长桌板,放一些数码设备、书籍什么的都是没有问题的,还能让后排乘客拥有享受行政级座驾的感觉,类似于独立座椅的设计,逼格满满。后备厢的话,由于电池组安放在后悬架上方,所以这款享域的后备厢空间被挤占了一些,地台也被明显抬高了许多,比起燃油版车型空间要小一些。另外这台车后排座椅不支持放倒,好在它的隔板下方设计了一个比较深的储物格,所以总体来说后备厢空间表现还不错。 关于动力和油耗: 这款享域搭载的是1.5L 直列 4缸 自然吸气发动机,传动匹配的是E-CVT无级变速箱,最大功率80KW,最大扭矩134N.M,最大马力109PS,气缸4个,供油方式是多点电喷;电动机总功率96KW,电动机总扭矩267N.M,驱动电机1个,用的是三元锂电池。提供EV、混动、发动机驱动模式等三种驱动模式。他会根据不同的工况自行切换驱动模式。比如在起步和30km/h低速行驶时,车辆会使用电动机进行驱动,这个时候我们就几乎不会感觉到有发动机噪音传进车内,而且动力输出又安静平顺。整套系统的动力输出平顺线性,让人好感瞬间增加,但就是爆发力不强,但是一般家用足够了。官方给的工信部百公里综合油耗为4.1L。这个油耗还是比较省油的,如果在城里使用,实际的百公里油耗可能会在6L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。 关于悬架: 这款享域前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架,助力类型为电动助力,驱动形式为前轮驱动。这款享域锐·混动还有三种驾驶模式可供选择,分别是经济、普通、运动模式。一旦切换到运动模式,整台车就变得躁动不安起来了。持续的高转速加上它使用了模仿讴歌NSX的主动声浪,驾驶员马上就会有想要激烈驾驶的欲望。 关于缺点: 1、动力不凶悍,起步比较软弱,高速行驶推背感不强; 2、内饰比较简约,没有什么很亮眼的内饰设计; 关于保养: 每5000公里保养一次,或者是半年保养一次,保养的时候注意换一下机滤和机油,检查下电力系统,再做一下清洁就足够了。 总结:这款享域总体还不错,优惠力度不小,外观时尚运动,混动版整体油耗经济,动力输出也比较平顺,空间大,是个加分项,就是动力起步肉了点,但加速后段还不错,另外就是内饰比较简约,没什么大的看点,总的来说作为家用代步、出行旅游还是很实用的。

    2021-03-09

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    3.57良好

    享域是本田为数不多入门即搭载混动技术的车型,第三代i-MMD系统由1.5L四缸阿特金森发动机和96kW最大功率的驱动电机组成,具备纯电动、混合、纯燃油三种驱动模式,EV模式下必须匀速以达到低负荷状态,当电池的电量消耗至一定程度后,系统自动切为混动模式下行驶,得益于电机加入,动力响应良好,动力输出平顺且线性,拥有出色的行车质感,速度超过100km/h后的加速能力弱一些,实测百公里综合油耗4.8L。以家用为取向,悬架调校偏舒适,后扭力梁悬挂的硬性素质一般,经过较大起伏或快速通过减速带会有多余跳动。外观和内饰延续19款设计,不会有眼前一亮的感觉,车头、前翼子板、车尾处有混动版专属标识,车内换装按键式换挡,打开后排可翻折小桌板,后排两位乘客会有独立座椅的隔绝感。轴距2730mm,乘坐空间表现良好,身高172cm的体验者坐进车内,前后排头部一拳一指,后排腿部两拳半,不过后排座椅不支持放倒,在空间拓展性方面没有多余亮点。享域满足家用车的基本诉求(好开、稳定、省油、空间宽敞),13.99万起的价格偏高,但作为一款家用车,享域还是很合格的。

    2020-11-28

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    3.57良好

    我算是一个比较理智的人,特别买车这一块,虽然在网上看了许多论坛,但也总有那般不好,这般缺陷,最后我还是根据自己心里的想法选择了这个本田的享域。买车前还是看中了空间,想着是家用,空间大用着也方便,在紧凑型车里比卡罗拉轩逸都要好,大的不像紧凑级车。第二点是车子开起来以后发现还是那种好开的取向,过弯指向性都挺精准,支撑比较到位,CVT也很顺滑。 说一说购买的价格:我买的是享域 2021款 锐·混动 1.5L 净耀版,官方指导价166900元,买的时候优惠了20000,裸车价格是146900元,购车商业保险5790元,购置税13000元,上牌500元、车船使用税420元,交强险950元,全款落地价167560元。是一款性价比很高的车。 (外观)享域外观看起来就很运动,而且设计也比较有辨识度的,车头线条动感,大灯和中网的设计搭配的很协调,侧面流畅自然,尾灯的设计有点像是贯穿式的,但不是贯穿的,非常的炫酷。 (空间)享域的车身尺寸分别是长4756MM,宽1804MM,高1509MM,轴距2730MM,空间方面,,本田真的很会利用空间,这个空间的水平已经是差不多接近B级车的水平了,本人身高1米78,坐在前排还有很充足的空间,舒展性很好,后排的空间也很大,可以说是没有压抑感,坐在后面瘫着再翘个二郎腿都没有问题,而且横向空间也很好,坐3个人不会感觉挤。后备箱也比较大,可以满足日常的需求。 (动力/油耗)享域搭载1.5L发动机,传动匹配的是E-CVT无级变速器,最大马力109PS,最大扭矩134N.M,动力虽然谈不上强劲,但是驾驶起来并没有感觉到很弱,其实同级别车型动力水平都差不多,只是起步的时候会有点肉,也会有点迟疑,要稍微踩深一点油门,中后段的加速就乐观很多了,平常超车的时候,也是比较轻松的。油耗方面表现的也很好,我平时在城市里开比较多,上下班和接送孩,百公里在7L左右,可以说这个很满意。 (缺点)第一点:车漆真心薄,再一个就是胎噪跟风噪,我开车的时候喜欢听音乐,但是总能被胎噪和风噪影响。第二点:悬架太硬太硬,过减速带时,震感比较强烈。 (总结)对于享域我还是很满意的,这台车的性价比比较高,符合我的预算,优惠力度也还可以,而且空间很大,这个价格可以买到空间这么大的车也是很不错了,车长差不多接近4米8了,比起卡罗拉那些要长很多,外观也非常的好看,车身线条很流畅,内饰中控台的地方也用到了一些皮质包裹,整体看上去不会很廉价的感觉,而且油耗是最满意的一点,长远来说也会剩下不少的油钱,还是很经济实惠的。

    2021-02-23

    手脚拔凉。怎么开出的7个油,这不是混动的吗

    AIM120你这是把1.0t的评论,复制粘贴上来的吧

    用户9788705981267职业车评人,文章到处抄。点开头像看真相。每个车都评一遍

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    3.64良好

    优点:外观方面挺不错的,一看就很运动,非常适合年轻人,前脸这里和本田的家族式风格还不太一样,享域的前脸要独立一些,大灯和中网贯穿在一起,这样看着前脸挺宽的,车身这里我比较喜欢尾部,C柱有一点溜背的意思,看着非常有动感。 内饰很有本田的味道,内饰设计看起来比较机械化,各种地方都很有棱角感,再就是仪表盘这里,一块7英寸的液晶仪表盘,看着还挺大的,两边的水温表和油箱表只是灯光显示,不过看着有点战斗感,我比较喜欢这种样式的设计。其中还搭配了8英寸的中控液晶大屏,科技感有提升,而且还支持CarLife和语音操控以及车联网功能,实用性很不错。 油耗实在太低了,这套混动系统确实带来了很好的燃油经济性,那油耗真低的没话说,试驾时,路上还挺堵的,高速也只是跑了一点,但油耗只有5.2L,确实很省。 空间超大,有魔术空间之称的本田真不是盖的,我把前排调好后,坐在后排这里,腿部竟然还有2拳多的空间,我的身高是181cm,这个尺寸完全可以在中型车里挑战了,空间让我太满意了,而且后排中间的隆起也很小,脚完全可以放开,坐在中间也不会感觉太挤。 缺点:1.噪音问题真让人头疼,加速的时候那个声音实在是太大了,市区里的话勉强忍了,高速试驾的时候,那个声音挺烦人的,车里隔音做的太一般了。 2.1.5L加混动组合的动力确实有点肉,如果只是用发动机的话,动力很一般,只是1.5L的排量,又没涡轮,加速时有点慢,感觉车子好像是被拖着走的,非常肉,在高速上跑的时候,提速基本上没有什么感觉了,起步有电机协助到还可以。我试驾的这台车是混动版,变速箱是E-CVT的,换挡的时候出现了一次闯动,并不是太明显的那种,但是还是让我有点介意,不知道是什么原因引起的。 3.油箱有点小,只有40L,虽然有电机配合,可以提升比较高的续航,但如果没有电的话,40L油跑不太了远,需要注意一下油量。 总体上来说,享域这款车挺不错的,空间大,油耗低,虽然也有些小问题,部分地方也不太让人满意,但家用的话,这些缺点不算什么,再加上价格实惠,这款车性价比还可以。

    2021-03-11

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    3.71良好

    享域是本田旗下紧凑型车三厢车。官方指导价16.69万。保养周期是5钱千公里周期一次。基础保养项目是换机油,费用大约要370。二保出去换机油之外还要换机油滤清器,费用大约是470元。大保在6公里的时候进行。还要换制动液和空调滤清器,费用大概是750元。保养周期不算频繁,费用还是很合理的。百公里综合油耗4.1升,用车成本不高。 内饰走简洁路线,物理按键优化比较成功。只保留了几个必要的按键和旋钮,中控和仪表台看起来干净利落。而且带软质感的材料包覆,也有拉丝面板点缀,有质感也有档次感。后座有独立出风口和2个USB口,对后座乘客也有照顾到。座椅舒适度还不错。无论靠背还还是坐垫的填充都很充分,给腿部,腰部和肩部的支撑都不错。 动力够用, 1.5L L4自然吸气发动机,最大输出109马力,峰值扭矩134牛米。配的电机最大输出131马力,峰值扭矩267牛米。起步的时候油门响应虽然不快也不慢。脚压油门踏板动力会按部就班拉伸,输出平稳。日常家用,城市通勤这个动力还是足够的。跑跑停停的路况下要跟上交通节奏也轻轻松松。跑高速也可以,超车并线也不需要费心神。 空间优秀。车身高度1509mm,轴距2730mm。175cm高度在司机位置坐着,头部空间有一拳两只的余量,腿脚也有足够的位置放置,前排空间宽敞。在后排坐着,头部空间空间有一拳的富余,膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。普通身材的话,有足够舒适的乘坐空间。即使是高个子,坐着也没有压抑感。 前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式非独立悬挂,配的是优科豪马的轮胎。虽然是家用车,但是悬挂调教比较均衡而有韧性。对于路面小的颠簸过滤还是不错的,虽然会有一些路感通过方向盘传递过来,但是并不影响乘坐舒适度。在车内坐着没有摇晃或者摆动的感觉。遇到大的起伏的时候处理还是挺干脆,底盘没有松散的感觉,车子也不会有多余的摆动。

    2021-04-07

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    3.57良好

    优势: 1、外形大气,车身修长,远看有B级车的既视感。前脸造型很有视觉冲击力,全LED大灯组内部结构很有质感。尾部造型棱角分明,回旋镖造型的尾灯组极具辨识度,立体感也非常出色。 2、内饰比较精致,液晶仪表盘虽然分辨率不高,但UI设计简洁,可显示的内容也比较丰富。8英寸的中控屏内置了Honda CONNECT 2.0系统,针对国内用车场景做了优化,支持在线导航、语音识别等功能,而且保留了实体按键,操作方便。用料方面大面积使用了软质搪塑材料,还使用类似皮革的材质进行包裹,档次感到位,配色也颇为时尚。 3、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能达到3拳左右,赶超了很多B级车,而且中央地台隆起幅度并不是大,纵向空间也放得下脚,满载三名乘客不会觉得拥挤。 后备箱内部空间并没有被电池组明显的影响,纵深出色,装载能力比较强。 4、搭载了由1.5L发动机和电动机组成的混动系统,综合最大功率可达154马力,起步和低速行驶时,车辆会使用电动机进行驱动,动力输出平顺而且安静,起步也非常轻快。发动机介入的感觉比较轻柔,车内除了噪音略有增加之外不会有明显的感知,市区内驾驶非常轻松,超车也比较方便。百公里综合油耗不到5L,同级别来看是非常出色的表现。 5、悬架调教比较舒服,对于颠簸的过滤,过减速带时车内也没有明显的冲击力。 6、安全性配置丰富,提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、盲区监控以及全速自适应巡航,同价位来看比较厚道,对得起顶配车型的身份。 缺点: 1、悬架支撑性不足,经过较大颠簸之后对于车身姿态控制不太到位。 2、隔音表现不好,风噪和胎噪都比较明显。 3、舒适性配置不到位,座椅不支持电动调节,同级别来看属于非常吝啬的类型。 4、后段动力储备不足,高速上超车动力响应不及时,给人的感觉比较肉。

    2021-02-09

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    3.43良好

    【外观】享域锐混动车型在车头上和燃油版的区别较小,就品牌Logo使用了蓝色元素进行装饰,同时,能体现出其混动版身份的标识还有翼子板处、车尾右下方的“HYBRID”,如果在路上想分辨混动版与燃油版,只能依靠这些地方了。 【动力】中低速区间内,享域有着出色的行车质感,电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助,整套系统的动力输出非常平顺线性,让人大有好感。不过当速度超过100km/h后,再加速能力便弱了许多,对于一台混动车型来说,擅长的是城市里的穿梭,而高速公路并不是混动车型的舞台。此外,享域有三种驾驶模式,分别是经济、普通、运动模式。经济模式和普通模式的差别不算太明显,油门响应速度是那种不紧不慢型的。运动模式很有意思,不光油门响应更快一些,还有主动声浪传导系统,使用的是讴歌NSX的声浪,很容易让人进入“战斗状态”,但是CVT变速箱会让这套声浪变得毫无层次感。 【悬架】悬架调校是明显的舒适取向,紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足,一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收,但受限于成本,在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时,还是会有一些多余的跳动。 【隔音】隔音降噪方面一直都不是本田的强项,时速上来之后,胎噪等噪音都会传到车厢内,虽说谈不上有多恼人,但对于静谧性有较高要求的朋友来说就显得不那么友好了。 【油耗】享域的油耗表现还算不错,在不开空调的状态下,市区百公里油耗为4.6L/100km(表显),国道油耗为4.1L/100km(表显),高速油耗为3.8L/h左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。

    2020-12-09

    YinG443冒昧问一句 落地价?

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    4.21优秀

    相比于普通版本,混动版本最大的不同,以及亮点在于动力部分。 动力系统上,一台1.5L阿特金森循环自吸发动机、一个电动机、一个发电机、一个小容量电池组、一个动力控制单元,组成了这套第三代i-MMD混动系统。其中,内燃机负责带动发电机或驱动车辆,电池组用于储存电能,而PCU动力控制单元则负责整套系统的动力分配,传动方面则由E-CVT变速箱完成。 数据上,发动机最高能输出109Ps、134N·m,混动系统综合最大马力154Ps,实测0-100km/h加速时间为10秒左右,较享域1.0T燃油版车型要快。 实际体验下来,在EV模式下,车辆低扭充沛,右脚细腻的“电门”动作变化都能体现在前俯后仰的体感上,相当跟脚。通俗来讲,就是怎么踩怎么有。与搭载1.0T发动机的传统燃油版享域相比,享域锐·混动的初段动力响应明显更迅捷,且发力过程更为平顺,这也是“电”的输出优势。 而当电池组SOC不足时,内燃机会主动介入,不过,内燃机不会直接驱动车轮,而是经由动力控制单元将引擎“引导”至合适转速,带动发电机发电,并为电池组适度充电。剩余的大部分发电则供给电动机用于驱动车辆,但电池组不参与供电驱动。类似工况高频出现在市区和郊区路况,尤其是早高峰、晚高峰等拥堵路段,一旦电池进入亏电状态,内燃机就会主导接下来的行驶任务。 值得一提的是,内燃机介入的瞬间动静不大,甚至可以说是微乎其微,上一次体验到这种“无缝连接”的高级感,是在东风本田INSPIRE锐·混动上。 总的来看,我认为双电机的引入,让享域锐·混动在动力响应、隔音降噪、能耗水平都优于同级车型,我想这就是享域锐·混动车型较传统燃油版车型更贵的原因所在。 至于其他的,外观内饰与常规车型几乎一致,也没有太多可说的。不过还是要再次提及一下享域的后排,其宽敞程度有着越级的表现,178cm身高坐进去,随便跷二郎腿,无压力,与同级别车型相比,优势明显。另外,后排地台也能做到全平,整体的空间、舒适性都表现的相当棒。

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    2020-12-15

    YinG443准备入手同款 落地价是多少

    大王0810底盘低不低

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    4优秀

    享域锐·混动的整体外观、内饰设计和燃油版区别不大,仅在细节处使用了一些蓝色元素用来彰显自己混动车型的身份,作为一台家用车恰到好处,既不张扬也没那么低调。 从车身尺寸上可以看到,享域锐·混动比同级混动车都要大上一圈儿,轴距方面也有着一定的优势,享域锐·混动在空间方面的表现无疑更吸引人。 内饰风格和燃油版车型基本一致,唯一不同的是使用了更显高级的按键式换挡机构,Honda CONNECT 2.0系统做了不少国内的适配,并且强化了实时拥堵信息等大家常用的导航信息,还能通过语音控制进行操作,这些优化迎合了国内消费者的喜好。  前后排座椅的填充物都比较软,乘坐起来舒适度较高,后排这个可翻折小桌板,除了能放放东西之外,打开小桌板之后,后排两个乘客会有种隔绝感,有些类似于大家喜欢的独立座椅的感觉了。享域锐·混动的后备厢整体来说很规整,只是空间上相对燃油版来说小了一些。享域锐·混动的后排座椅不支持放倒,在空间拓展性方面就没什么优点了。 享域锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统,这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机 高功率双电机组成,并提供三种驱动模式:EV模式、混动模式、发动机驱动模式。虽说第三代i-MMD混动系统提供了三种驱动模式,但是如果不进行人工设定的话,根据不同的工况,系统会自行切换驱动模式。起步和低速行驶时,车辆会使用电动机进行驱动,这时不会有任何恼人的发动机噪音传来,动力输出安静平顺。  中低速区间内,享域锐·混动有着出色的行车质感,电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助,整套系统的动力输出非常平顺线性,让人大有好感。不过当速度超过100km/h后,享域锐·混动的再加速能力便弱了许多,对于一台混动车型来说,擅长的是城市里的穿梭,而高速公路并不是混动车型的舞台。 悬架调校是明显的舒适取向,紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足,一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收,但受限于成本,在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时,还是会有一些多余的跳动。

    2021-02-20

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    4.57优秀

    【购车经历】 人生第一辆汽车,也不知道什么叫做“好”什么叫“不好”…持续关注了一年才入手。8月到现在,两个月跑了5400公里,在G7京新高速上迎着风沙跑120也没问题,总之自己很满意,很喜欢。 【油耗】 城市里走走停停,平均在3.6左右。 高速开空调,自己踩油4.5左右,开自适应巡航4.9(急加速多)。 【亮点配置】 油耗、空间都很不错,CMBS功能防止走神追尾。跑高速LKAS功能很有用,还有后排小桌板,泡个面放个东西很方便。 【驾驶感受】 没开过什么车,觉得不错。1.4吨多的车,开起来挺灵活的。 【动力表现】 运动模式起步挺给力的… 【空间表现】 A+级的标杆吧(乘坐空间),在4S现场反复对比了享域和inspire英诗派,然后发现这两款车乘坐空间几乎…几乎…几乎是一样大的😅 后备箱空间我是够用。 【最满意】 空间、油耗。 【最不满意】 价格还是比较硬…经常听到所谓有这钱还不如咬牙上XXX系列的话。

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    2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 22021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 2
    2021-10-09

    随心所欲优惠多少钱现在,最后落地多少钱,享域好像比凌派优惠大

    用户3317810175055这个车到底怎么样质量,看着销量不怎么好,比大众朗逸哪一个好

    猛哥量地球跑高速几个油

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    4.79优秀

    车辆外观本人觉得的挺好看的,比凌派的的大镀铬好看,新车镀铬有多亮眼旧车镀铬变黑就有多难看,空间没得说堪比B级车,座椅十分舒服,内饰也是皮质的是我开过的本田里内饰最好的一个,静音也是最好的一个,操控方面要享受驾驶乐趣必开运动模式,不过那就不能管油耗方面了,经济模式下油耗可以得到充分控制,不开空调不急加油,日常通勤可以把单次油耗压到二以下,但是在你需要急加速时就没那么给力了,我一般需要急加速果断切入运动模式,纯电模式可行驶里程不多大概三四公里,运动模式及经济模式都可开纯电模式,只是运动模式下耗电和存电都非常快,可以反复切换以降低油耗,方向盘可以根据所选模式及速度快慢变轻变重,本人觉得还蛮不错,配置我的是最高配该有的都有没啥说的,我买高配就是冲着自适应巡航及碰撞预警去的,自适应巡航支持30迈开启,还是蛮不错的,我是个老本田司机,第一辆车是飞度,第二辆是思域,与前两个本田车比较,享域确实进步不少,尤其在静音方面,不满意的地方就是储物空间比飞度差,操控性不及思域,可以说享域混动是一辆被低估的好车

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    2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 22021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版 图 2
    2021-08-31

    用户51545841274和我购买的是同款,混动顶配,外白内棕,8月30号刚提的

    头条用户这个顶配15.8都能下来吗?在哪里呢

    用户5058950898248南京顶配今天去看17万多,

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    3.57良好

    【最满意】 前排空间充足,不会感到压抑,开长途车的时候不会很累,后排坐下三个胖子也没有啥压力。整个前脸看起来很有设计感,年轻大气又不张扬,尾部是贯穿式尾灯设计,中间带一点渐变的元素,很有特色。内饰比较简约,布局也比较合理,毕竟是十几万的车,不奢求太多,好在内饰部分都是软性材质,摸起来比较有手感。驾驶起来很平稳,没有强烈的顿挫感,起步的时候不突窜,不闯动,也没有迟滞不走的现象,整体表现还可以。 【最不满意】 车速过快的时候,车内噪音会偏大,在接受的范围吧。

    2022-09-03

    点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

    3.5良好

    今天要跟大家聊的话题是:2021款本田享域 锐·混动1.5L净耀版是否值得买?这台车作为全系最顶配,售价已经去到了16.69万,非常接近“大哥”INSPIRE的低配车型,所以,这样的车注定不是走量车型。别着急,小编并不是说这台车不值得买,因为,它有自己的目标客户: 首先,这台车最大的卖点无疑是本田这套i-MMD混动系统,由1.5L阿特金森循环发动机 高功率双电机组成,综合功率为154马力,传动为E-CVT变速箱。其中,发动机能输出109马力/134牛·米,电机能输出96千瓦/267牛·米。它的工信部油耗成绩为4.1L/100km; 然后就是配置了,作为顶配,净耀版的配置相当丰富,像是Honda SENSING驾驶辅助系统、天窗、后排空调出风口、USB充电接口、一键启动、胎压监测、后排专属小桌板等配置都必须有,日常开起来还是非常便利的。 所以,如果你预算在15万左右,最在乎自己的使用体验,那么这台车,小编觉得可以买。但是小编更建议选择差价不大、级别更高的INSPIRE或者雅阁。

    2021-02-22
    前往

    同级车热门评分

    3.29分“良好”
    凌派 2019款 180Turbo CVT领先版 国V凌派 2019款 180Turbo CVT领先版 国V

    这车已买了近两年,行驶了3万余公里。一、总体感觉此车外观大气、造型独特,识别度很高。它的前脸蛮犀利,侧面很耐看,尾部较紧翘。二、内饰布局中规中矩,简单粗糙,塑料感强,软包的地方极少。三、它的配置还算比较丰富,就不一一列举了。最烦自动启停这个功能,因为每次都需要手动关闭。四、空间。它的长宽高分别为4756X1804X1509,轴距达到2730mm,堪称A+级车,它的空间确实大得变态,特别是后排对于我这个又高又瘦的坐进去,腿部前面还预留了三个拳头+两指头的空间。加上它是扭力梁,所以后排正中间几乎是平的。对于坐中间的人比较友好。但是板悬的缺点是滤振没有独悬好。另外还有挺大的地方,就是后备箱(容积达561)。五、操控。方向盘比较精准,指哪打哪,挺干脆,虚位少。0-100加速要11秒多一点,挂S档超车比较爽。长下坡挂上L档,几乎不用踩刹车。六、动力。它的最大功率90千瓦,马力122匹,最大扭矩173牛米。满载上坡和跑高速也是没问题的,90-120这段加速响应还不错,再往后走就感觉有些无助无奈了。另外夏天开空调明显感觉动力有偏弱,这车跑海拔较高的山区估计够干。七、舒适性。好多网友都说三缸机只会叫人抖得怀疑人生,还有什么舒适度可言。而事实上它只有在冷启动时和怠速等红绿灯时有稍微的抖动,在其他情况下还真没那么明显。八、油耗表现。跑高速平均油耗为5.0;跑市区6.2;国道省道5.8。九、对此车不满意(不足)之处:一是在中保研碰撞测试中得到一个差评,在最不安全的合资中车进入前五名。二是它的隔音也很不理想;三是后排的坐椅不支持放倒;四是人机语音交换系统形同虚设;五是倒车时有异响,中控台偶尔也有异响,4S店至今未查出原因。 总之,人无完人、车亦如此,因为世上根本就找不到十全十美的人和物。

    4.00分“良好”
    轩逸 2023款 超混电驱 超豪华Ultra轩逸 2023款 超混电驱 超豪华Ultra

    路过日产店本来是想试一下奇骏e-power,然而试驾车正巧不在,在销售的邀请下试了一下新款的轩逸e-power,总体比起改款前基本上没什么明显的变化,而且这次胎压也异常的高(大概在3.3-3.4),老款也写过详细的文章可以搜到,因此这次就简单写点,大家看个乐就好。 绝对动力其实还是蛮强的,虽然在混动时代面对对手没啥优势,但对于一台日产来说还是挺强的了,标准和运动模式下油门初段调的也比较窜,经济模式下反而更线性一些,不过各种模式下体感上确实还挺轻快的。即使是经济模式响应也挺快的,即使是发动机处于停机状态大小动力请求响应都能做到比较快,这点还是比较不错的。总体还是可以给好评。 比较出乎意料的是车身的动态表现还可以,转向的响应和车身的跟随性还蛮好的,当然这仅仅是对于一台日产来说,不要理解成真正的运动。 刹车总体还行,还算比较好适应的,不过新款依然没有crbs,观察仪表也可以发现踩下刹车之后回收的能量流也不会增加。另外这台车的所谓“单踏板模式”(具体不叫这个,拿这个名字概括了)回收力度也不算很强,即使直接抬开也不会有很明显的制动力,因此日常如果是为了能耗考虑也可以考虑开着单踏板模式。 NVH表现依然延续了改款前的表现,三缸发动机噪音振动的抑制还是很不错的,比一些竞争对手的四缸机要好不少。只有中大动力请求时声音和震动会明显一些,不过毕竟有功率跟随,倒也不觉得很突兀。 静态改款后有点像老款的e-power车型和普通版做了一个融合,试驾的高配在氛围和高级感上我觉得还是蛮不错的,低配看图片和之前看的展车确实就比较一般了。车机流畅度还挺好的,常用的功能基本上都有。 总的来说其实轩逸e-power我个人觉得是一个比较好开的轩逸,这点和普通的轩逸或者轩逸经典还是区别蛮大的,不过油耗会有更好的表现或许倒是日产用户喜闻乐见的。尴尬的是这台车的好开也只是建立在自己和自己比的前提下,放在行业内部除了驾驶性别的肯定谈不上多好。同时同级别还是有一些对手运动性和舒适性都要优于他的,即使是那些对手终端也不得不给出很大的优惠,因此这台车现有的指导价确实还是太高了,如果真想入手还是建议等到一个比较大幅度的优惠后在考虑入手。 另外,虽然过去常说“技术日产”,但以我观察到的实际情况看,日产的用户反而是对车辆态度最保守的那批消费者,对于一些新技术反而不怎么买账,比如最近几年推出的VC-turbo或者是已经上市一年多的轩逸e-power都没能取得很大的销量,而日产如果无法扭转在消费者心目中的形象的话,随着时间的推移,日产能否维持现有的销量水平或许就是一个问号了。

    3.57分“良好”
    卡罗拉 2024款 1.2T S-CVT精英版卡罗拉 2024款 1.2T S-CVT精英版

    机缘巧合体验到一台新款的卡罗拉,看配置应该是1.2T精英版,即指导价12.88w的版本,当然之前无论是卡罗拉还是雷凌我都已经不止一次的讲过,而改款后的变化确实不怎么大,因此这次就相对简单一些讲讲,大家看个乐就好。 1.2T发动机116马力的参数放在今天确实就比较一般了,和对手一些低功率版本也都比较接近,匹配的倒还是熟悉的CVT变速箱。实际表现上,不知道是否是预期实在太低了,动力感觉倒是还行,比印象中的还好一些,当然指望多强肯定是不可能,不过肯踩拉高转速倒也不会慢的离谱,体感上比比一些对手的自吸还是要强一些的,对于卡罗拉的目标消费群体倒也算是够用了,真舍得踩倒也不至于成“三大妈”。平顺性表现总体还是挺好的,不过也有一些瑕疵,低速还是稍微有一点小的变速感知,以及减速时偶尔会有闯动,在特定时速下松开油门后也稍微有一点小的拉扯感,不过这些倒是都很轻微,不细细感受倒也没什么影响,日常驾驶总体还是比较轻快的,中小动力请求基本上还是比较跟脚的,不过大的动力请求虽然反应很快,但这台车不会直接拉到比较高的转速,即使是直接地板油也要等转速慢慢的打上去,当然卡罗拉车主倒也不怎么会这么开。总体表现作为一台纯燃油车型还是挺好的,当然和一些电传动对手比还是有明显差距的,当然满足目标消费群体的需求肯定不是问题。 底盘表现总体还是挺好的,小震动处理的还行,不过路上一些小的起伏还是稍微有一点明显了,中大的一些坑洼处理还是比较到位的,一些连续震动车身姿态也还是挺好的,也没什么多余的晃动,不过中等速度(二三十)过减速带前桥会有一些颤动,后桥也稍微比前桥更“跳”一些,如果速度再快一些(四十左右)前后桥基本上就比较一致了,不过前桥还是会有一些颤动。好在滤震感受是有一定厚重感的。总体表现在A级车中还是挺好的,但确实和同级最好的对手还是有一些差距的。 运动性表现还可以,虽然开这车的应该也不太在乎这个,不过还是简单试了一下,快速的并线车身侧倾控制倒是还行,也没什么多余的晃动,车尾稍微慢一点倒也正常。简单快速过了个弯感觉极限比预期的还是要高一些的,稍微快点的驾驶还是能够胜任的。 转向手感好评,低速还算比较轻,随速随角度的增益都还是比较不错的,匹配的阻尼也比较丝滑,转向的指向性和车头的响应也都是比较匹配的,日常驾驶的车身跟随性也没什么问题。 刹车脚感没什么问题,毕竟纯油车型也没什么别的问题,总体还是很容易上手刹的平稳的。 NVH总体一般,风噪的隔绝还是挺好的,发动机噪音和振动抑制还算不错,即使拉高特别高的转速也不会特别明显,这点倒是比混动版要好很多。路噪抑制就比较差了,稍微快一点车里基本上都是路噪的声音,环境音的隔绝中规中矩。 静态上,改款后的卡罗拉变化倒是不算很大,不过这个设计本身倒也是比较年轻化的,个人觉得还是比较好看的,当然这点见仁见智。 内饰确实就比较一般了,比起改款前几乎没什么变化,放在当下确实就比较“感人”了,做工倒是没什么大问题,当然用料就不用有什么希望了,门板上除了扶手那块有点织物其余基本上都是硬塑料,中控部分好不容易有点软质材料看着反而像硬塑料。同时这次是晚上开,发现这台车居然只有主驾车窗按键有背光。另外比较尴尬的点在于1.5和混动车型在改款后都换装了新的车机,而1.2T版本则还是老车机,也继承了老款低配版带有互联高配版没有的情况(也就是说这台车是全车系唯一一个没有互联的)。而这台车的车机表现也比较差,虽然也有车联网功能,但界面流畅度什么的感觉都不是这个时代该有的东西。 前排人机工程学好评,座椅能调到一个还算比较低的位置,方向盘也能拉到与之匹配的位置没什么问题。后排就比较一般了,空间不怎么大,座椅靠背角度偏陡,坐垫也不算很长,后备箱空间倒是还行,装载能力还是可圈可点的。 配置上,这台车也依然延续了丰田比较新一个时代的配置思路,搭配有全套的驾驶辅助(但还是没有倒车雷达)和全套的气囊,舒适性配置基本上都欠奉,倒也不能说配置低,只能说有不同的取舍。简单试了一下驾驶辅助,总体跟车加减速动作还是比较合理的,过路口短距离没有车道线也不会很快的偏离车道,而是会主动的跟随前车一段时间,在传统L2中还算是比较好用的。 总的来说,这台卡罗拉的表现基本上和老款车型变化不大,虽然在市场上受一些电传动车型的冲击比较大,但不得不说还是有相当一部分认知比较保守的消费者愿意选择传统品牌的纯油车型,而对于他们来说这台1.2T车型倒也足够好开没什么毛病,因此是否值得购买主要还是看个人的需求和实际的市场行情来决定。

    3.50分“良好”
    凌派 2022款 180Turbo CVT豪华版 凌派 2022款 180Turbo CVT豪华版

    车主就不认证了,我老婆的名字,买来都是我在开。目前1600公里。 外观:见仁见智,大部分人说丑,确实不协调,车身比一般轿车都要高一点(1.5米),宽度又不是特别宽(1.804米),导致从正面和尾部看,车身窄。评论都说丑爆了,我老婆说好看,我个人觉得站在车的侧前方还能看一下,其他角度都一般。2022款的前脸改得稍微好看了一些,两次被同事认成了雅阁? 动力:1.0t的动力确实不能对他期望太多,油门前段比较肉,需要踩到2000转以上才能跑起来,2500~3000转才有一点点推背感,这个时候发动机的声音很吵,这也是他的槽点之一吧。说一下三缸机的振动,早上冷启动,抖,持续四五十秒,转速下来之后,无论是N档,P档,还是D档,都感受不到抖动,挂D档,踩到BRAKE HOLD,会比N档稍微多一点点振动,不仔细感受是感觉不到的,不是我给三缸洗,四缸的车,挂D档的时候也肯定不如N档那么安静,因为发动机此时是高负载状态。D档起步一瞬间,抖,开起来抖动消失。市区超车还是有信心,只要肯给油,高速我单人试过一段高速,一直踩油门,踩到130,基本上还算及格,过年回老家,四个人➕后备箱满行李,干吼不走,高速上加到120需要很多秒,中后端加速不给力。 驾驶感受:日常驾驶感觉还是很轻盈的,转向也很轻,唯一不满意一点是方向盘的位置。我身高181,座椅调到最合适的位置,方向盘有点远,需要够着开,此时方向盘已经拉到最靠近我了。所以我要把座椅往前拉一点。 空间:一个字:大。这也是我买它的原因之一,后排靠背很舒服,而且坐垫很软,都说本田是买发动机送车,那凌派就是买沙发送车。隔音不好,过细石路面底盘有哗啦啦的声音,胎噪有点大。 配置:豪华版的配置比较低,只有一些基本功能,比较实用的就是无钥匙进入,无钥匙启动,BRAKE HOLD,仿皮座椅。启停我一般都是开着的,但一些环境下不能达到启停的条件,比如环境温度过低,水温低的时候都不能正常使用。缺少一个定速巡航,只有顶配和次顶配有全速自适应巡航,其他配置定速巡航都不给,跑高速会有点累。 油耗:笼统的说一下油耗不太严谨,毕竟每个人的路况不同,驾驶习惯不同,我就分享一下我开的不同路况下的油耗: 市区拥堵路况,每天上下班,均速18,油耗8.0,周末带家人去闹市区的商场,均速13,油耗会去到8.3。 城市快速路,少红绿灯路况,均速33,油耗6.4。 高速满载,四个人加上满载行李,油耗6.5 综合油耗7.2。国道/县道的油耗不会超过7个。 总结:如果你为了空间和油耗,又想十万裸车价买辆合资,凌派值得考虑。介意三缸的就直接跳过。希望对想买这辆车的人有所帮助,谢谢。

    4.21分“优秀”
    卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT精英版卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT精英版

    --购车经历: 本人28岁,已婚帅小伙一枚。2020/12/12买的,双十二订的2021卡罗拉1.8L双擎精英版,打算过年前买车回家,看了一家店,和之前网上车友价格差不多就行了,没怎么细谈,直接定的现车(天青色),后面老婆嫌天青色太丑了,改的超级白,红色要加钱就没选。幸好选的白色,补漆好补(大众颜色)。 地区:浙江省嘉兴市 只说落地价:15.3万元,实际花15.1947万元 以下明细:平安保险4790(三者200万,288的意外险)+135390(给4S店,裸车价131850(其中贷款51000,两年免息)+贷款服务费2040+上牌费500+活动99(99抵1000)+购置税11668=151947元 赠送:行车记录仪(挂在后视镜上,杂牌)+后雷达(外置放在中控台上,4个,杂牌)+贴膜(普通膜,杂牌)+200油卡+10次机油 --购车反思:个人想法,仅供参考(血的教训) 买车前:还是需要找当地车友会,询问最近你意向车型的实际成交价,有这个做参考就知道你的心里价位,带着这个去谈比较好, 买车中:只谈落地价,油卡多多益善,多问几家,不要急着交定金,掌握主动权。交了定金你就没主动权了。把这些谈的东西都写得到合同里面去。最后相信一点羊毛出在羊身上。 赠品:常见记录仪,雷达,玻璃膜,底盘漆,皮座椅套,360全景,油卡,原厂脚垫(自带),后备箱垫,挡泥板,抱枕,停车牌等等 赠品重点:油卡多多益善,另外嫌麻烦的话把记录仪,雷达,贴膜,座椅套,360全景这个能谈就一起弄(这种偏向新手),不嫌麻烦这些都不要,这样还能拿现金优惠,落地价还能更低。还有一种选择在淘宝买或者途虎买在外面到店安装,这样品质更好一点(这种偏向老手),膜这种弄好一点(防晒防爆),其他都是小钱,这些才是大头,影响开车舒适度和操作性的,脚垫网上买全包脚垫(大概200左右)。 保养这块,能拿保养就不要拿机油,能多要绝不少要 提车:重点看看车子的出厂日期(小于3个月),公里数(小于50KM),看看发动机机箱(有无生锈),油漆(有无刮伤),玻璃(生产日期),轮胎(新旧程度,生产日期)。有实力的话叫销售走开自己慢慢看,一般正规的4S都不会有啥问题,记住开出4S店就不认账了,所以还是仔细检查下。 --行驶经历 本人新手,对车没啥概念,车子能开,没啥毛病就行,买丰田就图个省心。 优点:开车比较平滑,启动贼快(电机启动),动力OK,省油(截止2021/5/13,1350油钱,4500公里数,百公里油耗1350/6.7/4500=4.46,每公里花费1350/4500=0.3),关着窗户声音还是可以的,音响个人感觉不错,内饰这块用的搪塑的,个人感觉还不错 缺点: 后排顶头(不建议后排坐人,坐两个还行,三个体验度很差) 胎噪问题(和路况有关吧,坑洼路特别明显,沥青路还好) 丰田车不太禁撞(车皮薄,用料偏软性材料,出过一次事故才知道) 中控屏就是各摆设(用手机导航), 座椅还是织布的(不太开心), 刹车太硬(每次停车,无论轻踩还是怎么踩最后那下顿挫严重) 具体使用技巧还有内饰之类的这些大家网上多开开就知道怎么用了。或者私信我,我会把我自己的经验分享给大家的。 重点:省油,另外ECO模式比较肉(适合市区堵路用),power模式没用过,正常模式启动还是有推背感的。 个人建议:还是尽量不要去拆车加装东西,拆的越多,异响越多。中控摆件越少越好,手机支架还是买专用那种贴的吧,吸盘的不靠谱,撕过一次就废了(我的用了4个月,掉了)。油耗这种只要不是太离谱,就没问题,和你的驾驶习惯有关,少重踩油门和刹车(这样就比较肉,个人不习惯),中控显示油耗就是个乐子。 新车一血: 十字路口对撞,撞了对面帕萨特后轮出,对方后轮歪了,门小变形,我方车辆前脸废了,车牌掉了,双方无人伤。打交警定责,看责任是否报保险,我的全责,只能走保险,车子也不能开了,拖车拖到4S店,维修报价(1.3万多)花了一周,又是一辆新车,对方车比较麻烦,修了快一个月了,最后维修2.6万,4S店送了保养劵和油漆劵各一张。 事故总结:出了事故,看情况大小,先打交警电话,定责,我方责任,走保险,全部费用全部不用自己掏,4S垫或者保险公司垫。不要认为愧疚全程不要自己参与,让对方找我方保险处理员,出事故谁都不愿意(故意除外)。另外4S店没有抽点,但是你自己可以谈,送点保养劵,油漆劵还是可以的。外面维修好像可以返点。 补漆方面:现在车上还有好几处痕迹,伤底漆(漏黑底)用漆点一下就可以,没漏底漆,只有点划痕,网上20几块买个划痕蜡研磨下就行了,新车刮伤很正常,不要心疼,可以等到年底集到一起一起弄,本来养车费用就高,没刮一次都去补漆,那费用更高了,外面(200左右一个面,加钣金300)补的确实没有4S店(300一个面,加钣金估计400)好 好了,大致就这些了下面配点样照。