应该每个男孩都有个性能车的梦吧,至少我们这个岁数是这样。
从17岁的时候开始喜欢c63,想着以后一定要有
台自己的AMG。看着不断换代减排的大V8,对c63的喜欢是一点没有减少,而且我一直对宝马这个品牌不感兴趣。
今年年初第一次看到G82的M4的时候,我是被圣保罗黄打败的。
五月份开始让身边朋友帮忙找,芯片短缺
导致看不到现车,而且8万的加价真的有点劝退我了。
到十一正好去亲戚家,边上有车展就去宝马碰碰运气,还正好有一辆11月到的准现车和我想要的配置也差不多,果断订了。
昨天提车真香啊,再见AMG哈哈哈。
外观不用说太多,喜欢的人都喜欢,这代两极分化挺大,圣保罗黄绝对是yyds。
空间前排还可以,后面嘛放包挺好,后备箱也挺大
动力的话可能是电车开久了,涡轮介入的这种非线性有点不太习惯,但是只要你踩绝对墨迹
操控我也不专业,开着挺舒服
我没有选桶椅,虽然帅但是我腰不太好,原厂座椅包裹也足够了,可以调宽度,把背夹住
其他的开一段时间再说吧
Mrsouter:能麻烦放张内饰的图吗?纠结要不要桶椅
运临小周:没钱还是老实开我的430吧
残疾人:合肥的好兄弟
点评车型:
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版
作为一名专业的车评人,今天我们来评测一款新车宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版,以下内容将带你更加了解这款车的性能。
首先在外观上,宝马M4采用竖型中网格栅设计,巨大双肾格栅搭配车头两边的造型锐利的导流口,彰显出更强的霸气。车身侧面,看上去十分的富有运动气息,腰线的设计使得整个侧面层次感十足,并且前轮18英寸以及后轮19英寸类似花朵绽放一样的轮圈看上去十分的时尚。车尾部分,运动气息非常的强烈,造型别致的尾灯更具识别性。
在内饰方面:宝马M4这台车的内饰设计不仅年轻时尚,新车三幅式多功能方向盘搭配上10.25英寸中控液晶屏,不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、CarPlay以及CarLife,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调等,科技感非常的强烈,十分符合当下年轻一代的审美。
动力方面:宝马M4搭载的动力为3.0T发动机,其最大功率为510马力,最大扭矩为650N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱,官方百公里加速3.9s轻踩油门,就有很澎湃的动力的响应,不会有一点点延迟的感觉,高速上超车什么的完全就是油门一脚带过的事。
购车费用:这款车型的指导价格为87.99万元,裸车价格为87.00万元,购置税约为76991元,商业保险约为22455元,上牌费用为500元,车船使用税为1920元,交强险为950元, 最终的落地价格约为972816元。
这台车的车身长宽高分别为4803×1887×1402mm,轴距则为2857mm,提供了两门四座的布局。我的身高为175cm,坐到车内后排的腿部空间为两拳三指,头部空间只有两指左右,压迫感特别强烈,并不适合成年人乘坐,车内的空间并不算宽敞。该车采用了前连杆支柱独立悬挂+后多连杆独立悬挂的底盘构架,悬挂的设定比较硬,对于车辆侧倾和摆动的抑制作用很显著,韧性也很高。
噪音:宝马M4在怠速的状态下车噪为50.5分贝,60公里时速下车噪为70.2分贝,80公里时速下车噪为71.6分贝,120公里时速下车噪为72.9分贝,车噪方面表现的一般般。但是,对于买这样跑车的人,又会有几个人在乎它的隔音降噪呢?
香哥今天给大家带来的这款车型是宝马M4 2021款 双门轿跑车 雷霆版,车源来自一位老铁提供,接下来直接上车来看看这台车到底香不香?
竞争力分析:
宝马M4的最强劲敌也就是奔驰C级AMG以及奥迪RS5这两台车,通过与车主的简单交流发现车主买车的秘密。车主说它是一个bimmer,所以对驾驶是有一定要求的。当时确实也试了奔驰C级AMG动力表现相当出色,但就是在驾驶感受这一块表现不及M4 ,所以也就放弃了。至于另外一台奥迪RS5而言是辆5门车,实用性倒是很好但是一点有不个性一点都不拉风,所以最终选择了这台宝马M4。价格层面这台车官方指导价为87.99万,目前需要预定一点优惠都没有,所以裸车价即为官方指导价。购置税77869元,保险(含强险)2.2万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为98.19万。
车型表现:
宝马M4车身尺寸分别为:车身长度4803mm,车身宽度1887mm,车身高度1402mm,轴距为2857mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹,往下是一块12.3英寸的全液晶仪表搭配真皮方向盘,中间一块10.25英寸的中控大屏,整个内饰的用料很讲究但是宝马这一台家族化设计用这么久了,确实这个豪华与科技感不太够用了。座椅材质方面采用Merino真皮包裹,整个座椅的填充偏硬,支撑性和包裹性都很好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排头部空间4指。接下来直接到后排,后排腿部空间2拳,头部空间3指,这个后排空间表现较为局促。
宝马M4搭载着一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率375kW(510Ps),峰值扭矩650N.m。整个动力表现那是相当强悍,这种后驱大马力车真的需要有一定的驾驶经验否则很难驾驭。底盘悬架方面调教偏向于运动话,支撑性极其的好,而且回弹速度很快。隔音静谧性方面是这样的隔音表现很出色,但是发动机噪音很吵。油耗方面这台车在太原市区以我温柔驾驶,实测百公里油耗14.3L,这个油耗确实有点高了,不过考虑到买这台车的用户而言,这个有钱好像微乎其微哈。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在2600元。
香哥观点:
香哥认为如果你也是个bimmer,对操控对驾驶有极高的要求,想买一台好玩的车等等这些优点。
zZz:加价呢?
风物长宜2020:不加价?
是Cindy呀呀:Dream car
点评车型:
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”提到宝马,大家应该都不会感到陌生,堪称是最受消费者所瞩目的德系豪华品牌,也是很多人购买豪华车的首选,而宝马M4作为中型车里面最具运动基因的车型来说,也是很多人的梦想。上个星期俱乐部的一位朋友就正式提了一台宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版,我也是专门和他把车借了过来,之后对该车的驾乘部分进行了一个深度的体验,结合我多年的汽车媒体从业经验,下面就和大家详细来聊一聊我的试驾感受。
首先我们还是先从动力部分着手,我此次所试驾的这款宝马 M4搭载了一台3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大功率能够达到510马力,峰值扭矩也有650牛米,传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱。不同于宝马的其他家用车型,这台车的动力调校相当激进凶悍,起步时的低扭爆发性极强,轻踩油门就会感受到动力源源不断的喷薄,驾驶感受很轻快自然。在高速工况下,即使速度超过100km/h之后,只要愿意踩油门,动力也是随叫随到,推背感很足。另外8AT变速箱的表现十分平顺,丝毫没有顿挫的情况,整个加速过程都比较线性。
这台宝马M4的定位是2门4座硬顶跑车,车身的长宽高分别达到了(mm)4803/1887/1402,轴距则是在2857mm。我个人的身高为174cm,坐到车内的后排位置,腿部空间有着超过2拳的盈余,头部空间则不到4指,压迫感是比较强的,但是在跑车当中,这也是比较正常的空间表现。该车采用了前双球节弹簧减振支柱前桥、后五连杆独悬的组合方式,悬挂设定并没有偏向舒适,而是极具运动细胞和韧性,能够有效车辆发生不必要的侧倾,高速过弯时车身状态保持相当平稳,操控性一流。只是这台车的滤振效果一般,对细碎颠簸的处理相当随意,乘坐舒适度存在一些缺陷。
本次所试驾的这款宝马M4官方指导价在87.99万,经过我在本地多处经销商的询价,该车的裸车价也为87.99万。另外购置税的费用在77867元,商业全险的费用达到了21599元,上牌费用在500元,加上1920元的车船使用税、950元的交强险,最终该车全款落地价格为982736元。
动力:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版搭载的是一台六缸3.0T的双涡轮增压发动机,与之相匹配的8档手自一体变速箱,最大可迸发510匹马力,峰值扭矩为650牛·米。从这套动力参数看来,这台车的动力表现是非常出色的,起步阶段的动力响应非常迅速,低扭爆发也很强劲,没有任何拖泥带水的现象,油门踏板的反馈力度也非常轻盈 ,在任何时候急加速都会有明显的推背感,动力可谓是随叫随到,整个加速过程非常的平顺,动力输出也很线性。
操控:操控非常精准,方向没有一点虚位,指哪打哪,路感非常清晰。另外,车辆采用的是前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架,悬挂的调校是偏硬的,对路面的细小颠簸和震动的过滤不是很彻底,在经过减速带时也会有明显的回弹现象,乘坐舒适度欠佳。此外车辆的隔音效果一般,尤其在跑高速时,车内能清晰的听到风声和胎噪。
空间:该车车身长宽高分别是4803*1887*1402mm,轴距达到了2857mm。我身高177cm,坐到车内前排将座椅调至最低,头部空间还有四指的距离。前排座椅位置保持不变的情况下,来到后排,腿部空间还有一拳的距离,头部就没有任何空间了,压迫感非常强烈,车辆的空间表现力极差。
价格:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版的厂家指导价格为87.99万元,商业保险全险价格为22674元,购置税价格为77867元,车船使用税价格为1920元,上牌费用为500元,最终车辆的落地价格为98.29万元。
现在的大众年轻人都比较喜欢宝马,宝马作为年轻人的首选我想进行以下几方面的测评
1.动力:宝马2021款M4双门桥跑车雷霆版是一台3.0T 510马力L6发动机,与之相配是8档手自一体的变速箱,最大可迸发出510匹马力,最大扭矩可达到650牛·米,从这套参数我们可以看出这辆车十分具备运动气息,动力是随叫随到,轻轻的踩下油门就会有反馈,高速超车不在话下,推背感十分强烈。另外,8档手自一体变速器十分平顺,任何时候加速也不会有顿挫的情况,整个的动力输出非常的线性。
2.空间:该车的长宽高分别是4803×1887×1402mm,轴距达到2857,我的身高178坐到车的后排腿部空间为两拳两指,头部空间只有不到三指的距离,压迫感比较强烈,不适合成年人乘坐,对于车身线条的追求牺牲了乘坐空间,空间表现不太理想。
3.操控:方向感很好,指哪打哪,转向精准,没有虚位,另外,前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂底盘构架,悬挂较为硬,过减速带会有回弹,乘坐舒适度欠佳,不过,偏硬的悬挂可以抑制车辆摆动。
4.价格:宝马2021款M4双门桥跑车雷霆版厂家指导价格为87.99万元,该车裸车价87.99万元商业保险价格为22674元,车船使用税1920元,上牌费用500元,购置税77867元,交强险950元,最终该车全款落地价格为983811元。
外观设计前沿,又被圣保罗黄打败,内饰属于正正好,没有像奔驰那么浮夸,反倒是现宝马的好用,功能也应有尽有,氛围灯,抬显,最爱选配的碳椅,帅气的同时让后排空间更大。个人观点:外观综合下来比992基础款更突出,舒适性比AMG gt的更好,性能510P也是拔尖的,变速箱的响应要比老款快很多,基本上没有顿挫感,差点让我忘了是涡轮机(不喜勿喷)每台车都有优缺点,没有可比性,还是看个人喜好。
等车等了大半年,满怀期望终会有遗憾,宝马终究是宝马,品控方面还是有缺陷的,细节的把控应该更用心才行。关于灯罩上面会有模具孔,以及右前大灯有3厘米来去的空隙,这些我相信这个价位的车还是能做到更好的。
价格这块,我是有溢价一只手的,还能接受,早买早享受吧!
nothing:我贴车衣的时候 竟然发现大灯里有水蒸气销售跟我说是正常的
周煜戎:30个油??
王什么毓ღ:加价了么,全下来多少
动力多少时速都充沛,路上99%的车都能比下去.后排除了上下车不方便,身高1.8以下完全够够的.等红绿灯都会迎来旁边车辆的目光.等行人过马路时的回头率也是满满的.大鼻子真香.S58真香.内饰氛围可能比奔驰差点,本人喜欢按键多的中控台,毕竟开着车能盲按很重要.国六把排气声浪压的死死的,m2模式下阀门打开才有点点意思.宝马的操控不用说了,更何况是Mpower.真香警告⚠️
小黄车M:这代动力真是很强,而且轴距比上一代增加了不少,M4的后排也能坐人,这会真是买菜车了,尤其是变速箱终于在堵车时候能溜车
木瓜玩车在北京:
五星好好市民:碧玺灰吧 我这现车价格+5 选配常规 除了碳外观基本都有了 正在犹豫 就一辆
在我看来外观、内饰、驾驶感受、空间,在这个级别都是满分。买了之后越看越喜欢。
开着跑了一次600km的长途,但是一天跑下来也没觉得很硬很不舒服之类的。
没选碳纤维桶椅,我的建议是别选,感觉桶椅除了帅之外就没啥别的用了,舒适度大打折扣,很鸡肋,你要是打算天天下赛道当我没说。
这车还有一点就是,万一出了事故,修起来要很久。g82这一代m4相对来说路上跑的还比较少,保有量少加上疫情的原因,修起来的时间尤其漫长。我车是2月21号被追尾的,修到六月初才修好…真的无奈…追尾详情见图。
总的来说都很好,作为一个00后,第二辆车是m4也很幸福了,挺满足的,争取五年内靠自己奋斗换个法拉利!
上的三张图是被追尾时拍的照片,车牌就不遮了,乌鲁木齐的兄弟在路上碰见了尽管打招呼。?
此用户很懒没有留下昵称:我就想知道你们都是干啥的赚这么多钱
小黄车M:看事故应该都是外观件,应该没啥大伤
路上有惊慌啊:传说中的事故灰...
提车两个月了,加价了两万五提的现车,不想等大半年,在广州落地111w。选的圣保罗黄颜色还行,大鼻孔帅气得很。平时在市区开也还好就是刹车有顿挫感,开高速飞起来,嘎嘎爽。我是一个开车容易犯困的人,第一部车宝马325开一个多小时眼睛就迷迷糊糊了,自从开了m4就精神很多了。好多人说桶椅费腰我觉得也还好吧,除非开三四个小时会很累。
soId:后驱?
不灭910:没有外碳落地110?
小疯子丶:好看
全新一代的宝马M4留给我最深的印象是舒服。
在Comfort模式下车子开起来舒适、安静,悬架虽硬但很有韧性,不会让你在压井盖的时候有一种恐惧感。排气声浪在日常情况下算是比较安静,但是在进入Sport Plus模式之后,你会感觉车子似乎换了一套排气,发动机也像打了鸡血一样。S58的发动机相比于上一代有着大幅的提升,650牛米的峰值扭矩让宝马为它换装了8AT的变速箱(双离合吃不消了)。
这一代M4可以说是用科技武装打了牙齿,除了各种各样的驾驶模式之外,它还有和GT3赛车一样的十级可调的牵引力控制,甚至四驱版车型还能切换四驱和两驱,这些配置让M4更加大众化,谁都可以轻松把它开的飞快。至于大鼻孔的前脸嘛,现在看时间长了也就适应了……
【购车经历】不知道大家有没有这种感觉,当你在为梦想车型买单时,整个刷卡过程就像在梦游。我曾经是老款标轴3系的车主,为了换一台M,也算是“预谋”了很久。当我得知新款M4可以订车的时候,快速说服了家里的另一位“财政大臣”,到了4S店也没有和销售聊太多关于产品的内容,直接就是价格和提车时间。刷完卡回家,等车过程很煎熬,有几次想把名额转给朋友,犹豫再三,还是硬着头皮把车提了。不打算改装了,有两条原因,一、年龄大了,老婆、孩子都有了,这种危险运动就不参加了,如果偶尔玩一次,顶多换换刹车皮。二、不想把车豁得太厉害,车况好点,以后卖二手车会保值些,当然,有很大概率是转给自己的朋友。
【最满意】关于这一代M4,很多车友都有一个共识,它适合城市代步了,在城市里行驶不像曾经的M那么愣了,低速状态下哐哐的捶背感弱化很多,当然大部分功劳要归功于变速箱。座椅的确很战斗,功能性没什么可挑剔,舒适性也比老款M的座椅高出不少,平时老婆坐我的车偶尔会吐槽一下,但一切都在可以接受的范围之内。有一说一,奥迪RS系列的座椅在一众性能车当中的确是最舒服的。另外,该车的颜值的确很吸睛,走到哪里都是一道靓丽的风景线。
【乘坐体验】买完这台车后,我基本都是一个人开,如果三口出行,后排是留给小孩的。按照我的理解,这一代宝马M4是让车主从家到赛道这段路程更加舒服了,而不像曾经的M车型,时时刻刻都很硬核。
深圳v1v1v1:这是什么颜色的?
m4QAQ:大哥多少落地啊
小黄车M:
全新一代的宝马M3/M4已经在今年的上海车展期间正式上市,国内也已经开始陆续交车了。既然是性能车,就先来说说动力,国内510马力/650牛米是雷霆版的数据,8速M Steptronic变速箱替换掉了之前的DCT,还首次提供了四驱版本,这样的层级铺设覆盖面更广,同时也给纯粹主义者留有选择余地。外观最大的亮点就是巨大的双肾格栅,的确很吸引人,但并非所有人都能接受。内饰延续了普通4系的设计语言,不过还有很多性能车该有的味道,比如方向盘上的红色M1/M2按钮、中控区域的碳纤饰板、M8同款档把等等,M碳纤维桶椅同样让人很享受,但是需要花费37000元选装。全新一G82 M4从外观、内饰、动力方面都有着全方位的升级,这款全新M Power必将再次成为同级标杆!