点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4分“优秀”

【空间】奥迪A6L新能源的车身尺寸长宽高为“5050*1886*1475”，轴距为3024mm。总的尺寸与燃油版A6L相似，由于加装电池的缘故，车身稍长一些。而这款车的空间表现与燃油版A6L基本一致，都达到了令人满意的效果。本人175cm，主副驾驶乘坐感觉富余空间较多，坐在第二排也是可以随意翘腿的。但是后备厢容积不如汽油版A6L，主要原因还是背了一块大电池的缘故，所以这辆车储物空间水平不是很理想。 【动力】A6L新能源搭载了2.0T 252马力L4涡轮增压发动机，最大功率270kw，峰值扭矩500N·m.百公里加速6.7s。可以说从数据上看，是完爆燃油版的A6L的，得益于电力的介入，动力非常充足，踩下油门的那一刹那感觉车子就如贴地飞行版向前驶去。很难想象一辆商务型轿车能拥有这么强大的内核爆发力。 缺点： 【变速箱故障】这款汽车的变速箱似乎有着共同的问题，就是很大概率会跳故障，去店里查也查不出具体原因，但是故障灯一直频繁跳出实在有点让人心烦。 【异味】新车异味还是有点严重，不知道是不是奥迪的通病，这种气味闻久了变感觉头晕目眩，通常要通风许久才可以减轻这个状况。 【后排座椅】虽说这辆车的后排空间巨大，但是座椅有点直，而且偏硬，坐了久了感觉腰背部有明显疲劳感。 购车费用：这款A6L新能源厂商指导价50.8万，目前优惠掉7.78万，裸车价43.02万元，车船税480元、、交强险950元、商业险11000元、上牌费500元，总的落地价在44万左右。 购车建议：如果想体验动力更强的A6L并且需要新能源拍照，这款车的确相对不错，但是如果不是刚需，汽油版A6L则更具性价比。

点评车型: 2022款奥迪A6L PHEV 55 TFSI e quattro

4.14分“优秀”

【最满意】 在大家最常听到看到A6L的身影，是在政府用车或者是会议用车之类的地方，在脑海里刻下的印象就是，老板级，行政级，严肃。但是到了现在逐渐得跟上时代的变化，变得更加运动化，变得年轻起来了，但是同时也不失高级感。全车标配矩阵式大灯，外观镀铬增加了豪华感，整体不失高级和沉稳。车身硬朗强有力的线条表现了整车的运动性和肌肉感，20寸大轮毂搭配灰色四活塞卡钳，性能很好但是却很低调。 【最不满意】 内饰翻毛皮方面虽然在接触上面比较优良，摸起来很舒服并且也能增加接触让驾驶员和乘客能更好的定在座位上，不过在夏天出汗的时候会比较难处理，翻毛皮吸干之后比较难清会留味道。 【乘坐体验】 座椅配置丰富，腰部以及腿部的承托力足够，满足绝大多数驾驶者及乘客对于舒适性乘坐需求，乘坐方面对于一米八的身高的成年人来说还有足够的空间舒展，但是到了后排一米八的高个就要小心，虽然是做了掏空处理，但是还是剩余空间不多，不过以比较倾斜的角度的话也是很舒适的，横向空间也足够，后排的地台会有隆起，不过行政级别的车子中间一般都是打开扶手箱的，扶手箱内可以有杯架推出，所以地台隆起可以当作是隔断或者是搭脚的地方。天窗属于分段式天窗，前排后排都能有很好的采光。 【驾驶感受】 驾驶方面，它的加速做到快准狠，响应及时推背十足，在后段的加速方面动力也是源源不断。转向灵敏，对于这种中大型车来说，转向也是很重要的一点，特别是在城市中的掉头之类的，它也是能迎刃有余。刹车制动来的及时，脚感优良，倍耐力轮胎的表现功不可没。噪音方面，会有电机的提速的声音，如果到了后段速度上去了之后，就会有些略微的风噪以及发动机的噪音。

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.07分“优秀”

奥迪A6L PHEV的定位是一台中大型插电混动轿车，目前我所在的地区优惠幅度可达7万元。这款车官方指导价为50.8万元，裸车价仅需43.8万元左右，购置税不用交，保险车船税需要1.25万元，最终落地价在45万元出头。 这款车优势如下： 1、作为插混车型，能够享受上绿牌的待遇，在部分地区不限牌不限号，比燃油车用起来更方便。 2、外形稳重大气，前脸横幅式镀铬进气格栅搭配狭长的矩阵式LED大灯组很有视觉冲击力。内饰科技感非常强，三块液晶屏显示效果都很细腻，操作流畅度也让人满意，中控屏支持在线导航、CarPlay以及语音识别等功能，实用性比较好。 3、后排腿部空间非常充裕，我身高1米7乘坐在后排腿部基本上能够伸直，而且座椅宽大，填充物比较软，乘坐舒适性比较好。 4、悬架调教非常舒服，对于大小颠簸都有着很出色的过滤效果，过减速带时车内乘客也没有明显的冲击力。后悬架的回弹速度很快，经过较大颠簸时回弹速度也比较快，能够控制好车身姿态。底盘给人的感觉很厚重，属于柔中带刚的类型，转弯时也能提供比较出色的支撑性，侧倾并不算大，不是软绵绵那种感觉。 5、纯电动续航里程可达54公里，春秋季及日常市区内代步纯电动续航里程可达40公里以上，在很多城市都能够满足日常通勤的需求，如果有充电条件的话用车成本是非常低的。而且纯电动模式下动力输出非常线性，车内噪音也非常轻微，驾驶体验比较出色。而且也是插混车型中比较少有的支持快充的车型，仅需两个半小时就能将电量充至80%。 6、搭载的是由2.0T发动机和电动机总成的混动系统，系统综合最大功率可达270kW，峰值扭矩500N·m，百公里加速时间仅需6.7秒，动力表现足够强悍。日常驾驶时混动模式下起步基本上靠电动机来驱动车轮，深踩油门有足够的爆发力，中段发动机介入的动作很轻柔，车内乘客并不会有明显的感知。中后段的动力储备也非常丰富，巡航时再加速能力比较强，尤其是时速超过100km/h之后依然有比较出色的爆发力，高速上超车很轻松。 油耗方面百公里综合来看在6.4升左右（混动模式下），即便是电池电量低的状态下油耗也会显著低于燃油版车型，因为此时电动机依然能够起到辅助加速等作用，日常当做燃油车开也比较合适。 这款车缺点如下： 1、配置不够丰富，诸如座椅加热等舒适性配置以及自适应巡航等辅助驾驶功能都需要选装，愧对于新能源车型的身份以及售价。 2、冬季纯电动续航里程比较短，基本上只能够满足短途通勤的需求，如果开暖风的话实际续航里程不到30公里。 3、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置时候有一种半蹲着的感觉，这个位置仅限应急使用，不适合长时间乘坐。 总的来说，奥迪A6L PHEV是一款比较适合在限号城市里驾驶的车型，外形、内饰、空间和动力方面的表现都比较出色，缺点是配置不够厚道，冬季的纯电动续航里程也比较短。如果所在城市不限号的话，同价位的燃油版A6L还是更值得考虑的。

点评车型: 2021款奥迪A6L PHEV

4.5分“优秀”

2020年9月提车，目前跑了20000公里，当时选它主要是为了绿牌，不限行，之前开过C6，2.4，C7，2.5都是舒适款，两款基本开了十万公里，C8就没有自然吸气的，最后选择插电混动了，开了一年多整体还是满意的，虽然没有奔驰内饰的豪华感，没有宝马操控好，但就是喜欢它，也是之前两款车开了十年，对A6还是情有独钟. 说说优点，不限行，省油，2万公里，综合油耗7.6基本是充满电用电量保持模式，一个星期左右充一次，2万公里有3千公里左右是高速，其他都是市区，用电时很顺滑，用油动力好，外观比上一代更年轻，标配矩阵式大灯，内饰比上一代好看，前排座椅很舒服，冬天上车不是很凉，，之前的虽然是真皮座椅，有座椅加热，但刚上车那会凉。 说说缺点，虽然三联屏好看，但开车时要操作时，需要小心，上一款屏幕是立起来的，操作有个旋转按钮，基本视线看着前方就能操作，现在有点不习惯，后遮阳帘取消了，这款是防爆胎，胎也宽了，比较硬，舒适度没有上一款好，冬天会有一点点异响，听着音乐可以忽略不计，夏天就好多了，都说后排座椅比较直，我主要是开，不坐后面，哈哈，后背箱小了，家用基本够了，人机系统基本不能用，普通话都听不明白，凉车用油启动哒哒哒的声音，跑一会就好了，预碰撞系统偶尔会蹦出来一下，吓一跳。 故障：发动机灯亮过一次，检查说是废气阀误报，360影像这一年里有过两三次没有图像，下一次开车基本就好了，刚开始加油跳枪，里面有气，加了几次油就好了。 整体还是满意的，人无完人，车也一样。

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.33分“优秀”

新能源的热潮上来之后就买了这个。试驾过对宝马530Le，沃尔沃S90新能源版，奔驰E新能源版，但是奥迪Quattro完全吊打他们，内饰科技时尚年轻我直接爱上了 【空间表现】 本人175cm 前排空间挺大 中控位置根本没有位置手机 扶手箱也有点小 后排稍微有点挤 不过问题不大 应该是本人有点胖 。此外后备箱因为底下放了电池所以变浅了 只有 310多升放的东西就变少了 有点缩水 【舒适性】 个人长途相对多一点，跑高速因为车身重，动力足，四字形容，贴地飞行，非常的安逸，心中也非常有底。高速挂D档，油耗也是比较低，个人非常喜欢座椅也舒适 我这老腰还是挺得住的 速度与舒适兼得 【油耗】 高速D自动混合，大概油耗7L/100公里 ；高速S档状态下，大约12L/100公里。S档状态下行驶 会给电池充电，油门偏重。 【续航】 官方数据52还是54，充满电表显45-52，估计纯电驱动能跑40+(注意我说的是郊区，市区我很少开车去，堵的心塞) 【最满意】 整体外观比较大气，内饰科技感强，选装的高清矩阵LED大灯 （五道杠）很帅气，综合油耗比较低。夜晶仪表显示效果很细腻，自带氛国灯，晚上看起来很炫酷。选装了B&0音响，效果还行。尾灯OLED很酷，原想改成A8款贯穿尾灯，犹豫许久还是放弃了，以后再说。

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.06分“优秀”

绿牌就是个安慰。多数人为了绿牌。纯电续航纯属扯淡，动力十足，外观漂亮，驾驶舱很舒服，储物空间极其有限，没有备胎。总体来说除了外观大气。其它都不如相近的车：宝马535Le

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

3.94分“良好”

外观好看，看了好久就喜欢a6l，动力强劲（5.6S），电动续航比较鸡肋，只能跑53公里，而且还只能家用电充，就当省个牌照，毕竟买牌需要4万多，内饰比较整洁但不豪华，不像奔驰，储物空间比较小，没有预留过多的空间来放手机或者杂物，后备箱空间比燃油版少了一百多升，但是乘坐体验很好，空间符合中大型车，并且2吨多的自重，加速快，平稳，高速油耗7.3，市区油耗9.6，比较满意。再一个就是车机系统，说实话功能太少，平时只能蓝牙听歌，我用安卓手机也没办法连接carepay，只有十个喇叭，听歌很一般，并且后排有点共振。别的像座椅记忆，电动后尾门，座椅通风，座椅加热，我也不是很需要，总的来说，我对这款车还是比较满意，符合预期，

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.36分“优秀”

外观漂亮 典型的家族式前脸设计 看着年轻又运动 内饰完美 科技感强 没说的 配置 配置太低了 正常价格买45尊享 没有bo音响没有座椅加热 配置太低 空间大 操纵好 因为有电池转弯很顺 舒适型较差 风噪胎噪音太大了 不像这个价位的🚗

点评车型: 2022款奥迪A6L PHEV 55 TFSI e quattro

4.14分“优秀”

【满意】 1，首先这台车能够享受购置税免征的条件，还可以免费获得新能源牌照，在部分地区还能避免限号行驶，可以说是非常好的选择。 2，动力不错，相比普通燃油版车型，加速性能更出色，有了电机的加持，整个加速过程更加有力，并且还不担心有太高的油耗表现，兼顾动力和经济性。 3，空间很大，作为行政级轿车，奥迪A6L是标杆产品之一，尤其是后排空间，能够轻松翘起二郎腿。即使对家庭用户来说，这台车同样是一个很好的选择。 4，外观设计秀气稳重，和普通版奥迪A6L有着明显的差异化，内饰方面基本保持一致，科技感十足，并且隔音效果也很出色，符合这个级别车型应该有的样子。 【不满意】 1，后排座椅角度比较直，长途出行的时候会增加疲劳感。 2，配置相对比较低，座椅加热通风功能都没有配备。 3，变速箱在低速的时候会偶有顿挫感，同级别的宝马和奔驰都采用8AT和9AT变速箱，这台车还在使用7速双离合变速箱。 4，电动行驶续航比较短，在城市道路实际驾驶体验，纯电基本只能行驶30公里左右。 【油耗】NEDC综合油耗百公里2.1升，日常实际驾驶综合油耗百公里6升左右。 【优惠】目前现金优惠61000元。

点评车型: 2021款奥迪A6L PHEV

4.5分“优秀”

购车4个月（已经行驶17800公里），我算跑的比较狠的。 车辆配置中规中矩，功能较为简单，就是需要加装的比较多。座椅加热、电尾门等等都需要加装。我开车属于比较猛的，油耗在电量保持模式下基本在7.6。还是很省油。 这辆车最大的优点是操控性好，驾驶感非常舒服，痛苦在于后座坐的不舒服。充电一次电量保持模式，市内基本在3到4天耗完电。

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.14分“优秀”

近日，小编看到邻居新提了一台奥迪A6L PHEV版车型，因为比较少见，就简单的借来开了开感受了一番，PHEV版其实就是插电式混合动力车型，只有一款车型在售，指导价50.80万元，比燃油版45 TFSI quattro尊享动感型还要贵一些，奥迪的这台车PHEV版优缺点有哪些呢？ 驾驶感受：尾标55 TFSIe quattro，但实际搭载2.0T发动机加105kW的电动机组成，发动机的最大功率为252马力，带有前置四驱系统，匹配7速湿式双离合变速箱，带有14.1度锂离子电池组，工信部纯电续航里程为54km。因为变速箱在发动机和电机中间，车辆可以实现纯电行驶，当速度逐渐上升时，发动机会介入工作，介入时的震动不明显，衔接的比较不错。常规的2.0T高功率发动机动力输出就很强劲，而这台车由于电动机的加持，动力会更好，0-100加速时间基本都在7秒以内，动力输出相当充沛。 市区内低速大部分时间都为纯电行驶，车厢内的静谧性会更好，悬架带有一定的高级感，标准的德系风格，比较有韧性；底盘对于路面的细碎的震动过滤比较彻底，能营造一个比较舒适的乘坐感受。 优点 1.低速时纯电行驶，市区内行驶多数为混动模式，燃油经济性会比普通燃油版车型低很多； 2.带有电动机的加持，动力响应也会更好，尤其在急加速时格外明显。 缺点 1.配置并不算很高，指导价比2.0T高功率版车型还要贵，但配置还没有它高，很多配置都需要选装，比如前后排座椅加热，这点很不合理； 2.座椅椅面比较硬，后排座椅靠背特别直，影响了乘坐舒适度，这在同级别车型中属于比较差的表现； 3.全车只有前排带有两个USB接口，后排只有一个12V点烟器接口，没有USB接口，不符合主流的配置水平。 小编邻居在三月底提车的价格说一下作个参考，指导价优惠了6.3万元，最终全款落地价约45.7万元，由于免购置税，所以全款价格比2.0T高功率版车型还要低好几万元。 总结：选择奥迪A6L PHEV车型的建议有家用的独立的充电桩，支持慢充和快充两种方式，虽然纯电的续航里程不长，但保证电池组电量充足才能将这台车的燃油经济性发挥出来；只有一款车型，不分高低配，选车时比较容易，由于没有购置税，建议再根据自己的需求选装一些配置，来弥补配置上的缺失。