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    奔驰S级后排舒服值得买吗_奔驰S级空间怎么样

    ·奔驰S级

    什么是懂车分

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    4.32
    “优秀”
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    共309人评价
    35万以上轿车总榜No.10
    超过87%的同价位车系
    经销商报价
    64.76-172.76万
    厂商指导价
    96.26-204.26万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.32
    • 4.14
    • 外观
    • 4.39
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.84
    • 4.16
    • 配置
    • 4.32
    • 3.98
    • 空间
    • 4.77
    • 3.91
    • 舒适性
    • 3.97
    • 4.07
    • 操控
    • 3.97
    • 4.18
    • 动力
    • 3.97
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.30分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A84.37空间4.53
    • 宝马7系4.33内饰4.48
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • Panamera4.30外观4.70
    • 宝马8系4.21外观4.61

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.30-
    • 奥迪A84.37空间4.53

    奔驰S级·全部评分

    全部车型
    530~570 mmmm前排坐垫长度1533mmmm前排坐垫宽度492~526 mmmm后排坐垫长度1478mmmm后排坐垫宽度
    550mmmm后备箱开口高度1080mmmm后备箱开口宽度660~700 mmmm后备箱离地高度1155mmmm后备箱深度
    1503mm车高5320mm车长1921mm车宽暂无数据最小离地间隙3216mm轴距
    1002mmmm前排高度950mmmm后排高度791mmmm后排腿部空间

    点评车型: 2012款奔驰S级 S 300 L 豪华型 Grand Edition

    4.29分“优秀”

    奔驰S一直就是奔驰的标杆!只有S才叫奔驰。3.0的排量,245匹的马力,马力虽然不算大,却胜在平稳和徐徐输出的动力。外表精致大气,虎虎生威。当年裸车110,落地基本上奔着130去了。在当年绝对是王者的存在。豪华的配置,也拥有不错的空间,乘坐舒适,尤其是后排老板座,那真是对得起那句“开宝马,坐奔驰”。动力输出平稳且源源不断,加上空气悬挂,S级轿车的姿态一览无余。以上都是它的优点,咱再说说它的缺点,其实无非就是维保费用太高,毕竟嘛,奔驰不坑穷人,再有就是现在有的时候,冷车启动时哗啦啦的响,停着特别刺耳。真对不起这百万豪车的名头。车热了声音就消失了。估计是链轮不行了。油耗嘛,个人觉得还可以,毕竟这么大个头在那儿呢,高速十升以内,市区基本上十三升左右。综合油耗,测了几次也就十二升左右吧。可以接受。买到手的时候,车况特别好,前任也是个爱车之人,我们遇见也是缘分,这款车是我一直心心念念想找的,遇到这么好车况的也是运气,所以没有太多的纠结直接拿下了。人到中年了,家里还有一辆GL8,所有的用车环境完全够用了。父母健康,夫妻和睦,儿女不用操心,我对现在的生活很满足。。。

    2012款奔驰S级 S 300 L 豪华型 Grand Edition 图 02012款奔驰S级 S 300 L 豪华型 Grand Edition 图 0
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    2012款奔驰S级 S 300 L 豪华型 Grand Edition 图 52012款奔驰S级 S 300 L 豪华型 Grand Edition 图 5
    2021-12-03

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 商务型

    4.21分“优秀”

    外观相比于老款,看上去更加修长流畅了。经典盾形中网和三条横幅镀铬饰条,加上三叉星立标以及AMG运动套件,让整个前脸看上去不怒自威。“流星雨”数字大灯造型尽管引起了不少争议,但它能实现“流星雨”仪式感与高度精确的光束分布,还能结合导航信息,自动调节上下坡时的灯光角度,科技感满满。侧面由于车身和轴距的加长,显得更加修长优雅。车尾由一条平直的贯穿镀铬亮条连接两个倒三角形尾灯,拉宽了车尾的视觉效果,也让车尾显得更加圆润饱满。尾灯采用精致的矩阵式灯组,点亮后很有立体感。 不难看出新S级在外观上的改动也不小,这难免会引发争议。 内饰中控台大面积饰板的设计灵感来自游艇甲板,贯穿了整个内饰空间,材质采用的是开孔胡桃木,搭配根据车内轮廓定制的高档铝制饰件,豪华感满满。空调出风口的造型变为更加扁平化的方形设计,用按键来控制风量。 可以看到,全新奔驰S级放弃了它标志性的连体屏,变成了12.3英寸液晶仪表盘加12.8英寸中控屏的设计,对于这一改变,大家看法不一,很多人觉得摒弃了连体屏的新S级没有了灵魂,但也有不少人觉得全新的设计多了几分精致和科技感。 12.8英寸的中控屏采用了OLED科技,搭载了第二代MBUX系统,画质清晰,触控反馈也比较及时。屏幕下面有一个指纹识别模块,可以存储7个用户的信息,从而进行个性化设置。 另外驾驶位旁的车门板上,除了有座椅调节按键外,也首次装上了大灯控制按钮,操作起来方便易上手。 后排座椅舒适度是真的不错,腰部、臀部和肩部的贴合度很强,而且靠背角度、头枕和后排的坐垫都可以进行电动调节,不管是坐着还是躺着,都很舒服

    2021款奔驰S级 S 400 L 商务型 图 02021款奔驰S级 S 400 L 商务型 图 0
    2021-06-08

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 500 L 4MATIC

    4.71分“优秀”

    跟上一代W222相比,新S级的进步不是很明显,但跟同级别对手A8、7系、LS相比,依然是最好的选择。 新S的外形设计没有了上代的霸气,但如果你能将新的CES放在一起,就能看出奔驰设计部门的功力。三款车型流露出来的感觉是不一样的:C级外露、E级克制、S级藏锋。所以说新S的设计是需要一点时间去品味的。 但新S的内饰设计不是这个故事,可能是为了突出科技感,也可能是想彰显自己的年轻化,奔驰“用力过猛”地突出了屏幕而妥协了传统豪华,但这几个屏幕背后的第二代MBUX目前并不好用,除了画面和流畅度这些表面的东西可以点赞以外,真正的人机互动体验并不好,想在线听歌都要自己分享热点给车机才能实现,还不如10万元的国产车来得方便。 不过后排座椅的舒适性确实是同级别中最好的,而且不是好一点,因此这辆车的正确享受方式应该是坐在老板位上密目养神,享受片刻安宁。 如果手痒了想自己开,新S也做得相当不错。从数字上看三个版本的3.0T发动机所表现出来的加速相差无几,我试驾了高功率版S500L后感觉是奔驰抑制了高功版的表现,整个动力输出还是偏向于舒适,在暴躁的涡轮增压发动机上尽可能模拟出以前大排量NA发动机的感觉。 底盘表现也比预期中好,尤其是选装的后轮转向明显让这辆大车拐弯抹角更加灵活,但20寸的大尺寸轮胎一定程度上影响到我预期中的极致舒适性。 总的来说S500L并不是最好的选择,动力表现被抑制,高科技装备(裸眼3D、AR抬头显示系统)可有可无,我建议大家买S400L或者S450L,选装后轮转向就好,如果预算还有松动,可以将柏林之声也选上,这比0-100km/h快0.3秒划算多了。

    2021款奔驰S级 S 500 L 4MATIC 图 02021款奔驰S级 S 500 L 4MATIC 图 0
    2021-03-04

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 450 L 4MATIC

    4.5分“优秀”

    新一代奔驰S级的图片和实车,带来的感受是完全不一致的,相比于之前上市的新款奔驰E级,全新S级的前脸造型更加紧凑,该有的旗舰风范它都能给你,行驶在路上绝对能给你想要的回头率,以及“豪车避让光环”。单看全新S级其实还有留有旗舰轿车所应有的庄严,不过和老款梅赛德斯-迈巴赫相比,气场还是差那么一丢丢。 虽然老款奔驰S级的那套内饰设计,即便放在现在也绝不过时,但新事物的诞生总是褒贬共存,12.8英寸的大屏幕出现,标志着奔驰内饰的新纪元时代开启,未来奔驰旗下其它车型的设计,很有可能会向此方向发展。当你坐进去的那一刻,你会感觉置身于一个数字化的行宫,不断有新产物给你带来全方位的冲击,将其称为新的境界绝不夸张。 不得不说,全新S级的后排座椅舒适度真是无可挑剔,腰部、臀部和肩部都有着很强贴合感,并且座椅的调节能力也很强,靠背角度、头枕和后排的坐垫都可以进行电动调节,在这种硬件条件下相信大部分人都能找到合适的坐姿。 动力方面,虽然没有V8,但这台直列六缸发动机的素质也完全不落下风。运转时的噪音,加速时的绵密感、平顺性都相当出色,源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳,踩下油门后的比例感非常出色,整体非常符合S级的定位。9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀,很难被察觉。底盘的厚重感依旧强烈,轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪,存在感颇低。

    2021-02-13

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 商务型

    4.43分“优秀”

    奔驰S级,作为这个级别保值率最高的车型,作为旗舰,作为百万级别的轿车,奔驰S真的是能够满足各种需求了! 内饰,这可以说是百万以内顶级的内饰了吧,这个应该没啥人反对,后排的配置,舒适度,都是比较完美的! 曾经收过一款S,我当时跑了2000公里左右的高速,给我的感觉是这车无论是开着还是坐着都是那么的得心应手,动力充沛,隔音相当好,座椅的舒适程度,以及整体的驾驶辅助系统在高速表现真的是很好! 这么大的车,带了后轮转向,让你在转弯的时候信心十足,并没有感觉到是一个5米多长的车! 有句话怎么说的?人生总是绕不过一台S! 去感受感受吧!气场十足,舒适性相当好!动力充沛!商务用车的话绝对是首选!

    2021-08-12

    头条用户:奔驰S车能跑过迈凯伦720S

    alfred666:你曾经收过的S都带后轮转向吗

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 450 L 4MATIC

    4.43分“优秀”

    梅赛德斯奔驰诞生135周年的日子,奔驰全新的品牌旗舰S级正式上市。奔驰S级始终是奔驰车系中,最能代表品牌形象的一个级别。不过全新一代W223的奔驰S级,在亮相之初外观备受争议,全新的大灯设计让大家在新车上找不到以往S级的那份沉稳优雅,而三角眼尾灯也让车尾的风格看起来变得轻浮。在品牌家族化的今天,各大豪华品牌的顶级车型都没有了当年独具一格的气质。除了车长略有优势,奥迪A8L和A6L,奔驰全新S级和E级加长,离远了都难免分不清楚。 全新S级在科技配置这方面还是很值得认可的。搭载了全新的“流星雨”数字大灯。投射分辨率高达260万像素的大灯组,可以投射出图案或者文字。虽然目前这套大灯的能力有限,仅仅是提供了一些灯光变化并且提升了上下车时的仪式感,但就它的硬件能力来看,未来用这套大灯做投影仪来一场浪漫的告白,都是通过软件升级就极有可能实现的。 全新S级的内饰设计发生了翻天覆地的变化,纵观前排中控区域,极简化的设计有些新能源车的味道。仪表台偏向平直化,没有了以往车型上优美的曲线和错落有致的分层,中控只剩下一块硕大的屏幕,实体按键几乎消失。就我个人而言,并不喜欢这种堆砌屏幕的设计。大量的屏幕和各种绚丽的界面,确实极具科技感,但营造豪华感很重要的一点是质感。不止是座椅、软包和材质,精细打造过的旋钮、按键,在使用时带来的阻尼感和段落感是触屏完全无法替代的。而S级取消了大量的按键,就连座椅调节的按钮都设计成压力感应式的。比较让人感到新奇的配置当属液晶仪表的裸眼3D效果,以及平视显示器的虚拟现实投影,除了效果十分炫酷外,导航等功能的直观程度也大大提升。并且,全新S级上还有大量的肢体语言感应操作,类似宝马的手势操作,不过全新S级的操作更为丰富一些。 设计层面有所欠缺,但舒适度方面全新S级没得说。后排独立座椅不再是顶配专属,并且加长了50mm的轴距也为后排带来了更舒适的坐姿。把副驾的座椅向前推,放躺坐姿,打开脚踏板,拿起中央扶手上的控制板,打开连头枕和扶手都覆盖到的座椅加热,再选一个自己常做的按摩项目,哪里还用专门跑去按摩放松,路上就能让老板身心放松。可能S级的柏林之声已经没有提升的余地,全新S级还配备了8个振荡器,可以让座椅随音乐而律动。搭配上升级的氛围灯,想在车里体验下夜店的感觉也不是问题。 虽然没有V8,但这台直列六缸发动机的素质完全不落下风。运转时的噪音,加速时的平顺性都相当出色,源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳,踩下油门后的比例感非常出色,整体非常符合S级的定位。9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀,很难被察觉,但老生常谈的低速挡切换,以及踩下刹车然后再加速时,变速箱会出现偶发的顿挫,相比于出色的发动机,变速箱的表现确实稍有不爽。底盘的厚重感依旧强烈。对于S级来讲,驾驶只是很小的一方面,后排才是它的重中之重。全新S级底盘的滤振性依旧保持着超高的水准,小的振动还未传到车内就被悬架阻挡在外了。当过一些减速带或者大坑时,只会传入车内很少的路面信息,对于后排乘客完全没有影响。

    2021-03-18

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 450 L 4MATIC

    4.79分“优秀”

    都说这一代s没风范,其实主要还是不买车的人在评价。买车的人只会呵呵一笑,去刷卡了。我觉不是在捧奔驰,对于外观内饰,我是从不介意,因为核心仍然是发动机变速箱底盘悬架,车身尺寸空间,舒适型等等。这台车肯定很多地方都是过剩的,而且这个级别的车,也所剩无几,可以说是顶级奢华,除了宾利劳斯莱斯。外观内饰,确实年轻,少了几丝沉稳大气,但是奔驰s的用户群体,平均年龄只有37岁,我们更应该去想想,这个群体他们喜欢的是啥,而我们更应该思考的是,为啥自己到37岁确没有开上奔驰。这台车动力充沛,驾驶位置舒适,而且后排也很舒适,车内氛围灯有点像ktv,我觉得有点夸张。但是这并不妨碍他是一台好车。不仅三大件顶级,而且还行用了很多的高科技智能配置,无论是开这台车,还是坐这台车,都能够给人无比惬意的舒适享受,更能提现自身实力与价值。

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    2021-02-14

    用户1875395710767:加价多少?

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    同级车热门评分

    3.93分“良好”
    宝马7系 2023款 735Li 豪华套装宝马7系 2023款 735Li 豪华套装

    新一代7系主要是有辨识度才买的,以前家里12年老Q7卖了换了新一代7系,开了7个多月跑了6万公里,今天刚做完大保养 谈一下用车感受吧 内饰还凑合 空间也大 735的动力足足够用,座椅很舒服,连着开5.6个小时也不会觉得很累 方向盘很轻,重心比较稳 音响很棒 外观还可以 但是用车体验并不愉快,刚提车一个月 油箱盖打不开了,当时全国没有配件,去4s店把试驾车的油箱盖临时换到了我的车上。 提车两个月空调坏了,只出热风不制冷,然后去店里检查 是什么空调马达的问题,调了一下就好了。第三个月我是无力吐槽了,主驾调节座椅按钮下方的水晶按键里,锁车解锁记忆座椅全部失效,包括副驾水晶里的按键,还有后排两侧的触摸屏全部失效,到4s店检查了两个小时都没找到原因,最后全车断电再重启就 竟然好了! 家里车很多奔驰奥迪GL8包括以前买的几辆合资品牌车都开了几十万公里 最后家里添购的7系是从刚入手就问题不断 12年的Q7跑了80多万公里除了烧机油没别的什么毛病,要不是看着新一代Q7太烂了也不会考虑宝马,结果新7很让人失望,倒车的时候和老太太过马路呢 一点劲没有,稍微有点坡度松刹车根本不会走,要踩半个油门才能慢慢动起来,还有起步也是,不踩个半个地板油根本不会动,但动起来就好多了,轻点油门就窜,可以是调教问题。这车雪地天根本没法跑,同样后驱CT5都没什么问题,这车呵呵。 驾驶感受没有XC90舒服,停车的时候踩刹车已经很轻了,但经常慢停的时候还会有一顿搓,还有一点要吐槽,每次车快停速度还有5.6码的时候就自动熄火??? 或许我就是那个万里挑一买到个“好”宝马的人吧,总之新7是我开的勉强算是豪华车里比较差劲的了,如果再换车我是不会考虑宝马了

    4.00分“良好”
    奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    【驾驶感受】这台奥迪A8L搭载的是3.0T V6发动机+48V的动力系统,最大输出扭矩500Nm,额定功率250kW,参数上看着好像一般般,不过它的官方百公里加速时间是5.7s,有一点需要注意的是,它的最大扭矩输出范围在1370rpm~4500rpm之间,最大扭矩输出的发动机转速起点很低,范围还是比较宽广的。所以,从实际主观体验来看,奥迪A8L的动力输出显得挺轻快的,不管是城市低速跟车亦或是高速巡航超车等都比较从容。动力输出上共有三个模式,节能、平衡、运动,即便是节能模式起步也不至于感觉到“力不从心”,使用运动模式时,日常驾驶发动机维持转速会比节能模式高几百一千来转,基本保持在2000rpm出头,这时候动力输出和节能模式相比还是会更迅速一些。我专门找了个封闭场地,试了一下几乎全速段加速(奥迪官方称最高车速250km/h),把车速开到了最高238km/h,而且实际在加速后半段我并没有全油门,在整段加速过程中提速都比较从容,动力储备很足。初段加速感虽然比不上很多电动车,但是中后段我觉得更强更舒服,很多时候虽然感觉加速感不强,但是实际车速不注意就已经超速。车辆在进行超越加速或者起步急加速时,动力输出上稍微有一点延迟或者不那么线性的感觉,因为确实涉及到降挡或者转速攀升的阶段,这一点不如电动车。对于驾驶平顺性,车辆起动时,发动机起动很平稳,不会有明显的转速波动,而且车辆的隔音很好,发动机的声音比较微弱。怠速时,同样发动机不会有明显波动。低速或者高速时进行tip in/tip out,发动机动力响应比较迅速,没有明显迟滞,车辆没有明显耸动,驾驶平顺性做得比较好,车辆开起来比较顺滑。

    4.60分“优秀”
    宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    【驾驶感受】 之前是开奥迪a8,换840之后感觉真的是超级好开,标配的后轮转向变道非常迅速,方向盘指向精准。四驱版的配置也很高,除了acc pro看个人喜好选装外,其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车,之前订的是宝马的ixm60,奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS,顺便也试了帕美,最后无意间看到8系,试驾之后觉得比帕美好开很多,就是后排空间没有帕美好,毕竟8系后排厚点略矮,外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车,开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的,晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样,目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光,不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动,就是4门版的后侧车窗有一块是固定的,看起来很奇怪,双门版的就很协调。车尾就不用说了,毕竟是最美宝马,我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了,因为4驱本来配置也很高,所以提车后我只改了一个黑色中网,侧腮,尾喉(车是碳黑色)。这里说一下,22款的原厂中网只有哑黑色的,没有亮黑色,所以改完有点暗,没有原车银色的大气了,有点后悔了。 这几天总下雨,没拍到好照片,等下次洗完车各角度补图,先附上我在4s店拍的实车图。

    4.40分“优秀”
    Panamera 2024款 Panamera 2.9TPanamera 2024款 Panamera 2.9T

    【外观】 外观来说,新款帕梅还是做出了蛮大的改观,不论是从车头从原来的圆润变成现在的凌厉,还是车尾尾灯的变化,属于是越看越能接受那种。最喜欢的是区别于上一代的升级款高分辨率矩阵大灯,这3万6的额外选装还是让我觉得与众不同,因为新款的标配大灯就是上一代的升级大灯,个人觉得没什么新意,辨识度不高,所以果断选了这一代升级款,谁用谁知道,是真心爽歪歪,无论是颜值还是仪式感,都是满满当当的精致。但是值得一提的是,回头率还是差了点。 【操控】 操控这块,相较于911来说,帕梅个人觉得还是太大太宽了,可能开911开习惯了,觉得开它有些不自在,总是得小心翼翼的,虽然变道什么的也是指哪打哪,但总感觉没有911得心应手,不够灵活,新款换了兰花指档把,没有了之前的操纵感,科技感倒是十足,中规中矩吧。 【动力表现】 动力感觉还是不错,但是声浪是真的不行,没有声音,就感觉没什么操控感,提速还是有明显的顿挫,没有911那种一脚油门车子马上就能跟上那种感觉。 【最不满意】 不满意它的车窗,升降有明显的划痕,问了4S店,销售说这是通病,店里无法解决,窗子设计问题,太卡死了,他建议太阳膜最好两年换一次。 【乘坐体验】 一提车当天就去成都找我老婆去了,1300多公里,高速是真的难受,911开着我不腰痛,新款帕美据说座椅设计都升级了,应该更舒适才对,解决我居然腰痛,累死。尤其是刚开始没关那个变道辅助,车子老是给我抢方向盘,我直接一开一个难受。😌座椅也不是很舒服,下车就很容易压倒座椅边边。 【提车价格】 配置单130.5万,选了21寸鸟巢轮毂,颜值没话说,经典黑红内饰,值得一提的是,其实树莓紫也挺好看的😄,可惜没选。SC灵魂组件,这绝对是保时捷的灵活!无限弹射,虽然没911的反馈这么大,但还是得有!天窗一般般吧,鸡肋。 然后360环影,女司机建议一定要选,但是那个自动泊车是真的辣鸡,我倒车入库差点给我创了,一次都没成功。还有次倒车入库,它直接给我弄成了侧方停车,给我整不会了。。。 还选了新款4眼矩阵大灯,颜值和功能没话说!高速谁开谁知道,黑科技十足!可惜没选座椅通风,夏天还是一言难尽的,准备之后改一个。侧窗镀铬条没选,原厂是银色的,看起来跟个商务奔驰一样,简直无语,直接在成都找了家店给我贴了亮黑,只要300块哟,原厂选要7800,不划算。 盾徽可以来一套,老婆拍照必备嘛。值得一提的还有标配的新款氛围灯,虽然比不上奔驰那种,但绝对是用了心的!比上一代只有Bose音响一圈氛围灯要高级和好看多了。四区恒温空调也是标配。 【购车经历】 为了老婆,冲了!!!提车真的好漫长好复杂,不过欣慰的是为了大学时的梦想,也是为了这些年直不起的腰,无需多言,让帕拉梅拉替你说话!

    4.43分“优秀”
    奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度,而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看,而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议,网络上普遍对于这台车的评价是比较高的,但市场却又不太认可,因此这次刚好我也去简单体验一下,看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型,340马力的参数和对手相差不大,实际表现上,到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了,基本上都是很强劲的,当然和对手设定一样,即使全力加速也不会有特别强的爆发感,车还是被稳稳的推出去的感觉,这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错,整个试驾过程也没什么顿挫或闯动,毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉,首先踏板本身偏重,同时油门前半段踩起来也不怎么走,需要踩的多一点才能够加速,不过踩得多了倒是也能够比较快的响应,而且之后的动力释放也还算线性,符合预期,运动模式下倒是会改善很多,但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的,总体这套动力总成的表现没什么实质性问题,只是主观上带给人一种“很重”的感觉,没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说,这台车的滤震表现还是比较不错的,大小震动的处理都是相当不错,通过减速带的反馈也能够比较柔和,飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作,下落的动作也能够做到比较柔和,不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评,这种车讨论极限驾驶确实意义不大,但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的,试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的,确实不太像一台这么大尺寸的车型,车身姿态的控制也很不错,很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也没什么问题,高速巡航的稳定性表现还是挺不错的,车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题,很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评,风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题,试驾时在下雨,雨点打在车上的声音也不怎么明显(至于为什么要提这个,下一台给大家揭晓)。 外观上,这一代A8的设计饱受诟病,和下游A6辨识度不够,不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升,车尾灯比起老款要更复杂一些,但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格,整体是比较“冷色”的感觉,同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些,但区分度也谈不上多明显,同时储物空间也不怎么大,手机都找不到合适的位置放置,甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里,还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了,优点是有触按振动和声音的反馈,别的就谈不上多好用了,实在有点对不起奥迪的科技风格,当然对于我来说能用carplay其实也问题不大,空调屏幕的调节倒还算直观,顺便吐槽一下,门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价,顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此(本来那家店的试驾车是霍希版,可惜保险到期了,不然白嫖一下也是极好的)。 前排人机工程学好评,座椅和方向盘很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现同样好评,这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题,高配车型带两个固定的屏幕,也谈不上多好用就过了,同时或许是配色问题,以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”,当然其实也不影响使用,后备箱空间还可以,虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上,试驾的高配版自然配置还是比较丰富的,不过也没什么新鲜的配置,同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说,这台A8的表现还是可圈可点的,在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣,当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因,毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。