续航扎实，底盘好，整体偏硬朗，但是还是很舒适，德味儿很足。隔音满分，配上哈曼的音响，开车是一种享受。新车无异味，这车还有一个无甲醛认证。 L2好用，不怕堵车了。 转向直接，而且细腻，电车仅次于特斯拉，个人十份喜欢。 电门没有延迟，好评，踏板比特斯拉重，但是深踩也够用，电门无延迟真的爽！ 白内饰好看，门板上的星空点缀好看，还有电动遮阳帘，夏天超级好用！

电动的加持让汽车驾驶起来更加的安静，同时拥有更快的加速体验。本人是医生，平时通勤每天出行不到十公里，插混车型就相当经济。 目前已经行驶五百+的里程，除了车机蓝牙钥匙出厂时存在硬件问题，通过沟通现已完全解决。 通过最近一段时间的驾驶体验，车辆没有什么明显异常，毕竟是新车，以后每半年我都会更新一次用车体验。本人对汽车一直都有十分浓厚的兴趣，所以在车辆上的选择上也是会考虑的全面一点。这是第二辆汽车，之前是轿车所以这次就选择了suv，同时为了适应时代发展并避免本人存在的里程焦虑因此选择插混车型，也算是时代改变中的转型期产品。至于为什么这次我选择了本田crv，23款的外型加上其品牌下2.0自吸的稳定性，让我放弃了对燃油要求更高切相比下不稳定因素更多的涡轮车。 下图是与亲戚家大奔gls450的尺寸对比，说实话本来只是开玩笑的停一块，毕竟都是黑车，看起来很是协调。可是23款本田的车身尺寸真的是有惊讶到我，真的是很意外了

先说下购车背景，本人生活在杭州，但是呢，公司在宁波象山，来回大概三百公里，两周回去一次，每次都要地铁-高铁-打车这么来回折腾，为了方便往返，于是买车就提上了日程。 选车经过其实并不复杂，首先排除纯电，不是不喜欢，而是现阶段不太考虑，或许我的下一辆车就是纯电；然后就是燃油车跟混动，我在杭州摇了三年还没摇到号，虽然杭州现在能上区域牌，但是限制还是挺多的，而且后面摇到牌之后还要去更换，感觉比较麻烦，所以就放弃了燃油车选项，就剩插电混动这个选项了；定了混动那就选品牌，比亚迪是一开始的首选，但是…比亚迪提车等的时间太长了，有可能我都被现在这个公司裁掉了车都没提到手（哈哈哈，开个玩笑），所以，放弃比亚迪，然后逛各种车评软件，发现了拿铁PHEV，一开始感觉还行，就是价格有点高，后来看了拆车视频，感觉这个用料，价格好像还行，但是仍然感觉贵，直到十一月份，魏牌搞活动，增购礼一万，9.9抵六千，再加上杭州有个新能源补贴六千，算下来感觉还可以了，于是就去4S店试驾，我是当天试驾当天下定，快刀斩乱麻😂，一周之后提了车，整个过程还算顺利，跟销售磨了一个下午，车价一分都没优惠，最后上牌费+金融费2500，多送了几次保养，3000油卡，然后就是常规的玻璃膜，脚垫后备箱垫，对了，当天是双十一，店里搞活动砸蛋砸了个电饭锅跟取暖器，聊胜于无吧😅。 说说车吧，两驱超大杯，蓝外黑内。外观，我感觉还好，并没感觉像有些人说的很丑，它只是没有特别让人眼前一亮的地方，中规中矩，纯个人感觉哈，勿喷！内饰就比外观好多了，该有的豪华感还是有一些的，就说那个空调控制屏，别管它好不好用哈，就是第一眼看上去，就挺唬人的😂。关于内饰多说一句，新车异味是真的小，我当时车还没上牌，我一同事坐我车问我这车多久了，咋没新车味儿，那时候车才开了不到两周。然后座椅要给个好评，确实舒服，软硬适中。 提车到现在一个多月，跑了2300公里，关于车子的底盘啊调教啊什么的，我不是专业人士，对一些车评人说的路感啊，滤震啊，转向精度啊，咱都不懂，就直观感受：好开，跑高速稳当，有劲，超车也没啥大问题。 关于空间，前排，没啥好说的，能够前后调。前排调好座椅，后排只能说够用，不能说很宽敞，而且后排座椅的坐垫偏短，毕竟车长跟轴距在那摆着，硬要说后排能跷二郎腿，那是瞎扯，除非把前排座椅调到最前，不过正常坐坐也够用了。后备箱个人感觉还行，够用了。 关于电耗油耗，行驶里程2300，驾驶模式基本都是标准模式，经济模式开过一次，太肉不习惯，换回了标准模式。提车时候店里送了一箱油，自己加了两次，总共三箱油，第三箱油app显示还剩44升，可续航里程600。中间充过4次电，具体电耗没太关注，因为每次两地跑，在高速上啥时候电用没得都不知道😂。表显平均油耗4.6，准不准的不太清楚，反正自己用车开的爽就行了，管他油耗呢。 其他的一些想说的优点：1，静谧性，真的不错，低速不说了，安静的一匹，高速我一般都是118左右巡航，风噪是有一些的，不过不大就是了，路躁肯定是有的，毕竟车轱辘直接跟地面接触，再通过车身传到车里，这是肯定有的，路面情况不同声音大小不同，不过都还能接受，我跑高速一般会放着歌，这时候基本听不到风噪，能听到路躁，发动机介入之后能听到一点点的发动机的声音，很小。2，智慧巡航，这个功能还不错，基本高速上我自己开一半路程，这玩意开一半路程，很省心，不过车多的时候还是不要用了。 不满意的地方：上面说了那么多，还没说到不好的地方，那是因为我要攒着一起吐槽🤣。 第一个，车机车机车机，上面说那么多对车机只字未提，就是因为在我看来车机是真的拉胯，白瞎了那么大屏幕跟8155芯片了，开机慢，可玩性几乎没有，因为车机是封闭的，不允许自己下载，自带的软件没啥可玩性，不让自己下载也就算了，咱好歹把自带的软件做好吧，事实是自带的那几个软件都卡的一批，高德版本更是低，连手机高德路线共享都没有。作为一台新能源车，车机这块不搞上去真的给这台车减分不少，话说长城一年也投资不少费用搞研发，稍微倾斜点自己搞个车机研发小组不行吗？实在不行咱也找个手机厂商合作一下子🤨。 第二个，空调屏，双指滑动盲操不灵敏，而且调节完之后没有任何提示，你调到了多少没有反馈，你还是要低头看一眼，还是很危险的，建议空调调节完成给个提示，语音播报一下总可以吧，多简单的事情。 第三个，蓝牙，这个应该很多人提到过，锁车之后手机蓝牙还跟车机连着，这时候要是有电话打进来，手机没声音，要手动切换到听筒。建议，锁车之后自动断开蓝牙连接。 第四个，车钥匙，真滴丑到爆。 先写这么多吧，总体来说，车是好车，希望它越来越好！

说下为啥买插混，因为我有电车续航焦虑，有时候跑山路没电了可麻烦了，买插混也确实因为油价涨得有点离谱了，插混既能低油耗又不用担心续航，确实也去看过几个插混，因为单位同事开的雅阁，同事推荐的去看的广本，家里有辆轿车了，所以想入手SUV，别的颜色都得等，就蓝色不用等，有现车，索性就提车了，说下评价吧。 外观:前脸比较帅气，侧面车身线条感很强，后面我喜欢尾灯，我想把尾灯改成贯穿式。 内饰:整体还行，但是我不太喜欢蜂窝状设计，值得称赞的是真皮座椅挺舒服，而且座椅通风加热都感受过了，谁用谁知道，就是屏幕有点小，倒是功能挺多的，该有的都有了，空调旋钮转起来挺清脆的。 续航:买车时候特意看了官方续航85KM但是我实际跑的时候跑过95km,正常这个续航不都是往高了标的嘛，本来预想60KM左右就不错了，反向虚标，挺良心的。 操控：操控很好，老婆开车经验不太足，她开都能轻松驾驭，起步没有声音，而且通过性很好，方向盘也很顺手，不大不小刚刚好。 空间:最满意的就是空间了，不管乘坐空间、驾驶空间、储物空间、后备箱空间、都非常大。正常家用吗没问题，上次朋友开玩笑，都可以注册货拉拉拉货去了。 不足之处：车速起来有明显噪音，但是音乐调出来还可以接受。 整体来说皓影插混非常符合我心里预期，性价比很高。

近年来，各家车企都在新能源上做了许多的布局，而大众品牌则是传统品牌里较早布局新能源的，不过效果却只能说差强人意，而大众品牌并没有放弃而是又搞了一个安徽大众来在新能源上做出尝试，其中首款车型为ID与众，甚至给出了一个金色的大众标。出于好奇我也去体验了一下，看看这台金标大众表现如何。 试驾车是后驱版高配车型，即指导价22.99w的ultra长续航版。231马力的参数在新能源时代确实就只能说一般了，实际表现上，绝对动力还算可以，法定限速内都还算比较强了，主观上感觉像是零百七秒的水平，满足目标消费群的需求不是问题。平顺性表现没什么问题。起步稍微有点窜，不是很好控制，不过跑起来之后倒还是比较好控制的。舒适模式下动力响应也还是比较快的，中小动力请求都能够比较跟脚，大的动力请求响应释放也比较缓和。运动模式下响应会比较激进一些，除了起步之后也算好控制。总体考虑到表现还算可以，稍微适应一下也还算好适应。 底盘表现分开说，这台选装了可变悬架，因此理论上表现和别的车型应该会有所区别，这台车的可变悬架调度还是挺多的，不过时间所限就试了舒适和运动模式。舒适模式下滤震表现还算不错，小震动的处理还是比较到位的，传入到车内的感觉都经过了比较妥善的过滤。大点的坑洼和减速带也比较扎实，对于震动的化解也比较到位，另外在江浙地区常见的“飞坡”处理的也很不错，能很好地拉住车身的同时前后动作也很一致，上下的动作也比较缓和。运动模式下区别还是挺大的，小震动明显更敏感一些，过减速带也明显“颠”了不少。 运动性表现好评，即使是舒适模式下也不是极致的软，整体侧倾控制也还是比较到位的，满足比较动感的驾驶也没什么问题。运动模式下侧倾控制就挺不错了，丝毫不会感觉像一个SUV，动作还是挺利落的。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也比较丝滑，响应和跟随性不算极致的快但两种模式下都能很好的和悬架的表现相呼应，总体日常开也算比较灵活了。另外这台车的转弯半径也依然非常的小，一定程度上也算是继承了之前的ID车型的特点。 刹车脚感稍微有点问题，总体感觉还是稍微有点虚，虽然比起之前的一些ID车型有所进步但还是需要适应，另外这台车即使是B挡电制动的力度也不算大，我个人倒是比较喜欢这样的设定的。另外这台车的后轮依然是鼓刹，这点倒是很“MEB”。 NVH表现还算可以，受制于试驾工况，时速一百以内都还算比较安静，路噪的控制也比较到位，环境音的隔绝符合价位但也没什么惊喜之处。总体也算是继承了之前ID系列比较好的隔音表现。 静态上，这台车的外观还是挺有特点的，虽然是一台SUV但总体还是比较紧凑的，特别是溜背的造型在一台大众上还是挺少见的，金标看起来还是挺有特点的。不过总体倒还是能看出来是台大众，好看与否还是见仁见智。 内饰设计还是挺复杂的，线条比较多，设计感还是挺强的，在门上点点的氛围灯也起到一定程度的点缀作用。相比一些别的大众车型还是挺有特点的，当然好看与否还是见仁见智。内饰用料倒是一如既往的“大众”，符合价位但比起一些自主品牌软质材料就少得多了。做工倒是挑不出什么问题。车机系统表现一般，虽然比起之前的ID车型好了不少，但整体流畅度依然算不上很好，菜单逻辑也需要稍微适应一下，语音识别也只能说中规中矩，多了个AI助手倒是稍微有点意思，储物空间还算可以，常规的物品都能找到合适的位置放置。 前排人机工程学好评，座椅还是能放到一个比较低的位置的，方向盘也能找到合适的位置，握感也很不错，不过这个触控的多功能按键还是很难使。后排表现就比较一般了，腿部空间还算比较宽敞，头部空间就不怎么大了，而且座椅靠背角度也很陡，乘坐起来不怎么舒适，后备箱表现还算不错，装载能力还是挺强的。 配置上，这台ultra版配置还是比较高的，座椅有加热和按摩，没有通风稍微有点奇怪，哈曼卡顿音响效果中规中矩，没什么惊喜。另外这台车带了一套比较新的驾驶辅助，可以实现打灯自动变道，路上的表现还算可以。不过试驾员带着演示了一下找已设定的车位自动泊车，速度非常的慢，而且设定车位被占了之后这台车也并没有停车或另找车位的意思，最后还是试驾员进行接管了，不得不说还是有点尴尬的。 总的来说，这台ID与众的表现还算是可圈可点，总体开起来还是相当不错的，但是在静态上和智能化上确实明显差点意思，这和我当天试的另一款新势力车型刚好形成反差。当然这台车目前的销量确实一般，除了在竞争激烈的中国市场这台车较高的定价姿态以外，较少的销售网点也是个比较大的问题。不过据说安徽大众后续会推出一些和新势力品牌合作的车型，我个人还是比较期待那些车型会带来什么样的表现。

【空间表现】 空间很大，特别是后排空间，座椅能后仰，腿部空间充足。后备箱也够一家人用的。 【油耗】 亏电百公里5.5左右，目前我充满几次电纯电续航显示73-86，跟气温有关系，听说能到90以上。 满油满电情况可以跑916公里左右 【智能化】 车机智能化比不上国产，语音识别有时容易误触发，车机不支持自己下软件，只有自带的QQ音乐。车机自带导航不好用。 【最不满意】 车机没有carplay，这个可以买个盒子解决，但用起来肯定没有自带好用 【驾驶感受】 高速噪音会比较大，不过也能接受。 通过性好，容易上手，动力方面也够用，高速超车流畅，底盘调教个人觉得还算舒服。 在eco模式下电量足够不会有时不时启动发动机情况，除非需要提速很快发动机才介入。发动机介入也没有顿挫感。 音响系统中规中矩，顶配才有bose，买的时候以为中配也有，被销售蒙了 【舒适性】 中配没有座椅通风功能，有座椅加热。 前排电动座椅调节，有电动尾门和腿部感应。 自带有空气净化设备，这点还不错。支持手机远程提前开空调。