点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.14分“优秀”

这绝对是无数直男心目中的梦想神车之一！并且，在瓦罐性能车方面，奥迪在知名度、话题性等方面，绝对是反超奔驰宝马的。首先就是RS4 Avant天生的瓦罐造型，为其增分不少。如果说你买一台普通的A4 Avant，还有人说你人傻钱多的话，买这台RS4 Avant，一定没人这么说。反而他们会投来羡慕、赞美的眼光，并夸你很有品味和格调。 2021款 RS4 2.9T Avant采用了奥迪家族最新的外观设计，更多的锋利的线条让前脸更加犀利，这也为很多普通版本的奥迪车型提供了绝佳的参考版本。打开它的车门，奥迪RS家族惯用的性能元素逐一显现。首先就是一体式运动型座椅视觉感、包裹性非常出色。往前，Alcantara材质平底式方向盘提供了不错的握感，但我认为要是它能像宝马M丁字裤一样粗壮，那会更好。中控台大量搭配真皮及碳纤维，营造出浓厚的运动氛围。一句话，坐进RS4 Avant车内，你的驾驶欲望会立刻被大大激发。 作为奥迪顶级性能家族RS车型，性能完全无需担心了。发动机舱内是V6 2.9T双涡轮增压的心脏，最大功率331kW，最大扭矩600N·m，匹配的是8速手自一体变速箱。官方给出新款RS 4零到百公里的加速时间为4.1秒。相比奔驰AMG和宝马M，RS4 Avant给人加速的直观感受更加顺畅，尤其是起步那一刻几乎没有任何打滑，非常平顺直接就冲出去了。这不得不说奥迪的quattro四驱系统，为奥迪崩直线立下汗马功劳。不过，同样也是因为有了quattro四驱系统，让RS4 Avant缺乏了一些像奔驰AMG和宝马M一样的乐趣。因为它既是在弯道中，四驱系统也太稳了。如果是C63或者M3，只要你弯中大脚油门，它们的屁股会不太安分。而RS4 Avant则很难出现甩尾的迹象，四条车轮依然稳稳咬死地面。所以，驾驶奥迪RS4更容易一点，驾驶员的信心也会更强。而奔驰AMG和宝马M则更好玩一点，尤其是后者。 RS 4 Avant之所以备受追捧的一个原因在于，它除了RS，还有Avant。充足的空间让它的日常实用场景也不会单一，家庭用车的实用性也完全没有问题。如果说单身耍帅，RS5最适合的话，那么有了家庭还要性能，RS 4 Avant更容易说服老婆大人。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.21分“优秀”

性能车领域，必须有奥迪的身影，而奥迪RS4可以说是在性能车领域非常具有特色的一款车型，旅行车的造型更满足了无数的瓦罐爱好者。 2021款奥迪RS4是该款车的中期改款车型，外观方面与进口版的奥迪A4有着相似之处，但相比较而言更具有攻击性，运动气息更足，前中网进行了熏黑处理，搭配着点亮后极具美感的前LED大灯，在低调中透露着一丝狂野之气。 车辆采用了一台2.9T的双涡轮增压V6发动机，600牛米的扭矩搭配着使用托森中央差速器的机械式quttaro全时四驱系统，可以让动力充分的释放在每一个车轮上，百公里加速4.1秒，最高时速被限制在了280km/h，8AT变速箱更是高标准奥迪车型的标配，换挡速度快，平顺感更好，车辆采用的前六活塞刹车卡钳可以有效提升制动效果，而其多种驾驶模式的切换可以让RS4既是一辆冷静的家用车，又是一辆彪悍的性能车，在舒适模式下感受与普通A4无异，而运动模式下则让车变得十分凶猛，攻击性满满。 与很多仅仅将悬架注意力放在运动的车型不同，RS4的悬架非常有韧性，悬架对车内的冲击感很低，五连杆独立悬挂在满足操控的同时又对舒适性进行了提升，使其在过烂路的时候舒适感依然可以保证。 新款的RS4后排座椅支持放倒，使得车辆的实用性有所提升，对于喜欢瓦罐的性能车爱好者而言，不到一百万的RS4无疑是个非常好的选择。

点评车型: 2022款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 暗金版

4.14分“优秀”

其实在开上这代B9 RS 4前，我是有一些键盘侠的，因为前两代RS 4都是搭载4.2L的自吸大V8，而这一代只是一个V6，但是当我按下它的RS MODE键后，立马就种草了。 很长的一段时间里，我们口中说的性能车，基本上就是那些有着家用车的外观，却有着跑车的性能，最后价格比跑车便宜很多的车，但是这两年里，我们喜欢的性能车好像和性价比没有什么关系了，比如我们眼中的这台奥迪RS 4。 2.9T、V6、Quattro全时四驱，一台源于A4却又截然不同的A4，除了拥有小众的瓦罐外观之外，RS4 在现实生活中的存在感比图片中的要多得多，因为它与标准的 A4 Avant 相比，这些宽体让它整车的宽度增加了24毫米，并且高度降低了30毫米。 同时尾部巨大的椭圆形排气管也让它看起来更低也更宽。但令人失望的是，尾灯两侧的深色通风口实际上并不是真实的，但有助于增加视觉宽度以增强其粗犷感。 值得一提的是奥迪认为其宽大的尾部造型参考了奥迪 90 IMSA GTO——这是从中汲取设计灵感的好东西，即使它不太可能是您看到 RS4 时首先想到的。 驾驶过程中，它那台与保时捷共同研发的2.9T v6能够输出450马力、600N·m的峰值扭矩，让它的百公里加速成绩仅需4.1秒。选装了RS套件后，它的极速甚至可以达到280km/h。 同时，它的quattro在日常行驶时分为 40:60的前部：后部，当系统检测到车轮打滑时，多达 85% 的扭矩指向前部或 70% 的扭矩指向后部。 当然，它的声浪也不弱，这也是我第一次对一台V6发动机发出的声浪那么印象深刻。 所以，总的来说，它的外观、性能、声音、实用性都很完美，也就是说除了舒适度很弱之外，它几乎是一台没有缺点的车，所以如果你想买一台性能Wagon的话，可能真的没有比RS 4更好的选择了，除非你的预算再翻两倍买RS 6。

点评车型: 2022款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版

4.14分“优秀”

【最满意】尤其喜欢它的尾部，RS 4没有很夸张的气流扩散器，后包围设计也没有RS 6那么张扬，不过，两根造型粗壮的排气管依旧很是抢眼，其实，每根排气内部设计实际是两根排气。其中，有一根排气为可变阀门设计，默认为关闭状态，当切换到运动模式后，可自动开启，瞬间变成双边四出排气系统。 【内饰】奥迪RS 4在内饰上加入了大量碳纤维和Alcantara装饰，使得整车内饰氛围看起来运动性更强。其中，标配的RS运动方向盘就采用了Alcantara面料进行包裹，独特的面料可以进一步增加驾驶员手部和方向盘的摩擦力，从而在激烈驾驶中具有更好的握感。而且，在方向盘上还配置了一个RS MOOE按键，可以一键切换个性化驾驶设定。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

3.79分“良好”

奥迪RS4这款车从外观部分来看，比起普通版车型来说，前脸更加扁平和宽大，这种样子的前脸直观的来说可以带来比较比较好的运动氛围，另外矿体的设计也让这款车有了潮流感、个性感。打趣的说，这种设计就算普通版后期想要模仿也很难。前进气格栅的部分还是家族的经典设计，六边形的造型也能带来很大的辨识度，中网部分使用了光泽感比较强烈的黑色蜂窝设计，营造出十分强烈的运动效果，这一点也是继承了RS家族的传统。两边的led大灯也使用了全新样式，看上去更加犀利，缝隙处可以发现提升空气动力学的通风孔，在性能感的呈现上更加到位。下方搭配了碳纤维材质的前唇以及夸张的通风口，彰显出新车的强大性能，整体造型充满了视觉冲击感。 从车身侧面没有过多运动元素，挺朴素的，但是19/20寸的锻造轮毂还是为它带来了一丝性能风味，识货的人应该可以看出来。从车尾部分来看，可以发现整体设计是分割开来的，搭配上双边两出的圆形排气孔，冲击力还是很强的。 从内饰部分来看，整个车内座舱营造总结来看战斗气息，12.3寸的全液晶仪表盘以及10.1寸的液晶触摸屏彰显了浓郁的科技感，再加上物理按钮的空调系统，还是能传达出比较明显的性能感。这种设计要比传统的三屏组合更野性一些，也更适合这款新车的定位。虚拟座舱中的特殊RS显示器也有强大功能，可以显示轮胎压力、扭矩、功率输出、机油温度、加速度测量和重力等等信息，对于爱跑野外的购车者来说绝对是更专业的体验。同时，新车还在座椅上加上了RS标识和红色缝线，彰显出新车的特殊身份。 从动力部分来看，新车这一次采用了2.9T TFSI双涡轮增压V6发动机，传动部分搭配的是8速的自动变速箱，最大功率可以达到331千瓦，扭矩可以达到600牛.米，这个数字实在是令人印象深刻。同时，新车还可以达到百公里加速4.1秒的好成绩，光是看着这些数据就足够让人热血沸腾。 总体来看，奥迪RS4 Avant，外观、内饰以及配置、强大的动力输出为它积累了不少忠实车迷。这台车子不光拥有高达1.5BAR的增压压力，还拥有quattro四驱系统、RS特调运动悬架等等，这些都是让性能爱好者为之着迷。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.21分“优秀”

这台车就不得不先聊聊它的性能，一台2.9升V6双涡轮增压发动机是RS 4 Avant的动力来源，没错，相比上一代车型的4.2升V8自然吸气发动机来说，无论排量还是缸数都减少了，但是就动力参数来说，450马力的最大功率和600牛·米的最大扭矩都得到大幅提升，百公里加速成绩更是仅需4.1秒，0.6秒的升幅堪称巨大。 与发动机相匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，日常换挡趋于平顺，而在激烈驾驶中则是相当的利落干脆。让人非常没有想到的是，RS 4 Avant的车尾并没有因为旅行车的造型而变得笨重，相反车尾的跟随竟然超乎想象的灵活，机械式quattro全时四驱系统搭配运动型差速器，会在车辆过弯的时候频繁发力，让车尾甚至有点转向过度的倾向，当然这只是一种轻微的感觉，并不是真的转向过度，不过这足够让车辆顺畅快速的通过弯角，这在原来的RS车型上基本是很难想象的事情。 不过RS 4 Avant也有一点小遗憾，就是V6发动机虽然性能足够出色，但是先天劣势导致原来V8自吸高转速时的那种高亢嗓音不复存在，虽然可以通过选装运动排气适当弥补，不过仍然很难在听觉上达到享受级别。 外观方面，看到它就仿佛看到了“孤独求败”四个大字摆在车顶。全新样式的多边形中网＋黑化处理，更加扁平化的设计看上去有了更强的视觉冲击感。大灯组也有改变，让整车看起来更加凶狠。车尾最大的变化集中在灯组内，双边共两出的椭圆形排气看起来虽然略显低调，但是走近一看、阀门一开、油门一踩，瞬间就让我明白了什么叫“想低调，但实力不允许”！

点评车型: 2019款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.43分“优秀”

对于速度的渴望确实是内心中不可磨灭，而更为低调的外观及更实际的空间或许也是对家庭用车的妥协，毕竟平时也要带娃出行，而加上此前对于奥迪RS家族那崇高的仰慕及超强的动力而感染，也更确定了这次的目标，就是它-2019款 RS 4 2.9T Avant。 外观：低调且不张扬是我对这台RS4最为中肯的评价；引擎盖上两组对称滑落的筋线透露出更为强烈的肌肉感；六边形的进气格栅采用亮银的边框处理，棱角分明的设计看上去更为硬朗，蜂窝状的黑色中网散发出强烈的运动气息，而右侧的“RS4”徽标及下方“quattro”的标识则突显出它与众不同的身份；两组LED远近光头灯组展现出灯厂内在的造诣，科技感极为强烈并支持大灯清洗功能；雾灯区两侧同样采用了镂空状的蜂窝饰板，而旁边的导风口也进一步增强了空气动力学的施展性；内侧的进气口大大提升了对于刹车系统的通风散热；更激进的前杠饰板与下方的黑色前唇进一步加剧了RS4的凶猛气质。车身侧面的造型更优雅也更为实用，下滑的车头与大倾角后仰的A柱进一步增添了视觉上的流体感，而平滑的车顶也为车内乘客带来更好的头部空间，急速下滑的D柱看上去更具溜背的既视感；行李架、后视镜外壳及车窗外沿均采用黑化处理，看上去更具动感；从车头横穿整个车身的高腰线设计，进一步增强了车辆的层次感，车门下方的凹陷也展示出了该有的力量感；轮胎采用前后265/35 R19规格，超低的扁平比带来了更强的路感反馈，前轮内的对向6活塞刹车卡钳也大大提升了制动效果；全车尺寸4782*1866*1439mm，轴距2826mm，定位于中型轿车。来到车尾，饱满且敦实，看上去给人一种满满的安全感；车顶上方的尾翼最大程度上满足了高速时的下压力；熏黑的尾灯组点亮后也更具个性；尾门左侧的RS4徽标也再次印证了它自身的属性；两侧的反光警示条被设计于后杠中间狭长饰板末端，看上去毫无违和感；排气采用双边共双出布局，粗壮的排气尾喉及下方的扰流板再一次展现出性能车该有的魅力。 内饰：进入到车内，尽管是家族样式的设计风格，但是大面积的碳纤维装饰进一步提升了车内的视觉效果；12.3英寸的全液晶显示屏可展现虚拟座舱般的灵巧性，配合HUD抬头显示功能，为驾驶员提供车辆实时的动态信息；三辐式真皮平底多功能方向盘手感出色，下方的RS4徽标及后方的换挡拨片也时刻告知驾驶员它不是一台普通的A4L；悬浮式8.3英寸显示屏支持卫星导航及当前主流的Carplay功能，进一步增强了车内的媒体拓展性；贯穿式的空调出风口也为车内带来更强的时尚感；空调控制区采用传统物理按键，下方的多媒体触控面板及电子档把的加持，也极大方便了驾驶者的操作。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前后排侧气囊/前后排头部气帘、胎压显示、并线辅助、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择、可变悬架、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、后桥限滑差速器、电动后备箱及记忆功能、无钥匙启动、HUD抬头显示、支持主副驾驶14向电动调节/加热/按摩功能的运动座椅、主驾驶电动座椅记忆功能、第二排比例放倒、车载蓝牙、导航系统、USB/AUX/SD接口、单碟CD、30色氛围灯、LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热/记忆/下翻/防眩目、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等，总体来说，配置算得上是主流水平，也更符合奥迪RS4的定位。 空间：对于RS4来说，不仅仅跑得快，空间也是我更为看重的，2826mm的轴距即便是前排座椅调整好后，后排乘客腿部空调依然可以自由活动，不会显得局促，同色全车在四个门板及中控台下方杯托及中央手扶箱等地方储物空间充足，加上可比例放倒的后排座椅，对于大物件的搬运来说，可以更为方便。 操控：前后五连杆独立悬架+前置四驱布局，配合更低的扁平比轮胎，带来的操控性极佳，但是35的扁平比对于舒适显然有些不够友好，而且坎坷的道路颠簸也更为剧烈。 动力：2.9L V型六缸双涡轮增压发动机，最大331kW（450马力）/5700-6700rpm，最大扭矩600Nm/1900-5000rpm，匹配8速手自一体变速箱，前置四驱布局，0-100km/h加速时间仅为4.1秒，这样的加速成绩确实不枉负RS家族的名誉。 用车成本：虽说是2.9L的排量，但是双涡轮的加入及大马力的输出，在油耗表现上自然不会太低，市区的综合油耗在14L，高速下综合油耗在11L，58L的油箱容积对于长途高速下，依然可以满足500km的用车需求，1W公里的保养周期费用在2500元左右，还算是比较便宜的了。 日常感受：身为RS家族的一员，动力自然无需解释，全时四驱也大大增加车辆的稳定性，而旅行车的设计造就了更大的后备箱空间，可以说它是一辆可以高速运输物品的家用车也不为过，综合来说，继承了RS家族的精髓，是一台可动可持家综合实力超强的家用旅行车。