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    蔚来ES6悬架跳动明显值得买吗_蔚来ES6怎么样

    ·蔚来ES6

    什么是懂车分

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    4.05
    “优秀”
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    共767人评价
    35万以上新能源总榜No.44
    低于73%的同价位车系
    经销商报价
    33.80-39.60万
    厂商指导价
    33.80-39.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.05
    • 4.09
    • 外观
    • 4.38
    • 4.28
    • 内饰
    • 4.16
    • 4.11
    • 配置
    • 3.86
    • 4.03
    • 空间
    • 4.20
    • 3.96
    • 舒适性
    • 3.92
    • 4.06
    • 操控
    • 3.92
    • 4.04
    • 动力
    • 3.92
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.93分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 蔚来ES64.05外观4.38
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model Y4.04空间4.40
    • AION LX3.96动力4.13
    • 雷克萨斯UX EV3.70外观4.09

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.93-
    • 蔚来ES64.05外观4.38

    蔚来ES6·全部评分

    点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

    4.71分“优秀”

    最满意的地方: 1,可以换电,而换电模式,快速补能只是一个锦上添花的功能。真正的优势在于可以换用更大的电池。对于普通人而言,一般长途出行自驾游什么的,一年里面只占少数时间。而如果为了少数的长距离出行多花大几万买更大容量电池显然不划算。而蔚来的大电池短租模式就爽多了。另外,蔚来的大电池买断价格也算很便宜的了:70度升级到100度也才5万多。 2,跟同价位的特斯拉比,空间,内饰用料,氛围,后排座椅舒适度等都好得多。 3,首任车主终身质保,终身免费换电,全铝车身,超过2吨的重量却有着4.7秒/百公里的加速度,跑高速很稳;自动驾驶Pilot系统低速跟车精准,而且周围大车、小车、摩托车、自动车都能在仪表盘上显示。 总结:看到这几个优点,相信大家就知道为何这款车很多消费者喜欢了吧,当然,各花入各眼,每个人喜欢的点不一样,接受的程度不一样,一切都由市场来评价! 最不满意的地方: 1,晃动过多,开车遇到路面不平的地方,会有明显的晃动。 2,车机启动太慢了,大概要花半分钟才能正常使用NOMI的服务。 3,方向盘上没有接电话键?还要我去大屏幕上点一下或者语言控制接电话。 综合推荐理由: 1,充换电方便,电池可换可充。换电做为对充电的一种补充手段,在中国是非常必要的。 电池可升级。车电分离方案SAAS很好的解决了电池不能更新的烦恼。虽然70KWh的电池420Km续航平时在市内几乎没有里程焦虑,但随着电池的技术进步,而且是飞快的进步,过不了多久就会落伍的。 2,ES6给我的印象更加深刻,就是换档8设计方便,手感好。变速箱已简化为P,R,D,三个变速箱,并且变速杆的设计也具有很好的未来感。加上出色的质感,在试驾期间它变得有些幸运。 3,购车服务及售后服务。试驾比较了各家店的服务水平,蔚来还是最专业的,也可能我碰上的销售小哥经验比较多,沟通非常顺畅。蔚来的服务,让人省心省力。当然这一点其他家没有机会去体会。

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    2022-01-18

    用户1837534315750:海盐

    奔跑的老黄瓜:买电动汽车的土豪们,几十万就买个电动汽车,

    GEEKRAY:接听键就是右边的,左右选择接听或挂断,中键确定

    点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

    4.58分“优秀”

    曾经自己也说过只要油车还生产就一定不换电车,现在再看这句话真是在打自己脸啊。就好像年少不知电车香,错把油车当个宝(因人而异,油车也有油车的香) 为什么选择蔚来呢,首当其冲的就是被它的颜值所吸引,个人认为蔚来的颜值绝对是排在前列的,其次就是它的补能方式,可充可换可升级还没有电池衰减的焦虑,当然了,很多人都说你把自己新电池换出去,换了一块旧电池回来。说实话,一开始我也舍不得去把自己的新电池换掉,但是就像蔚来车主常说的一句话,换电只有一次和无数次,因为实在是太香啦!不用下雨打伞下车插枪,也不用和别人抢充电桩,四分钟就可以满电出发了。提车后的一个月我就带着家人自驾了一次,一开始家人还有续航焦虑,毕竟他们也是第一次坐电车自驾游嘛,但当体验过换电之后就完全没有这些顾虑了,我也趁这次机会升级了一次一百度的电池体验一下,更长的续航让旅途更加顺畅! 蔚来全系都搭载了电机,满载五人的情况下加上车子的自重依然动力响应迅速,超车轻松。车身虽然大,但转向精准,不过底盘调校还需要加强,在颠簸路段抛跳感较为明显。日常通勤多为舒适模式,在城区道路完全够用,本人习惯将避震调为最硬,不然感觉比较晃。偶尔在高架上车少时,也会体验运动+模式,感受一下推背感 本人驾驶比较暴力,开不了一点慢车,所有整体电耗比较高,冬天在22左右,续航大概230。最近的温度在二十五度左右,电耗保持在18左右,续航大概在320(电量均在20以下10以上)不过就像上面说的,体验过换电之后基本不在乎电耗问题了。 蔚来最标志性的nomi,让乘车的同时又增添了些许趣味性,几乎所有的动作都可以让它帮你完成,嗨糯米,打开空调。嗨糯米,我要给手机充电等等,它都可以手到擒来的完成 在整车配备激光雷达+4颗Orin X芯片(1016TOPS算力)的基础下,智驾却总是遭人诟病,希望传言的世界模型早日推送 蔚来的内饰,坐进去给人很舒服的感觉,不会让人觉得塑料感,顶部的超迁绒材料,摸起来手感很舒服,但是座椅时间坐久了不是太舒服,座椅侧面和腿部支撑需要改善。选配了舒享套装,冬季座椅加热,夏天座椅通风,下班路上打开座椅按摩给疲惫的身体放松一下。 后备箱空间也大,盖板拉开,下面还有一层储物空间,非常能装! 油转电的感受暂且这么多,四字总结一下就是:换电成功!

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    2025-04-15

    点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

    4.29分“优秀”

    什么都好。底盘弹跳有点难搞。续航城区勉强够用。电耗平均17。后排空间再大点就更好了。

    2024款蔚来ES6 75kWh 图 02024款蔚来ES6 75kWh 图 0
    2024-09-09

    魅影暗销魂:装阻尼杆换避震

    不知道叫啥呢:我也是因为底盘原因犹豫中,其他都很喜欢

    点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

    3.79分“良好”

    当时考虑买电车主要是因为属于一次性消费,后期费用除了保养和保险外几乎为零,当然保值率也会差一点。看了好几家在我预算内的也只有蔚来了,买了个比较高的配置。 车子用起来感受就是车子动、空间大、驾驶轻松舒适,适合城市代步。上海很多商场有免费充电福利且年停车费,但也一定要安装家用充电桩,夜间充电价格很便宜。还有就是送绿牌也比较省心。其实优点挺多的,在上海用着也确实很方便。 但是也有明显的短板,一是车续航确实低于我的预期,平时开舒适模式,平时上下班都走高速续航也就300公里出头,要是走地面或者高架且差不多360公里,要是不开空调可能更高一点,当然也不建议这么做。长途出行不建议开电车哦,还是开个油车更省心些,毕竟占位和坏桩的情况也时有发生。二是座椅确实硬,不过买了头枕和腰垫这个问题就解决了。三是底盘也比较硬,烂路很颠,但是上海路况大多比较好这点也不太影响。 总结,这个车子也值得买,在我看来可以解决300公里内的江浙沪出行,是个不错的选择。

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    2021-12-06

    用户5194573782620:这车座椅设计有问题,上去做了会就pass

    大白犀牛灰犀牛:厂家免费送的充电桩,含30米线和PVC管。 外面加个充电桩保护箱锁起来比较好,不用的时候锁起来安全放心,防止别人乱动乱用,特别是小孩拿着玩那就麻烦了

    ち爆酷忒せい:52万

    点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

    4.71分“优秀”

    提车一个多月了,简单总结一下使用体验: 优点:外观非常大气,又不失时尚;内饰兼备豪华与科技简约风;动力强劲,运动版百公里加速5.6秒左右,已经足够日常使用;空间较大,后排宽敞,后备箱容积大;续航还凑合,充电方便,到目前家充桩一次没用过,基本都在用北方权益;车机好用,反应速度中等偏上;销售服务很棒很人性化,跟fellow已经处成朋友了。 缺点:感觉底盘调校的过于运动化,运动版没有空悬、可以个性调节悬挂刚度,但无论哪种刚度都感觉到路感非常清晰,过坑洼和减速带等车会上下弹跳,家人反馈坐后排偶尔会晕车;车机系统启动偶尔比较缓慢,车启动了车机还在转圈圈;行车记录仪和车内可拍照的摄像头像素太低了,尤其拍照功能,基本没什么用。 最后说一个谈不上是优点还是缺点的地方,就是开了这车以后,我的轨迹行踪在老婆手机里已经完全透明了,强行关掉定位只能“此地无银三百两”,现在去哪里老婆都能随时知道我在哪里了,挺好的(也挺衰的😎)!

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    2022-07-05

    大迷毛26165:这车就是底盘不行,不然也买这个车了

    用户632922679952:就冲最后一条,我就不敢买

    kop杰托:请教一下,悬挂调节在哪里调呀

    点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

    4.71分“优秀”

    年初就在看电动车,试驾了一圈下来没有做决定,因为本身有一辆油车所以不是特别急切,爱人驾照也没有拿到。八月份偶然新闻上了解到蔚来换电站的布局,深入了解后重燃购买的欲望。由于工作忙一直也没时间再去店里试驾,蔚来的小伙伴把车开到我家门口,让我在平常熟悉的道路上试驾这个体验也是第一次。 优点很多但缺点也不是没有,每个人的驾驶感觉也不一样,我就简单说下我的体验吧。 对于动力来说也没有太多要求,不太激烈驾驶。所以买了个运动版,市区代步完全足够。好的路段开着很安静,但是如果有那种单侧坑洼路段,车子的避震做的不太理想,超级晃。双侧对称的稍微好点,比如减速带之类的。 外观和中控内饰我也没有什么可吐槽,蔚来就是我的审美。中间的小糯米是我每天调戏的对象,超级可爱。后备箱空间比我之前轿车的大,本来用的也不是太多。后排空间肯定也是很宽敞,三个人坐也不是拥挤,平常也不会有坐满的情况。 续航缩水是每个电动车的问题,标准续航420一般可以开到330左右,天气冷点续航大概在220-280。蔚来后期要是把高速服务区网络更加完善,那开电车就没有续航焦虑了,电动车上高速简直是噩梦,速度不敢提上去,因为一旦超过120电耗就直线上升,这样就比较耽误时间,油车一般限速120都是往130那样开的,回一趟老家一箱油还有的多。如果不是考虑经济性高速肯定选油车,这也是我没卖油车的考虑。 最后说一下蔚来的服务无忧,这个真的没什么可挑剔了,用户认可,谁用谁香。蔚来多样的社区活动也是打动我的一点,丰富的小朋友活动让平常遛娃又多了选择。

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    2021-11-23

    用户8554997204790:哥们你在哪买的裸车28万?

    点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

    4分“优秀”

    【驾驶感受】这辆车配备的是空气悬架,在每次变换驾驶模式的时候,都会自动升高或降低底盘。其实在开这辆车之前,我看过一些ES6的视频,里面都提到ES6的悬架调校偏软,开起来忽忽悠悠的。不知道这辆是不是有空气悬架的原因,过坑、弹跳都很利落,甚至避震有些偏硬!过弯顶得动也拉得住,配上这强劲的动力,是有很强的运动感的。只是在舒适模式下,转向手感略轻,切换到S挡才正合我意。我没有深入研究,不知道有没有自定义模式去调各种参数,个人还是更喜欢偏重一些的转向手感。再说到电动车的动能回收,全程中我几乎都没有感受到那种令人不舒服的动能回收制动力,也仅仅只是在低速的时候出现一些电流声,估计那是动能回收在工作吧,没有给驾驶造成割裂感这点绝对要给好评。 找了一段空旷路,让后排的老婆孩子系好安全带之后,“嗨糯米,性能模式!”。我对车机AI“糯米”说道。切到S挡,底盘自动降低,一脚电门到底,嚯,嚯,哈哈哈哈,太TM爽了,脑中的血液仿佛被扎进马夹袋里,一股脑朝后脑勺甩去,一瞬间眩晕感充斥着我的大脑。“再来一次,再来一次!”坐在后排的儿子以为在玩什么娱乐项目,兴奋的大叫。又一脚油门,再次让眩晕主导我的感官。电动车的加速感不得不说的确是个很好的卖点,我承认,我心动了。“你喜欢这个车车还是我们家的车车呀?”老婆在问儿子。“喜欢这个,这个开得快!”你看,连我儿子都“沉沦”了,他可不是什么三岁小孩,他都四岁了。 【最不满意】当然卖这么贵的蔚来,我有理由给它找出点不足,而且是我认为一个比较低级的不足:蔚来ES6的隔音降噪水平有待提高!并且在车速高的时候,整车还会有一丝丝震动,也就是说NVH水平有待提高。这可是这个价位的车必须要会的技能啊。可以说,20万以下的电动车,如果仅仅只是为了满足“够用、代步”这样的标准,那这辆50万的车可真的代表了国产电动车未来的方向,它不但要好开,好玩,好用,还要智能化,科技化,任重而道远啊。

    2021-12-10

    点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

    4.79分“优秀”

    因为一篇报道蔚来的70%车是由老车主推荐购买引发好奇,开始关注蔚来了,深度了解蔚来发展及战略规划,通过20年NIO股价爆涨70多倍,也证明蔚来已经成为中国造车新势力龙头,所以决定选择电动车,只选择蔚来 #驾驶体验:车的空间很大,方向盘很轻,车内非常安静空气悬挂让压井盖时没有压力,各种舒适的配置,对我来说太爱了。驾驶系统,动力十足,起步、超车不在话下推背感十足,升级后的nop,长途驾驶有领航辅助,大大提升驾驶体验。 #内饰:内饰很高级,皮质质感非常棒,整体用料考究,而且新车没有任何异味。 #智能操控:nomi,车内大部分操作都可通过nomi语音操作执行,行车过程中不用分心操作,非常便捷,关键是小朋友非常喜欢。 #续航电耗:我每天大概要跑100公里,换电站加上车库的充电桩,毫无续航焦虑,相比之前的燃油车太省钱了,蔚来最大的优势就是换电,车主根本不必担心电池损耗,最给力是提车的第二天就在工作的地方上线天津第一个二代换电站,转天就去打卡换电,老车主知道一直换一直爽。 #售后服务:蔚来的售后服务超过我的想象,提车不久发生剐蹭,第一时间销售洋洋帮忙联系解决,再到蔚来售后专员提供全程管家式服务,选择蔚来,服务无忧。 吐槽点: 1、无线充电,对华为手机非常不友好,反正我的不能用。 2、360影像,变形严重。 3、抬头显示的内容不丰富,没有导航时,只显示数字。

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    2021-06-18

    用户4641622850565:传销差不多

    东方JEEP:40万的车,有20万是服务。

    用户4832266920398:车价能像毛豆3就好了,这低配就是买了个壳子,里面各种加配的东西价格都不便宜,随便选选就四十大几

    点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

    4.36分“优秀”

    续航是硬伤,但是换电可以弥补一部分,家离换电站比较近,很香。外观内饰都很满意。地盘差点意思,过减速带会跳,跟奥迪比有点拉垮。7月行程1400公里去了趟山东,规划好路线服务区就有换电站,跟油车没多大区别,特别方便。总体来说很满意,自从有这车,家里都抢着开,油车谁也不想开。 【空间表现】 空间很满意 【舒适性】 座椅跑长途有点累,短途没觉得 【动力表现】 电车动力没问题,怎么踩怎么有 【充电时间】 一般都换电,很少充 【续航】 285左右,有点拉垮,不过换电比较方便 【销售态度】 完美 【智能化】 一般般,有点卡,还在等8155 【最不满意】 地盘有点差劲 【驾驶感受】 动力好,空间大,总体还不错

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    2022-08-24

    点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

    4.71分“优秀”

    外观设计时尚大方优雅,路上回头率超高!内饰用料考究,做工精致,朋友都说做工超好不输BBA,配置很良心,这个价位的车子该有的全都有,还是比较良心的车企,空间很大,准备后边买个充气床垫,把后排座椅放倒,铺上就是床啊,自在!操控性上,方向盘一点不重,指哪打哪,非常灵活,360全车影像很实用,新手也能用,动力上表现完美,百公里5.6秒,一般人驾驭不了的,建议市内不要用运动模式,要不我担心你们12分不够扣的,因为一不小心就超速了。舒适型上有米的建议上性能版,标配空气悬挂,运动版平时没什么感觉,过减速带时有点震,但是2.3吨的自重,这个难免啊!续航能力,满足日常工作需求,100度电池市内600公里完全够用了,高速也有500公里,你能接受么?还有每月送的4次换电,基本上班代步的话,完全够用哦!高速服务区快充1个小时差不多充满了,费用大概在115元左右,不够蔚来服务区换电站已经上马了,目前已经有110多座服务区换电站投入使用了,以后出去玩更方便了,其他电车服务区抢充电桩,我们换个电池走了!当然目前还不够完美,因为换电站还太少了,不过他们一直在努力不是么?

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    2021-10-17

    用户8469096123095:一条多少钱

    A南波湾:气势你应该不要电桩要6次换电权益的。

    点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

    4分“优秀”

    【最满意】 1. 电动机带来的动力表现优于传统燃油车型,前后双电机响应十分积极,提速、超车没有拖沓,城市道路驾驶妥妥的够用了。 2. 内部空间表现优良,在同级别车型中表现优良,能够很好的满足家庭出行需求,后备厢也是相当能装的。 3. 蔚来提供的换电服务相当给力,5分钟就能更换成一块满电的电池,减少了充电等待时间,特殊情况下可以避免很多麻烦(例如突然要出远门等)。 【最不满意】 1. 悬架调校偏硬,弹跳明显,侧倾抑制不太稳定,比较影响驾乘体验,这点还需后续进行优化。 2. 360度全景影像清晰度有待提高,对于比较依赖此功能的车主来说不太友好。

    2021-10-15
    前往

    同级车热门评分

    4.11分“优秀”
    Polestar 2 2021款 单电机标准续航Polestar 2 2021款 单电机标准续航

    【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。

    3.64分“良好”
    Model Y 2025款 后轮驱动版Model Y 2025款 后轮驱动版

    这辆特斯拉焕新Model Y外观部分的设计,确实有非常的变化,与老款完全不同,但是否是您喜欢的类型,确实是见仁见智的事情。内部部分,基本上与焕新Model 3差不多,换挡杆取消,改成了屏幕换挡;取消雨刮拨杆,变成了方向盘按键。不过转向灯拨杆回归了,但是操作模式需要多适应。 整体的驾驶感受,喜忧参半,动力确实不错,操控也还可以,而且相当省电,但是里程获得率确实一般。不爽的是,这辆车的底盘噪音确实比较大,而且悬架较硬,最重要的是刹车需要更大的力度,必须要重新适应。 从内部拆解情况看,增加了主动引擎盖,后门气压传感器,前副车架的防护梁。但是这辆车在降本增效方面真是下足了功夫。老款的铝合金副防撞梁被换成了塑料;超声波毫米波雷达传感器全部取消,改用摄像头纯视觉感知来辅助驾驶;前轮内衬固定,一侧是卡扣,另一侧是螺栓;升级了第第四代电动机,也都是围绕着“降本”这个核心;内饰地板的大线包裹,也变成PVC塑料胶布,后排坐垫固定取消了卡扣,直接变层泡沫模具嵌入……等等。目前的特斯拉在降本增效这条路上,真是越走越远!几乎已经接过了大众“衣钵”。 那问题来了,这辆焕新Model Y值不值得买呢?如果与国产自主品牌相比较,无论是配置、功能、性能,比这辆车强的,也是一抓一大把!如果你就喜欢特斯拉Model Y,那么不如等一等,这辆车降价的空间非常大!

    4.14分“优秀”
    AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版

    近年来,随着电池技术的不断发展,电动车的续航也不断“内卷”起来,走量车型都从四五百逐渐到六七百,而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本,千里版(我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半)高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准,当然那个版本并非走量车型,不过这也吸引我去试了一下这台车,看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版,即四驱版本,试驾开始时电量为46%,最大490马力的参数看起来确实十分强劲,实际表现上,首先绝对动力确实毋庸置疑,即使无法开启运动+模式(受制于电量无法开启,好像要在60以上才可以),静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行,此时据我观察仪表应该是会限制一些动力,即使是电门到底最大也就到230kw,当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的,日常驾驶也比较好控制,不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的,不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力,这点可能对一些人来说不是太喜欢,我个人倒还算可以接受,总的来说,这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的,不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说,我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间,也不是特别高,这台车对小的震动还是比较敏感的,路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感,不过过滤程度一般,在通过减速带时也会有一点前软后硬,好在总体还是比较干脆利落的,没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶,不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的,满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻,随速增益还可以,随角度增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的,带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错,风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀,不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显(当然也不是很重要,毕竟已经超过了法定限速)。 静态上,这台lx整体还是自家的家族设计风格,整体还是比较有辨识度的,贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的,升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点,不过车机本身的功能还是不少的,使用逻辑还算清晰,但使用起来稍微有点卡顿,同时语音助手的识别率也比较一般,还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以,座椅调度还是比较多的,甚至包括侧翼的夹紧,但座椅本身感觉比较单薄,体感上稍微偏硬,后排空间还是比较宽敞的,地台高度对于一个纯电车来说还可以接受,软硬度适中,靠背角度也能调的比较缓,不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键,我个人感觉位置稍微低了点,如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了,作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎,势必会对后备箱空间有所侵占,这点就看个人取舍了。 配置上,这台四驱版整体还是比较高的,基本上该有的都有了,全景天幕没配遮阳帘,但即使试驾那天十分炎热(室外温度显示超过40度),车内倒也不觉得很晒,但车玻璃还是非常烫手的,这点需要注意,搭载的实景导航是显示在仪表盘上,看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套,销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能,这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说,这台车虽然来自于传统厂商,但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家,同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航(600km),不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度,这台车虽然有一定竞争力,但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。

    3.86分“良好”

    雷克萨斯并没有因为UX300e的纯电身份而对其座舱进行大幅改造,而是延续了人们使用燃油车的基本习惯。虽说是纯电车型,但它带给你的却是更接近于燃油车的驾驶质感与氛围,UX300e与UX260h相比仅仅是在轮圈样式上有所差别,另外将后者裙边处的“HYBRID”标识更换为“ELECTRIC”,当然还取消了排气管。雷克萨斯UX300e配备了一台能够提供150千瓦最大功率和300牛·米最大扭矩的永磁同步电机并采用前轮驱动。这样的数据等同于一台常规动力的2.0T涡轮增压汽油发动机,所以其7.5秒的百公里加速成绩也很符合常识。只不过,电机的特性决定了它能给你带来与同等级汽油车完全不同的驾驶感受,它的起步更快,动力传输更直接,没有了变速箱挡间的能量损失,主观感觉提速更为迅猛。像牛角一样的驾驶模式选择旋钮在UX300e上是激发乐趣的关键所在。在节能及普通模式下它就是一台舒适、安静的代步工具,而运动模式配合ASC主动声音控制系统能给你带来极为刺激的驾驶体验:伴随着模拟声浪萦绕耳边,你的右脚会不自觉地进一步下探,推背感也会随之袭来,这台小车在路人眼中会展现出与自己身材不相符的凌厉。由于底部电池组的加持,UX300e的整车重心也会进一步降低,所以即便在高速驾驶过程中车辆依然稳如泰山,并不会出现想象中的轻浮之感,它的操控性甚至比混动版更为出色。通过方向盘后的“换挡拨片”,你还可以随时在4个动能回收强度间进行调节,甚至直接将小巧的电子挡杆推入B挡以实现单踏板驾驶模式。在拥堵的城市中,这也算是电动车驾驶的乐趣之一了。说到续航能力,雷克萨斯UX300e与目前尝试步入电气化的诸多知名豪华品牌一样,并非以此为重。雷克萨斯UX300e两种配置的官方续航里程均为400公里,这一周对两款车型的深度体验,我发现实际满电续航里程大约在300公里出头,雷克萨斯由于目前仅有一款纯电动车型在售,所以并没有将精力投入到品牌充电站的建设中来,而是会随车附赠一根7千瓦的智能家用充电桩,它支持4G网络,可实现刷卡、扫码等多种充电方式,另有随车赠送的220伏便携式充电线以备不时之需。这就要求你的家中能够提供充电桩安装的必要条件,毕竟虽然目前包括国家电网、特来电等第三方充电网点遍布各处,但雷克萨斯UX300e为了维护电池的寿命设定了快充最高标准为75%,也就是说直流充电到这一百分比之后就会自动断开结算,随后的25%只有通过交流桩才能继续工作,时间上也会成倍增加。所以,这就不得不提家用充电桩的重要性了。这就是日本人的思维方式,不会为了漂亮的数据而对电池组进行过度的损耗。其实,在75%的电量时表显续航里程为300公里,经实测跑到200公里问题不大,对于城市通勤族来说2天至3天充一次电即可。至于长途旅行,我相信你一定还有另一台汽油车随时待命。

    4.39分“优秀”
    Polestar 2 2020款 首发版Polestar 2 2020款 首发版

    【充电时间、电耗、续航】 3月份后三相不让装了,5月提的车,装的是7KW的慢充,每天120—140公里往返通勤,一个月3400公里了,大概耗去40%左右的电,由于双电机性能套开得比较猛基本见车就超一半市区一半高速均速过40了,电耗妥妥的24往上,也尝试过一两次悠悠的开,电耗18左右,算下来续航是能到350以上的,每晚都充到车子建议值,40%到90%约4.5~5小时,快充过节期间搞过一次,国网40%+到70%+二十分钟出头,给大家做参考。 【智能化】 虽然配了辅助驾驶,至今没用过,车道保持提车当天就关掉了,实在无法容忍机器和我抢驾驶权。。。有一次侧后方车辆过近,车子自己扭了一下,吓我一跳。华为app内容有限目前够用了,导航很好很好很好用,不过仪表盘导航不能手动缩放(如果可以请告诉我),科大讯飞语音能接受,不过时而有识别不出,手机遥控开空调很香,毕竟夏天已经来了。 【驾驶感受、乘坐体验】 试驾单电机过后就上瘾了,果断下单,双电机性能套果然没选错,刹车和避震一流,在车流里像鱼一样游走,具体体会只有开过才知道,刚提车开的油车模式同时关掉能量回收,感觉太猛容易超速,有点过于刺激了而且挺费刹车的,现在已经习惯了低能量回收模式,路上信心十足,只是难得用到刹车了,全凭单踏板的力度控制车辆轻松游走,十分的线性和写意。 底盘很紧凑,侧倾控制不错,但是和开惯的法系比稍有生硬感觉,才几千公里,暂时不会去试它的极限,避震较硬,舒适性一般,最喜欢的驾驶姿势是把腿托向前调到一半,左腿弯曲卡在腿托、座位和门形成的环抱处,右手肘撑住调到最前的扶手箱,左手正好可以在膝盖上方轻捏方向,包裹感融入感都在,且右手随时可以加入对方向盘的掌控。 【问题、建议】 视野问题:下暴雨时由于水流聚集,前挡风玻璃的视野白茫茫一片,雨刮片疯狂刮也无济于事,之前开的mpv就没有这个问题,可能是车身比较低?但是老法系的轿车遇到这种情况也没这么狼狈,求原因和解决方案。。。另外转弯时粗壮的a柱真的很挡,这个估计无解。 电机和空调声音:电机声音在地库感觉较大,路上不明显,空调声音略大。 启动咔擦:偶尔出现过一两次,都是发生在冷车启动时,很明显的咔擦两声。 手机钥匙:华为手机,只能远程开空调和解锁,手机当车钥匙靠近解锁功能一直无法实现,请问是不是个例? 后排空调出风小:驾驶者之车,好吧。但还是要坐人的,前后感觉差别太大,能否加大风量? 无边框后视镜:雨稍大一点镜面就不断有水珠,加热不管用,建议后续版本加个上沿雨眉。 【其它】 保养啥的都还没做,3万公里后再来补充。 稳定性,电池衰减陆续补充。 冬季续航待补充 【评价】 这台车,是个人第二、三辆车的备选项,是有油车后(最好是六座七座)的一个很好通勤补充,如果没有固定车位千万不要买它,它应该适合累计驾驶过十万公里二十万公里以上且爱好驾驶的人们,尤其是那些懂得一些汽车原理和知识的,毕竟,只有能理解才会产生喜欢,可惜,我们不是马背上或甲板上的民族,驾驭这个属性在国内大众的基因里面多是隐性表达,而乘坐才是显性,所以这车嘛,注定小众。 以下新增: 2024年5月,车满两年,做第二次保养的时候我的里程是5万5,其实一年开车里程基本超3万,因为还有辆MPV油车在,有电车油车开的少,一年不到1万,很喜欢极星2,补充下成本和可靠性方面。 【成本】 基本家充,每个月电费300-400左右,加上外面快充了几千公里,两年电费加起来算了下应该不到10000,能耗省了约4万多,第一年保费8000第二年7000第三年降到5800,第一次保养换了刹车油和空滤花了1000,第二次保养前我自己换了雨刮和空滤加起来150左右,只做了电池检测、升级系统和调了欧林斯,4s没收钱,不过因为驾驶风格激进,轮胎估计最多再来个万把公里就得换,4个胎换原厂的话京东价格6000+,以前油车4个胎能开个10万公里,电车打个6-7折,毕竟启动加速快那么多,车子也重几百公斤,刹车片磨损低于油车,我开油车刹车片10万公里左右一换,电车要换还早。 顺便,驾驶乐趣无法用成本衡量。 【可靠性】 1、去年有次在外面手痒升级了系统,导致小电瓶亏电,车子无法启动,搭电后才慢慢恢复正常,看了质保手册,小电瓶质保两年,直接开到4s索赔了电瓶,后面再无问题。提醒各位,出门在外不要轻易接受ota升级,尽量回家或在店里升级,因为系统升级时间长的话会导致小电瓶亏电。 2、掀背尾门下的绳子和支撑胶垫因为后面放置的折叠车卡住断了一次,自己用502处理了下,不影响使用。 3、几次系统升级后,黑屏、失去网络、酷狗账号需重新登录等这些老毛病基本没有再出现,软件环境还是有些改善,都是些娱乐功能问题,也不影响代步,但也希望越来越好用。 4、大家最关心的电池,5万5检查健康程度98%,第一次保养检查为100%,如真实在可以接受的范围内。