优点:价格便宜 四门一键升降 钥匙控制车窗 内饰全软包 缺点:没有上坡辅助 只有2个音响 座椅没有高低调节 多功能方向盘左右两个键毫无作用 车机偶尔会有自己的想法打开某些软件 充电口在前面 大多数充电桩的线都没这么长 你得倒着停车 隔音不好 减震不好 长时间停车后需要在次解锁才能打开后备箱 续航:新车买来才充过两次电 跑得省道和山区 续航表现还可以 感觉不怎么虚 91%的电 跑了121.5公里 掉电26% 按照1%=4.15公里算 26%=107.9公里 这样看我还多跑出几公里的路 没开过空调 暂时不知道在市区开着空调会掉电多少

【车型亮点】各大城市的网约车外观要更新，而作为当前最常见的网约车之一，风神E70将迎来一次中期改款，这样城市里面又会多出许多奇怪造型的网约车了。新风神E70 Pro换用了一对更加凌厉的前大灯，看上去就像是年轻了十岁。但从大灯组的眼角细节可以看出整容水平一般，并没有做得很规整。而且整个前保险杠设计也比较粗糙、缝隙对齐也不是太好。两侧区域做了全新的设计，L型的荧光黄饰条更锐利，还有一个X造型的前杠，确实年轻了。只是前置的快充口盖板依然是那个梯形，造型也都没变，一眼就看出还是熟悉的那个它。车身侧面和尾部都没有变，经典的轩逸造型，只是侧面的防擦条除了黑色还有橙色、荧光黄色等等。车尾依旧是熟悉的不规则大灯，但中间增加了一道黑色贯穿饰条。底部也是彩色的L型饰条，感觉像是“60岁大爷强行年轻一下”。尾标显示出新车会被命名为E70 Pro。配置方面，新车依然逃不开网约车的定位，这从 17英寸的轮毂还有三种钢圈样式就可以感知到。保留钥匙孔的车门拉手，以及无后三角窗的样式，都看得出这款车的低成本。动力方面，新车将使用120kW的电机，同时使用磷酸铁锂电池，基本上和预期都是一致。不过只要坐过风神E70的人，我相信没有谁会家用买这款车，实在是容易晕车，不知道E70 Pro会不会把自己的电机输出重新调整下，至少让乘客舒服些。

最近几天试驾了北汽EU5 PLUS，今天跟大家分享一下这款车的试驾感受，EU5 PLUS我们完全可以看做是EU5的升级产品，外观方面，车头变化很明显，官方对于它的造型称之为“峰豹美学”，这也是未来EU家族的设计语言，整体样式看着确实比EU5更年轻了。 之前位于车头位置的快充接口，在EU5 PLUS被放在了左侧翼子板上。除了车头之外，车尾的变化要更为明显，这款车型采用了当下流行的贯穿式的光带式LED尾灯，让视觉的质感上有所提升。 相比外观来说，内饰的变化可以说是大刀阔斧了，双12.3英寸连屏的样式，给车内带来了不错的科技感和档次感，仪表和多媒体系统都提供有不同的主题，显示清晰度都很好。 中控台部分大量的使用了软质材料，细节做工和手感比EU5有了更好的表现。在多媒体触控屏下方，EU5 PLUS的空调控制面板采用了实体按键，这种方式在日常驾驶中，便于驾驶者盲操作，也保留了日常的使用习惯。 空间方面，EU5 PLUS的腿部空间表现不错，头部空间略小一些，主要还是整体座椅的位置有些偏高，即使调到最低的位置上，还是有些偏高，希望未来这对这方面能再做一些调整。座椅本身的软硬适中，舒适性很好。 动力方面，EU5 PLUS使用的是一台120kW电机，最大扭矩可达到240牛·米，这样的参数在同级别当中，也属于是中等偏上的水准了。 日常驾驶，实际感受不错，虽然动力参数比之前有所降低，但实际体感并没有明显的差别，依旧能提供不错的加速感。 日常驾驶，EU5 PLUS的操控表现属于是偏舒适的设定类型，加速和刹车踏板的也都比较线性，很容易上手，也很容易适应，很符合一款家用车的定位。 底盘方面的表现还有提升的空间，面对大部分颠簸可以保证车身的稳定性，但是一些琐碎的冲击和颠簸，整体过滤的效果就比较一般了，所以在整体质感和悬架的韧性上，还可以做得再好一些。 整体来说，日常驾驶并没有明显的硬伤，底盘在同级别当中算是中等水平。噪音方面，平日里驾驶，风噪控制的还不错，但胎噪有些过于明显了。 经过这几天的试驾，北汽EU5 PLUS在造型样式上做了调整，内饰的变化明显，而且档次感和做工表现比之前都有了进一步的提升。不足之处在于它的车机系统功能相对较少，乘坐空间方面头部表现一般。在动态中，日常驾驶没大问题，挑不出硬伤。电动车大家很关心的续航里程方面，它的表现还是让人相当满意的，日常使用我觉得轻松超过400km应该是没有问题的。对于预算15万以内，想选择一款拥有不错续航里程的新能源轿车，北汽EU5 PLUS还是值得作为一款备选的。

先说下大家最关心的价格：我是25年3月份买的，整车落地12.5（包括保险和利息），送四窗以及前后档车膜，脚垫，大众原厂行车记录仪，大众充电桩（不包安装），扶手箱改成类似ID4那种（没有ID4高）。 选车过程：前前后后总共看了20天左右，期间试驾了吉利星愿和笛子海豚。意向海豚的原因是家里人中意它的内饰，再加上除了智驾版后老款的价格大缩水，次顶配下来只要9.8W，而且四儿子店就在我家附近可以免费充电。淘汰的原因有两个：一是我没有相中，配置内饰颜色确实可以，但是塑料感强，精细做工太差了（来自从事3C产品结构设计的理工科生鄙视）二是底盘太软，支撑性不强。给人一种松垮的感觉。关于星愿：抛开价格谈质量就是耍流氓，一分价钱一分货，这个不多说。 关于胖三： 先说缺点： 1.我是从伊兰特过渡的，感觉胖三的方向盘好硬，转的过程中比较沉，调成舒适模式也不行。现在开了将近1K公里算是适应了。 2.低俗刹车有异响，看圈里说是通病。 3.聪明款一点也不聪明：车机已经死机过一次了🤣 4.方向盘太滑，自己买了个方向盘套自己手缝了一下 5.后排座椅太高，尤其是中间那个头枕，影响主驾驶后视镜视野，基本上挡完了，有点危险。 优点： 1.底盘简直太棒了，可以说是试驾之后的那一刻就决定放弃海豚。开着根本不像电车。当然了适合自己的才是最好的，每个人主观感受不一样，所以不选择对的只选择适合自己的。 2.车机系统：虽然不是很智能，但是基本功能（空调，娱乐辅助驾驶）都能通过语音完成。可能因为伊兰特车机也不太好，所以我还满足。 3.三元锂电池，满电续航480左右。现在天气回暖，续航也算完美，装了家充开通峰谷电价充满差不多25块钱左右吧。 4.行驶质感：大众的调教开过的都知道。

纯电动汽车因其节能、经济已经成为了城市代步的首选车型，家里有一辆汽车了，但是油耗比较高，平常养车费用比较贵，最近打算入手一辆纯电动汽车，在朋友的推荐下，我去试驾了风行S50EV，下面说说我的试驾体会。 空间：这台车长宽高分别为4700*1790*1550mm，轴距为2700mm,我身高1.78米，坐在前排，头部空间约有4指的距离；前排座椅不变，来到后排座椅，头部空间仍有4指的距离，腿部空间约有1拳，后背厢容积为400L，和同级别车型相比，空间不算很大，只能满足市区购物需求，不能装长形大件物品，不太适合外出旅行，能满足日常需求。 动力：这台车搭载了最大总功率120kW的电动机，总扭矩280N·m，动力强劲，起步的时候非常快，轻踩油门就有不错的动力回馈，油门反应灵敏，几乎没有延时，这个加速过程能感受到加速脚感线性，0-60km/h提速很快，绿灯起步几乎遥遥领先，即使在经济模式下深踩油门也能感受到明显的推背感，虽然是一辆纯电动汽车，切换到运动模式，轻点油门就能快速提速，和同级别的汽油车相比，动力也不会逊色。 底盘：搭载的悬架是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，整体来说，底盘还是比较扎实的，对于一些细碎的颠簸处理的比较好，对于大的坑洼路面需要提前减速，不然会比较颠。 转向：电动助力的方向盘很轻很灵活，不管男生还是男生都能轻松的操控，转向还是比较精准的，转弯的时候车身控制的也比较稳。 隔音：电动汽车没有发动机，所以静音效果还是不错的，低速状态下几乎没有胎噪和风噪，车速在80km/h以上，随着车速的增加，胎噪和风噪也会越来越明显。 购车费用：我试驾的这款车型是几风行S50EV 2021款 旗舰型，其厂家指导价格为15.99万元，目前优惠1.1万元，购置税约为0元，上牌费用500元，交强险约为950元，车船使用税为300元，商业险约为5000元，最终落地价格为155700元。 总结：这次的试驾结果我比较满意，续航415km，对于日常市区代步来说已经够用了，虽然内饰做的欠缺一些科技感，但是总体来说性价比不错，推荐购买。

作为新增车型，东风风神E70的充电口处在前护板处。两端外凸的前大灯组十分犀利，封闭格栅采用了熏黑网状设计。两端的亮色L状饰条十分醒目。车身上腰线贯穿前后车门把手，车窗外侧有着镀铬饰条点缀。侧门下侧有着暖色饰板。拼色轮毂非常具有视觉感。车尾同样采用贯穿式尾灯，后包围的L状饰物跟前包围形成呼应。新车在内饰上改动和老款差别并不大，一体式大屏，科技感按键把手，还有战斗机样式的挡把，凸显了科技感，整体还是十分不错的。