蔚来ES6操控出色值得买吗_蔚来ES6怎么样

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.67分“优秀”

第一台新能源电车！蔚来ES6，可以说是蓄谋已久哈哈哈哈！！观望蔚来真的好久了，蔚来的车真的是我一眼就会喜欢的外型，但是总担心这公司会倒闭啊。今年看着泉州路上的蔚来越来越多，家门口也开了个蔚来换电站，商场也开了牛屋，还是忍不住下手了。开了一段时间，我的感受就是，为什么没有早点买！！！真的太方便了！！出门再也不用到处找车钥匙了，手机就可以解决一切；在车上开启什么功能动动嘴皮子叫NOMI就可以，自动泊车、无麦K歌这些在之前油车上是完全不敢想的功能。 当时我是一眼看上了白色的ES6，我准备买车的时候就是准备买SUV，和家里人一起评估了性价比，感觉ES6最合适，而且毕竟是蔚来比较爆款的车型，想着品控比较稳定。内饰我跑了厦门泉州，把所有门店有的实车颜色都看了一边，最后敲定了棕色。很幸运的是当时现车里面也有我想要的配置，而且带了NOMI，买车到提车差不多等了一周多，速度还是挺快的，交付的小姐姐人还是不错的，态度很好，讲解很专业。 ES6开起来的质感真的一点也不输一些高端油车。丝滑迅猛的加速，运动+模式下的推背感，真的有经验到我；方向盘很轻盈但是不失精准，握住的手感也很好，丝滑种带着一点点的细磨砂，能做到指哪打哪；而且车机影像真的很清晰，开起来真的是安全感满满， 本来是打算换完电车后在家里安装个家充桩的，想着更方便更省钱。但是买车送了一些换电券，家门口也刚好建了个新的换电站，就先搁置了这个计划。没换过电还好，一换感觉我都块打消安充电桩的念头了。真的特别的方便，满电速度也很快，都不到一首歌的时间，对于急性子的人来说简直不要太爽。 然后就是牛屋，买车后很少去咖啡厅了，经常去牛屋，不仅咖啡的品质很好，而且一些小活动都特别的有意思，周末就喜欢去牛屋做做小手工什么的。 如果说唯一不足可能就是这台车的续航没有满足我原本的预期吧~原本想着电车续航有点虚是正常的，估摸着可以400左右吧，但是跑下来我感觉400km比较勉强，如果自驾游什么跨度比较大的可能挑战比较大。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.21分“优秀”

看的是朋友的车，外观和内饰我还是比较喜欢，今天朋友开过来，我出去开了一圈，感觉操控性那些还是比较喜欢，比较适合，我，就是价格有点贵，现在考虑一个10多万的电车，性价比就已经很高了，这个车ES6价格达到了30多万，稍微有一点超过了我的预算，但是也打算和家里人商量一下，看要不要拿下这辆车，确实还是喜欢加上朋友的种草，蔚来的服务和售后还是比较让我心动。还有就是这个车的空间也在我的接受范围内，现在有了孩子还是想要一个空间大一点的车。空间大的话平时出行旅游会更方便一点。等两天朋友会开着这台车一起出去短途旅游，到时候开两把再考虑一下。主要还是要看一下他的综合续航以及换电那些方不方便。智能化方面，因为现在开的是油车，所以没有太大的感受。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.29分“优秀”

【购车经历】 1、因为这个是家庭自购车，所以先写购车经历啦！原本家里换纯电SUV还挺抵触的，毕竟我身处汽车行业接触多了也就能接受了，但家里人不是这样！其二，我们家这边私用电桩饱和，物业表示目前不能再加装，所以对于我家来讲要换纯电车，补能就是一大问题！那其实对于30万买台纯电SUV，无非就是三点：智能化、舒适、电耗表现或者是充电方便。 2、所以我们把目标盯上了小鹏G9和蔚来ES6，小鹏有800V超充，而蔚来也有超充，再加上能换电可租电，最终家里也是没咋商量就决定换车了！ 3、现在都是APP订车，全程没啥难度，我们也没选啥，5分钟就花出去20几万，没啥感觉，哈哈哈。 【最满意】 1、补能能在我家最看重，所以写到最前面！换电不多说了，我的ES6现在完全没有里程焦虑，买车送的换电卷，用了大一半了。即便没卷，80一次能跑400公里也相当开心了。另外家里人现在出远门也用它，还说着过年自驾去趟海南，到时候换个100度电池，也没啥太大压力，你看家里人对电车的转变，就是从把电车提回家开始的！ 2、让我家里比较满意的是蔚来的智能座舱吧，因为nomi和之前家里油车的车机简直是跨越阶级的好用，现在他们在车里基本是能张嘴都不动手。 3、再就空间宽敞，我家有个小狗，后排地台纯平，车窗能全放下，它可以随便跑，也能爬在车窗上兜风。 4、其实还有让我很爽的一个点，蔚来的所有车型都是双电机四驱，所以家里人开就用7秒多的舒适模式，我要是带老人就用后排舒享，要是我自己开（嘿嘿嘿），就直接3s多加速搞起，简直爽歪，然后在他们开之前我再调回舒适，主打一个方便！ 【驾驶感受】 1、其实对于ES6来讲，蔚来对于这个产品已经相当成熟了，因为他是蔚来品牌推出的第二款车，记得刚上市的时候我还去试驾过，那会就对它的舒适性有着很深的印象。对后排颇有感触的就是我姥姥，她本身有点高血压，一座我的轿车，就会说晕、闷得慌，但是我开ES6出去让他做后排，她就不会有这样的感觉。再加上买车时我特地选了全享套装，这样的话后排也可以享受加热通风按摩。 2、第二点就是开起来，底盘本就很舒适了，像是坐在大面包里的感觉一样。但最近刚刚升级了Banyan3.0的系统，这个舒适领航又把整车舒适度提升到了新的层次。不过硬要我调点问题的话：侧倾对于我有些大，但这台车的取向就是舒适嘛，所以是在接受范围。 【续航】 1、其实蔚来的车补能方面不太需要提及，因为换电实在太方便了。我家日常使用大概是个24度左右的样子，给大家参考。 【总结】 其实买这个车已经有几个月了，一直打算给大家拍提车视频，但是一直没拍，不是拖更也不是犯懒，我是想着再等等，再等等，多深度体验一下再跟大家分享，因为这车自打买回来就被家里人抢走了！！到现在满打满算我开了有一周的时间。。。你看，我就说家里人接受电车的时候，就是你把车提回家的时候！

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.36分“优秀”

说起第一次体验蔚来的车型就是一台初代的ES6车型，虽然当时开车不多但也能体会到一些不尽人意的点，而之后又在不同场合接触过几次老款ES6车型总体感觉实在有点一言难尽，而蔚来在新一代的产品上都取得了不小的进步，因此这次我也体验了一下ES6，看看这台蔚来最走量的新款车型的表现如何。 当前ES6全系只有一个配置级，别的都是一些选装和电池容量的区别，双电机490马力的参数还是挺强的。实际表现上，绝对动力自不必说还是挺猛的，和一些蔚来别的车型一样，标称7.9s的模式日常驾驶还是最合适的，属于标定比较好且动力也还是比较够用的设定，同时试了一下最快的模式，地板电时动力执行的速度比起之前试过的ET7应该是要快了一点，不过也依然不算是极致的快，好在是动力来的也不会有突兀的感受，即使放在最强的模式也比较好控制，总体表现还是比较不错的。 底盘表现分开说，新款ES6取消了空气悬架的选装，不过依然搭配了可变阻尼。实际表现分开说，舒适模式下滤震还是挺舒服的，虽然没有一些对手那么的舒缓但也没什么多余的动作，整体还是比较扎实的感受。过减速带总体还是比较干脆的，不过前后稍微有点不一致。另外低速过一些坑洼稍微有点多余的左右晃动，不过幅度不大。运动模式感知还是挺明显的，好在此时倒也不会硬的很夸张，一些路面信息会传递的更多点，过一些坑洼什么的也能够更加干脆一些，总体日常驾驶我个人还是比较喜欢放在舒适模式的，比较舒服的同时也能够有一个比较扎实的感受，比起老款那个晃个不停的表现确实有了非常本质的进步。 运动性表现好评，作为一个SUV来说太激烈驾驶倒也意义不大，路上稍微快点的并线转弯车身姿态还是挺不错的，侧倾控制的很到位，稍微快点的并线也不会有什么回摆，总体满足目标消费群体的需求不是问题。 转向手感好评，力度挺好的，低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，运动模式下方向会重一些但印象中比起之前的一些蔚来车型要轻一些，匹配的阻尼不算特别丝滑但这点也已经属于是鸡蛋里挑骨头了，日常并线调头时回正的力度也恰到好处，车头响应和车身跟随性作为一个SUV来说也都是比较好的，日常开起来总体还是比较灵活的。 刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，开了舒适制动不需要特意控制也不会有什么明显的点头，不过强动能回收的介入还是稍微有些优化的空间，当然不习惯的话直接放在最低的动能回收下就好。 NVH总体好评，风噪表现作为一个SUV来说还是挺不错的，环境音的隔绝也挺到位的，不过路噪相对就比较明显了，速度稍微快一点基本上就是主要的噪音来源，当然这点也可能和配备的轮胎有关系。 静态上，新款ES6总体还是延续了蔚来的家族化设计风格，比起老款在中网造型上有所改变，总体更加“新能源”了，当然总体好看与否还是见仁见智。 内饰也是蔚来的家族设计风格，总体还是比较简洁的，不过整体无论是配色还是设计个人觉得都还是蛮高级的，也是蔚来一贯的高水准设计的体现，当然好看与否还是见仁见智。车机系统表现好评，流畅度还是挺不错的，菜单逻辑也是一贯的风格，没什么上手难度，很容易适应。 前排人机工程学好评，座椅乘坐感受还是比较舒适的，坐姿不算很低但作为一个SUV也合理，方向盘也能找到合适的位置，不过总感觉这个车的后视镜视野不大，调到最外面感觉视野也差点意思，不清楚是什么原因。后排好评，比起老款车型有了非常本质的提高，虽然没有一些对手那么的软，但也能做到很舒适，空间也很宽敞，整体乘坐感受也已经相当不错了。后备箱空间不算大，好在正常使用也没什么问题。 配置上，相比一些别的新势力，这台车的舒适性配置确实不怎么高，比如标配的就只有前排的加热，其余的一些座椅功能都需要选装，不清楚新款的女王副驾有没有优化，之前老款那个女王副驾个人觉得意义倒是不大。试驾车搭配的有前排座椅通风，试了一下效果还不错，不过好在别的一些科技化配置还是比较高的，比如很高规格的驾驶辅助硬件，搭配的23喇叭的扬声器效果一般，比起一些更高定位的车型差别还是蛮大的。 驾驶辅助和换电体验由于字数限制大家可以移步主页观看。 总的来说，这台ES6的表现还是可圈可点的，比起老款车型确实有着脱胎换骨般的提升，当前无论是动态还是静态都是相当完善的，在蔚来体系内部也是一款最为均衡的产品，虽然蔚来本身的定价没有一些对手那么的“卷”，但正如我之前说过的那样，蔚来的换电和服务体系也是该品牌独一无二的护城河，是否值得购买还是要根据自己的实际需求来决定。

点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 性能版

4分“优秀”

“没开骂成狗、开过都喊香”，这句话用来形容蔚来ES6再合适不过了。作为蔚来品牌的第二款车型，这台ES6比改款前的ES8有着更高的完成度，颜值、动态、人机设计等方面的小瑕疵都得到了优化。对于这台ES6，值得关注的有以下几点。首先，这台车非常舒服，底盘有着很好的隔离感。尤其是NVH性能，极佳的隔音搭配安静的电机，车辆在80km/h的时速下行驶时，车内乘员的体感速度只有50-60km/h。其次，这台车有着很“贼”的油门响应，在赛道里我甚至跑出了4.1秒的破百成绩。可惜的是，如此的动力并没有搭配足够厚重的油门踏板，日常驾驶中时常需要勾着脚尖踩油门，不然的话很容易把车开得一突一突，也很容易超速。此外，虽然ES6有着较高的车高与较大的车重。但得益于较低的重心与出色的底盘调教，ES6依旧有着极佳的操控，在赛道里也完全没有左摇右晃的感觉。但是，这毕竟是一台超过两吨车重的SUV，转向不足来得会比较早，但是极限附近依旧很可控。最后关于车厢内的一些表现。整体的空间表现中规中矩，一米九的人坐在后排算不上宽敞，相比4.85米的车长空间利用率一般。而极简的内饰设计风格，对于非极客的消费者来说，上手难度相对较高。

点评车型: 2019款蔚来ES6 420KM 运动版

4.39分“优秀”

1.最满意的点 加速够快，操控不错，整个用车的成本也比较低，谷电充满也就20块钱左右，买的时候还有终身免费换电的权益，换电站就在单位3公里内，很方便。车机相对传统燃油车也比较智能。 2.最不满意的点 那肯定还是续航里程啦，如果100度标配的话我肯定就没有不满意的地方了，哈哈哈 3.空间 我家人身高都不算高，本人172,，150斤还是觉得很宽敞的，后备箱也很大，平常放小孩的推车这些也是毫无压力。 乘坐空间：驾驶位以我自己的坐姿（我坐姿还算比较高的，喜欢高坐姿），头部还能有一拳，后排的话腿部两拳，头部一拳四指差不多。 家人乘坐评价：选装了女王副驾，老婆上车就是躺平，这点也算是蔚来独创了，给个好评。 4.动力 官方的百公里5.6秒，我实测可以5秒1这样，实际上红绿灯起步的话基本上是没有什么对手了，不过平常都是用的7.9秒的模式，完全够用，动力可以说是随叫随到的。 跑高速：跑高速超车是比较轻松的，NP也好用，至于电耗我只能说电动车跑高速还是电耗高的。 5.操控 操控扣了一颗星主要是回正力度给拖了后腿，正常开的话转向的灵敏度、精准度都没有问题，问题在于掉头以及急打方向后回正的那一下，感觉方向盘不跟手，其他没什么问题。 ☆ 感应后备厢：双手拎着东西的时候给个好评，很方便，脚一踢，开了，在一踢，关了！ 刹车表现：制动的话需要提一下，运动模式的脚感非常好，线性，踏板的回馈力度很好，舒适模式前段太软了容易点头，后期希望OTA能开放在个性化模式下选择刹车的模式。 6.油耗 毕竟是个船式SUV，风阻还是很影响电耗的，我上下班正常开的话，电耗在20左右，基本上充满电能开350左右，按我自己的使用率的话大概5天左右充一次电。跑高速的话开110，电耗在21左右，超过110就是个分水岭了，开到120电耗一下就要上到25度了，跑高速建议提前规划一下吧。 冬季电耗：冬季我们无锡这边0度左右吧，低温还是三元锂电池最大的敌人，冬天在不开空调的情况下电耗也是要去到24-25左右的，冬天需要比往常更频繁的补能。 7.舒适性 这辆车的底盘舒适性还是不错的，不是那种很硬的，我觉得是比较平衡，既有支撑性，也不影响舒适性，雷车的底盘我觉得不太好，很生硬，所以这辆车相对来说我还比较满意的。 座椅舒适性：舒适性整体是比较好的，唯独需要扣点分的应该是这张座椅，确实填充物比较硬，腰部的支撑不是很到位，长途开车可能会有些腰疼，我现在习惯了以后还好，蔚来也推出了座椅改制的服务，后期有机会我去体验一下。 车内噪音/异味：噪音可以说是电动车的先天优势了，没有发动机的轰鸣，绝对噪音本身就要更小一些，而且在整车隔音上蔚来还算下本，100公里以内都可以说是非常的安静，高速有些稍微的风噪，但是不影响到车内人员的交流，我还是比较满意的。 8.外观 买车当然首先要喜欢这个外观啦，ES6的整体设计的完成度我觉得是比较高的，使用上也找不到什么特别要吐槽的点，设计上使用了蔚来家族化的X-bar的设计语言，这套外观还是比较得我心的，家人对这辆车的外观也是比较满意的。 车身做工：买之前也看过特斯拉，蔚来的做工相比之下确实要好太多了，如论是用料还是接缝这些细节，都要远远好过于市场平均水平的（个人看法）。 9.内饰 内饰的用料还是比较足的，全真皮的座椅，包括覆盖件以及很多平常不怎么摸得到的地方都是真皮的，当然了，建议预算够的话一定要选装Nappa皮啊，质感上升了不止一个档次呢。 ☆ 氛围灯：氛围灯只能说能看吧，跟奔驰什么的相比完全是很一般，颜色只有十来种，也不够炫，本人不是很在意这项配置，在意的可能只能自己改装了。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.93分“优秀”

最满意 外观和内饰达到了BBA同级别的车的水准，用车的成本低。车的用料下了本钱，没有任何异味。 最不满意 软件迭代的速度还不够快，过于强调营造社区的氛国和车主的互动活动，相比对于软件开发的投入还不够。 空间 我的身高180，体重80，驾驶位空间足够，大部分情況下是一家4口出行，小的坐儿童座椅，大的直接用安全带，不管是乘坐空间还是储物空间，都没有问题。 动力 动力也是没有问题的，我怕太快，加速时间特地调到了9秒的模式，能量回收调到极低，与汽油车的驾驶感受没有什么区别。 操纵 方向盘的指向性不错，没有虛位，我选的是运动款没有空气悬挂，在遇到颠簸路上或者减速带的时候车身晃动有点厉害，人不是特别舒服。 电耗 目前市区电耗在18度每百公里，高速120的情况下电耗在23度每百公里。高速120 的续航在300-350公里。家里装了充电桩，配合蔚来的换电和补能体系，没有里程焦虑。 电池寿命 蔚来特有的换电模式加上租的电池，使电池寿命变成车主不用考虑的一个问题。 续航里程准确度 系统升级到3.0后对于有个实际续航里程，这个实际续航里程的准确性还是蛮高的。 舒适性 刚提车的时候座椅偏硬，包裹性不强，长途驾驶容易疲惫。回来配了腰靠头枕，再加上估计做的时间长了，座椅和我的体型契合了，长途驾驶没有疲惫感了。 噪音控制 高速上噪音还是比较明显的。同时在车里听音乐，车外也听的特别清楚。 空调效果 制冷的效果不错，如果想要达到明显的制热效果，需要把温度调到30度，制热比较费电，所以一般是开启方向盘和座椅加热，空调调到25度左右。 外观 外观符合了我的要求，有辨识度，做工也不错，我没有扣江淮的标，我相信国产的车的质量会越来越好。 内饰 初特斯拉一下就被否决的原因就是内饰太简陋，蔚水达到了40万级别的车应有的水准。 性价比 预算30-40万，后来选择了电池租赁模式，车架减了7万，选配了抬头显示及方向盘加热，防炫目后视镜等实用性的配置。小NP是旧车置换后赠送的。开票价28万，3年免息分期，加上每个月1000元的电池租金费，没有超预算，性价比很高。 选择这款车的理由 一开始考虑过Q5及GLC，但是智能化水平不够，太传统了，所以淘汰了。后来考虑过理想，理想的优势是6座车，符合家里有2个小朋友的出行需求（2个小朋友加上2个老人），但是对于理想同时存在燃油和电池2套系统，存在顾虑，所以也淘汰了。一直在等蔚来能出一款与es6定价相当的6座款(es8的6座款超 须算了），等了近1年，感觉短期等不到了，所以最终下定es6。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.71分“优秀”

车子是上个月7月15提车，用了一个多月，每天上下班，到偶尔一周去市区商场逛一圈，开了也有1500km左右。整体车子开起来的感觉还是偏向运动，起步就有种驾驭不了的猛兽出笼的感觉，在马路上提速感觉非常平顺，一点都不吃力，虽然外形有些庞大，但是操控感还是十足的稳。我的车子配备空气悬挂，平常开标准模式，过比较颠的路段，也能明显感受到空气悬挂带来的缓冲。车内装饰也是我很心水的一个地方，简单大气，用料质感都是不输于七八十万的豪车。包括车载智能系统也能满足我平常的需求，nomi很好玩，表情也很多。虽然有时候发音不标准，它会听不懂，但是带给车里我和家人的是日常中简单的快乐！真的非常庆幸远了这个小家伙。总体来说车子开到现在，整体还是很满意的，不后悔选择蔚来！！ 【最不满意】当然还是续航啦，不得不说现在都21年了，蔚来的续航没有大的进步，确实是一个硬伤，同样都是电动车品牌，其他品牌在电池续航上都超过蔚来。短续航带给我的，会有一定的焦虑感，因为我家是住在县城，暂时也没有换电站，充电桩装在城里，但是和我目前住的是两个小区，所以就有一些麻烦。目前是4，5天冲一次电，慢充一次8小时左右充满。担心的是冬天，估计得2，3天充一次了。另外就是本人对电动后尾门接触的那块感觉有些不太灵敏，按起来不太舒服，希望也改进。 【为什么选择这车】 家里已经有两辆燃油车了，我也是大学刚毕业，比较喜欢电动车的那种提速感，以及更加年轻的造型设计，当我第一次看到蔚来的时候，外形就彻底征服了我，我内心也告诉自己，就是他了。所以除了理想外，其他的电动品牌我都没去试驾过。 【空间表现】 空间就乘坐而言是非常宽敞的，头顶包括脚下空间都预留的很充分，后备箱也能容纳两个大的收纳箱还有空余，日常需求够了！ 【驾驶感受】 操控整体感受还是不错的，急转弯会有一定的向心力偏向，方向盘把控要吃力点，平常稳着点开，足够啦。油门刹车都很灵敏，轻轻对待就行 【续航】 电耗百公里19到20度，确实不算低。带来的就是续航里程焦虑，充满电跑300多点，冬天应该更低 【舒适性】 整体座椅，包括车内乘坐感受还是对的起这个价格的，舒服的！ 【充电时间】 整车从0充满电到430km，需要9到10个小时，晚上插电，预约晚上10点充电，充到早上7点左右能充满，实际充电时间肯定比这短。基本4天左右充一次电就行！ 【动力表现】 动力必须得给5分，平常开舒适模式6.9s都已经够够的了！ 【服务态度】 蔚来服务绝对一流，提车也很顺心，当天预约就上了牌。预约车膜也是通知了过去3小时贴完！ 【内饰评价】 豪华感，简单大气，够了！不要去追求那些乱七八糟的应用，车子平常听听歌，接接电话就行了。按键触摸都很灵敏，每个月20个g也够啦，大部分还是用来行车记录仪了

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 签名版

4.79分“优秀”

1.购车历程 买车初衷很明确，就是奔着电动车来的。因为家里自用的汽油车已是六年前购买的，想尝试一下新科技的同时改善一下行车体验感，看看电动车到底如何。 先后试驾了特斯拉、蔚来和理想。比较之后觉得蔚来的服务太好了...哈哈，这是让我最圈粉的地方。除此之外，各种道路应用的驾驶感受也是蔚来最好。还记得特斯拉试驾的时候遇到一个大转弯，自动驾驶速度非常快，感觉整个人都要被甩出去，就有点后怕没再考虑了。理想的babyblue颜色我非常喜欢，但行车感受并没有很理想，尤其是自动驾驶不得劲...所以最终选择了蔚来。 2.使用感受 能明显感觉到的智能和便捷，这些是油车无法给予我的。 每次上下班路上途径两个超长隧道，开油车时因为要自己开的缘故，已经困顿疲惫，灯光又晃眼，高峰期车又多，简直是受罪。但蔚来的领航辅助能解决一切，上下班的心情都没那么糟糕了～ 还有4.7秒的加速，非常爽！谁开谁知道～每每有人来搭顺风车时总会让他们体验一下，就听见朋友的大喊哈哈，后来已经变成保留节目，“让我爽一下！” 3.圈粉优点 除了行车过程让人很舒适之外，蔚来打造的用户体验也非常好～基本每天都会有活动在蔚来中心开设。涵盖的服务对象也各种各样，有适合宝妈带孩子的蔚二代课程，有自驾游、手工课，也有适合女孩子的美甲～如果是车主的话用赠送的积分可以做到免费兑换，有一种花钱不只买了辆车，而是后续不断的优质服务的感觉～ 前两天接老爸回家时候我们还聊到这个，老爸说我现在俨然一副蔚来脑残粉的样子。不光是我，一起参加车友会的朋友们都一致认为蔚来好的没话说，我自己都有点觉得自愿变成死忠粉的感觉了，现在觉得下一辆车大概率还是蔚来！ 4.改进之处 怕选择的人看到通风、按摩、女王副驾等选配什么都想要，什么都眼馋，所以买了满配。但美中不足的是舒适套餐并没有感觉到明显的舒适...除了冬天的座椅加热有感觉以外，座椅通风和按摩并没有很强的体验感。感觉有些鸡肋...而且加价并不便宜，在迎新会上也有和康总沟通这件事情，他表示确实不得劲...这个是硬伤...让人扶额，除此之外都是很好滴！ ps：为了让小车车更加可爱，我和先生一致同意将车衣换成理想one的babyblue色，实在是太好看啦！远看一只矮趴趴的蓝胖子，车内饰我也买了多啦相关的小挂件。副驾本来想贴上“老婆专座”的贴纸，无奈发现蔚来的内饰真是地主家傻儿子的风格...全napa皮无处下手，只好作罢。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.58分“优秀”

曾经自己也说过只要油车还生产就一定不换电车，现在再看这句话真是在打自己脸啊。就好像年少不知电车香，错把油车当个宝（因人而异，油车也有油车的香） 为什么选择蔚来呢，首当其冲的就是被它的颜值所吸引，个人认为蔚来的颜值绝对是排在前列的，其次就是它的补能方式，可充可换可升级还没有电池衰减的焦虑，当然了，很多人都说你把自己新电池换出去，换了一块旧电池回来。说实话，一开始我也舍不得去把自己的新电池换掉，但是就像蔚来车主常说的一句话，换电只有一次和无数次，因为实在是太香啦！不用下雨打伞下车插枪，也不用和别人抢充电桩，四分钟就可以满电出发了。提车后的一个月我就带着家人自驾了一次，一开始家人还有续航焦虑，毕竟他们也是第一次坐电车自驾游嘛，但当体验过换电之后就完全没有这些顾虑了，我也趁这次机会升级了一次一百度的电池体验一下，更长的续航让旅途更加顺畅！ 蔚来全系都搭载了电机，满载五人的情况下加上车子的自重依然动力响应迅速，超车轻松。车身虽然大，但转向精准，不过底盘调校还需要加强，在颠簸路段抛跳感较为明显。日常通勤多为舒适模式，在城区道路完全够用，本人习惯将避震调为最硬，不然感觉比较晃。偶尔在高架上车少时，也会体验运动+模式，感受一下推背感 本人驾驶比较暴力，开不了一点慢车，所有整体电耗比较高，冬天在22左右，续航大概230。最近的温度在二十五度左右，电耗保持在18左右，续航大概在320（电量均在20以下10以上）不过就像上面说的，体验过换电之后基本不在乎电耗问题了。 蔚来最标志性的nomi，让乘车的同时又增添了些许趣味性，几乎所有的动作都可以让它帮你完成，嗨糯米，打开空调。嗨糯米，我要给手机充电等等，它都可以手到擒来的完成 在整车配备激光雷达+4颗Orin X芯片（1016TOPS算力）的基础下，智驾却总是遭人诟病，希望传言的世界模型早日推送 蔚来的内饰，坐进去给人很舒服的感觉，不会让人觉得塑料感，顶部的超迁绒材料，摸起来手感很舒服，但是座椅时间坐久了不是太舒服，座椅侧面和腿部支撑需要改善。选配了舒享套装，冬季座椅加热，夏天座椅通风，下班路上打开座椅按摩给疲惫的身体放松一下。 后备箱空间也大，盖板拉开，下面还有一层储物空间，非常能装！ 油转电的感受暂且这么多，四字总结一下就是：换电成功！

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.07分“优秀”

外观：一眼就中，对于我来说是无懈可击的。 操控感挺好，电门灵敏有力；空间也可以，三口之家够用，就是后备箱分了好几层总容量一般；75度电池续航一般，估计是自身较重，以及双电机四驱的原因吧；服务就不用说了，在业界是出了名的，绝对可以！目前还未换电，等周末跨城游了去试试；智驾说实话一般，高速、高架还可以，但在城市道路还不够完美。 总之拥有小6肯定能使你更加幸福，事事更6😇，希望蔚来继续加电~~~123

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.36分“优秀”

看了腾势N7、星纪元ET、Q4-e、傲歌。去完蔚来空间直接订车了。 跟之前的翼虎比感觉不是一个时代的产物。操控和智能化比较满意，其他的一些功能正在摸索中。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.79分“优秀”

原来上一台车是特斯拉model 3高性能版本，然后因为家里今年添了新成员啦，每次我家好大儿进车里后排都要在门框上撞头，所以必须得换一台大一些的车子，原来考虑et5旅行或蔚来es6或理想L7，最后因为颜值只考虑蔚来，又因为去实际体验了蔚来et5旅行，感觉空间还是不够，然后帮我申请了一天的es6体验，体验下来太满意啦，就选择了最全能的es6。 【智能化】 有个Naomi真的对家里互动乐趣 【续航】 续航的话，大家都说这个车能耗高，但是我省一些可以在16左右，平时基本维持在18左右，对这个能耗很满意啦 另外最棒的就是驾驶感受了，出乎意料，这么大的车，操控居然还可以，调整到最硬路感非常清晰，过湾时也有一定的支撑性，得益于这一代的nt2.0自适应悬挂吧，然后调整到最软操控也是不错的！！！ 乘坐感受的话，我真的得好好说说，这一代的座椅我只能说 非常非常的舒服，老款有幸也体验过，那个开一小时就腰酸背疼，这一代开几小时都没问题，另外后排我老婆躺在后面，又宽又软，长度里也合适，我老婆说当时怀孕不是特斯拉 是这个车就好啦，每次在医院等报告在车内休息时候就舒服了，对于这台车，我全家人都非常满意，我家宝宝也不用顶头了！ 目前来说都很满意，这一代es6确实是很全能，一些小问题，也可以忽略不计了，略微一些小问题也都可以接受，总体而言瑕不掩瑜吧！

点评车型: 2022款蔚来ES6 455KM 运动版

4分“优秀”

提车一个月了，行驶1600km。目总体感觉满意，操控很灵活，车内很安静，运动版实测5秒的加速已经很快很快了，可以秒路上95%的车。续航实测应该在高速260，城市打开动能回收标准模式应该可以接近300。 最近试驾理想l8和小鹏g9，总体驾驶的高级感还是蔚来好些，只是智能辅助，内饰豪华感还有舒适功能上做的差些，当然新nt2.0平台的车要好的多，价格也高些。 服务嘛，就是属于贴心，管家式服务。解决你一切问题，24小时回应，哪怕半夜，时间不超过一分钟。 总体还是满意，如果买性价比，对智能驾驶要求不高的用户选择es6最合适，目前优惠，权益，质保都好于2代577车型。只是到发稿为止，国补已经没有了，明年只能原价购车。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.72分“优秀”

做工精细用料扎实，操控性好，四驱动力强劲，外形美观细节处理特别好，提速特别快，车内空间很大，充电时间很快，节约充电时间用车成本极低，公司拥有最极致的服务 车辆的底盘刹车系统这些非常的好！操控性和舒适性非常好，车辆提速是我最满意的地方，免费换电使我感觉到非常满意！ 【驾驶感受】 车辆操控特别好，驾驶辅助系统定速巡航，这些都非常安全可靠，还有疲劳驾驶提醒 【销售态度】 销售态度非常好，细节做到100%满意，特别是提车后还能做到持续服务 【充电时间】 充电时间一般都在一个小时之内，还可以免费换电，大大降低充电的时间以及充电的费用 【舒适性】 乘坐非常舒服，座椅均有通风加热 【空间表现】 车辆空间很大，后排坐三个大胖子都不显得拥挤，尾箱储物空间分上下两层，放东西也很方便 【动力表现】 四驱动力非常强，提速特别快，推背感强，有跑车及效果 【提车价格】 选配了一些东西，提车价格35.4万元 【购车经历】 购车时对比了特斯拉和蔚来，经朋友专业人士介绍，两个车的用料对比，后续服务方面，以及电池的保养与维护更换问题，蔚来都远优胜于特斯拉，而且销售人员会耐心的帮忙讲解对比两款车型的优劣势