奥德赛2021款2.0L 锐·至尊版油耗低值得买吗_奥德赛怎么样

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】全新奥德赛搭载第三代i-MMD混动系统，最大功率107千瓦的2.0L发动机，搭配最大功率135千瓦的电动机，系统综合功率158千瓦，相比丰田赛那的2.5升混动系统也不遑多让。开起来的感受也很好，我们知道i-MMD混动系统有四种工况，电机驱动、发动机发电辅助、混合驱动、发动机直驱。起步到初段加速大功率电机就能很好的带动车辆，一般情况电池电量足，时速50公里以下都是电驱，中段要是电量不足，发动机启动发电，继续维持低油耗工况，而再加速超车或中高速巡航就会变成混合驱动，比同级2.0T车型的动力响应更快，也更平顺；高速则都是发动机直驱，还能给电池充电。四种模式之间来回切换也没有动力响应不足，或者任何顿挫。在我看来本田的第三代i-MMD是最好开的油电混动系统。 另外，奥德赛底盘悬架的响应和回馈，明显偏重舒适性，能够感受到悬架很有效地吸收震动，铺装路面的舒适性有很大保障，而且这一次也感受到全新奥德赛的侧倾抑制比老款更好，综合行车素质有所提升。 【油耗】这次我们开着这台全新奥德赛跑了130公里，表显平均油耗是6.7L，要知道这还是在我们各种测试急加速、怠速拍摄等条件下得来的数据，如果省着点开，五点几升应该没什么问题。作为对比，很多2.0T的MPV油耗通常都在10升左右，这套油电混动系统的燃油经济性的确是奥德赛的一大优势和卖点。 【乘坐体验】作为MPV，重点当然在后排。首先奥德赛全系配备双侧电动滑门，这是很多同级MPV低配没有的；其次奥德赛在所有MPV里的地台是最低的，并且门槛还做了下沉设计，这一点对老人和小孩非常友好，抓着座椅扶手就能顺利坐进第二排；第二排的独立航空座椅舒适性没得说，符合人体工程学，支撑足够舒适，另外还有腿托设计，每个人都可以找到自己最舒适的坐姿。至于腿部和头部空间，奥德赛也分配得很合理，很大程度上下可以把它看作是一台非常舒适的四座车。然后是第三排，膝部空间可以通过调节第二排座椅来平衡，大个子坐进去也没什么不舒适的地方，头部空间刚刚好，实际上奥德赛第三排横向空间也并不比赛那、GL8差，所以别看奥德赛尺寸跟这些竞品有差距，其实内部空间分配是很合理的。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.86分“良好”

奥德赛的定位是一台中型MPV，因为搭载了混动系统，燃油经济性表现比较好，下面我就根据试驾感受和价格配置等信息来分析一下这款车是否值得购买。 落地价以及用车成本： 此前我试驾的是2021款2.0L顶配车型，官方指导价32.38万元，目前我们本地的优惠幅度在1万元左右，裸车价31.4万元，购置税需要2.7万元出头，保险车船税大约是1万元左右，最终落地价接近35万元。 油耗方面正常开的话百公里综合在6.5升左右，即便是经常满载跑高速也很少超过7升，而且只用添加92号汽油，对于一款中型MPV来讲这样的油耗是足够低的，燃油经济性表现很出色。 保养方面，官方推荐的保养间隔里程是5000公里或者三个月，首保免费，小保养一次不到300元，大保养也很少吃超过1000元，虽然间隔周期比较短，但整体后期养护费用还是比较便宜的。 而且从车主口碑来看，后期小毛病相对也是比较少的，维修成本方面也比价便宜，整体来看是一款后期省心省钱的车型。 空间表现： 奥德赛全系都标配了7座，座椅为2-2-3布局，第二排座椅为独立设计，中间通道比较宽，乘客进入第三排比较方便。而且门槛地台相比别克GL8来讲还要更低一点，老人小孩上车都是很方便的。 空间方面，身高1米7的同事乘坐在第二排，腿部空间已经不能用拳头来形容，将座椅调整到最后的话腿能够玩QQ甚至，靠背调整幅度也比较大，能够轻松实现半躺着的坐姿。 在使用第三排的情况下，乘坐在第二排在第三排都能有2拳左右的腿部余量，对于一款中型MPV来讲这样的空间表现是足够出色的。而且第三排座椅也比较软，坐垫对于腿部的承托效果也比较好，在我体验过的MPV中第三排表现属于上游水准。 驾驶感受： 奥德赛全系车型都搭载了由2.0L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达215马力，匹配E-CVT变速箱，总体参数已经接近2.0T发动机的水准，而且考虑到日常驱动主要是靠电动机，所以起步阶段还更有优势。 在0-60km/h的区间内，奥德赛的加速感受都能称得上轻快，只要缓踩油门，发动机很少会介入，因此动力输出足够的线性，不会觉得窜，同样也不会感觉到肉。时速超过60km/h之后，发动机会介入发电给电池充电来驱动电动机，因为发动机此时并不会直接驱动车轮，所以动力衔接的非常好，车内只是感觉到抖动和噪音有所增加而已。 时速超过80km/h之后动力感受会有一定的衰减，但加速也算不上肉，至少在高架上超车时候并不觉得困难。高速巡航时发动机会直接参与驱动车轮，此时发动机会工作在最佳工况区间，保证燃油经济性。而且加速超车时电动机依然会介入，因此高速上超车也不需要太多提前量，整体驾驶感受还是比较轻盈的。 由于是一台中型MPV，开起来虽然视野比较开阔，但在市区里边驾驶时还是有点不太自信，毕竟车身比较大，不管是并线超车都需要再三确认才行。方向盘的转向比较轻柔，回馈力度也很线性，开起来不会觉得累，但初次上手的话难免会觉得转弯、掉头以及停车比较困难。 舒适性： 作为一款主打家用的MPV，奥德赛的悬架调校风格是偏软的，对于细小颠簸过滤的很到位，遇到较大颠簸时悬架也能吸收掉一大部分的冲击力。开起来并不像是一台配备了后扭梁悬架的车型。 不过在过减速带时候一定要控制好时速，基本上时速超过30km/h过减速带时候后轮都会出现比较明显的横向弹跳，影响第三排车的舒适性（会感受到一定的抛离感）。 隔音方面的表现算不上出色，尤其是风噪过滤的比较差，相比GL8来讲隔音能力完全不是一个级别的，而且市区内行驶时胎噪也稍微明显一点。发动机噪音隔绝的倒是还可以，基本上车内都感受不到明显的发动机噪音。 配置： 奥德赛在主动安全线配置方面表现是比较厚道的，除了最低配车型外，其余车型都提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等配置，能够有效提高行车安全系数，跑高速时开启车道保持以及自适应巡航也能有效分担驾驶疲劳。 前后驻车雷达和全景影像在停车时也很好用，虽然画面算不上特别清晰，但还是增加了不少自信心。 舒适性配置方面第一二排座椅都支持加热，前两排座椅都支持电动调节，便利性还是不错的，但作为顶配车型没有座椅通风还是一种遗憾。 总结： 总的来说，奥德赛是一款空间大、舒适性比较好的车型，油耗和后期保养成本也比较低，性价比方面是不错的。但我推荐提车之后去做一下全车隔音，毕竟这款车的隔音效果秉承了日系车一贯比较差的问题。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

奥德赛定位家用MPV，在MPV市场上非常受欢迎，总结来看有以下几个优点。一是奥德赛的内部空间非常大，7座布局中第二排带有两个独立座椅，第三排座椅折叠后可以完全收入到地板中，空间利用率非常高，且灵活多变。二是配置水平齐全，中高配车型带有双侧电动侧滑门，前后雷达、车道偏离/保持等驾驶辅助系统，安全实用。三是燃油经济性很好，因为使用了混动系统，平均油耗仅为6个左右，对于一台大个头的MPV来说足够省油。但奥德赛也有些小缺点，一是A柱存在盲区，转弯时候要多注意来往的路人。二是整车隔音降噪表现一般，高速行驶各种噪音有些偏大。