点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.3分“优秀”

去年12月8日提的车，一直也没有发用车心得，现在用车快半年了，跑了5000公里来说下个人总体的用车感受吧： 先说说我的车型，我的车是四驱尊享，订车时间2021年7月11日，去年那个等车时间真的太长了，等了5个月，到12月8号才提的车，价格也比现在贵，落地32万了。 再来说下为什么选择这个车，当时买冠道就是因为他中控台下面有一大块储物空间，没错就是这么简单的一个理由，因为我第一辆车是11款卡罗拉，空间小的可怜，我自己手机比较多，在之前老车上想尽办法弄点储物空间放手机，买了冠道才发现这个下方的中控也没有想象中的这么用，但是至少手机放起来也舒服了。 接下来就是内饰和配置，冠道内饰放到2022年的市场，只能说比较传统了把，既不惊艳也不庸俗，中规中矩；配置方面，以我四驱尊享的配置放到2022年来看，那是真叫拉胯，没有自适应巡航（只有定速巡航），没有车道保持，没有座椅通风（只有座椅加热，大火收汁吗是要），前排只有主驾有腰部调节，自带的HONDA系统就是个摆设，现在市面上随便一个十万左右的国产车的配置都能吊打冠道四驱尊享的配置了。 空间与乘坐舒适性：空间自然不用多说后排无敌，乘坐舒适性方面也是，车门厚重，隔音不错，唯一不足就是后排座椅不可调。 油耗方面：油耗是我开了半年来5000公里总结出最让我觉得不满意的一个点，我全程用的小熊油耗记录车辆的所有花费，截至4926公里的时候，综合油耗13.88升/百公里，累计加油花费5239.36元，这个油耗数据在我所在的深圳已经属于是高位油耗了，而且这个数据还是我每周特意去拉高速才得出的，不然会更高，关于油耗高这个问题，我发现是和用车环境有直接关系的，本人用车基本就是上下班通勤，单程5公里，每天来回也就10公里，但是这10公里上却有12个红绿灯，这就是导致油耗偏高的主要原因，因为我试过跑高速路况时，油耗能去到8升/百公里,再有就是我发现一个省油的窍门，城市工况下开发动起启停（虽然我也觉得发动机启停是个没什么用的设计，但是为了油耗我也没办法了），油耗能有明显的下降，然后和高油耗一起绑定就带出我吐槽的另一个不满意的点，就是油箱，他年纪轻轻就有370的扭矩，200KW的功率，加速7秒左右，整车质量1867KG，可是配的是，47升的油箱！！！你敢想吗？47升的油箱就会导致你去油站的频率急速攀升（当月用的多的情况下需要去3次油站），甚至每当油表降到一半以下我就开始在担心要不要去加油的问题了，目前我满箱油的情况下基本只能跑300公里左右，这相当于就是市面上大部分电车的基本续航水平了，可是人家电车电费多便宜啊，现在油费这么贵，这么高的油耗着实让人不忍直视啊。（关于油耗问题我需要强调一下，油耗的高低和你用车的环境有直接关系，举个例子每天通勤路况红路灯居多，平均时速20公里以下，这种情况下油耗15-16都能出现；每天通勤路况良好，基本没什么红灯，时速50公里以上的，油耗能在10左右）要是能出油电混，我感觉就是最优解决办法了，低速用电，速度上来后发动机介入，同时也能解决这车低速顿挫的问题。以上就是我的用车感受了，希望对大家有一定参考作用。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

4.8分“优秀”

提车日记# 我一般跑长途比较多而且喜欢出去旅游，2021年我配朋友到4S店试驾雅阁，当是我第一眼就看上了冠道这款车，然后跟销售申请试驾车，这是我人生中第一次试驾车，当是感受真的是无敌了直接抛弃朋友跟销售开始谈价格，当是车子分期优惠8000，然后跟家里商量，因为当时刚毕业家里也有车用处不大就没购买；本人那97年人今年26，裸身高188，所以买车只考虑SUV；因为年纪也不小了，工作也稳定了。家里人就催着让我去相亲，因为我父亲平常也要用车，那辆车时间也久了，感觉最近优惠力度也比较大家里人就商量买一辆车。 最先开始家里让买电车或者混动的车，他们最先开始让买BYD，但是我平跑高速多所有我直接给pass掉了，然后看的昂科旗、丰田亚洲龙混沌、途昂X、皇冠陆放，昂科旗是因为我对别克不是很感冒接直接pass掉了；当是我在外地出差我爹去试驾的亚洲龙，他感觉车子不错，就是感觉轿车我开起来比较小；途昂X是因为家里的人觉得大众车后期问题多烧机油；我是挺喜欢陆放的也，因为我前女友他闺蜜男友开的陆放，而且我们那个地方特别小觉得碰到挺尴尬的就pass掉了，冠道我们那里没有4S店只有东本，我让我爹去看的URV他感觉可以，我说我不喜欢URV的外观感觉没有冠道大气，后排空间也大，7座家里也用不上就选择了冠道。 开票裸车价格是237000，保险8000，上牌800，然后郑州有购车补贴最后又返了5000，因为我当时什么都没要，我跟我爹还有我几个叔叔去了，他们说你们什么都不送嘛，最后送了脚垫（太垃圾了我已经丢了）；还送了太阳膜，我感觉他的太阳膜不好又+了1500贴的3M的太阳膜，送一次首保，就这些东西。 《动力加速+操控感受》 动力：动力吧2.0T+9AT我之前就在懂车帝看过知道有低速顿挫，刚开始开的时候开绿叶模式感觉低速顿挫有点严重，然后使用运动模式感觉丝滑多了，自从首保过后感觉低速顿挫的感受又来了；感觉平常在市区开没必要买2.0用处不大，因为低速和起步的时候油耗很大，市区油耗曾经最高开到跑了23公里百公里油耗21；目前开了8000公里了，高速开的比较多，给油的时候刚开始反映很慢，前期动力有点弱，中期和后期动力很足，高速我最高开到150左右，因为我们这里这条高速平常车辆比较多没有空间开到更高的速度，150的时候感觉车辆还是很稳单手就可以把控很舒服；匝道转弯的时候在70以上感觉会有少许侧倾，动力多少时速出现衰减？操控：高速多少时速会飘？掉头转弯？高速匝道多少时速转弯会侧倾，话说回来2.0高速真的是舒服，但是市区我感觉不如1.5的性价比高，还有就是感觉走坑洼路段感觉很舒服，很软。 《空间感受》 我裸身高188，体重160，驾驶座都是调到最高头部空间还有2拳左右；后排空间真的是舒服，就是感觉座椅短了一点，再长一点就更舒服了，但是我家里人都觉得后面坐的挺舒服的，我在后排翘起来二郎腿还错错有余；半个月前我们一家出去旅游了一次，后备箱放了3个行李箱外加一堆零食还有一箱矿泉水空间错错有余。 《配置内饰做工感受》 内饰我感觉整体给人的感觉还可以比较稳重，就是座椅皮质感觉有些许过于柔软，开到3000公里的时候驾驶位的皮质就开始褶皱了，我想是不是我爸太胖给坐的，配置说实话确实有些低了，都二十多万的车了座椅通风没有，车机目前感觉使用起来不是很流畅，而且中控屏幕确实有点小了，跟我爹10年的车屏幕差不多大，但是日系车配置都比较低，实用性的功能也都有了，再有就是天窗后面的没办法开启感觉真的很难受。 《舒适度+隔音感受》 说实话这个车高速开起来真的很舒服，开的最久的一次是上午11点开到晚上8点，中间吃了个饭，没有感觉到一点累，是因为年轻嘛我感觉也不是，我开我朋友的毛豆S还是蓝牌的我高速我开了几十公里难受的我要死，座椅硬而且还很飘，还有我爹的本田锋范我开4个小时就感觉很累；高速隔音我感觉很可以了，因为我开各个价位的车也算比较多了，我是干工程的；曾经开着爬过一次山，上山油耗在28左右下山油耗在4.5左右，上山动力还是可以的。 《油耗感受》 先讲市区油耗吧，不拥堵的情况下平均油耗11-12个，拥堵在14以上；国道正常行驶通行定速巡航70的情况下油耗6.5左右，不使用定速巡航正常行驶下8个左右；乡村小路油耗在7-8个；山路上山在20以上看坡度情况我跑的山比较陡，下山在4个以上；目前开了8000公里综合油耗10个，我平常市区开的比较少，我最近开始使用定速巡航开车，感觉油耗降低了很多。 吐槽 可能是因为平常接触的人都在40岁以上心态已经老龄化了，内饰我感觉挺好看的中控屏幕再大一点就好了，还有就是仪表盘是机械的我个子比较高有时候看迈速表还得低头看，空间真的无敌，我带我外甥女出去玩她特别喜欢坐在后面，车子外观美中不足的感觉就是他的溜背造型，稳重中带着年轻有点不伦不类，前方45度无敌 辛苦圈主王一斑马推荐加精

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

3.93分“良好”

身为一名汽修维技师，我对本田冠道还是比较熟悉的，想和大家谈谈我对本田冠道 2020款 370 TURBO 9AT 豪华版的看法，它是基于CONCEPT D概念车打造的一款中型SUV，外观来看，该车设计造型介乎于传统SUV和运动溜背轿跑之间，采用展翼式镀铬隔栅和LED灯组，营造出“C”字形前杠灯组，显得很有力量感。该车从侧面上看十分大气，仅从外侧就能感受到十足的空间感。内饰方面，多功能控制方向盘采用了真皮包裹，手感很好，座椅是真皮+仿皮材质，让整车内饰高级感更强了。动力方面，该车配置了2.0T 272马力 L4发动机，匹配9挡手自一体变速箱，动力表现相当强劲。总之，该车采用现在流行的轿跑SUV风格，动力性和空间感是其最大的亮点。 我今年维修过几个客户的该款车，发现该车常见故障是变速器异响，按照我的维修经验，造成变速器异响的情况有以下几种：1、变速器中齿轮或中轴承损坏；2、变速器中有螺栓、螺母等金属异物；3、变速器异常振动导致的伴随异响等。如果变速器中齿轮、中轴承等零件损坏，更换即可，费用在400元左右；如果变速器中有异物，需要及时取出，费用在300元左右；如果变速器异常振动可能是变速器个别零件错位，拆卸后重新组装即可，费用在300元左右。其实变速器异响一般不是什么大问题，不过还是建议及时检修，以免造成更大的损失。 关于该车的保养，首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在800元左右；之后每用车10000公里或12个月保养一次，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在900元左右，大保费用在1900元左右。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

3.57分“良好”

冠道，空间表现自然是好评，副驾拿掉头枕放倒靠背和后排齐平，直接老板专座。普通模式下起步动力稍显肉，但后劲充沛，如果调到sport前段也反应不错。噪音控制不错，音响带主动降噪，车内静音不错。 槽点:本田的配置有点抠，30万的车了，前雷达、坐椅记忆、通风、自动雨刷都没有。中控画质一般，触屏反应有点卡，比不上国产车。冠道这个车重和排量在市内频繁起停的话，油耗高，表显要十多个。另外，53L油箱感觉实在是小，需要隔三差五跑加油站。还有就是后排不能前后调节比较遗憾。 车内空间很满意，但如果是大长腿的话可能会感觉后排坐椅有点低，有点蜷腿，大腿不能获得太好的承托感。 车尾造型对后备箱空间侵占不少，后排不能前后移动，放倒不是纯平，后备箱空间中规中矩，日常够用。中央扶手箱空间大，设计巧妙，而且按钮换挡，使得下方有个很大的储物空间。门板上储物格空间也都不错 动力方面，经济模式油门太迟钝，普通模式起步显肉，但后劲充沛，运动模式的话初段就反应不错，高速动力储备充足，但体感不如2.0T的轿车那样冲。 油耗表现370版本谈不上惊喜，平均时速29，油耗10.5，也谈不上很高。 隔音不错，音响有主动降噪，四门双层玻璃，车内静谧性挺好的，过减速带舒适性不错，但高速后轮压坑感觉有横移甩尾的感觉，这个很多车主有反应。 内饰真皮和软性材料用得不少，整体感觉不错。液晶显示屏尺寸不大，摄像头显示的清晰度很渣，而且这个Honda connect收费是高德地图一年一百，音乐包年260元，不便宜，导航是高德车机版，打开地图后触屏来移动地图时有点小卡的感觉，此配置因为导航模块的占用，所以无carplay、carlife，很糟心。语音交互感觉还是不太智能，蓝牙连接手机后，还得在车机上提前保存联系人语音标签，否则不能直接说名字打电话，相当不方便。 目前来说优惠不大，性价比算不上非常好。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的就是冠道的空间表现，明明可以做成7座SUV，但由于采用了溜背造型只能做成5座，但车内空间表现却并没有受到多大影响，相反由于采用了5座布局，这款车的后排空间堪称同级别无敌有没有，平常像翘个二郎腿这样的基本操作就不说了，得益于后排纯平的地台，有次我拿个毯子直接让孩子在地台上休息，真的是大得夸张。 【最不满意】 最不满意的就是这款车的油箱太小！油箱太小！油箱太小！重要的事情说三遍。冠道的油箱容积只有区区53升，如果是一款家用紧凑型轿车也就罢了，好歹是这么大一台SUV，看看同级别的车型都是70升左右，加上油耗也不低，所以经常得往加油站跑，长途的时候还得考虑离加油站有多远，没想到电动车才有的里程焦虑，让我在燃油车上也体验了一把。 【驾驶感受】 由于预算有限，所以当时选的是1.5T车型，在起步阶段会感觉稍微有些肉，但速度上去之后，可以说动力完全够用，适合拿来家用舒舒服服地驾驶。方向盘会有些虚位，加上车身较大，自重摆在那，因此驾驶起来会觉得比较沉稳，但运动什么的就别奢求了，毕竟这款车也不是适合拿来激烈驾驶。 【乘坐体验】 既然不适合拿来激烈驾驶，那么这款车的的舒适性必定可圈可点。首先冠道的座椅填充物比较软，丝毫不逊色于日产大沙发；其次冠道一改本田给人噪音大的固有印象，可能是和车窗采用双层夹胶玻璃，发动机舱以及底盘等多个部位使用了大量隔音材料有关，看来只要钱到位了，隔音差什么的都不是事。此外，冠道的悬架也能够带给人一种很高级的感觉，走烂路的时候振动过滤得很干脆，但又不是一味地偏软调校，可以说兼顾厚实与舒适。 【油耗】 油耗的话，目前行驶14000多公里，表显油耗为9.3L，但城市道路行驶的话，百公里油耗得在10—12个，高速的话会省一些，在8个左右，考虑到这款车的自重也将近1.8吨，平时随便坐两个人都得奔着2吨左右去了，所以也还在接受范围之内。 【总结】 总的来说，冠道的优点很明显，那就是车身大、空间大，并且在价格到位之后，本田的一些小毛病也都有所改善，如果考虑大五座SUV的话，这款车倒是一个不错的选择。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

4.43分“优秀”

冠道的定位是中型SUV，其车身尺寸达到了4858*1942*1670mm，轴距2820mm。非常标准的中型SUV尺寸，在外观方面也确实非常大气，很符合定位。但只要来到车内，就会被其后排座椅的宽敞程度吓到，本田对空间利用率的造诣非常深，从飞度这台小车上就能看出来，因此冠道的车内空间甚至能媲美中大型SUV，是同级车里少有的。 同价位下大概也就只有汉兰达、锐界能与之媲美，像途观L、柯迪亚克、昂科威，他们的内部空间都比冠道要差上一些。 车身大导致了整备质量也随之上涨，最轻的1.5T车型也要1.7吨，不过本田这一代地球梦发动机的动力输出很强，1.5T车型能有193Ps的最大马力，最大扭矩243N·m，由于是CVT变速箱，动力输出并不会太迅猛，实际驾驶时能感受到虽然马力不算低，但是动力爆发比较慢，变速箱以平顺为主。操控的话基本没有，这么大个车，能做到行驶稳定就很不错了，日常变线、掉头、转弯没有问题，但不建议激烈驾驶。 相对而言2.0T的发动机动力更强一些，原厂就有272Ps，和许多豪华品牌的2.0T高功率发动机一样。官方给出的0-100km/h加速时间最快是2.0T两驱车型，为7.8s，实际驾驶感受比这一数字还要快一些，因为车身比较大，冲击力强。 内饰方面，中控三辐方向盘很是动感，中控屏全系标配8英寸，质感很出色。基本是左右对称的设计，和本田一贯的设计风格很类似，看起来比较素，但用起来很顺手。 总体上来说，冠道这台车有着很大的优势，就是空间，另外2.0T车型的动力也相当不错。只是在后期保养方面，这台2.0T发动机与9AT变速箱的动力总成似乎完成度不高，变速箱油更换频率较高，整体保养偏贵，要买车的用户做好心理准备。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD 双色

3.79分“良好”

作为本田旗舰SUV，冠道不乏亮点和优势，本田家族式镀铬饰条与刀锋造型的大灯相得益彰，改款后的冠道还增加双色车身，多了份年轻，内饰看点并不多，但细节和做工到位，前排中央扶手采用可前后滑动的对开式设计。体验者身高175cm，坐进后排头部两拳，腿部三拳，并且中间地板纯平，座椅宽大厚实，包裹和支撑性到位，空间魔术师名不虚传。最大的行驶特点是舒适，与本田以往的运动风格有很大区别，2.0T的动力储备足够，但在运动模式下不会有强烈的驾驶激情，对动力的把控比较严苛，低速跟车状态下换挡并不平顺，动力衔接偶有顿挫，相比之下CVT变速箱的动力输出质感和平顺性会更好，虽用上VGR速比可变转向系统，但对运动性能的加持并不明显，转向比设定保守，车速60km/h内转向比可以更小一些，以获得更好的灵活性。悬挂的风格偏舒适，铺装路面的绝大部分细碎震动都能干脆的过滤，让人感受不到多余的晃动，而在应对路况较差的路面时，过滤之后仍留有细碎震动，但这种震动会让人感觉很有趣。冠道的硬件挑不出毛病，但以挑剔的眼光看，实际表现可以做得更好，相比之下我更推荐搭载1.5T CVT的240 TURBO。

点评车型: 2017款冠道 370TURBO 四驱尊享版

3.36分“良好”

本田是一家“买发动机送车”的企业，因此冠道这台车也是如此，除了省油、空间大之外，好像真就没有什么别的更多优势了。其实之前就有一些朋友向我询问关于冠道试驾的感受，我对这台车的评价只有一句话，“家用没问题”先说悬架问题，尽管冠道的用料相当不错，羊角、下摆臂都是铝合金材质，但是整体调校非常软！非常软！非常软！重要的事情说三遍！也就说，如果你过一个沟沟坎坎，虽然感觉不到路面的颠簸，但是这就会让你失去对路面的感知度。即便冠道的悬架支持ADS自适应功能，能够通过电子配置，将悬挂变“硬”，但是实际路面的感受是——“毫无区别”！至于动力输出方面，冠道这台2.0T发动机 9AT组合的能力还是毋庸置疑。之前看到一些媒体老师认为冠道油门加速有些迟缓，这个确实是事实，因为目前大多数涡轮增压发动机都有这个问题，加速感没有自吸发动机来的线性、直接。然而，当涡轮介入之后，你就能感受到发动机充沛的动力了，7秒左右的百公里加速成绩，还是能够说明一定问题的。

点评车型: 2017款冠道 370TURBO 四驱至尊版

4.14分“优秀”

如果用一个字来形容冠道，那就是“大”。2820mm的轴距加以本田的空间魔术，冠道的后排空间可以媲美许多高端商务车，纯平地板的设计加上宽大的中央座椅让冠道成为了真正意义上的“大”五座SUV。除了大空间，后排的舒适性配置也是一应俱全，独立空调、座椅加热、电动遮阳帘。不过中央扶手上的多媒体控制面板显得有些鸡肋，看起来是为了豪华而豪华的配置。在内饰的用料和做工上本田也是下足了功夫，虽谈不上奢华，但质感和细节的处理很不错。本田自家的车机虽说屏占比有些跟不上时代步伐，但功能性上并不差，触摸屏不够流畅但还有语音控制来帮忙。全套的主动安全配置以及辅助驾驶能一定程度上缓解驾驶的疲劳。动力方面，1.5T对于一辆中型SUV来说未免有些不足，而拥有272ps马力的2.0T版本驾驶感受则畅快很多，8秒的零百成绩足以证明K20的强劲动力。在加速时有比较明显的动力爆发点，不过搭配9AT的变速箱整体驾驶感受还是较为顺畅舒适的。底盘悬挂整体还是偏舒适取向的调教，在变道以及过弯时的车身姿态欠佳，但对于日常的驾乘舒适度照顾的很到位。总体来说，对于没有七座需求的消费者而言，冠道完全可以给四人乃至五人的自驾出行带来出色的体验。

点评车型: 2019款冠道 240TURBO 两驱豪华版

4.07分“优秀”

冠道车评 冠道外观很威武，车身大，看起来很有气势。内饰本田一贯的内饰风格，除了好用以外没啥豪华感。不过空间很大放手机钱包的地方比较宽敞。前后排空间182身高200斤的胖哥坐进去一点都不局促。后排座椅宽大舒适，变大的腿部空间，坐满人的情况下，6岁的小女孩可以自由走动。后备箱5个人的24寸行李箱轻松放下。 1.5的发动机起步阶段比较肉，需要多给点油门，基本上90以上加速就比较吃力了。隔音效果是真的好，关上和开启是两个世界。 油耗高速7个油左右，城市10个油，这么大的车身算是比较省油了，保养一次不到九百块钱。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 精英版

3.86分“良好”

本次测评的是本田冠道，2020款 240 TURBO CVT 精英版，说一下这辆车的全款落地价大概价格，现在这款车优惠5000左右，你可以叫店里送：太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价格是220000元，裸车价格是215000元，购车商业保险7200元左右，购置税19000元左右，上牌300元、车船使用税420元，交强险950元，官方全款落地价243000元左右。 （外观）本田冠道看上去比较有气势，采用了极具辨识度的家族设计语言，前脸采用小面积熏黑网格进气格栅，中间几根镀铬装饰条横穿至两侧犀利的LED灯，下方配备左右两边多边形熏黑进气格栅，整体运动风也符合现在的潮流，侧面线条凹凸有致，侧面采用了动感的溜背式设计，尾线条比较简洁，车尾贯穿式尾灯与下方双边双出排气口同样也显示出车子的运动。整体线条比例很好。 （空间）本田冠道的车身尺寸分别是长4858MM，宽1942MM，高1670MM，轴距为2820MM，整体的空间表现让我非常的满意。本田冠道属于中型SUV，空间布局非常的合理。坐进去之后不会觉得太压抑，身体还可以很自由的活动。将座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部空间约为一拳距离，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余一拳左右，腿部空间剩余大约两拳距离，坐两个人非常舒服，就算坐满3个人舒适度也依旧非常好，因为座椅纵深足够，对大腿支撑到位，大幅减缓了长距离乘坐的疲劳感。车内的小储物格子有点少。小样东西多的时候没那么方便，后备箱容积也足够大，基本满足家用日常。 （内饰/配置）本田冠道内饰设计稍显常规，配色也很单调，自我感觉有点压抑，到了大叔这个年纪，越来越中意一些鲜亮的颜色，不知道大家有没有这样的感觉，虽然车内用料塑料感比较强，但是硬塑料还是偏多一点，不过做工还算不错，没有很掉价的感觉，整体还行，中控还是传统的T型设计，用银色镀铬点缀，整体良好。安全配备有多个安全气囊，ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压报警、定速巡航等。其他配置座椅调节、3种驾驶模式可选、8寸中控屏、无钥匙启动、CarPlay等。 （动力/油耗）本田冠道搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力193PS，最大扭矩243N·M，在试驾的时候，油门的响应还是不错的，没有感觉到起步会肉，涡轮介入后，提速的表现很充足，即使满载的情况下，动力表现的也是非常顺畅的，中断储备也很足，油门轻踩就会有很强的推背感，换挡提速方面也很灵敏。工程部给出的油耗在百公里7.3L，这个油耗还是很友好的。实际油耗还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 （悬架/操控）本田冠道前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做得很不错，过减速带就没有那种很飘很陡的感觉。操控那是相当不错，方向盘很轻，但是又不会让你感觉飘，随着车速的提升变沉，并且精准度不错，高速转弯什么的车身侧倾感小，稳定性超赞。 （缺点）1、当车速超过80km/h会有明显的胎噪和风噪，坐在车内舒适度多少有被影响。1、内饰材质廉价，异味大 。3、优惠力度较小。 总结：本田冠道这台车总体还不错，外观时尚运动，整体油耗也还行，空间大，变速箱调教的非常平顺，不会出现明显的顿挫感，油门和刹车的脚感也非常好，能够非常轻松的掌控，动力也够用，就是内饰偏塑料，配置相对还可以。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 （关于保养）本田冠道这款车基本上是10000公里或者半年左右保养一次， 因为这款车有一点偏越野型的车，所以保养的要勤一些，一般的保养就是换一下机油、 机滤、空调等，每次保养的费用大概在1200左右。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.36分“优秀”

2020年7月家里人摇到号了，我们就开始看车，由于家里有一辆日产三箱车开了十来年了依旧皮实耐用，所以我们商量着再买辆日系SUV出门方便，毕竟家里的老车不知道跑高速会不会趴窝（那会儿日产机器是真好，又省油又耐用）最开始看中的车是丰田汉兰达，但是这车只有低配是五座，七座车型第三排空间太小平常也就放个东西，既然对七座车没有依赖和需求，那为啥不买辆大五座呢？ 偶然一次出门，路上看到了冠道，我们一家都被这辆车的外观吸引了，所以我们上网查了这车的细节，这不查不知道，一查我们就直接爱上了冠道的后排，这是我见过SUV里面后排空间最大的，不愧是本田，空间利用率竟然这么高，八月份第一次去了本地的广本瑞泰店咨询，那次是觉得如果优惠大的话就直接定了，奈何去了一问这车一点优惠都没有，而且订车要2-3个月才能开上，那次从四儿子店回来属实难受。又经过三四个月的考虑，最终想想还是冠道最适合我们，这次我们直接电话咨询，只有空港广本凯通店有综合优惠，我们12月27号直奔那里，试驾之后心里就有数了，地球梦发动机反应速度很快，一脚油下去车头就抬起来了，声浪也十分好听。这不正是我们家想要的空间大，外观帅，提速快的SUV吗？试驾回来之后二话不说直接谈细节，最后裸车价29.28没有优惠，7888加装包减了1000，送了充气泵，脚垫小玩意，其实也相当于没优惠，可能我嘴笨吧哈哈，正好有两辆这个配置的车在路上，大概十天左右到，正好2021年车才到，不用补2020保险了，所以我们二话不说直接交定金，车是1月5号到，我们去了交了尾款四儿子店给装具装上，各项手续啥的13号办完，我们昨天才提的车，不过黑色太不耐脏了。 提车回来的路上跑高速都小心翼翼的，新发动机跑高速速度也不宜太快，所以我全程都是80-90的样子，下了高速一看油耗10.2，这还是新机器，其实油耗已经超过了我的心理预期的11了，很开心，一路开着音响，可以调节低中高音，12个喇叭很给力。当然这车也有比较明显的缺点，油耗略大，油箱太小，中控车机反应速度一般，这车机属实配不上落地价30多的车，有些失望，还有就是用的米其林轮胎，软是软，但是跑高速多少还是有胎噪，总的来说我对这车还是比较满意的，希望后期磨合之后油耗还能再低点吧，就开了一天没有啥其他的想法想跟大家分享了，那就先这样（哪位兄弟能教教我车主认证怎么弄啊，我行驶证已经上传了为啥还没显示呢？）后期有新的用车体验会继续与大家分享的嘿嘿。

点评车型: 2023款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

3.7分“良好”

车型外观动力都行，目前刚开了两个月暂时还没有发现什么毛病，26万的车没有胎压显示就有点不理解了，而且购买车机流量为啥那么贵，还不能连手机热点，自带导航真是垃圾中的战斗机，还没有CarPlay，主动刹车低速触发太灵敏，直接刹死，把人都吓一跳

点评车型: 2023款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.2分“优秀”

后排中间的扶手，实在简单，没任何其他辅助功能。这个价位的配置居然连360全景影像都没有。

点评车型: 2023款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

3.9分“良好”

提车15天后分享，配置真的不咋地，都二十几万的车了，胎压显示都不上个，还有车机连不了wifi，服了。别的都还好。