点评车型: 2024款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

3.9分“良好”

这一次买七座车，主要考虑到家用，也对比的几款车，包括有纯电动的国产系列，也包括美系车，具体哪个车系我就不说了。主要考虑一个问题能买这个车，基本上都是第二第三辆车的家庭了，基本上拿到手上都是家庭用得多，短时间内也不会考虑换车，即使要换也是换轿车系列，这个家用车会一直在用着可能会陪伴我们时间比较长一些，所以我就放弃了国产系列的纯电动大彩电大沙发考虑到用车的时长问题，或者是说整体生产厂家的成熟，所以果断地选择这一个。到现在开了3000多公里做首保，整体感觉方向感挺扎实的，一直都是用德系车，感受一下这个日系车也没有想象中那么脆弱吧。每次出远门两个孩子在后面躺着舒舒服服睡觉的时候，我就觉得这个钱花得值了。唯独一个缺点，就是不支苹果手机直连CarPlay ，这点让我有点不习惯。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4分“优秀”

外观没说的 内饰还可以 配置一般般 空间就够用 驾驶一般般 【舒适性】 乘坐舒适性没问题，开车的感受稍差。时间长了右腿挺累。 【第三排空间】 保证第二排不拥挤，第三排坐人没问题。 【最不满意】 后排距离玻璃太近，确实安全这块我是有疑虑的，但是在这个时间点，大家懂的，油价蹭蹭蹭的涨，选择一辆省油且稳定踏实的7座MpV也就它了。 【购车经历】 轿车看了迈腾，林肯Z，迈锐宝，君越 SUV看了大指挥官，CRV，汉兰达，glb7座2.0版 mpv看了gl8，嘉华，库斯途 试驾gl8和奥德赛以后选择了奥德赛，因为CVT加速上档的连贯性是gl8的9AT也不能比的，而且耗油大约是gl8的一半 【提车价格】 29.58，优惠0.4，提车当天据传已优惠0.8。。。没办法，已经下定咯。 【油耗】 提车后总共加油400元，约45L油，出门已跑8KM，现在是跑了571KM，剩余油量预计还可跑100KM，按45L可跑650KM计算，油耗约7L 【保养】 保养还没做首保，无评论资格。 【车机】 与国产比，真的没法比，方方面面都不能比，买这车就是现在需要一个7座车，亦商逸家，稳定可靠，咱这家庭，不敢尝试新能源。 【推荐】 看了这么多车， 纯家用轿车，君越就不错。 纯家用SUV，CRV足够了，国产的话，拿铁DHT驾驶感受更好，吉普大指挥官我的最爱。 纯家用mpv跑的不多，库斯途真的很好。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4.5分“优秀”

奶爸不二之选，外观好看，内饰简洁，无敌带娃神器。 【购车经历】 本人俩孩子，姐弟俩，都上小学家里五座车，一坐车就吵架，他过线了，她伸腿了，等等。。。家有俩娃的估计都能感受到那种抓狂。 决定添置一辆MVP必须提上日程了，身边有几个朋友都买的艾力绅，最开始也是直接奔着艾力绅4儿子店去的。但看到22款艾力绅的实车后我无语了，（个人观点，不喜勿喷）设计师是没睡醒还是觉得销量好要降降温，好好的前脸，愣是给改的又丑又小气，直接拜拜了您！不送。 所以就成了22奥德赛耀享版车主。 【舒适性】 可以，坐着舒服。什么噪音啊，高速发动机声啊，我个人没啥大的感觉，本人也非常能接受，我是开收割机的，没开过啥贵的车，你们说的噪音我根本听不到。 【驾驶感受】 感受就是挺温柔的这车，适合溜达，别太急。我一直用运动模式，小县城溜达还是挺好的，脚一点就有，且动力反馈快，无级变速没有挡位，应该是这个原因。没搞明白的是，我摩托车也是无级变速没有离合器，但有四个档位啊，这个车比我摩托车高级多了竟然没有档位。 【乘坐体验】 一直都是我开车，乘坐体验不知道怎么写。应该不错，小孩老婆都喜欢坐。 【最不满意】 座椅不带通风，天热时候对屁股不友好，一个小风扇而已，宁不要加热要通风。 【油耗】 油耗低哈，是真的低，反正我一直运动，最多八九个吧，随它喝，多一升少一升的，我一年才跑一万公里左右，百公里多一升少一升的，无所谓。 【维修成本】 三年6次免费，又在质保期，哪有维修成本？？？

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.5分“优秀”

空间是奥德赛最大的亮点，三排收纳后二排腿部空间已经不能用拳来形容，全员满载时，除三排横向空间稍微拥挤外，纵向腿部空间均可保持舒适状态。乘坐空间丝毫不输更大尺寸的塞纳，比塞纳小的是尾箱空间。由于是顶配车型，配置较为丰富，360全景影像、L2级辅助驾驶、右后侧盲区显示、后排电动调节+腿托但缺少了主驾驶腰部支撑调节以及座椅通风，胎压也只有报警没有数值显示，这点略有遗憾。混动油耗相当低，目前磨合期综合6个油，但扭力梁悬挂的先天不足加上底盘隔音材料一般，走烂路车内噪音较大，铺装路面不受影响。内饰比老款奥德赛有较大升级，屏幕尺寸更大，而且通过加装盒子可以实现CarPlay，新款的三幅方向盘也比老款看起来更加年轻化。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.8分“优秀”

奥德赛的外观很满意，比旧款多了些商务气息，更加的像一个正经mpv了！ 【空间表现】 空间表现相当不错，本人身高183，一直第一排开车，腿部空间相当富裕，试了下第二排，正常位置三拳有余，第三排还能很舒服的坐着，就是牺牲了后备箱位置，第三排离玻璃太近了，好在一般情况下就我一个人！总之前两排空间是真大！ 【舒适性】 属性性还好，不知道是不是我做了全车双层360软包的缘故，感觉隔音没有网上说的那么不堪！音响也还可以，车机升级后感觉音质能听，还凑活！ 【最不满意】 全车落地35万多的车，前机器盖子居然是小棍儿支棱着，看着恶心，给改成双液压杆了！在4S店改装车载电视时，空调卡子给装的不配套，后排空调面板不严实，好在我及时发现给更换了！ 【油耗】 油耗是真低，最开始是8.7，开了100公里后，现在是5.8到6.5之间，确实省油！ 【保养】 送的3年6次保养，还没到公里数！ 【购车经历】 刚开始看的是塞纳，但是塞纳是真贵呀！让我加两万等半年，后来又变成不用加价等10个月，落地价格45，因为本人从来不买低配车，所以看车都是顶配！后来看了展车，发现用料也跟奥德赛差不多，就是车宽是真宽，但是贵了10万啊！就转头奥德赛了！ 【提车价格】 提完车就贴了车衣，装了电视，做了全车软包，加装了前机盖液压杆！装了行车记录仪！底盘护板，发动机护板，总共又花了2万，不过我觉得都有必要，花的值！

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版

4.64分“优秀”

好久没上线评论了，今天没事聊聊用车2年，本人对混奥的感想。目前2年行驶1.8万公里，主要还是出去旅游，家里2孩能选择的家用车不多，别克太商务，感觉混奥还是选对了。先说说缺点:地盘稍低，容易刮到保险架，中门开启注意马路牙子，但有利有弊，适合老人孩子上下车，然后急加速，发动机稍响，也能接受，大概就是普通车转速在2500转那种，我是做过4门隔音，感觉比别克GL8好点包括胎噪，后排座椅太靠尾门，安全系数差点，其他暂时挑不出毛病。有点:油耗低，冬天7格左右，现在快5月了，我开车比较佛系，目前基本在5格左右，极限能开到4.3，如果是4人使用，这车绝对完美，如果收起第三排，后备箱空间基本能达到整车1/3空间，我放过1辆27寸自行车。超控性强，转弯半径和小轿车差不多，中规中矩，方向盘稍微重了点，平时开惯凌志。哦，忘了混奥没备胎，所以我装了胎压监测，打算以后换胎弄4条防爆的，跑高速安心点，建议新车朋友自己贴个隔音条，隔音效果不怎么样，但防灰，特别是前盖，2年下来，我车发动机很干净。今天就说这些吧，大家交流！

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4.07分“优秀”

外观：中规中矩，个人觉得没有上一代好看。 内饰：本田风格，好不好要看和什么车比。反正我觉得还过得去。 配置：就是为了配置选了29.98这款。我想要的基本上都有了。本田的那个什么智能行车系统还是挺好用的。自带的ETC其实只要设置好了，也很方便。储物空间也很多。右后摄像头好评，打右转向灯时中控屏会显示右后方实时影像。鸡肋配置：无线充电。手机无线充电时一个没法固定，一个不方便看手机，我是买了个支架，有线充电。另外就是电动侧滑门开关比较慢，慢腾腾的，好多人会再拉一下，然后门就滴滴滴停住不动了，要再拉一下。赶时间的时候感觉还真不如手动侧滑门爽气。我用的华为手机，这车没有hicar，用蓝牙连接，音乐导航我觉得也挺方便的。 空间：以不到4.9米的车长，这个空间利用率我给满分。第三排放倒后，后面两个座位随便调整，要坐要躺随意，真的是无敌了。地台很底，老年人小孩上下车方便。第三排坐人也是OK的，不是凑合，是正常水平。我175，买之前自己一个个座位坐过去的。当然，第三排坐三个我的话，横向要挤一点。第三排坐人的话，后备箱就不大了，具体懂车帝有几个mpv的对比视频，我就不在这里赘述了。 驾驶感受：应该说是一辆很好开的mpv，车不大，也好停。普通模式下油门响应比较慢，有时候堵车就切运动模式，轻点一下油门车就出去了，防止被加塞。高速上110风噪还可以，到了120就明显加大。这车还是适合在市区开。我用车大部分路况是短途的上海市区道路，刻意缓加油门，温柔的开，油耗在5.5-6左右。放飞自我油门随便踩的话，8出头。总体平均油耗6.8左右。底盘隔音不行，下雨天沙石打在底盘上会有明显的噼里啪啦的声音，想去做底盘装甲，一直懒得去。 可靠性：没开多长时间，还谈不上可靠性如何。但是本田的品控总体上还是可以的。混动电池十年质保，也够用了。 用车成本：除了车价贵点，其他都还好。油耗不能和纯电比，在燃油车里算低的了，保养送了三年六次。 总的来说，买这车就得要有明确的目的性：一家人坐的舒服，七个人出行也能比较舒适。车不能太长，市区好开好停。车要质量可靠，油耗低。比较了一圈，就奥德赛了。 另外，几年前在知乎上看到一篇文章，也是讲奥德赛的，作者放了一张奥德赛的宣传照，当时我是真的被这张照片打动了。今天把这张图也翻出来了，大概这就是我选奥德赛的意义吧。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.07分“优秀”

由于是改款而非换代车型，外观上略有分别，但内饰上的改变也不会太大，不过在调整之后啊，他整个内饰的氛围变得更加的时尚更讨年轻人喜欢了变化最大的是中控屏从传统的嵌入式变成了主流的独立竖屏，空调风口也从上方挪到屏幕的下方，视觉上看起来会更加的协调，档把的位置变成了本田特有的按键式换挡机构，油腻的方向盘变成三辐式方向盘，所有的一切看上去都变得清爽年轻了狠多，很符合当下消费者的喜好 。 而他这套HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，也是目前日系车里比较好用的一种； 功能丰富，交互逻辑也比较人性化，和自己上一代车机相比好用很多。 并且在储物空间以及实用性功能上奥德赛也考虑的很周到，比如说中控下方有个无线充电面板，上面还有众多的供电接口，同时给手机，相机充电，或者是给奶瓶加热都没有问题。左边空调出风口有个本田祖传隐藏杯座，夏天可以给饮料降降温，中间手托下面还有一个很大的储物箱，，感觉到都能放点什么，你看看这里好像松垮垮的，像是质量有问题，其实打开太还是个储物盒，里面可以放下两把你心爱的1911点45口径的手枪 在过去的几个月了，我试驾过塞纳，嘉华，库斯图和GL8，从静态舒适性体验，和空间实用性上说，奥德赛跟这些中型MPV车型比起来丝毫不差，毕竟空间魔术师整个称号并非浪得虚名，对吧，而在动态驾驶感受方面，好开灵活也是奥德赛的一大优势，虽然说后段的动力不如GL8,但是双擎燃油经济性对钱包更友好，如果你也跟我一样觉得开GL8形象太商务，买赛那又显得自己像颗大韭菜，而韩国车又喜欢不来，那么在而立之年，家庭为重心的背景下，这台奥德赛于公于私，都是是个不错的选择。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.8分“良好”

车是朋友的，偶尔体验一下。主要说缺点，外观改变不多，4847毫米的车长并不显大。内饰过于陈旧，缺乏时代性和创新性。配置中规中矩，没有电尾。空间不惊喜，没有体现出魔术空间，坐满七个成年人很局促，后备箱空间压缩严重。舒适性一般，地盘比较散，通过颠簸路段时反馈特别强烈。 优点的话据我了解，这款混动车型的油耗表现不错，百公里市区内实测4-5个油，比同排量燃油车油耗节省大约30%-40%。动力也不差，在ECON模式下中前段提速游刃有余，把它用于上下班代步，接送孩子，这个车会完成的相当漂亮。 我感觉奥德赛最适合四大两小的家庭模式，成年人和孩子均匀分布，这样在长途时会相对轻松。如果只当四座车用也可以，不过有点违背初衷，受车身长度的限制，作为一款七座商务，空间方面的表现不太让我满意。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4分“优秀”

最满意的地方：作为一款MPV车型，静谧性差就会多多少少影响到舒适性，这一次由于多层玻璃和主打静音的轮圈等的采用，静谧性得到了一定的提升，不过还有可以提升的空间。 最不满意的地方：配置表现有待提升，比如全景影像的清晰度一言难尽，另外就是新车依然没有配备显示视觉效果较好的全液晶仪表盘，这点并没有与时俱进。 外观方面：这一次新车改款的变化还比较讨喜，前脸换装六边形格栅，整个外观效果更加厚重且具有立体感。并且大灯的造型更有特点，类似倒梯形的设计视觉效果更好。尾部造型更加简洁，而车身颜色选择也比之前丰富了许多。 内饰方面：内饰更加年轻了，比如中控触摸屏从现款的嵌入式设计变成了悬浮式设计，加上贯穿式的出风口、电子按键式换挡机构、三辐式方向盘，相比现款的设计多了新鲜感和科技感。 中控大屏采用了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，从操作来说，较容易上手，并且整体的功能也够丰富。此外新车也增加了手机无线充电、电动后备厢等比较讨喜的配置。 作为一款MPV车型，新款奥德赛第二排座椅依然保留了舒适灵活的特点。在功能方面，第二排座椅提供了多种调节方式，带腿托功能、座椅加热功能，并且第三排座椅还可以反折使其成为钓鱼凳，非常适合一些喜欢户外游玩的群体，而且这个级别MPV车型很少有这种设计的。 空间方面：奥德赛的储物空间表现更加突出，在原来的基础上，副驾驶前方还新增了一个储物格，更加方便于副驾驶的日常物品存放。 配置方面：双侧电滑门依然是这款车型的重点，在操作上保留了便利的优势，另外还有感应式开启和预约锁车功能。 驾驶感受：最大的感受就是新车的静谧性得到了提升，这得得益于新车采用了多层静音玻璃和主打静音的轮圈。 至于动力系统维持现款，2.0L自然吸气发动机+电动机组合而成的混动系统。燃油经济性非常突出。插个话题，3月17号的油价又要调整，92号汽油也要进入9元时代了。 由于有电机的加入，新款奥德赛的起步和提速都能够表现得非常轻快，而且CVT变速箱的配合，平顺性也是有很大的保障。 作为中型MPV，新款奥德赛给我的印象还有灵活好开，开起来不会像开GL8那样在开船一样。比较深沉的转向感有着比较合适的驾驶手感，车头的响应也比较到位。 购买建议：有两个建议，如果预算不是很多的可以考虑领享版，配置上有了大幅度的提升，基本能够满足家用情况，而且这个版本开始配备双侧电动侧滑门，这才是MPV车型的重点所在。而预算比较充足的话，可以一步到位考虑次顶配耀享版，因为第二排座椅进行了升级，乘坐舒适体验大大提升，另外还有感应式侧滑门、LED大灯亮度自动调节、前排加大扶手、全景影像、自动泊车、转向辅助等。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.93分“良好”

公司刚提了一段时间，就是要的最低配，说实话配置是真心低，尤其是座椅方面，那个好像绒布的面料太掉价了，没有触控屏，直接给了一块盖板，这两个地方是感觉最不满意的地方，毕竟是二十多万的车了，虽然没有提供倒车影像和倒车雷达，不过4S店给免费安装了，前提是价格也没有优惠多少，指导价22.98万元，优惠3000元，全款落地价为25.6万元，光是全车险就花了七千多，还有20336元购置税和480元车船税等费用，比贷款多少省了一点。 说实话开这个车的心态就是比较踏实，挂着本田徽标，本身还有好多年的市场底蕴在那里支撑着，所以品控等各方面都很放心，这也是为什么它配置低到尘埃里了，却依然有着比较稳定的市占率的原因，开起来确实非常轻快，跟开轿车没有什么区别，转弯只要速度控制好，不会感觉侧倾或者车尾甩尾的倾向，转弯半径感觉不算大，油门响应很积极，起步的效率感觉是最高的，中后段反而不如起步那么猛了，悬架调校比较舒服，网络喷子不少，希望你真正去实车体验一番再来反馈。 论轴距它不是同级最长的，但论实际空间体验比GL8还要好一点，尤其是第三排，作为中大型MPV来说，7个座椅的利用率还是比较高的，所以第三排非常关键，我身高1.78米，前两排保证比较充裕的腿部空间，然后进入第三排之后，感觉腿部空间比较宽松的，距离第二排后部还有一拳多的空间，给你的感觉就是第三排绝对不是来凑数的，当然也无形之中压缩了后备厢空间，根本放不下多少东西，第二排舒适性最好，我们跑了长途、乡村路等等，悬架的滤震性能很好，就是如果路面高低不平的话，车身左右晃动幅度略大一点。 这款乞丐版的外观跟中高配除了灯光缩减为卤素远近光、取消LED日行灯之外，其他方面没有明显差异，所以档次感依然非常到位，侧面的不足在于16英寸的铝合金轮毂了，尺寸太小了，显得有些不搭调，两边都是手动车门，后车门打开之后，门台不是很高，上下车还是比较方便的，完全关闭所有车门之后，隔音效果感觉不如GL8，应该是同级车型里比较差的一款车，感觉最明显的主要是胎噪、底盘噪音。 混动版本的保养比较经济，因为厂家额外提供3年6次免费基础保养的支持，保养周期是5000公里，正常更换机油机滤需要417元，4万公里大保养项目最多，需要1774元，行驶6万公里常规保养支出在4715元，比老款的2.4L版本要节省将近一半的费用，我们公司这台车表显平均油耗是7.2L/100公里，肯定比燃油版经济，主要是市区跑的少一点，高速跑的多，可能也有关系。 这台车值不值得买，我觉得价格方面肯定不便宜，跟国产同级对比是劣势，但本田品牌和实际驾驶、乘坐的体验来看，真没觉得配置少了有多大的不方便，建议升级触控屏和360°全景影像系统，其他的实用性很低，省油、好开、宽敞、保值率高的特点会让你心理平衡的。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.07分“优秀”

奥德赛在家用MPV领域拥有着可观的客户基础，每月销量都排在了同级车型前列，深受国人的喜爱。而随着市场需求变化，新款奥德赛也及时做出调整，在保留部分经典元素的基础上更为适合当下客户购车喜好，成为很多家用需求客户的首选车型。 新款奥德赛在外观方面进行针对性改动，看起来更富运动激情，是MPV之中罕见的动感选手。其对车头和车尾部分略做调整，以诸多平直线条和镀铬装饰勾勒，看起来极富美感。而全新LED大灯组颇具稳重观感，豪华属性也有所提升。新增加的电动尾门和脚踢式开关堪称亮点，可以省却很多麻烦。 新车内部改动幅度颇大，在豪华感上更为突出。传统的机械式挡把消失不见，取而代之以按键式，科技氛围直接拉满。10.1英寸悬浮式触控液晶屏尺寸不错，全新的Honda CONNECT 3.0系统具备丰富的应用储备，同时还能及时对多种指令做出反馈，智能体验更具针对性。旁边的传统物理按键阻尼感比较强烈，操控时十分便捷。 新款奥德赛支持淘宝和天猫精灵，大家可以通过语音指令去进行网络购物，这个功能可是玩味十足。而电子围栏的设置能够有效提升安全性能，行车时多了一丝保障。诸如车联网、OTA升级等功能该车也一一具备，科技水准没有让人失望。 新款奥德赛长度为4861mm，轴距则是2900mm。作为2+2+3七座布局，其首先考虑到主驾驶位的感受，宽裕的活动空间和座椅提供的舒适质感，让你有一种VIP版的感觉。其中央扶手箱十分宽大，在掀起之后拥有一个相当宽裕的主空间，可以收纳很多物件。地台上类似一个小抽屉，手机还能放上面无线充电。第二排和第三排舒适性也不必担心，前者还能实现前后左右多个方位调节，空间利用率更为出色。后者则是支持下翻式收纳，扩展出更多储物空间。 新款奥德赛驾驶感受也相当惬意，操控感较之一众对手占据优势。其动力系统大家都非常熟悉，2.0L自吸发动机+电动机组的组合历经市场检验，输出谈不上特别强劲，但是满足代步需求还是绰绰有余。其WLTC百公里综合油耗为6.17L，现在油价那么贵，这样的省油表现还是会帮助其获得更多人的认可。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

本田新款奥德赛前脸装配了大尺寸网状熏黑进气格栅，格栅上方还加装了粗壮的金属镀铬饰条，并将两侧矩阵式LED头灯组相连接，整体造型与品牌旗下CR-V车型较为相似。车身侧面装配了双五辐式铝合金轮毂，并搭载了双电动机侧滑门。车尾为隐藏式排气布局，上方金属镀铬饰条贯穿至两侧尾灯组。 新车内饰也经过一番重新设计，但依然带有种“本田工科男”的感觉。全新奥德赛的中控台高度明显得到下沉，大量横向的线条设计让车辆更加凸显年轻化。新增7.5英寸液晶仪表+10英寸中央触控大屏，让车厢科技感与豪华感显著提升。中控台底部贯通的设计依旧可以提供极佳的实用性和便利性。 对于轿车与SUV而言，后排腿部空间通常会用“几拳几指”来实现量化，而对于奥德赛锐·至尊版的后排腿部空间，这种量化形式显然有些捉襟见肘，它需要采用“几个小臂”才能实现量化。第二排所配备的航空座椅就像一对“移动沙发”，可以提供大角度的腿托与靠背调节，并且配备了后排座椅加热功能。另外，第二排座椅不仅可以前后移动，还可以左右移动，当左右距离较远时，中间就是去往第三排的通道；左右距离较近时，可以方便母亲照顾孩子或子女照顾老人。2+2+3的座椅布局可以轻松装得下7口人，另外，该车不仅上车门槛超低，而且福祉版车型提供了可以伸出车外的电动座椅。 动力方面：奥德赛 2021款 锐·混动 2.0L 锐·至尊版将搭载一台与2.0L L4发动机，最大功率107kW，峰值扭矩175N.m。此外，新车还将配备混动系统，燃油经济性将进一步提升。传动系统方面，奥德赛 2021款 锐·混动 2.0L 锐·至尊版将依旧使用E-CVT无级变速变速箱。 作为一款家用兼具商用的MPV，此次长时间的驾驶也是对奥德斯舒适性的一大挑战。这套混动系统各模式间的智能切换，让我们不会轻易察觉整个切换过程，相当的自然线性，驾乘质感维持在一个很高的水平。再加上非常有韧性的悬架调校，对路面的坑洼、减速带等等的过滤处理非常细致。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

4.14分“优秀”

当天提车的，觉得这配置蛮适合自己的，就提了～ 颜值、实用性、适用性、驾驶质感、经济性、辅助功能等诸多亮点～ 考虑之初，家用，个人忒喜欢绒布材质的座椅💺和内饰，天冷天热对PP都较友好，唯一遗憾的是只有黑色，只能打理勤点咯😂，看使用情况需要重新包点皮的么～ 安全辅助功能忒有用～ 驾驶感还算可以，蛮灵活，好停车，坐姿低～ 内饰大面积的采用塑料，廉价感十足～ 路上有水时候，车轮卷起的沙石打的下面是噼里啪啦隆咚锵… 满座7人过两次，乘坐空间感蛮好，尤其赞下的是，低矮的上下车地台，对老人孩童很是友善～ 感觉动力相对还不错，S档位卡上的话，尽管发动机嘶吼的声音难听点，也算是随点随有，游刃有余，红灯起步和超车足够用了～ 好了，就这么多了。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.5分“良好”

本田奥德赛算得上是MPV市场中久经沙场的老将，哪怕放在如今，奥德赛依旧是一号人物。本田家族式设计的外观，比较耐看，内饰则是本田风和MPV风的结合体，没什么太大亮点。19款全系油电混动，综合油耗不到6个，喝的是92号汽油，用车成本很低，2.0L油电混动虽说动力一般，但NVH表现和隔音效果做得很好，在嘈杂的城市中车内也不会有太大的杂音，一家老小出行是刚刚好，追求动力的话作为MPV的奥德赛并不能满足。底盘调教偏软，不会有很强的驾驶感受，非铺装路面行驶中车内不会有很强的震感，舒适性表现良好。配置普遍低了一些，裸车起步22万元以上，低配也只是织物材质的座椅，甚至双侧电动开闭侧滑门也只出现在锐·智享版及以上。空间表现是奥德赛最大的优势，作为一台MPV，第二排配有两张独立座椅，腿部空间和头部空间都很宽裕，第三排则有三个座位，横向空间不足，腿部只留有一拳有余，比较一般，7座布局的它牺牲了一定的后备箱空间，如果带很多物品和行李需要另外想办法，是一台不折不扣的家用MPV，家用十分合适，但如果有商务需求，可以考虑偏向于商务的别克GL8。