点评车型: 2023款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4分“优秀”

近年来，随着技术的发展，混合动力产品在国内的认可度愈发高了起来，而其中插电式混合动力（phev）车型由于其政策友好性受到了很多人的认可，而德系的插混似乎在市场存在感不高，机缘巧合之下（本来是要去试别的，但车还没到）我也去试了一下插电混动的帕萨特，看看其实际表现如何。 试驾车是豪华版，由于没有展车因此放了几个燃油版的图片，仅供参考。试驾全程都是在一个高电量状态下进行，430phev的标号还是蛮大的，1.4t发动机加一个单电机116马力匹配六速双离合变速箱，实际表现上，绝对动力还可以，不过倒也没有特别强，最起码和430这个标号的感受还是有差距的，体感上和之前试过的330版本差距不大，由于这台车起步基本上是靠电机起步，因此起步还是比较干脆的，避免了双离合变速箱常有的起步不利落，平顺性整体没什么问题，试驾过程中没有感受到什么明显的顿挫或闯动，换挡过程也基本上没什么感知，动力响应速度一般，作为一个混动车，中低速下纯电状态响应没什么问题，整体还是比较快的，混动模式大的动力请求下整体就偏慢了，和常规的油车接近，都需要等待一个响应降档的过程，并没有感受到电在其中带来的优势，总的来说这套动力总成的表现在高电量状态下简单体验用着还行，但比起行业内对手的水准还是差了不少。比起混动我更愿意称之为“油电两用车”。 底盘表现分开说，这台车对于小振动的处理还是相当不错的，路面信息还是能过滤的比较到位的，整体有一定隔绝感，对于大震动的处理不太行，比如路面上大的坑洼或者一些深一些的井盖冲击感会比较明显。运动感一般，简单体验了一下感觉弯道内侧倾什么的还是比较明显的。总体表现和我之前试过的那台改款后的330星空尊贵版不太一样，那台车整体是一个偏硬的风格，不太清楚是版本问题还是混动的缘故，有机会我再验证一下。 转向手感总体还可以，低速很轻，随速随角度的增益也还算比较到位，匹配的阻尼也不错，基本的指向性也还行，车身跟随性中规中矩，没什么惊喜。 刹车脚感差评，观察仪表应该是有关联动能回收，但脚感前段很虚，没什么制动力输出，日常驾驶也有很明显的刹不住的感觉，让人很没有信心。 NVH表现总体还可以，受制于路线没有开太快，风噪感受还不错，环境音的隔绝也没什么问题，路噪表现总体也还行，发动机介入的噪音和震动能够感知到，还算能接受，怠速时能够看出转速也偏高，应该是在充电，此时表现倒也不是很明显，和一些对手相比也还算比较好的。 静态上，混动版的外观和普通版总体还是比较接近的，整体都属于比较耐看的，虽然没有那个星空版但我个人还是更喜欢这个普通版一些。 内饰和燃油版基本上没什么区别了，虽然是大众上个时代的设计风格但总体还算好看，车机系统使用感受还行，流畅度也能够接受，能够实现的功能也还可以，触控方向盘见一次说一次，总结下来难用就完事了，空调面板虽然没有实体按键好用但也还能接受。 前排人机工程学整体好评，很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，后排表现还可以，空间很大也是历代帕萨特的老传统了，靠背角度也到了一个比较缓的位置，美中不足的是前扣式头枕还是有些影响舒适性了，后备箱空间还行，比起燃油版小了一点，但相差不大，比起即将上市的某混动车型要好很多。配置上，试驾的这台豪华版还是比较丰富的，而且都是我个人很喜欢的一些配置。 总的来说，这台混动帕萨特的表现我认为一般，虽然作为一个混动车型有更多的一些使用场景，但使用感受比起普通的帕萨特并没有很本质的提升，外加一般的可靠性口碑，在混合动力市场百花齐放的今天，除非是有极大的优惠，不然这样的表现确实很难吸引到消费者。

点评车型: 2020款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版 国VI

4.06分“优秀”

从提帕萨特phev到现在，已经一年半的时间，跑了两万八千多公里，我觉得已经有资格来说说这车的优缺点了吧！ 【油耗】 首先油耗方面，我个人认为我脚很重，目前综合油耗每百公里8L，因为我所在的城市在东北，室外温度零下二十多，所以一直选择混动模式，偶尔切换蓄电池保持模式，夏天的话，会好很多，直接降到每百公里4L油，另外一个月我也就加两次油，每次200左右，就算四百，充电方面就算每晚都用光充满，也就5块钱，30天就是150元，一个月的油钱多说550元钱，这么说吧，我家在郊区，从家到单位十公里，每天基本两个来回，晚上下班还绕远路买些吃的，就算每天跑50公里，一个月30天是1500公里，550元差不多可以跑1500公里，嗯，可以接受！还有个要吐槽的事，油箱好小。 【驾驶感受】 先说说隔音吧！在车里行驶过程中，基本听不到发动机启动的声音，外面其他车的声音也很小，隔音方面符合一个B级车的标准，但不会太优秀，胎噪声有些大，可能是因为电的声音小。 质感方面…一言难尽啊，全车除了座椅，方向盘，中控台顶部，车门的一部分，驾驶位和副驾驶位中间的扶手面，剩下基本全是塑料，完全看不出是个二十万级别的轿车。。。可能我上一台车是国产车，对比之后落差比较大吧！ 说重点！路面好的时候，质感无敌，厚重，灵巧，就感觉开着的不是帕萨特而是一台A6。 路面不好的时候，没法说，就觉得哪都有塑料和塑料摩擦的声音。脑补吧，也不是很严重，但就是有声音。 另外，纯电行驶中，如果发动机启动会有一丝感觉，非常不明显的感觉，就是动力稍微回收了一下，很细小，基本可以忽略不计，这个做的很好，电机和发动机之间衔接的很完美。 一个快被大众淘汰的DQ200变速箱，改成了DQ200E，效果比DQ400还好，毫无顿挫，好评！ 动力方面 没得说，随叫随到，跑不过就开gte模式，你就看吧，除了那种改过装的小钢炮一踩油门后面噼里啪啦带喷火的，剩下的车起步我就没服过谁，往往都是一起等红灯，绿灯之后一脚油门冲出去，从后视镜看到他们远远的在后面跟着，那感觉。。 你们可能会说没电了就不行了，错咯，没电的时候我也试过，动力没差什么，不吹牛，确实和有电的时候有点差别，不过速度方面真的没差多少，差的只是油耗，还有方向盘抖动。 因为这台车没电了之后，会自动补电，无论你开什么模式，注意哈，无论什么模式，都会自动补电，补电过程中就会觉得，起步会很抖，无论是座椅还是方向盘，而且油耗还会飙升到20-30L左右，不过就一会儿就会恢复省油的状态，在冬天，就会发现后面的尾气很多，就像在排气管堵了个烟雾弹一样，严重到看不到后面的车。 总体来说呢，动力满意，油耗满意，空间满意，内饰一般，质感一般，没有十全十美的车，二十万也不是大风刮来的，不要听别人说什么车好什么车不好，你自己开所以自己喜欢就好，虽然帕萨特内饰都是塑料，但是我挺喜欢的，别说跑起来什么样，起码停在那我看着顺眼，也别说质感如何，起码我开着舒服，想超谁就超谁，想稳点开也有豪车的样子，这就够了。 可能废话有些多，细心看完的人很少，之所以没说价格，是因为每个城市的价格都不同，讲的价格不同，送的东西也不同，买车嘛，开心就好！

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

3.71分“良好”

2022年3月提的430phev精英版，从提车开始按时间顺序说说我发现的优缺点吧，提车当天发现减配，后视镜折叠都没有，外观内饰确实大气，但是内饰塑料感比较强，行驶异响倒还没发现，指向性要比bba差，但勉强可接受，毕竟价格在那里，油耗还可以，不充电用混动半充半油的话百公里4-5个油，ea211发动机和dq400e这个变速箱搭配，起步动力不猛但是高速上行驶挺稳，驾驶感可以，gte模式提速油有明显的推背感，这点可以和40多万的油车媲美，但是不得不说电力续航本身就差的情况下，gte模式不可能总用，也就是作为超车用这样吧，不要觉得和奥迪是一家，和我原来的a4比，动力调教上有影子以外，隔音、悬挂要比b级奥迪差很多，另外就是油电系统，我看了看网上说混动系统故障率高，我综合看了很多德、日混动的车友圈，反应故障的很多，但是目前看基本都是小毛病，基本上返修几次都解决了，目前没看到电池电机有啥通病或者硬伤，这也是我比较担心的一点，好在新出台规定三电必须保八年十五万公里，这车也是，还算有那么点放心，保值率方面不用说了，反正我是卖了原来开了七年的a4加了五万买的这个，这车如果真再开七年，也无所谓卖多少了，明年媳妇打算再买辆燃油车，这车过个几年将来就算再不尽如人意、当买菜车也认了，这种续航电池，估计将来换电池应该得两万了，如果不是我这种情况、尤其是家里就打算买一台、不在乎保值率的，可以考虑。 再多说几句，我是公职上班的，对这车的外观空间有好感，用车也不是很多，所以仅凭这点还算是契合，因为我不是那么在乎别的。但是综合我7年驾龄和看车经历，说说我那么点经验，也是为了车友买车时能有个提示 最开始看了丰田，亚洲龙、荣放，因为我原来开a4，我最不喜欢车子太小，丰田车的轴距实在是太不顺眼，小车一旦时间长了、外观过时了就会显得特别寒酸，比如a6吧，就算八九年的车，看着也没那么破旧，不要总觉得展厅里车不小，在外面看就不一样了，另外，我进到荣放车里，关车门的一瞬间就不想买了，因为关门那一声真的和核桃皮的那种感觉。而且荣放居然过份到后箱都是塑料。 再说说本田，其实我挺喜欢雅阁的，这个我觉得还行，但是说实话，新雅阁太大了，那种气场，我这种不喜欢锋芒的人，没选，但是可接受。 逛的店少，还逛了斯巴鲁，买了车以后其实有点后悔没买斯巴鲁，进到车里感觉这种纯进口车的质感真的特别特别好，其实我动心想买了，但是那天的销售也没有太热情，如果真的人家热情热情，我现在可能提的就是斯巴鲁了 还看了c6，优惠很大，后来我一个开修车店的同学否定了我的想法，说保有量小的车将来维修很麻烦，尤其是居然身边有一个同学买了俩月的5008变速箱异响非常厉害后来退车不成卖二手车了，给我吓的，就说这么多吧

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.14分“优秀”

外观方面 帕萨特PHEV车型是基于普通版帕萨特打造而来，车头中网的进气格栅采用半封闭的设计，有些丑，下杠采用“C”字型日间行车灯，辨识度极高，最下方的镀铬装饰将日行灯连在一起，搭配17英寸的低风阻轮毂，进一步降低风阻系数；车尾和普通版帕萨特保持一致，只有独显身份的430PHEV车标不同而已。 内饰方面 内饰的设计是大众家族的语言，中控朝向驾驶员倾斜，操作起来更便利；中控和门板上带有木纹、钢琴烤漆的装饰，座椅是带有菱形缝线的设计，整个内饰的高级感营造的比较到位。建议：作为新能源车型，应该在内饰上融入一些蓝色的装饰件，和普通版帕萨特做一个区分。 配置方面 共有两款车型，以顶配豪华版为例，亮点配置有：主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、前排座椅加热、全LED大灯、8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联、10色车内氛围灯及自动雨刷等，整体看配置还算可以。不足：1、没有自适应远近光；2、座椅缺少通风，南北方朋友都需要的配置；3、没有全液晶仪表盘。 乘坐及空间 前后排座椅都比较软，后排头部和腿部空间都很充裕，后排配置上带有独立空调和两个USB充电口。后备箱容积400L，右侧有单独储物盒，后排座椅可以放到进行空间拓展。不足：1、相比较普通版车型减少121L，原因是因为13度电池组的布局，所以会在后备箱空间上进行取舍；2、后排地板有较大的鼓包，中间乘客基本没有舒适性。 行驶感受 动力上搭载1.4T发动机加85kW的电机系统，综合功率为155马力，综合扭矩为400牛·米，在发动机和电机中间加入了6速双离合变速箱，带有13度的电池组，NEDC纯电续航里程为63km，而迈腾则是56km。发动机在输出端串列了一个85kW的电机，可以进行纯电行驶，也可以混动的动力输出，发动机和电机的切换震动幅度非常小；在挡把周围有一个按键是GTE，在GTE模式下，发动机和电机以最高功率进行输出，也就是这台车最猛的动力，加速的体感比2.0T高功率发动机还要好，这套动力总成是经济和动力相对平衡的组合。底盘是感受还是标准的德系风格，比较有韧劲；隔音层面1.4T发动机在全功率输出时噪音偏大，风噪和胎噪抑制的比较好。 总结 选这台车必须要有家用独立的慢充充电桩，优惠完的价格和330TSI车型基本差不多，而它最大的优势就是日常市区代步的燃油经济性有一定优势，结合配置和价格高配车型更值得推荐。

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.07分“优秀”

优点： (1)油耗，目前开了500公里充了一次电，大概充了9度电，以拥堵的高架为主，目前综合油耗5.6，电耗2，超过了预期； (2)动力，开车时始终保持电池有电，实际驾驶时动力随到随有，整体加速强； (3)空间，空间巨大，整体乘坐舒适度很高，但是遗憾的是没有座椅通风。 (4)隔音，隔音效果整体能有中好评，车身隔音很好，但是胎噪在一些路况下会比较大，不知道是不是磨合的原因 (5)操控，方向盘一如既往的轻，底盘比较紧致，滤震存在一定的高级感，总之开着很舒服。但是急加速可能存在轮胎打滑现象。 (6)配置，配置给的比较足，IQ大灯尤其好评，是真的亮，逐渐灯厂化。只希望后面开车别碰了车灯，可太贵了。。。。 缺点 (1)抖动。冷车启动开启发动机后，低速蠕动、怠速或者减速至快停止时存在抖动，抖动明显，大致的感觉类似手动挡半联动，可能为电机和发动机衔接问题。热车或切换电动可消除； (2)异响，前排装饰塑料挤压存在异响；冷车启动发动机左前侧存在罐子震动的声音，可能是EA211新车三元催化的声音，后续跟进一下; (3)车机，车机个别时候会卡顿，收拾识别翻页的成功率极低，不是很理解这个功能的实际意义。。内置app少且实用性较低，车内屏幕都是指纹吸收器，空调面板和中控屏每天一擦； (4)在纯亏电情况下仅靠发动机起步动力是比较捉急的。建议保持电量不亏电。 车无完车，大家根据自己需求购买，如果有充电条件或者限购地区购买这个车还是不亏的，我对外形也比较喜欢，所以目前整体还是比较满意。祝各位车友都能早日提到自己的dream car

点评车型: 2023款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

3.17分“良好”

纯电续航少，冬天只有20多续航，没有快充，发动机噪音大。其他的和燃油版的差不多

点评车型: 2020款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版 国VI

3.67分“良好”

坐标:成都 时间2020年1月 买车都已经一年多了，时间过得好快啊 其实当初我本人想买蒙迪欧pHEV的，因为当初开过感觉还不错，那是最初接触phev，加一箱油能跑一千公里，再加上超控也不错，回来之后就做老婆的思想工作，但忘记它有个致命缺陷，就是后备箱太小了，我们也准备要小孩了，连个婴儿车都放不下，所以就毫无悬念的pass掉了 【购车经历】遇见这个车是一次偶然的机会，4S店给我打电话叫我去看一下，也在我上班的路上，本着去看看的原则，看了之后觉得还行，就是太贵了，超预算太多了，后来叫上老婆也去看了一下（老婆是个贪财守财之人，本意是让老婆叫我放弃），结果这倒好，她看上了😂呦不过她，也觉得欠她太多的了，最后决定买了一起还债。 上面是我的买车经历，下面说说我对这个车的各方面数据了解吧 【最满意的】当属当属空间，超大是超大那种，我爸和我老丈人都是那种大腹便便的，连他们都说空间大，尾箱也能装 【驾驶感受】还行（感觉蒙迪欧更好点）不知道是不是我不会开，当我就喜欢蒙迪欧那种，这个不接受反驳 【油耗】大概在6个左右，感觉高速和市区差不多 【续航】纯电的续航有点短，标称63，但那是在最好的工况下，买来家用能有最好的工况给你跑吗？值得一说，买这个车之后，我练成了黄金右脚😂

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.86分“良好”

才开一个月，行驶6000公里。 行驶真实感受： 一：（缺点） 1：全车到处异响，特别走国道的时候，异响特别明显。 2：方向特别轻，跑高速或者国道感觉整车很散没有安全感。 3：刹车偏软，刹车一定要注意，有时候回收动能刹车会有延迟，一定踩一下回一下在刹车。 4：全车漆面很容易被划（建议买了就贴了车衣） 5：车内饰很松吸附灰尘，仪表盘多媒体天天都得擦（跟指纹收集器一样） 6：购买的2688车终身保养套餐，只能加半合成机油，加钱都不给换全合成的（4s店说加别的不保修） 7：空调触摸真的很不实用，没有按键的实用。 8：没有备胎（爆胎了是个麻烦事） 二：（优点） 1：能上绿牌不限号。 2：空间大，长途驾驶不累。 3：超车跑山路用GTE模式确实够用爆发力很强。 4：确实省油我没充过电一直都是混动模式高速4.9升市区6.5升（我脚重以前开车别的车高速都是8到9，市区都是十几个）2吨多的车这种油耗真的很可以了。 5：自动刹车确实好用，一次倒车有个摩托车突然从后面行驶，一次行人从后面走过来，都是直接自动刹死，避免了不必要的纠纷。 以上就是我个人用车感受，这款车让人喜让人忧。人无完人，车无完车，买了就开，不喜欢了再换。

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.93分“良好”

车的外型偏商务，不过今年说要改外观，新款的本人会更喜欢一点，可惜买早了。 内饰比较简单，中间的木纹装饰一按就有异响，没有什么太大的亮点。 配置上面豪华版都没有方向盘加热和座椅通风，有点遗憾，要是再有电尾门就更完美了，车机系统对苹果用户有点不友好，手机连上蓝牙或者通过carplay连接有时候会出现没有媒体声音的现象，4s店说是跟苹果系统兼容性不太好，安卓的就没有这个问题。 空间方面个人还是很满意的，前后排空间都很大，我180的身高，驾驶位调到合适的位置，后排腿部空间也不会有局促感，后备箱因为电池的原因，空间会比纯油车的空间小一点，而且也少了备胎。 操控方面我觉得挺舒服的，方向盘不会太轻，也不会太死，开亚洲龙朋友说我的车换挡的时候档杆比较轻，但是我觉得还好，可能是开习惯了。 动力方面也很满意，毕竟有电，起步或者加速的时候只要舍得踩油门提速还是蛮快的，高速上超车的时候用gte模式提速也很快，当然要是车没电的时候提速会慢一点。 舒适性方面少了方向盘加热和座椅通风这两个很实用的功能，夏天开车时间长了后经常后背屁股都是湿的，有座椅通风会好很多，再就是前排座椅的腰部支撑调节的范围有限，支撑作用不是很明显，大体还是挺好的。 这辆车是我第一台车，总体下来还是挺满意的，还会免费装充电桩，当然是一定程度内免费，上下班用纯电跑，跑高速的时候混合动力油耗也不会太高，最后吐槽一下充电速度，12度电充电桩充满要充三个多小时，家用电得六个多小时，确实有点慢。。。。

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.79分“良好”

帕萨特作为国内市场如雷贯耳的“高级车”，无论是空间还是大气的外观，都深受国人喜爱。 【外观】 而今天试驾的这台帕萨特PHEV除了可以上绿牌外，外观也更加年轻化采用了，它的一系列套件，都是想进一步拉拢年轻消费者。前进气格栅尺寸进一步增加，并内嵌了时下流行的点阵式格栅。 前大灯与中网紧密相连，也是目前流行的设计。车身下包围两侧有着黑色的进风口装饰。相比于它的兄弟车型，迈腾的扁平低趴风格来看，帕萨特会显得更有气势。帕萨特重头戏在外观，外观最大诚意都在灯光里，点亮后的效果确实很漂亮，而且提供自动大灯、转向辅助灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。车头采用了全新的扁平化大众LOGO，并增加了贯穿式灯组，两条灯带与车标连为了一体，晚上的辨识度更高。 【内饰】 车内的内饰风格倒没有发生太大的变化，依然是以商务为主，中庸的设计更能搏得更多人的喜爱。而我们这台试驾车中间的木纹装饰一按下去就会有异响，不知是不是中奖了。 【动力】 大多数人选择帕萨特PHEV的缘由不外乎这台车可以上绿牌，不用再费尽心思去要一个指标了。但它开起来的表现我觉得是要比纯汽油版车型优秀的，第一就是安静与平顺，这要得益于电机的加入和DQ400e的搭配，不仅在噪音方面控制得更加优秀，在你深踩油门时也没有双离合变速箱上的那种顿挫感出现。而在总动力储备上也是绰绰有余，即使在高速上的再加速超车也依然能获得相当不错的推背感。 这台车搭载代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，匹配了DQ400e的6速湿式双离合变速箱。装配了13kWh 的电池，官方纯电续航里程 63km。整套系统的综合输出功率达到了 155kW 综合输出扭矩为 400Nm，我们实测的零百公里加速时间只需7.03秒，比官方标定的7.7秒快了将近1秒。 【驾驶模式】 这台帕萨特PHEV提供了5中驾驶模式供选择，每种模式下这台车的性格都不相同。 在纯电模式下，这台车的前段加速十分迅猛，中后段略显吃力，整个出力曲线接近于一台纯电车。 而来到混合动力模式下，前段的动力由电机负责，提速很快，后半段在汽油机介入后衔接的也非常流畅。 而蓄电池维持模式，就是保持电池电量不变，也就是完全以纯燃油的形式驱动。该模式适合在充满电池后的高速路段下开启，全程由汽油机输出，保持电量的情况下同时也能取得优秀的燃油经济性。 在蓄电池充电模式下，发动机会给电池进行充电，最好只在刚需电量的情况下使用，整体能耗高。 最后便是 GTE 模式，该模式更像sport模式，电动机和汽油机会共同工作，油门的响应也十分积极，动力随踩随有。 【总结】 经过一段时间的试驾后，我们惊讶的发现这台帕萨特PHEV的平均油耗只有4L/百公里，再结合上这台车优秀的舒适性和静谧性，我可以告诉你，帕萨特PHEV还真不是只能为混一块绿牌而生的。

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.93分“良好”

优点： 【外观好看】外观和燃油版没有太大变化，前脸采用的是比较传统的家族式的设计，前后车灯都是LED，中网和侧面车身都加了镀铬条，提高了整体视觉效果，从远处看上去特别的醒目，车身侧面腰线微微上扬，显得比较运动飘逸，蓝色PHEV标识彰显了它混动车型的身份。 【油耗很低】纯电开是不费油的，如果行驶里程较短，在50km以内，完全可以使用纯电来降低综合油耗，如果不充电的话，综合路况油耗大概在5.7L，这个油耗对比同级别燃油车，已经非常低了！ 【动力不错】这台车配备了1.4T 150马力的发动机和电动机组成的动力系统，综合功率155kW，综合扭矩达到了400牛米，6挡湿式双离合变速箱，油门反馈很棒，只要轻踩油门就有不错的动力表现，推背感也很强，城市超车毫无压力，1730kg的自重0-100km/h加速7.8s，不管代步还是长途都够用了。 【舒适度高】方向盘和座椅都是真皮材质，皮质细腻，包裹紧实，握感舒适，接缝处理的很好，主副座椅都配备电动四项调节和加热功能，身高1.79米坐在后面的座位上，腿部有20公分左右的空间，腿和腰的支撑不错，久坐不累，底盘调校的不错，对于一些小震动过滤的也挺好，车内整体舒适度较高。 缺点： 【气温影响行驶】我在北方，今年冬天特别冷，白天达到了-22℃，结果纯电模式下车子不能开！咨询了一些车友，告诉我气温太低了，会影响行驶和充电，必须要等温度升高才能行驶！对于冬天很冷的城市来说不太友好。 【缺乏科技感】现在很多10万左右的车都配有液晶仪表盘，而这款售价20多万的车居然还是机械样式，缺乏科技感，有点落伍了，中控显示屏只有8英寸，还不支持车联网和在线升级，有点跟不上潮流，即使是豪华版，也没有车道偏离，疲劳驾驶等安全提示。 总体而言，帕萨特燃油版的口碑和销量一直不错，这个品牌的市场保值率也挺好，混动版车型动力十足，节能省钱，但是车内缺乏科技感，整体风格偏稳重，如果不过于追求科技感，可以考虑购买。

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.57分“优秀”

外观：外观上来说没挂牌的时候看着挺大的，挂牌之后不知道是不是由于个人视觉问题，感觉后屁股没有挂牌前好看。 内饰：反正挺符合我的审美 配置：除了没有电动后尾门，别的还可以接受 空间：空间确实可以 操控：说一下他的行驶感受，巨大的一个不足就是如果没有电量的话，发动机声音特别大，包括2000转以下也挺大，已经关闭了那个e-sound功能了，有电动力确实足够。纯靠发动机带动的话，确实有点吃力 【最不满意】 然后我提车不到一个月，发现每次打火之后，有一段时间发动机声音巨大，转速表不动，就单单的发动机发出声音，之后再看看是什么原因，但是有电的情况下没发现这个情况 【续航】 纯电续航我充满电大概跑45公里左右 另外，有没有石家庄车友群，谁拉我一下

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3分“良好”

【购车经历】 本人自2021年12月1日于河北省保定市竞秀区高新区祥众汽车销售有限公司上汽大众4S店购入了一辆上汽大众牌新能源汽车2022款帕萨特混动phev款混动车型 【最不满意】 车辆行驶几天后发现车辆变速器严重抖动异响咔咔咔金属撞击声质量问题，发动机故障灯及混合动力故障灯及中央警报灯亮，目前购车一年多问题出现几十次。车辆启动无法行驶及开在路上放路上几次。 【销售态度】 找到保定市祥众汽车销售有限公司上汽大众4S店及厂家很多次迟迟不给解决处理不负责任。已经对我的安全及心理造成严重影响！可看车友圈车友用车才了解到是通病。 【最满意】 很平常的一台大众车稳重大气

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.5分“优秀”

【油耗】 乡镇路跑混动油耗3升 亏电油耗6升，充电模式能达到8.5 【续航】 冬天零下5度实测纯电续航开空调25左右，混动一箱油能跑大概700公里，毕竟油箱才50升，插枪充电基本三个半小时，跑着用发动机充大概80公里充满，加满油也就是300来块钱 【最不满意】 APP太鸡肋 【驾驶感受】 底盘20万以内基本没有比这个再稳的，转向支撑力非常好，毕竟裸车都1800公斤了，亏电情况下发动机比有电的时候要响一点，车窗全关也比较明显，但是一般情况下不会亏电，快没电的时候就随跑随充一点，非常喜欢B档模式，本人上车先拉B档，不用怎么踩刹车 【动力表现】 综合动力感觉比330是要强点的，干不过380，GTE模式下车非常有劲，430有点虚标，但压330一头还是不假的

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.43分“优秀”

电量耗尽的情况下低速起步车子抖动的很厉害，去4S店检查后被告知需要更换变速箱机电单元（具体名字记不清楚了，大概是这个吧）配件还需一周左右到4S店，现在又发现了新问题：转弯幅度稍微大一点就会发出咯吱咯吱的异响